本實(shí)用新型涉及一種散熱器，特別涉一種卡車水箱散熱器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車水箱散熱器包括有散熱芯體，散熱器芯體上端設(shè)有上水室，下端設(shè)有下水室，兩側(cè)設(shè)置有側(cè)板，各側(cè)板的上端經(jīng)螺栓固定在上水室上，各側(cè)板的下端經(jīng)螺栓固定在下水室上。其不足之處在于：由于螺栓剛性的將側(cè)板直接固定在上、下水室上，汽車在行駛過程中，對(duì)散熱器的沖擊應(yīng)力很大，縮短了散熱器的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種減少應(yīng)力沖擊，延長使用壽命的卡車水箱散熱器。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案：

一種卡車水箱散熱器，包括有散熱芯體，散熱芯體上端設(shè)有上水室，下端設(shè)有下水室，兩側(cè)設(shè)置有側(cè)板，各側(cè)板的上端與上水室固定連接，下端與下水室經(jīng)柔性緩沖部件固接，所述側(cè)板的下端設(shè)有U型卡，所述柔性緩沖部件包括兩鐵嵌套，鐵嵌套包括圓管和設(shè)置在圓管一端的法蘭，兩個(gè)鐵嵌套的圓管相向布置，兩個(gè)鐵嵌套之前嵌接有緩沖膠，所述的緩沖膠的外周面開設(shè)有用于插接U型卡的環(huán)形槽，鐵嵌套通過螺栓與下水室固定連接。

本實(shí)用新型工作時(shí)，先將冷卻液注入到水箱內(nèi)，使冷卻液在散熱芯體內(nèi)循環(huán)，從而將冷卻液的熱量經(jīng)散熱芯體排出。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：由于緩沖膠的存在，可將側(cè)板的下端柔性的固定在下水室上，減少了應(yīng)力對(duì)散熱器的沖擊，從而延長了散熱器的使用壽命。

進(jìn)一步地，所述緩沖膠的軸向厚度h與鐵嵌套圓管的長度L之間的關(guān)系為：2.2L≤h≤2.5L。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中柔性緩沖部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1散熱芯體，2上水室，3下水室，4側(cè)板，401U型卡，5柔性緩沖部件，501鐵嵌套，5011圓管，502緩沖膠，5021環(huán)形槽，503螺栓。

具體實(shí)施方式

如圖1～3所示，為一種卡車水箱散熱器，包括有散熱芯體1，散熱芯體1上端設(shè)有上水室2，下端設(shè)有下水室3，兩側(cè)設(shè)置有側(cè)板4，各側(cè)板4的上端與上水室2固定連接，下端與下水室3經(jīng)柔性緩沖部件5固接，側(cè)板4的下端設(shè)有U型卡401，柔性緩沖部件5包括兩鐵嵌套501，鐵嵌套501包括圓管5011和設(shè)置在圓管5011一端的法蘭，兩個(gè)鐵嵌套501的圓管5011相向布置，兩個(gè)鐵嵌套501之前嵌接有緩沖膠502，緩沖膠502的外周面開設(shè)有用于插接U型卡401的環(huán)形槽5021，鐵嵌套501通過螺栓503與下水室3固定連接，進(jìn)一步地，緩沖膠502的軸向厚度h與鐵嵌套501圓管5011的長度L之間的關(guān)系為：2.2L≤h≤2.5L。

工作時(shí)，先將冷卻液注入到水箱內(nèi)，使冷卻液在散熱芯體1內(nèi)循環(huán)，從而將冷卻液的熱量經(jīng)散熱芯體1排出。

本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施例，在本實(shí)用新型公開的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)所公開的技術(shù)內(nèi)容，不需要?jiǎng)?chuàng)造性的勞動(dòng)就可以對(duì)其中的一些技術(shù)特征作出一些替換和變形，這些替換和變形均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。