本實(shí)用新型涉及隧道窯技術(shù)領(lǐng)域,具體為一種煤矸石隧道窯預(yù)熱段結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
隧道窯一般是一條長(zhǎng)的直線形隧道,其兩側(cè)及頂部有固定的墻壁及拱頂,底部鋪設(shè)的軌道上運(yùn)行著窯車。燃燒設(shè)備設(shè)在隧道窯的中部?jī)蓚?cè),構(gòu)成了固定的高溫帶--燒成帶,燃燒產(chǎn)生的高溫?zé)煔庠谒淼栏G前端煙囪或引風(fēng)機(jī)的作用下,沿著隧道向窯頭方向流動(dòng),同時(shí)逐步地預(yù)熱進(jìn)入窯內(nèi)的制品,這一段構(gòu)成了隧道窯的預(yù)熱帶。現(xiàn)有隧道窯考慮到成本因素,大都采用煤矸石作為燃燒原料;進(jìn)料時(shí),熱空氣從隧道窯預(yù)熱段的進(jìn)料口流失,導(dǎo)致能量流失較多,影響生產(chǎn)成本和產(chǎn)品質(zhì)量。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷,提供一種煤矸石隧道窯預(yù)熱段結(jié)構(gòu),門板、上擋板和幕風(fēng)機(jī)配合使用,使得進(jìn)料時(shí)熱氣體不容易漏出窯外,保證了生產(chǎn)成本和產(chǎn)品質(zhì)量,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠;車板左右側(cè)面的滑塊和殼體的滑槽滑動(dòng)連接,提高了車板的穩(wěn)定性,可以有效解決背景技術(shù)中的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種煤矸石隧道窯預(yù)熱段結(jié)構(gòu),包括殼體和車板,所述殼體的前側(cè)面上部通螺釘固定有上擋板,殼體的前側(cè)面左側(cè)通過合頁和門板鉸接,殼體的內(nèi)部對(duì)應(yīng)上擋板的位置設(shè)有幕風(fēng)機(jī),殼體的右側(cè)面設(shè)有控制開關(guān)和處理器,殼體的上表面前側(cè)設(shè)有出風(fēng)管,殼體的內(nèi)部左側(cè)面設(shè)有溫度傳感器和氣壓傳感器,出風(fēng)管的內(nèi)部通過固定架固定有風(fēng)機(jī),殼體的內(nèi)部底面設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)軌,所述車板的上表面設(shè)有放置座,車板的下表面通過支架固定有導(dǎo)輪,導(dǎo)輪和導(dǎo)軌接觸,處理器分別與溫度傳感器、氣壓傳感器、控制開關(guān)和外部電源電連接,控制開關(guān)與風(fēng)機(jī)和幕風(fēng)機(jī)電連接。
作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案,所述車板的左右側(cè)面均設(shè)有滑塊,所述殼體的內(nèi)部對(duì)應(yīng)滑塊的位置設(shè)有滑槽,滑槽和滑塊滑動(dòng)連接。
作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案,所述放置座的數(shù)量為十二個(gè),且十二個(gè)放置座在車板的上表面均勻分布。
作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案,兩個(gè)導(dǎo)軌在殼體的內(nèi)部平行設(shè)置。
作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案,所述支架的數(shù)量為四個(gè),且四個(gè)支架在車板的下表面左右兩側(cè)兩兩對(duì)稱設(shè)置。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的有益效果是:本煤矸石隧道窯預(yù)熱段結(jié)構(gòu),門板、上擋板和幕風(fēng)機(jī)配合使用,使得進(jìn)料時(shí)熱氣體不容易漏出窯外,保證了生產(chǎn)成本和產(chǎn)品質(zhì)量,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠;車板左右側(cè)面的滑塊和殼體的滑槽滑動(dòng)連接,提高了車板的穩(wěn)定性。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型正視結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本實(shí)用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中:1門板、2車板、3放置座、4殼體、5出氣管、6控制開關(guān)、7處理器、8導(dǎo)軌、9導(dǎo)輪、10支架、11上擋板、12風(fēng)機(jī)、13溫度傳感器、14氣壓傳感器、15幕風(fēng)機(jī)。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
請(qǐng)參閱圖1-2,本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種煤矸石隧道窯預(yù)熱段結(jié)構(gòu),包括殼體4和車板2,殼體4的前側(cè)面上部通螺釘固定有上擋板11,殼體4的前側(cè)面左側(cè)通過合頁和門板1鉸接,殼體4的內(nèi)部對(duì)應(yīng)上擋板11的位置設(shè)有幕風(fēng)機(jī)15,門板1、上擋板11和幕風(fēng)機(jī)15配合使用,使得進(jìn)料時(shí)熱氣體不容易漏出窯外,保證了生產(chǎn)成本和產(chǎn)品質(zhì)量,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠,殼體4的右側(cè)面設(shè)有控制開關(guān)6和處理器7,殼體4的上表面前側(cè)設(shè)有出風(fēng)管5,出風(fēng)管5的內(nèi)部通過固定架固定有風(fēng)機(jī)12,殼體4的內(nèi)部左側(cè)面設(shè)有溫度傳感器13和氣壓傳感器14,殼體4的內(nèi)部底面設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)軌8,兩個(gè)導(dǎo)軌8在殼體4的內(nèi)部平行設(shè)置,車板2的上表面設(shè)有放置座3,放置座3的數(shù)量為十二個(gè),且十二個(gè)放置座3在車板2的上表面均勻分布,車板2的左右側(cè)面均設(shè)有滑塊,殼體4的內(nèi)部對(duì)應(yīng)滑塊的位置設(shè)有滑槽,滑槽和滑塊滑動(dòng)連接,車板2左右側(cè)面的滑塊和殼體4的滑槽滑動(dòng)連接,提高了車板2的穩(wěn)定性,車板2的下表面通過支架10固定有導(dǎo)輪9,支架10的數(shù)量為四個(gè),且四個(gè)支架10在車板2的下表面左右兩側(cè)兩兩對(duì)稱設(shè)置,導(dǎo)輪9和導(dǎo)軌8接觸,處理器7分別與溫度傳感器13、氣壓傳感器14、控制開關(guān)6和外部電源電連接,控制開關(guān)6與風(fēng)機(jī)12和幕風(fēng)機(jī)15電連接。
在使用時(shí):殼體4包括兩側(cè)的墻壁、拱頂和底板,墻壁、拱頂和底板的內(nèi)側(cè)均設(shè)有保溫層,煤矸石隧道窯預(yù)熱段結(jié)構(gòu)的出料端和燒成段的進(jìn)料端連接,煤矸石隧道窯預(yù)熱段結(jié)構(gòu)的進(jìn)料口不進(jìn)料時(shí),門板1和上擋板11配合將煤矸石隧道窯預(yù)熱段結(jié)構(gòu)的進(jìn)料口封閉,防止熱空氣流失造成煤矸石隧道窯預(yù)熱段結(jié)構(gòu)溫度過低;當(dāng)煤矸石隧道窯預(yù)熱段結(jié)構(gòu)的進(jìn)料口進(jìn)料時(shí),將門板1打開和通過控制開關(guān)控制幕風(fēng)機(jī)15工作,防止熱空氣流失;溫度傳感器13和氣壓傳感器14將煤矸石隧道窯預(yù)熱段結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度和氣壓數(shù)據(jù)傳輸?shù)教幚砥?中,處理器7通過控制開關(guān)6控制風(fēng)機(jī)12工作,使得煤矸石隧道窯預(yù)熱段結(jié)構(gòu)內(nèi)部的負(fù)壓和溫度維持在設(shè)定值,待加熱工件放在放置座3的上表面預(yù)熱。
本實(shí)用新型,門板1、上擋板11和幕風(fēng)機(jī)15配合使用,使得進(jìn)料時(shí)熱氣體不容易漏出窯外,保證了生產(chǎn)成本和產(chǎn)品質(zhì)量,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠;車板2左右側(cè)面的滑塊和殼體4的滑槽滑動(dòng)連接,提高了車板2的穩(wěn)定性。
盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型,本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。