本實(shí)用新型涉及空氣凈化設(shè)備，具體涉及全熱交換器。

背景技術(shù)：

全熱交換器是一種空氣凈化設(shè)備，它能夠?qū)⑹覂?nèi)空氣通過過濾排出，并將室外的空氣經(jīng)過濾輸入到室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對室內(nèi)空氣的置換，讓房間里空氣每時(shí)每刻都保持新鮮干凈。并且，全熱交換器在工作過程中，能將機(jī)殼內(nèi)待排出的空氣與待輸入的空氣進(jìn)行熱交換，在炎熱的夏天或寒冷的冬天起到保溫作用。

全熱交換器通常由鈑金殼體、設(shè)置在鈑金殼體上的排風(fēng)進(jìn)口、排風(fēng)出口、送風(fēng)進(jìn)口和送風(fēng)出口，以及設(shè)置在鈑金殼體內(nèi)部的排風(fēng)裝置、排風(fēng)過濾器、送風(fēng)裝置、送風(fēng)過濾器和熱交換芯等部件構(gòu)成。現(xiàn)有的全熱交換器的排風(fēng)裝置和送風(fēng)裝置的電機(jī)軸都是與鈑金殼體底面平行的，工作時(shí)，鈑金會發(fā)生共振，噪音較大。為了抑制共振，將噪音降到人耳可承受的范圍內(nèi)，業(yè)內(nèi)目前采用的方法是增加鈑金厚度，然而，增加鈑金厚度不但會增加耗材，從而導(dǎo)致制造成本增加，而且并不能很好的抑制共振，由鈑金共振引起的噪音仍然比較明顯。另一方面，現(xiàn)有的全熱交換器還存在風(fēng)噪(由空氣流動引起的噪音)較高的不足。因此，如何在不增加制造成本的前提下，有效地抑制或避免鈑金共振，盡可能地降低噪音，是全熱交換器領(lǐng)域面臨的重要課題及難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種全熱交換器。本實(shí)用新型的全熱交換器與現(xiàn)有的全熱交換器相比，雖然制造成本相當(dāng)，但具有鈑金共振不明顯，由鈑金共振引起的噪音較低的特點(diǎn)，且風(fēng)噪也更低。此外，本實(shí)用新型的全熱交換器還具有整機(jī)高度較低和維修簡單的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：全熱交換器，其包括鈑金殼體、設(shè)置在鈑金殼體上的排風(fēng)進(jìn)口、排風(fēng)出口、送風(fēng)進(jìn)口和送風(fēng)出口，以及設(shè)置在鈑金殼體內(nèi)部的排風(fēng)裝置、排風(fēng)過濾器、送風(fēng)裝置、送風(fēng)過濾器和熱交換芯；所述排風(fēng)裝置包括排風(fēng)電機(jī)、排風(fēng)電機(jī)支架、排風(fēng)風(fēng)輪，以及排風(fēng)渦殼；所述送風(fēng)裝置包括送風(fēng)電機(jī)、送風(fēng)電機(jī)支架、送風(fēng)風(fēng)輪，以及送風(fēng)渦殼；所述排風(fēng)電機(jī)支架安裝在鈑金殼體的殼體底面上，且排風(fēng)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸垂直于殼體底面；所述送風(fēng)電機(jī)支架安裝在鈑金殼體的殼體底面上，且送風(fēng)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸垂直于殼體底面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用全新設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，通過將排風(fēng)電機(jī)和送風(fēng)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸相對于殼體底面垂直設(shè)置，使得全熱交換器在工作時(shí)，鈑金共振相比現(xiàn)有的全熱交換器大幅降低，從而由鈑金共振引起的噪音得到了大幅降低，且在同等風(fēng)量的情況下，具有更低的風(fēng)噪。此外，對于大風(fēng)量全熱交換器來說，本實(shí)用新型的全熱交換器由于其電機(jī)轉(zhuǎn)軸與殼體底面垂直設(shè)置，殼體高度較低，從而對吊頂高度的影響更小，更加實(shí)用。

作為優(yōu)化方案，前述的全熱交換器中，所述排風(fēng)電機(jī)和送風(fēng)電機(jī)均為內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)；所述排風(fēng)渦殼和送風(fēng)渦殼的上下兩個(gè)端部均為敞開結(jié)構(gòu)。試驗(yàn)表明，采用上述構(gòu)造時(shí)，不但鈑金共振比采用外轉(zhuǎn)子電機(jī)時(shí)更低，而且在電機(jī)轉(zhuǎn)速相同的情況下，具有更大的風(fēng)量，在風(fēng)量相同的情況下，具有更低的風(fēng)噪。進(jìn)一步，所述鈑金殼體的鈑金厚度為0.5～0.8mm。從而，在保證具有較低鈑金共振噪音噪音的前提下，具有較低的制造成本。

作為優(yōu)化方案，前述的全熱交換器中，所述殼體底面上，安裝排風(fēng)電機(jī)支架的位置處，對應(yīng)設(shè)有第一開口和與第一開口配合的第一可拆封蓋；所述第一開口邊緣的鈑金向鈑金殼體內(nèi)部凹陷形成第一直角凹槽，第一直角凹槽上設(shè)有直角型排風(fēng)電機(jī)支架安裝座，第一直角凹槽與直角型排風(fēng)電機(jī)支架安裝座形成階梯狀，直角型排風(fēng)電機(jī)支架安裝座的下表面與排風(fēng)電機(jī)支架通過螺紋聯(lián)接；所述殼體底面上，安裝送風(fēng)電機(jī)支架的位置處，對應(yīng)設(shè)有第二開口和與第二開口配合的第二可拆封蓋；所述第二開口邊緣的鈑金向鈑金殼體內(nèi)部凹陷形成第二直角凹槽，第二直角凹槽上設(shè)有直角型送風(fēng)電機(jī)支架安裝座，第二直角凹槽與直角型送風(fēng)電機(jī)支架安裝座形成階梯狀，直角型送風(fēng)電機(jī)支架安裝座的下表面與送風(fēng)電機(jī)支架通過螺紋聯(lián)接。電機(jī)支架通過上述特定的結(jié)構(gòu)安裝，不但能夠進(jìn)一步抑制鈑金共振，降低噪音，而且可以輕松地將電機(jī)支架連同電機(jī)和風(fēng)輪從殼體內(nèi)部整體拆出，售后維修非常方便；此外，開口邊緣的鈑金向鈑金殼體內(nèi)部凹陷形成凹槽，使得封蓋可以與殼體底面處于同一平面內(nèi)，視覺上比較美觀。

作為優(yōu)化方案，前述的全熱交換器中，所述的排風(fēng)進(jìn)口和送風(fēng)出口均設(shè)置在A殼體側(cè)面上；所述排風(fēng)出口和送風(fēng)進(jìn)口均設(shè)置在與A殼體側(cè)面相對的B殼體側(cè)面上；所述排風(fēng)進(jìn)口和排風(fēng)出口與所述送風(fēng)進(jìn)口和送風(fēng)出口呈交叉分布。相比較而言，這種分布形式，不但具有較好的熱交換效果，而且風(fēng)噪也較低。進(jìn)一步，所述排風(fēng)渦殼的出口與所述排風(fēng)出口連通；所述送風(fēng)渦殼的出口與所述送風(fēng)出口連通。此時(shí)，風(fēng)噪相較而言是最低的。

作為優(yōu)化方案，前述的全熱交換器中，所述排風(fēng)過濾器設(shè)置在所述排風(fēng)進(jìn)口和所述熱交換芯之間；所述排風(fēng)過濾器與鈑金殼體可拆連接，方便更換或清洗過濾器。

作為優(yōu)化方案，前述的全熱交換器中，所述送風(fēng)過濾器設(shè)置在所述送風(fēng)入口和所述熱交換芯之間；所述送風(fēng)過濾器與鈑金殼體可拆連接，方便更換或清洗過濾器。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的全熱交換器的結(jié)構(gòu)示意圖(拆開頂面)；

圖2是本實(shí)用新型的全熱交換器拆開后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的排風(fēng)電機(jī)支架與殼體底面連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的送風(fēng)電機(jī)支架與殼體底面連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-鈑金殼體，11-殼體底面，111-第一開口，112-第一可拆封蓋，113-第二開口，114-第二可拆封蓋，115-第一直角凹槽，116-直角型排風(fēng)電機(jī)支架安裝座，117-第二直角凹槽，118-直角型送風(fēng)電機(jī)支架安裝座，12-A殼體側(cè)面，13-B殼體側(cè)面；2-排風(fēng)進(jìn)口；3-排風(fēng)出口；4-送風(fēng)進(jìn)口；5-送風(fēng)出口；6-排風(fēng)裝置，61-排風(fēng)電機(jī)，62-排風(fēng)電機(jī)支架，63-排風(fēng)風(fēng)輪，64-排風(fēng)渦殼；7-排風(fēng)過濾器；8-送風(fēng)裝置，81-送風(fēng)電機(jī)，82-送風(fēng)電機(jī)支架，83-送風(fēng)風(fēng)輪，84-送風(fēng)渦殼；9-送風(fēng)過濾器；10-熱交換芯。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但并不作為對本實(shí)用新型限制的依據(jù)。

實(shí)施例1。全熱交換器，如圖1和圖2所示，其包括鈑金殼體1、設(shè)置在鈑金殼體1上的排風(fēng)進(jìn)口2、排風(fēng)出口3、送風(fēng)進(jìn)口4和送風(fēng)出口5，以及設(shè)置在鈑金殼體1內(nèi)部的排風(fēng)裝置6、排風(fēng)過濾器7、送風(fēng)裝置8、送風(fēng)過濾器9和熱交換芯10等構(gòu)造；所述排風(fēng)裝置6包括排風(fēng)電機(jī)61、排風(fēng)電機(jī)支架62、排風(fēng)風(fēng)輪63，以及排風(fēng)渦殼64；所述送風(fēng)裝置8包括送風(fēng)電機(jī)81、送風(fēng)電機(jī)支架82、送風(fēng)風(fēng)輪83，以及送風(fēng)渦殼84；其特點(diǎn)是：所述排風(fēng)電機(jī)支架62安裝在鈑金殼體1的殼體底面11上，且排風(fēng)電機(jī)61的轉(zhuǎn)軸垂直于殼體底面11；所述送風(fēng)電機(jī)支架82安裝在鈑金殼體1的殼體底面11上，且送風(fēng)電機(jī)81的轉(zhuǎn)軸垂直于殼體底面11。

本實(shí)用新型通過將排風(fēng)電機(jī)和送風(fēng)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸相對于殼體底面垂直設(shè)置，使得全熱交換器在工作時(shí)，鈑金共振相比現(xiàn)有的全熱交換器大幅降低，從而由鈑金共振引起的噪音得到了大幅降低，且在同等風(fēng)量的情況下，具有更低的風(fēng)噪。再者，對于常規(guī)構(gòu)造的全熱交換器，如果要實(shí)現(xiàn)350立方每小時(shí)的風(fēng)量，風(fēng)輪厚度至少要19mm，整機(jī)厚度就至少要達(dá)到27cm，而500立方每小時(shí)風(fēng)量的全熱交換器，整機(jī)厚度普遍在31cm以上；而本實(shí)用新型的全熱交換器，在需要350立方每小時(shí)風(fēng)量時(shí)，可以將整機(jī)厚度控制在22cm，甚至更低，需要500立方每小時(shí)風(fēng)量時(shí)，可以將整機(jī)厚度控制在25cm以內(nèi)。可見，本實(shí)用新型的全熱交換器對吊頂高度的影響較小，適用性更廣，更加實(shí)用。此外，對于不同的風(fēng)量需求，本實(shí)用新型的全熱交換器的電機(jī)支架是可以共用的，也就是說，只需選用不同功率的電機(jī)以及不同直徑的風(fēng)輪即可，從而使制造成本得到進(jìn)一步降低。

實(shí)施例2。在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述排風(fēng)電機(jī)61和送風(fēng)電機(jī)81均為內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)；所述排風(fēng)渦殼64和送風(fēng)渦殼84的上下兩個(gè)端部均為敞開結(jié)構(gòu)。試驗(yàn)表明，采用上述構(gòu)造，鈑金共振比采用外轉(zhuǎn)子電機(jī)時(shí)弱，從而使鈑金共振進(jìn)一步降低；此外，如果采用外轉(zhuǎn)子電機(jī)，渦殼的一個(gè)端面必須封死，本實(shí)用新型采用內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，并將渦殼的上下兩個(gè)端面設(shè)計(jì)成敞開結(jié)構(gòu)(即渦殼具有上下兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口)，在電機(jī)轉(zhuǎn)速相同的情況下，具有更大的風(fēng)量，在風(fēng)量相同的情況下，具有更低的風(fēng)噪(風(fēng)噪相當(dāng)于采用外轉(zhuǎn)子電機(jī)構(gòu)造的70％左右)。

實(shí)施例3。在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，所述鈑金殼體1的鈑金厚度為0.5～0.8mm?，F(xiàn)有的全熱交換器的殼體鈑金厚度一般在1mm以上，本實(shí)用新型在保證具有較低噪音的前提下，將鈑金厚度控制在0.5～0.8mm，從而獲得較低的制造成本。

實(shí)施4。在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，如圖3所示，所述殼體底面11上，安裝排風(fēng)電機(jī)支架62的位置處，對應(yīng)設(shè)有第一開口111和與第一開口111配合的第一可拆封蓋112(第一可拆封蓋112可通過螺釘安裝在殼體底面11上)；所述第一開口111邊緣的鈑金向鈑金殼體1內(nèi)部凹陷形成第一直角凹槽115，第一直角凹槽115上設(shè)有直角型排風(fēng)電機(jī)支架安裝座116，第一直角凹槽115與直角型排風(fēng)電機(jī)支架安裝座116形成階梯狀，直角型排風(fēng)電機(jī)支架安裝座116的下表面與排風(fēng)電機(jī)支架62通過螺紋聯(lián)接(可以使用螺釘聯(lián)接)；如圖4所示，所述殼體底面11上，安裝送風(fēng)電機(jī)支架82的位置處，對應(yīng)設(shè)有第二開口113和與第二開口113配合的第二可拆封蓋114(第二可拆封蓋114可通過螺釘安裝在殼體底面11上)；所述第二開口114邊緣的鈑金向鈑金殼體1內(nèi)部凹陷形成第二直角凹槽117，第二直角凹槽117上設(shè)有直角型送風(fēng)電機(jī)支架安裝座118，第二直角凹槽117與直角型送風(fēng)電機(jī)支架安裝座118形成階梯狀，直角型送風(fēng)電機(jī)支架安裝座118的下表面與送風(fēng)電機(jī)支架82通過螺紋聯(lián)接(可以使用螺釘聯(lián)接)。試驗(yàn)表明，電機(jī)支架通過上述特定的結(jié)構(gòu)安裝，能夠進(jìn)一步抑制振動，降低噪音；本實(shí)用新型的全熱交換器工作時(shí)在其上放置一杯水，液面基本沒有波動，而現(xiàn)有的全熱交換器能夠觀察到明顯的液面波動；以350風(fēng)量每小時(shí)的全熱交換機(jī)為例作比較，現(xiàn)有的全熱交換機(jī)工作時(shí)的噪音一般在40分唄左右，而本實(shí)用新型的全熱交換機(jī)工作時(shí)的噪音只有25分唄左右。此外，電機(jī)支架與電機(jī)支架安裝座的下表面通過螺紋聯(lián)接，可以輕松地將電機(jī)支架連同電機(jī)和風(fēng)輪從殼體內(nèi)部拆出(只需松開螺紋，即可取出，而常規(guī)的全熱交換器的電機(jī)維修口設(shè)置在殼體側(cè)面，售后維修時(shí)，電機(jī)拆裝非常困難。)，售后維修非常方便，大大降低了維修難度；而開口邊緣的鈑金向鈑金殼體內(nèi)部凹陷形成凹槽，使得封蓋可以與殼體底面處于同一平面內(nèi)，視覺上比較美觀。

作為優(yōu)化，上述實(shí)施例中，所述的排風(fēng)進(jìn)口2和送風(fēng)出口5均設(shè)置在A殼體側(cè)面12上；所述排風(fēng)出口3和送風(fēng)進(jìn)口4均設(shè)置在與A殼體側(cè)面12相對的B殼體側(cè)面13上；所述排風(fēng)進(jìn)口2和排風(fēng)出口3與所述送風(fēng)進(jìn)口4和送風(fēng)出口5呈交叉分布，即排風(fēng)出口3與排風(fēng)進(jìn)口2的連線與送風(fēng)進(jìn)口4和送風(fēng)出口5的連線呈交叉狀(可從圖1中看出)。進(jìn)一步，所述排風(fēng)渦殼64的出口與所述排風(fēng)出口3連通；所述送風(fēng)渦殼84的出口與所述送風(fēng)出口5連通。所述排風(fēng)過濾器7設(shè)置在所述排風(fēng)進(jìn)口2和所述熱交換芯10之間；所述排風(fēng)過濾器7與鈑金殼體1可拆連接，比如導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。所述送風(fēng)過濾器9設(shè)置在所述送風(fēng)入口4和所述熱交換芯10之間；所述送風(fēng)過濾器9與鈑金殼體1可拆連接，比如導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。

以下是本實(shí)用新型的全熱交換器的工作原理。

在排風(fēng)裝置6的作用下，室內(nèi)空氣依次經(jīng)排風(fēng)進(jìn)口2、排風(fēng)過濾器7、熱交換芯10、排風(fēng)裝置6、排風(fēng)出口3，排到室外；而在送風(fēng)裝置的作用下，室外的空氣依次流經(jīng)送風(fēng)入口4、送風(fēng)過濾器9、熱交換芯10、送風(fēng)裝置8、送風(fēng)出口5，進(jìn)入到室內(nèi)。此過程中，來至室內(nèi)的空氣和來至室外的空氣通過熱交換芯10實(shí)現(xiàn)了熱交換。