本發(fā)明涉及汽車空調(diào)冷凝器，具體說是一種汽車空調(diào)冷凝器的組合式換熱片。

背景技術(shù)：

冷凝器是汽車空調(diào)的核心部件，中巴車和大客車大都采用管帶式或管片式冷凝器，即一根管子左、右蛇形彎繞的冷凝器，其換熱面積大，但效率低、占用空間大、耗材多。現(xiàn)有的小轎車基本上采用先進(jìn)的平行流式冷凝器。目前，汽車空調(diào)平行流冷凝器的重要部件是冷凝器芯體，其朝著如何強(qiáng)化傳熱、降低風(fēng)阻、提高換熱效率等方向發(fā)展。現(xiàn)有的用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的平行流冷凝器的原理是：制冷劑從進(jìn)口進(jìn)入集流管，通過芯體將制冷劑的熱量散去后，從出口流出。因此，芯體的散熱能力決定了冷凝器的好壞。現(xiàn)有技術(shù)的芯體一般是在散熱管上焊接彎曲形狀的換熱片，這種形式的換熱片傳熱效果不夠好、風(fēng)阻較高、換熱效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種可提高換熱效率、降低風(fēng)阻的組合式換熱片。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種組合式換熱片，包括兩薄片，該兩薄片套設(shè)在可與冷凝器散熱管固定連接的襯套上，兩薄片可繞襯套相對轉(zhuǎn)動，每一薄片上間隔設(shè)置有數(shù)個通風(fēng)孔，兩薄片相對轉(zhuǎn)動時(shí)，其中一薄片可遮擋另一薄片的通風(fēng)孔。

作為優(yōu)選，其中一薄片軸向固定有螺桿，另一薄片靠近邊緣開設(shè)有條形孔；兩薄片相對轉(zhuǎn)動時(shí)，所述螺桿沿條形孔移動；兩薄片相對靜止時(shí)，通過所述螺桿的螺紋連接固定兩薄片。

作為優(yōu)選，每一所述薄片上開設(shè)有可套設(shè)在所述襯套上的中心孔，每一所述通風(fēng)孔為以中心孔的圓心為圓心的弧形孔。

作為優(yōu)選，相鄰兩弧形孔之間的周向間距大于或等于弧形孔的弧長。

作為優(yōu)選，每一所述薄片呈四方形，該四方形是以中心孔的圓心為中心的對稱四方形。

作為優(yōu)選，每一所述薄片的其中一組相對的兩邊呈直線狀。

作為優(yōu)選，每一所述薄片另一組相對的兩邊呈以中心孔圓心為圓心的弧形。

作為優(yōu)選，所述襯套一端設(shè)置有阻擋薄片軸向移動的凸緣，該凸緣上軸向開設(shè)有螺紋孔，所述螺桿穿過兩薄片與該螺紋孔螺紋連接。

作為優(yōu)選，所述襯套上成型有環(huán)槽，薄片通過所述中心孔卡設(shè)在該環(huán)槽內(nèi)。

從以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明以可相對轉(zhuǎn)動的兩薄片為換熱片，其可根據(jù)不同的空間要求適當(dāng)增加換熱片的受熱面積，從而提高換熱效果；同時(shí)，薄片上還設(shè)置有通風(fēng)孔，且通風(fēng)孔的大小可通過兩薄片的相對轉(zhuǎn)動進(jìn)行變化，從而可根據(jù)不同環(huán)境要求調(diào)整通風(fēng)孔的通風(fēng)面積，在保證換熱片的換熱效率的同時(shí)，降低風(fēng)阻。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的正向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明側(cè)向剖視示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1和圖2詳細(xì)介紹本發(fā)明，在此本發(fā)明的示意性實(shí)施例以及說明用來解釋本發(fā)明，但并不作為對本發(fā)明的限定。

一種組合式換熱片，包括兩薄片1，該兩薄片套設(shè)在可與汽車空調(diào)冷凝器散熱管固定連接的襯套6上，兩薄片可繞該襯套相對轉(zhuǎn)動，從而變換換熱片的受熱面積，每一薄片上間隔設(shè)置有數(shù)個通風(fēng)孔2，一方面可降低風(fēng)阻，另一方面可使汽車在行駛過程中，將熱量快速帶走；兩薄片相對轉(zhuǎn)動時(shí)，其中一薄片可遮擋另一薄片的通風(fēng)孔，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)孔的通風(fēng)面積可變。由此可知，本發(fā)明不僅可實(shí)現(xiàn)換熱片的換熱面積可變，而且可實(shí)現(xiàn)通風(fēng)孔的通風(fēng)面積可變，使得換熱片可根據(jù)不同的空間、不同的運(yùn)行環(huán)境安裝不同的散熱效果的換熱片，從而在保證提高換熱片的效果和效率的同時(shí)，降低風(fēng)阻。

本發(fā)明的換熱片的其中一薄片軸向固定有螺桿3，另一薄片靠近邊緣開設(shè)有條形孔4；兩薄片相對轉(zhuǎn)動時(shí)，所述螺桿沿條形孔移動；兩薄片相對靜止時(shí)，通過所述螺桿的螺紋連接固定兩薄片；其中螺紋連接可采用螺桿與螺母的配合連接或螺桿與孔的配合連接等形式。在實(shí)施過程中，每一所述薄片上開設(shè)有可安裝在散熱管上的中心孔5，每一所述通風(fēng)孔為以中心孔的圓心為圓心的弧形孔，這樣可保證薄片繞散熱管轉(zhuǎn)動時(shí)通風(fēng)孔的通風(fēng)面積實(shí)現(xiàn)變化。相鄰兩弧形孔之間的周向間距大于或等于弧形孔的弧長，這樣可完全遮擋通風(fēng)孔，保證在無風(fēng)環(huán)境下的換熱片的散熱面積最大化。

本發(fā)明的每一所述薄片呈四方形，該四方形是以中心孔的圓心為中心的對稱四方形，一方面加工方便，另一方面有利于安裝，同時(shí)還可保證薄片旋轉(zhuǎn)后仍然呈對稱狀，有利于均勻散熱。每一所述薄片的其中一組相對的兩邊呈直線狀，所有這種換熱片安裝在散熱管上后，在有利于布置整個冷凝器芯體。每一所述薄片另一組相對的兩邊呈以中心孔圓心為圓心的弧形，無論薄片是否旋轉(zhuǎn)，其兩端均呈圓弧狀，不僅換熱面積大，而且安裝便利。

本發(fā)明在襯套一端設(shè)置有阻擋薄片軸向移動的凸緣61，該凸緣上軸向開設(shè)有螺紋孔62，所述螺桿穿過兩薄片與該螺紋孔螺紋連接，從而將薄片固定在襯套上；由于薄片緊挨凸緣，兩者實(shí)現(xiàn)面接觸，從而提高兩者的傳熱效果。且這種方式還可避免采用螺母與螺桿連接，有利于便利快速安裝。所述襯套上還成型有環(huán)槽63，環(huán)槽可設(shè)置一個或兩個，其中一個環(huán)槽最好緊挨凸緣，避免薄片與凸緣之間存在間隙而降低傳熱效果；兩薄片或其中一薄片通過所述中心孔卡設(shè)在該環(huán)槽內(nèi)，設(shè)置環(huán)槽可防止薄片晃動，同時(shí)增加襯套的散熱面積，進(jìn)一步提高散熱效果。由于環(huán)槽可卡緊薄片，可采用只在襯套上設(shè)置環(huán)槽、不須設(shè)計(jì)凸緣的方式，這樣只需通過螺桿的螺紋連接就可將薄片固定，這種方式的成本更低；還有一種方式是設(shè)計(jì)凸緣和環(huán)槽，但凸緣上不設(shè)螺紋孔，直接通過螺桿與螺母的連接固定兩薄片，這種方式的穩(wěn)固性較好；當(dāng)然既設(shè)計(jì)凸緣和環(huán)槽，又設(shè)計(jì)螺紋孔，可使薄片的穩(wěn)固性更好。

在安裝過程中，先通過中心孔將一個薄片套設(shè)在襯套上或襯套的環(huán)槽內(nèi)，使薄片緊挨凸緣，然后另一個薄片套設(shè)在襯套上或襯套的環(huán)槽內(nèi)，使兩薄片貼緊，再通過螺桿固定兩薄片；最后將可將固定有薄片的襯套脹接或焊接在冷卻器的散熱管上。本發(fā)明通過襯套可使兩薄片均為活動連接，方便拆卸、清洗維護(hù)，安裝靈活、方便，同時(shí)可根據(jù)不同的空間和環(huán)境靈活調(diào)整兩薄片的位置，在保證散熱效率的同時(shí)，可降低風(fēng)阻。

上述實(shí)施方式僅供說明本發(fā)明之用，而并非是對本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本發(fā)明的范疇。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車空調(diào)冷凝器，具體說是一種組合式換熱片，包括兩薄片，該兩薄片套設(shè)在可與冷凝器散熱管固定連接的襯套上，兩薄片可繞襯套相對轉(zhuǎn)動，每一薄片上間隔設(shè)置有數(shù)個通風(fēng)孔，兩薄片相對轉(zhuǎn)動時(shí)，其中一薄片可遮擋另一薄片的通風(fēng)孔。本發(fā)明以可相對轉(zhuǎn)動的兩薄片為換熱片，其可根據(jù)不同的空間要求適當(dāng)增加換熱片的受熱面積，從而提高換熱效果；同時(shí)，薄片上還設(shè)置有通風(fēng)孔，且通風(fēng)孔的大小可通過兩薄片的相對轉(zhuǎn)動進(jìn)行變化，從而可根據(jù)不同環(huán)境要求調(diào)整通風(fēng)孔的通風(fēng)面積，在保證換熱片的換熱效率的同時(shí)，降低風(fēng)阻。

技術(shù)研發(fā)人員：鐘靜琴;鐘靜清;韋晗;陶佳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：柳州申通汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.09
技術(shù)公布日：2017.09.08