本實(shí)用新型涉及一種通風(fēng)系統(tǒng)，特別涉及一種地下車庫通風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

地下車庫作為停車地段，往往存在通風(fēng)差和嚴(yán)重潮濕的問題，現(xiàn)有的解決方案通常為采用機(jī)械通風(fēng)和除濕機(jī)，利用管線的全面排布達(dá)到通風(fēng)和除濕的目的，但地下車庫的層高有限，而管線眾多，因此經(jīng)常會出現(xiàn)管線交織甚至位置重疊的情況。

例如，市場上的公告號為CN201740153U的中國專利公開了一種建筑通風(fēng)系統(tǒng)，它包括室內(nèi)排風(fēng)口、通風(fēng)管網(wǎng)和室外排風(fēng)口，室內(nèi)排風(fēng)口、通風(fēng)管網(wǎng)和室外排風(fēng)口之間連通，其中通風(fēng)管網(wǎng)由水平風(fēng)管和垂直風(fēng)管構(gòu)成。

在上述方案中，水平風(fēng)管和垂直風(fēng)管交錯(cuò)排布，布線距離較長，占用的空間大，導(dǎo)致整個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)的安裝或者檢修工作較為困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種地下車庫通風(fēng)系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)是安裝和檢修操作較為方便。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種地下車庫通風(fēng)系統(tǒng)，包括送風(fēng)機(jī)房，所述送風(fēng)機(jī)房內(nèi)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)管，導(dǎo)風(fēng)管的一端設(shè)有進(jìn)風(fēng)管口，另一端設(shè)有出風(fēng)管口；導(dǎo)風(fēng)管上連接有用于使出風(fēng)管口出風(fēng)的鼓風(fēng)機(jī)構(gòu)；所述送風(fēng)機(jī)房內(nèi)設(shè)有供出風(fēng)管口連接的集氣室，所述集氣室上設(shè)有用于排風(fēng)的雙層百葉窗。

通過上述技術(shù)方案，送風(fēng)機(jī)房內(nèi)通過鼓風(fēng)機(jī)構(gòu)生風(fēng)，產(chǎn)生的風(fēng)沿著導(dǎo)風(fēng)管從進(jìn)風(fēng)管口向出風(fēng)管口運(yùn)動，出風(fēng)管口的風(fēng)匯聚至集氣室內(nèi)，集氣室的側(cè)墻開設(shè)的雙層百葉窗能夠供風(fēng)進(jìn)一步通出進(jìn)入地下車庫；因此省去了額外的風(fēng)管線路，通過送風(fēng)機(jī)房單獨(dú)供風(fēng)，安裝風(fēng)管線路時(shí)無需額外設(shè)計(jì)排線結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)成本和安裝成本降低，同時(shí)維修時(shí)也只需一位維修工人從送風(fēng)機(jī)房的入口進(jìn)入即可，整個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)的安裝或者檢修工作較為方便。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述送風(fēng)機(jī)房外靠近進(jìn)風(fēng)管口的一側(cè)設(shè)有豎井。

通過上述技術(shù)方案，額外建立的豎井作為送風(fēng)源能夠提供較為干燥潔凈的空氣，使得地下車庫的通風(fēng)效果更好。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述鼓風(fēng)機(jī)構(gòu)包括鼓風(fēng)電機(jī)、由鼓風(fēng)電機(jī)帶動的鼓風(fēng)葉輪、供鼓風(fēng)葉輪安裝的擴(kuò)口管，擴(kuò)口管與導(dǎo)風(fēng)管連接。

通過上述技術(shù)方案，鼓風(fēng)機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)中包括大功率的鼓風(fēng)電機(jī)，鼓風(fēng)電機(jī)帶動直徑較大的鼓風(fēng)葉輪實(shí)現(xiàn)空氣的傳動，進(jìn)而在擴(kuò)口管中產(chǎn)生強(qiáng)勁的風(fēng)，風(fēng)再進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)管實(shí)現(xiàn)繼續(xù)傳送；由此鼓風(fēng)機(jī)構(gòu)促使空氣快速傳送，產(chǎn)生的風(fēng)最終進(jìn)入地下車庫，實(shí)現(xiàn)了通風(fēng)的效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述鼓風(fēng)機(jī)構(gòu)的底側(cè)設(shè)有上支撐板和下支撐板，上支撐板與下支撐板之間設(shè)有若干均勻分布的減震器。

通過上述技術(shù)方案，采用上支撐板支撐整個(gè)鼓風(fēng)機(jī)構(gòu)，上支撐板實(shí)際通過多個(gè)減震器搭在下支撐板上，利用減震器的減震效果減少鼓風(fēng)機(jī)構(gòu)的震動；即使在鼓風(fēng)葉輪高速旋轉(zhuǎn)的情況下，減震器也能夠使得震動量控制在一定的范圍內(nèi)，從而達(dá)到了減震、減噪音的效果，一方面在地下車庫的噪音影響變小，另一方面使得整個(gè)鼓風(fēng)機(jī)構(gòu)不易損壞，使用壽命增長。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述減震器包括連接上支撐板的上門型座、連接下支撐板且供上門型座沿豎直方向滑動的下門型座、推動上門型座相對下門型座上滑的阻尼彈簧。

通過上述技術(shù)方案，該減震器的結(jié)構(gòu)由上門型座、下門型座相互滑動配合組成，利用阻尼彈簧使得上門型座保持一定的彈性支撐效果，整體組裝較為方便，達(dá)到了較好的減震效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述上門型座上設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓上滑動連接有供阻尼彈簧嵌入的套帽、固定套帽的調(diào)節(jié)螺母。

通過上述技術(shù)方案，套帽實(shí)現(xiàn)了阻尼彈簧的徑向限位，減少阻尼彈簧的徑向擺動，使得阻尼彈簧的彈力方向保持在豎直方向上，調(diào)節(jié)螺栓能夠調(diào)節(jié)上門型座相對下門型座的高度，從而滿足不同的彈性需求。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述導(dǎo)風(fēng)管外靠近出風(fēng)管口的一側(cè)以及靠近進(jìn)風(fēng)管口的一側(cè)均包裹有消音棉，消音棉朝向?qū)эL(fēng)管的一側(cè)面設(shè)有若干凹槽。

通過上述技術(shù)方案，消音棉使得出風(fēng)管口的噪音有效降低，減少了噪音污染。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述導(dǎo)風(fēng)管上設(shè)有檢測口以及密封檢測口的檢測蓋。

通過上述技術(shù)方案，檢測口可對導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)部的情況進(jìn)行觀察，在觀察完畢之后，再利用檢測蓋將檢測口密封。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述集氣室內(nèi)設(shè)有一具有開蓋的吸濕碳盒，吸濕碳盒內(nèi)設(shè)有用于除濕的除濕碳包。

通過上述技術(shù)方案，吸濕碳盒可打開并放入除濕碳包，利用除濕碳包將導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)的通風(fēng)空氣干燥，使得地下車庫的通風(fēng)環(huán)境更加干燥，減少空氣的潮濕度。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：1、獨(dú)立設(shè)置的送風(fēng)機(jī)房，實(shí)現(xiàn)了通風(fēng)系統(tǒng)的安裝位置集中化，便于安裝和檢修；2、采用減震器、消音棉的結(jié)構(gòu)減少了該通風(fēng)系統(tǒng)的震動量和噪音量；3、利用吸濕碳包提高了送風(fēng)空氣的干燥度，達(dá)到一定的除濕效果。

附圖說明

圖1是實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是實(shí)施例凸顯吸濕碳盒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是實(shí)施例凸顯鼓風(fēng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是實(shí)施例凸顯減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是實(shí)施例減震器的爆炸視圖；

圖7是實(shí)施例的消音棉結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1、送風(fēng)機(jī)房；2、導(dǎo)風(fēng)管；201、檢測蓋；3、鼓風(fēng)機(jī)構(gòu)；301、鼓風(fēng)電機(jī)；302、鼓風(fēng)葉輪；303、擴(kuò)口管；304、上支撐板；305、下支撐板；4、集氣室；5、雙層百葉窗；6、豎井；7、減震器；701、上門型座；702、下門型座；703、阻尼彈簧；704、調(diào)節(jié)螺栓；705、調(diào)節(jié)螺母；706、套帽；8、消音棉；801、凹槽；9、吸濕碳盒；901、除濕碳包。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例：參考圖1和圖2，一種地下車庫通風(fēng)系統(tǒng)，主要用于地下車庫中的送風(fēng)。其中包括送風(fēng)機(jī)房1，送風(fēng)機(jī)房1為兩層結(jié)構(gòu)，送風(fēng)機(jī)房1的第二層中包括導(dǎo)風(fēng)管2，導(dǎo)風(fēng)管2上設(shè)有出風(fēng)管口和進(jìn)風(fēng)管口，導(dǎo)風(fēng)管2的出風(fēng)管口連接至集氣室4，導(dǎo)風(fēng)管2的進(jìn)風(fēng)管口連接鼓風(fēng)機(jī)構(gòu)3，送風(fēng)機(jī)房1外設(shè)有豎井6，豎井6內(nèi)的空氣由鼓風(fēng)機(jī)構(gòu)3輸送至導(dǎo)風(fēng)管2并進(jìn)入集氣室4，再從集氣室4上的雙層百葉窗5吹出。

參考圖3和圖4，鼓風(fēng)機(jī)構(gòu)3包括鼓風(fēng)電機(jī)301，鼓風(fēng)電機(jī)301通過傳送帶帶動鼓風(fēng)葉輪302轉(zhuǎn)動。鼓風(fēng)電機(jī)301上連接有擴(kuò)口管303，擴(kuò)口管303為喇叭狀，擴(kuò)口管303連接至導(dǎo)風(fēng)管2，導(dǎo)風(fēng)管2上設(shè)有檢測口以及密封檢測口的檢測蓋201，通過檢測蓋201的啟閉可對導(dǎo)風(fēng)管2內(nèi)部的情況進(jìn)行觀察。為了減少吹出空氣的潮濕度，集氣室4內(nèi)設(shè)有吸濕碳盒9，吸濕碳盒9上設(shè)有可開合的開蓋，吸濕碳盒9內(nèi)設(shè)有除濕碳包901，除濕碳包901可實(shí)現(xiàn)一定的除濕效果。

參考圖4、圖5，鼓風(fēng)電機(jī)301的底側(cè)設(shè)有上支撐板304和下支撐板305，上支撐板304與下支撐板305之間設(shè)有四個(gè)減震器7，減震器7包括上門型座701和下門型座702，上門型座701沿豎直方向與下門型座702滑移連接。結(jié)合圖6，上門型座701上穿設(shè)有有調(diào)節(jié)螺栓704，調(diào)節(jié)螺栓704通過兩個(gè)調(diào)節(jié)螺母705連接套帽706，并實(shí)現(xiàn)套帽706的固定；下門型座702上設(shè)有阻尼彈簧703，同時(shí)阻尼彈簧703插入套帽706內(nèi)實(shí)現(xiàn)徑向限位。通過阻尼彈簧703的作用力使得上門型座701具有上滑的趨勢。

為了降低導(dǎo)風(fēng)管2所產(chǎn)生的噪音量，如圖3和圖7，導(dǎo)風(fēng)管2外包裹有消音棉8，消音棉8上設(shè)有若干凹槽801。

工作過程簡述:鼓風(fēng)電機(jī)301轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)鼓風(fēng)葉輪302的高速轉(zhuǎn)動，鼓風(fēng)葉輪302將豎井6中的空氣抽出送往導(dǎo)風(fēng)管2，再由導(dǎo)風(fēng)管2送至集風(fēng)室，空氣進(jìn)入集風(fēng)室后經(jīng)過吸濕碳包901的除濕，再從雙層百葉窗5中送出空氣氣流。該過程中，利用減震器7減震，利用消音棉8消音，利用吸濕碳包901除濕。

本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。