專利名稱：燒結(jié)機柔性傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于燒結(jié)設(shè)備，它提供了一種燒結(jié)機新型柔性傳動裝置。
目前燒結(jié)機主傳動有兩種型式一種是采用常規(guī)的電機→減速機→開式齒輪→驅(qū)動燒結(jié)機星輪主軸。這種傳動型式設(shè)備體積大，基礎(chǔ)負(fù)荷大，當(dāng)臺車跑偏需要將燒結(jié)機主軸調(diào)整一角度時，開式齒輪便會出現(xiàn)非正常嚙合狀態(tài)。因此，這種傳動只適用于調(diào)偏量不大的中小型燒結(jié)機。另一種則基本是采用柔性傳動型式，即直流電機→懸掛減速箱→兩套蝸輪蝸桿→兩小齒輪與一大齒輪嚙合驅(qū)動燒結(jié)機星輪主軸。這種傳動型式的懸掛減速箱大部分存在漏油問題，且不易解決；直流電機投資大、調(diào)速效果也不好，蝸輪箱都采用油池潤滑、散熱不好。
本實用新型的目的是為解決以往燒結(jié)機主傳動裝置笨重、龐大、基礎(chǔ)負(fù)荷過大的缺點，設(shè)計一種能較好地適應(yīng)臺車跑偏、解決減速箱漏油、電機調(diào)速、蝸輪箱潤滑的燒結(jié)機柔性傳動裝置。
本實用新型為達到上述目的采用兩點嚙合；半懸掛柔性支承傳動型式。其傳動路線為電機→聯(lián)軸器→初級減速器→萬向聯(lián)同器→對稱蝸桿傳動機構(gòu)→兩小齒輪→大齒輪→燒結(jié)機星輪主軸。
具體的結(jié)構(gòu)由測速電機1、抱閘2、Y系列交流電機3、定扭矩聯(lián)軸器4、初級減速器5、萬向聯(lián)軸器6、蝸桿傳動7、萬向聯(lián)軸器8、脹套(無鍵聯(lián)接)9、拉壓桿10、扭力桿11、大齒輪罩12、重力平衡桿13、徑向拉桿14、小斜齒輪15、左右傳動減速箱16、半聯(lián)軸器17、摩擦片18、半聯(lián)軸器19、彈簧20、螺栓21、從動端半聯(lián)軸器22、扭剪銷23、蛇形簧24、從動端半聯(lián)軸器25組成。如圖1、圖2、圖3、圖4所示?，F(xiàn)根據(jù)附圖說明如下選用普通Y系列交流電機3，電器控制采用交流變頻調(diào)速裝置，設(shè)計時以額定轉(zhuǎn)速對應(yīng)工頻50赫，再根據(jù)調(diào)速的最低電機轉(zhuǎn)速算出對應(yīng)的頻率值。比如選用37千瓦8級Y系列鼠籠異步電機，以額定轉(zhuǎn)速750轉(zhuǎn)／分對應(yīng)工頻50赫，電機轉(zhuǎn)速要求下調(diào)到210轉(zhuǎn)／分，則頻率也相應(yīng)下調(diào)到14赫。根據(jù)交流變頻的特點，只要調(diào)節(jié)后的最低頻率不低于5～6赫，電機就不會有明顯發(fā)熱，仍可正常工作。電機在變化范圍內(nèi)可以無級調(diào)速。一般選用雙出軸電機，以便在尾端安裝抱閘2和測速電機1。聯(lián)軸器4為定扭矩聯(lián)軸器，它的結(jié)構(gòu)如圖4所示，其原理為螺栓21和彈簧20使半聯(lián)軸器17和半聯(lián)軸器19壓緊，其壓緊力的大小靠彈簧的壓縮量調(diào)節(jié)，而壓緊力又直接反映到摩擦片18的摩擦力大小，這個力要在傳遞扭矩計算后才能確定。一般按大于工作扭矩的1.2～1.5倍調(diào)定壓緊力。在聯(lián)接套26的尾端，通過扭剪銷23帶動從動端半聯(lián)軸器25，再通過蛇形簧24帶動從動端半聯(lián)軸器22。這樣，當(dāng)負(fù)載超過額定載荷的1.2～1.5倍時，摩擦片打滑，安裝在此聯(lián)軸器兩端的漸近開關(guān)產(chǎn)生相對位移，通過發(fā)出電信號切斷電源，電機停轉(zhuǎn)，燒結(jié)機停止運行。同時蛇形簧具有較好的的緩沖作用。初級減速器5為硬齒面減速器，安裝在基礎(chǔ)平臺上，由于速比小，輸出功率不大，故占地很小。同時由于是標(biāo)準(zhǔn)減速器，所以從根本上解決了通常懸掛減速箱漏油問題。
減速器低速軸裝有萬向聯(lián)軸器6。另一端與兩套蝸桿傳動7相聯(lián)。兩蝸桿之間仍為萬向聯(lián)軸器8。兩蝸桿旋向相反，且采用的是承載能力大的平面二次包絡(luò)蝸桿，兩旋向相反的蝸輪帶動同軸的兩小斜齒輪15與大齒輪嚙合，大齒輪通過脹套9(無鍵聯(lián)接)與燒結(jié)機星輪主軸相聯(lián)來驅(qū)動主軸。
在大小齒輪的兩嚙合點位置由于有一向上和向下的力，故在此兩力點下設(shè)有拉壓桿10。在拉壓桿下面通過鉸鏈與一根橫軸聯(lián)接，由于一端向上，另一端向下的作用，該橫軸則受到扭轉(zhuǎn)力，故稱此軸為扭力桿11。經(jīng)力的計算可確定扭力桿直徑。大齒輪通過脹套掛在主軸上，而兩小齒輪和左右兩套蝸桿傳動及左右傳動減速箱16、軸承等的重量則經(jīng)動靜平衡計算找到重心，在兩側(cè)蝸輪箱底部(重心處)各調(diào)一根重力平衡桿13以支承重量。同時，為了抵消大小齒輪嚙合時產(chǎn)生的徑向力，在左右傳動減速箱對角線處設(shè)置有兩根徑向拉桿14。由于傳遞力矩的反作用力絕大部分被扭力桿和徑向拉桿所吸收(彈性變形)，故傳到基礎(chǔ)的負(fù)荷很小。為了保證蝸桿蝸輪的正常工作，兩蝸輪箱都采用電動稀油循環(huán)潤滑。在蝸輪副中部嚙合處各設(shè)置一根噴油管，在每個蝸輪箱殼體側(cè)面各開兩個出油口，用鋼管聯(lián)接后再與稀油站的進回油管相聯(lián)，工作時連續(xù)給油潤滑。
當(dāng)臺車跑偏需要將星輪主軸調(diào)整一角度時，由于拉壓桿和支承桿與左右傳動減速箱底部均為球面鉸接，且兩套蝸桿傳動之間和蝸桿與初級減速器之間為萬向聯(lián)軸器，因此，與主軸相接的大齒輪偏轉(zhuǎn)一角度小齒輪連同左右傳動減速箱和大齒輪罩12都隨之偏轉(zhuǎn)，這樣整個傳動系統(tǒng)仍處于正常狀態(tài)。
本實用新形由于采用了柔性結(jié)構(gòu)，使得驅(qū)動時的反作用力大部分內(nèi)部消化吸收，從而大大減少了基礎(chǔ)負(fù)荷，解決了以往燒結(jié)機主傳動裝置笨重、龐大的缺點。由于采用了萬向聯(lián)軸器及球面鉸接結(jié)構(gòu)，使得當(dāng)臺車跑偏主軸需要偏轉(zhuǎn)一角度時，傳動系統(tǒng)仍處于正常狀態(tài)。同時，對減速箱漏油，電機調(diào)速，蝸輪箱的潤滑也都采用行之有效的措施。
本實用新型適用所有規(guī)格的燒結(jié)機，特別是臺車寬度在3米及3米以上的中、大型燒結(jié)機。


圖1燒結(jié)機柔性傳動裝置主視圖圖2燒結(jié)機柔性傳動裝置俯視圖圖3燒結(jié)機柔性傳動裝置右視圖圖4定扭矩聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)圖其中1、測速電機2、抱閘3、Y系列交流電機4、定扭矩聯(lián)軸器5、初級減速器6、萬向聯(lián)軸器7、蝸桿傳動8、萬向聯(lián)軸器9、脹套(無鍵聯(lián)接)10、拉壓桿
11、扭力桿12、大齒輪罩13、重力平衡桿14、徑向拉桿15、小斜齒輪16、左右傳動減速箱17、半聯(lián)軸器18、摩擦片19、半聯(lián)軸器20、彈簧21、螺栓22、從動端半聯(lián)軸器23、扭剪銷24、蛇形簧25、從動端半聯(lián)軸器26、聯(lián)接套實施例作為本實用新型的實施例，現(xiàn)將4米臺車燒結(jié)機柔性傳動裝置具體技術(shù)參數(shù)列出電動機型號Y280S－6功率45KW轉(zhuǎn)速980r／min初級減速器型號NZL430－14IITRi＝14中心距＝430mm平面蝸輪副m＝21.1 Z1／Z2＝40／1 i＝14 中心距＝50Cmm開式齒輪對m＝16 Z1／Z2＝152／18i＝8.444中心距＝1360mm系統(tǒng)傳動比i＝4728.64輸入轉(zhuǎn)速301～902r／min
輸出轉(zhuǎn)速0.0635～0.1910r／min輸出力矩正常500000N.m最大900000N.m
權(quán)利要求1.本實用新型屬于一種燒結(jié)設(shè)備的柔性傳動裝置，包括Y系列交流電機、定扭矩聯(lián)軸器、初級減速器、萬向聯(lián)軸器、對稱蝸桿傳動機構(gòu)、兩小齒輪、大齒輪、拉壓桿、扭力桿、支承桿，其特征在于初級減速器安裝在基礎(chǔ)平臺上，電機是交流電機，用變頻裝置調(diào)速，采用平面二次包絡(luò)蝸桿傳動，潤滑采用循環(huán)潤滑系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型是一種燒結(jié)設(shè)備，其特點在于采用兩點嚙合、半懸掛柔性支承傳動型式，選用普通Y系列電機，采用交流變頻調(diào)速，利用定扭矩聯(lián)軸器作為安全措施，初次減速箱落地，工作更為可靠，采用平面二次包絡(luò)蝸桿傳動，利用拉壓桿、扭力桿、徑向拉桿吸收工作反力。采用本發(fā)明設(shè)計的燒結(jié)機柔性傳動裝置工作可靠，體積小，基礎(chǔ)負(fù)荷小，并能適應(yīng)臺車跑偏的調(diào)節(jié)。
文檔編號F27B5/00GK2213319SQ9421702
公開日1995年11月22日 申請日期1994年7月18日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月18日
發(fā)明者黃榮基, 利敏, 盛雪暉, 田立夫 申請人:首鋼總公司