專利名稱：小汽車空調(diào)功率控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型小汽車空調(diào)功率控制器涉及的是一種用于小馬力小型汽車空調(diào)自動功率控制器。
當(dāng)小汽車開著空調(diào)在起步、低速行駛、爬坡或轉(zhuǎn)彎時，由于空調(diào)壓縮機(jī)的負(fù)擔(dān)，造成馬力不夠、發(fā)抖，甚至熄火。目前小汽車空調(diào)功率控制器，只有個別車型裝有類似裝置，但它只對汽車起步時馬力不足的情況作了處理，而并非在線檢測，隨機(jī)處理。當(dāng)爬坡或低速行駛時，為了不使發(fā)動機(jī)過載，駕駛員需手動將空調(diào)關(guān)閉，當(dāng)恢復(fù)正常行駛后，再將空調(diào)打開，這樣易使駕駛員注意力分散，不利于安全駕駛。
本實(shí)用新型的目的是提供一種小汽車空調(diào)功率控制器，采用功率自動控制電器，在工作中不斷的采樣汽車發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)動機(jī)超負(fù)荷工作，就斷開空調(diào)壓縮機(jī)的電源，實(shí)現(xiàn)了在線檢測，隨機(jī)處理，從而徹底解決了小型汽車由于開空調(diào)而馬力不足的問題。
小汽車空調(diào)功率控制器是采取以下方案實(shí)現(xiàn)的小汽車空調(diào)功率控制器結(jié)構(gòu)具有控制器罩殼，罩殼上裝有支架、控制器罩殼內(nèi)裝有電子線路板、電子線路及電子元器件、罩殼側(cè)裝有外部連接線。電子線路由采樣電路、濾波器、整形電路、頻壓轉(zhuǎn)換電路、比較器、延時電路、放大器、開關(guān)電路、電源電路組成。采樣電路由三極管Q1，電阻R1、R2、R3，電容C3、C4構(gòu)成。濾波器由濾波電容C4構(gòu)成。整形電路由單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2A，二極管D3，電阻R4、R5，電容C5構(gòu)成。頻壓轉(zhuǎn)換電路由電阻R6、R7、R8、R9，電容C6、C7構(gòu)成。延時電路由單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2B，電阻R14，電容C8構(gòu)成。放大器由三極管Q2構(gòu)成。比較器由比較器IC1B，電阻R10、R11、R12、R13構(gòu)成。開關(guān)電路由二極管D、繼電器RY構(gòu)成。電源電路由二極管D1，穩(wěn)壓管D2，電阻R16，電容C1、C2構(gòu)成。
小汽車空調(diào)功率控制器由于采用功率自動控制電路在工作中不斷的采樣發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，被采樣信號經(jīng)采樣、濾波、整形、頻壓轉(zhuǎn)換后，與設(shè)定值進(jìn)行比較，若采樣頻率大于設(shè)定頻率，延時電路開始工作，延時電路發(fā)出的信號經(jīng)放大器放大后，控制開關(guān)電路動作。一旦發(fā)動機(jī)超負(fù)荷工作，它就斷開空調(diào)壓縮機(jī)的電源，實(shí)現(xiàn)了在線檢測，隨機(jī)處理，從而徹底解決了小型汽車由于開空調(diào)而馬力不足的問題，并可對馬達(dá)起到一定的保護(hù)作用，延長其使用壽命，同時還可以降低油耗。
以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是小汽車空調(diào)功率控制器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是小汽車空調(diào)功率控制器電子線路原理圖。
參照附圖小汽車空調(diào)功率控制器結(jié)構(gòu)主要具有控制器罩殼(1)，罩殼可以采用塑料壓注成，罩殼側(cè)面裝有支架(2)用以固定在小汽車電氣控制臺內(nèi)，控制器罩殼內(nèi)裝有電子線路板(3)，電子線路板上裝有電子線路及電子元器件(4)，控制器罩殼側(cè)面裝有電子線路板與外部連線包括有接空調(diào)壓縮機(jī)連接線(5)(GREEN)、接電池正極(+12V)連接線(6)(RED)、接小汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火線圈的負(fù)極連線(7)(YELLOW)，接溫度控制器接線(8)(BLUE)、接地連接線(9)(BLACK)。電子線路由采樣電路、濾波器、整形電路、頻壓轉(zhuǎn)換電路、比較器、延時電路、放大器、開關(guān)電路、電源電路組成。
參照附圖2，在采樣電路中三極管Q1的基極與分壓電阻R1、R2以及電容C3相連，分壓電阻R1的另一端接被采樣信號(YELLOW)，電容C3和分壓電阻R2的另一端接地(BLACK)，三極管Q1的發(fā)射極接VCC(+5V)，三極管Q1的集電極接電阻R3，電阻R3的另一端接地。濾波電容C4的一端接三極管Q1的集電極，另一端接整形電路中的單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2A的5腳，單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2A的5腳還與二極管D3的正極和電阻R4相接，二極管D3的負(fù)極和電阻R4的另一端接VCC，單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2A的4腳接地，單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2A的3腳接VCC，單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2A的1腳接電解電容C5的負(fù)極，單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2A的2腳接電解電容C5的正極和電阻R5，電阻R5的另一端接VCC。單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2A的6腳與頻壓轉(zhuǎn)換器中的電阻R6相接，電阻R6的另一端與電阻R7、R8以及電解電容C6的正極相連，電解電容C6的負(fù)極與電阻R7的另一端接地，電阻R8的另一端與電解電容C7的正極和電阻R9相連，電解電容C7的負(fù)極接地，電阻R9的另一端接比較器IC1B的5腳，比較器IC1B的6腳接分壓電阻R10和R11，分壓電阻R10的另一端接VCC，分壓電阻R11的另一端接地，電阻R12的一端接比較器IC1B的5腳，另一端接比較器IC1B的7腳。電阻R13的一端接比較器IC1B的7腳，另一端接延時電路中的單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2B的12腳，單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2B的11腳和13腳接VCC，單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2B的15腳接電解電容C8的負(fù)極，單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2B的14腳接電解電容C8的正極和電阻R14，電阻R14的另一端接VCC，單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2B的10腳接電阻R15，電阻R15的另一端接放大三極管Q2的基極，放大三極管Q2的發(fā)射極接地，放大三極管Q2的集電極接開關(guān)電路中的繼電器RY的線包和泄放二極管D的正極，繼電器RY的線包的另一端和泄放二極管D的負(fù)極接電源電路中的二極管D1的負(fù)極，繼電器RY的一對常閉觸點(diǎn)接被控信號(BLUE和GREEN)。二極管D1的正極接+12V外部電源(RED)。二極管D1的負(fù)極還與電解電容C1的正極和分壓電阻R16相連，分壓電阻R16的另一端、穩(wěn)壓管D2的負(fù)極和電解電容C2的正極接VCC，穩(wěn)壓管D2的正極、電解電容C2的負(fù)極和電解電容C1的負(fù)極接地。電源把12V轉(zhuǎn)換成5V供系統(tǒng)使用。比較器IC1B可采用LM358集成塊，單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2B、IC2A可采用MC4538。
小汽車空調(diào)功率控制器的工作原理，是采樣點(diǎn)火線圈的工作頻率，以決定何時切斷空調(diào)壓縮機(jī)的電源。
點(diǎn)火線圈的工作頻率由黃線(YELLOW)經(jīng)R1、Q1采樣，進(jìn)入電路。C4為一濾波器，把低頻信號濾掉，通過C4的中、高頻信號觸發(fā)單穩(wěn)振蕩器(IC2A)，在IC2A的6腳上產(chǎn)生一個脈沖波。此脈沖波經(jīng)過C6、R8、R10、R11、C7組成的阻容網(wǎng)絡(luò)，形成一個與頻率成正比的電位信號，此信號接至比較器(IC1B)的5腳，比較器(IC1B)的6腳為一設(shè)定電位，當(dāng)點(diǎn)火線圈的工作頻率大于設(shè)定值時，比較器(IC1B)的7腳輸出一個高電平，觸發(fā)另一個單穩(wěn)振蕩器(IC2B)，產(chǎn)生一個大約7秒的方波，此方波通過Q2放大，推動繼電器RY工作，斷開空調(diào)壓縮機(jī)的電源。
權(quán)利要求1.一種小汽車空調(diào)功率控制器，具有控制器罩殼、罩殼上裝有支架，控制器罩殼內(nèi)裝有電子線路板、電子線路及電子元器件，罩殼側(cè)裝有外部連接線；電子線路由采樣電路、濾波器、整形電路、頻壓轉(zhuǎn)換電路、比較器、延時電路、放大器、開關(guān)電路、電源電路組成，采樣電路由三極管Q1，電阻R1、R2、R3，電容C3、C4構(gòu)成，整形電路由單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2A，二極管D3，電阻R4、R5，電容C5構(gòu)成，其特征是頻壓轉(zhuǎn)換電路由電阻R6、R7、R8、R9，電容C6、C7構(gòu)成，電路中單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2A的6腳與頻壓轉(zhuǎn)換器中的電阻R6相接，電阻R6的另一端與電阻R7、R8以及電容C6的正極相接，電容C6的負(fù)極與電阻R7的另一端接地，電阻R8的另一端與電容C7的正極、電阻R9相連，電容C7的負(fù)極接地，電阻R9的另一端接比較器IC1B的5腳；延時電路由單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2B、電阻R14、電容C8構(gòu)成，電路中單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2B的11腳、13腳接VCC，IC2B的15腳接電容C8的負(fù)極，IC2B的14腳接電容C8的正極與電阻R14，電阻R14的另一端接VCC，IC2B的10腳接電阻R15；比較器由比較器IC1B，電阻R10、R11、R12、R13構(gòu)成，電路中比較器IC1B的6腳接電阻R10、R11，電阻R10的另一端接VCC，電阻R11的另一端接地，電阻R12的一端接比較器IC1B的5腳，另一端接比較器IC1B的7腳，電阻R13的一端接比較器IC1B的7腳，另一端接延時電路中的單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2B的12腳；開關(guān)電路由二極管D、繼電器RY構(gòu)成，電路中繼電器RY的線包一端和二極管D的負(fù)極接電源電路中二極管D1的負(fù)極，繼電器RY的另一對常閉觸點(diǎn)接被控信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小汽車空調(diào)功率控制器，其特征是放大器由三極管Q2構(gòu)成，三極管的集電極接開關(guān)電路中的繼電器RY的線包和泄放二極管D的正極。
專利摘要小汽車空調(diào)功率控制器涉及的是一種適用于小馬力小型汽車空調(diào)自動功率控制器。結(jié)構(gòu)具有控制器罩殼、罩殼上裝有支架、控制器罩殼內(nèi)裝有電子線路板、電子線路及電子元器件，外部連接線，電子線路由采樣電路、濾波器、整形電路、頻壓轉(zhuǎn)換電路、比較器、延時電路、放大器、開關(guān)電路、電源電路組成；其特征是頻壓轉(zhuǎn)換電路由電阻R6-R9，電容C6、C7構(gòu)成，延時電路由單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2:B、電阻R14、電容C8構(gòu)成，比較器由比較器IC1:B，電阻R10-R13構(gòu)成。
文檔編號F24F11/02GK2238991SQ95240598
公開日1996年10月30日 申請日期1995年10月5日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月5日
發(fā)明者陳波 申請人:陳波