車庫排風(fēng)排煙系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】車庫排風(fēng)排煙系統(tǒng)
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種排風(fēng)排煙系統(tǒng)，尤其是用于車庫的排風(fēng)排煙系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0003]車庫的通風(fēng)系統(tǒng)是必須的項(xiàng)目。車庫的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計中，必須考慮以下方面的內(nèi)容:盡量降低車庫的高度、降低建設(shè)成本；確保車庫內(nèi)允許CO濃度、噪聲達(dá)到環(huán)保要求；降低通風(fēng)系統(tǒng)日常運(yùn)行成本等問題。為此，越來越多的車庫采用無風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，可進(jìn)一步縮減車庫層高，降低土建成本。針對這樣的車庫，仍需設(shè)計車庫的消防排煙系統(tǒng)，并充分考慮風(fēng)機(jī)的運(yùn)行能耗，運(yùn)行噪聲等問題。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]針對采用無風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的車庫，本發(fā)明提供一種低運(yùn)行成本、低噪音的設(shè)計方案。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種車庫排風(fēng)排煙系統(tǒng)，其包括一常態(tài)排風(fēng)系統(tǒng)，所述常態(tài)排風(fēng)系統(tǒng)包括第一排風(fēng)管道和第一排風(fēng)風(fēng)機(jī)，其特征在于:還包括一排風(fēng)排煙系統(tǒng)，所述排風(fēng)排煙系統(tǒng)包括第二排風(fēng)管道和第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)，所述第一排風(fēng)管道和第二排風(fēng)管道前均設(shè)置有能開啟和關(guān)閉的進(jìn)風(fēng)口，所述第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)至少包括低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速兩種工作模式，所述第二排風(fēng)管道通過控制閥連通排煙管道。
[0007]優(yōu)選的，所述車庫排風(fēng)排煙系統(tǒng)包括三種工作狀態(tài):
正常狀態(tài)，所述常態(tài)排風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口開啟、所述第一排風(fēng)風(fēng)機(jī)開啟、所述第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行；
稀釋狀態(tài)，所述進(jìn)風(fēng)口全開啟、所述第一排風(fēng)風(fēng)機(jī)開啟、所述第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行；
排煙狀態(tài)，所述常態(tài)排風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口關(guān)閉、所述第一排風(fēng)風(fēng)機(jī)關(guān)閉，所述第二排風(fēng)管道連通所述排煙管道，所述第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行。
[0008]優(yōu)選的，所述第一排風(fēng)風(fēng)機(jī)工作狀態(tài)的風(fēng)量為2次/小時，所述第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時的風(fēng)量為4次/小時，所述第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時的風(fēng)量為6次/小時。
[0009]優(yōu)選的，所述進(jìn)風(fēng)口均為電動百葉進(jìn)風(fēng)口。
[0010]優(yōu)選的，所述第一排風(fēng)管道連通第一排風(fēng)豎井，第二排風(fēng)管道連通第二排風(fēng)豎井。
[0011]優(yōu)選的，所述第一排風(fēng)風(fēng)機(jī)和第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)均為誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)。
[0012]本發(fā)明的車庫排風(fēng)排煙系統(tǒng)既滿足了平時通風(fēng)要求，也符合消防排煙規(guī)定，同時還能夠達(dá)到公共建筑的節(jié)能要求(《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(GB50189-2005)第5.5.11條規(guī)定地下停車庫的通風(fēng)系統(tǒng)，宜根據(jù)使用情況對通風(fēng)機(jī)設(shè)置定時啟停(臺數(shù))控制，或根據(jù)車庫內(nèi)CO濃度進(jìn)行自動運(yùn)行控制。”)，本系統(tǒng)可以隨時根據(jù)車庫內(nèi)污染物濃度的狀態(tài)，將車庫通風(fēng)量分解為2次/h，4次/h，6次/h運(yùn)行模式，而且運(yùn)行成本遠(yuǎn)低于風(fēng)機(jī)變頻控制。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明最佳實(shí)施例的一種車庫排風(fēng)排煙系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
[0015]如圖1所不，本發(fā)明的一種車庫排風(fēng)排煙系統(tǒng)20包括一常態(tài)排風(fēng)系統(tǒng)10和排風(fēng)排煙系統(tǒng)20。
[0016]常態(tài)排風(fēng)系統(tǒng)10包括第一排風(fēng)管道11和第一排風(fēng)風(fēng)機(jī)12，排風(fēng)排煙系統(tǒng)20包括第二排風(fēng)管道21和第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)22。
[0017]第一排風(fēng)管道11和第二排風(fēng)管道21前的進(jìn)風(fēng)口 13，23都采用電動百葉進(jìn)風(fēng)口，電動控制進(jìn)風(fēng)口的開閉，第二排風(fēng)管道21通過控制閥連通排煙管道(未圖示)。第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)22有低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速兩種工作模式。
[0018]本發(fā)明的車庫排風(fēng)排煙系統(tǒng)20包括三種工作狀態(tài):
正常狀態(tài)，常態(tài)排風(fēng)系統(tǒng)10的進(jìn)風(fēng)口開啟、第一排風(fēng)風(fēng)機(jī)12開啟、第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)22停止運(yùn)行；
稀釋狀態(tài)，進(jìn)風(fēng)口全開啟、第一排風(fēng)風(fēng)機(jī)12開啟、第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)22低轉(zhuǎn)速運(yùn)行；
排煙狀態(tài)，常態(tài)排風(fēng)系統(tǒng)10的進(jìn)風(fēng)口關(guān)閉、第一排風(fēng)風(fēng)機(jī)12關(guān)閉，第二排風(fēng)管道21連通排煙管道，第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)22高轉(zhuǎn)速運(yùn)行。
[0019]進(jìn)一步地，第一排風(fēng)風(fēng)機(jī)12工作狀態(tài)的風(fēng)量為2次/小時，第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)22低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時的風(fēng)量為4次/小時，第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)22高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時的風(fēng)量為6次/小時。這樣，本發(fā)明的一種車庫排風(fēng)排煙系統(tǒng)20就可以根據(jù)需要運(yùn)行在風(fēng)量為2次/小時、4次/小時、6次/小時三種狀態(tài)下，降低了平時運(yùn)行的成本，也避免了采用很多地區(qū)禁止使用的變頻風(fēng)機(jī)。
[0020]進(jìn)一步地，第一排風(fēng)管道11連通第一排風(fēng)豎井14，第二排風(fēng)管道21連通第二排風(fēng)豎井24。第一排風(fēng)豎井14和第二排風(fēng)豎井24分隔，避免煙氣倒灌。
[0021]進(jìn)一步地，第一排風(fēng)風(fēng)機(jī)12和第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)22均為誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)，噪音低，耗能小。
[0022]以上實(shí)施例僅為本發(fā)明其中的一種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車庫排風(fēng)排煙系統(tǒng)，其包括一常態(tài)排風(fēng)系統(tǒng)，所述常態(tài)排風(fēng)系統(tǒng)包括第一排風(fēng)管道和第一排風(fēng)風(fēng)機(jī)，其特征在于:還包括一排風(fēng)排煙系統(tǒng)，所述排風(fēng)排煙系統(tǒng)包括第二排風(fēng)管道和第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)，所述第一排風(fēng)管道和第二排風(fēng)管道前均設(shè)置有能開啟和關(guān)閉的進(jìn)風(fēng)口，所述第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)至少包括低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速兩種工作模式，所述第二排風(fēng)管道通過控制閥連通排煙管道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車庫排風(fēng)排煙系統(tǒng)，其特征在于:所述車庫排風(fēng)排煙系統(tǒng)包括三種工作狀態(tài): 正常狀態(tài)，所述常態(tài)排風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口開啟、所述第一排風(fēng)風(fēng)機(jī)開啟、所述第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行； 稀釋狀態(tài)，所述進(jìn)風(fēng)口全開啟、所述第一排風(fēng)風(fēng)機(jī)開啟、所述第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行； 排煙狀態(tài)，所述常態(tài)排風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口關(guān)閉、所述第一排風(fēng)風(fēng)機(jī)關(guān)閉，所述第二排風(fēng)管道連通所述排煙管道，所述第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車庫排風(fēng)排煙系統(tǒng)，其特征在于:所述第一排風(fēng)風(fēng)機(jī)工作狀態(tài)的風(fēng)量為2次/小時，所述第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時的風(fēng)量為4次/小時，所述第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時的風(fēng)量為6次/小時。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車庫排風(fēng)排煙系統(tǒng)，其特征在于:所述進(jìn)風(fēng)口均為電動百葉進(jìn)風(fēng)口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車庫排風(fēng)排煙系統(tǒng)，其特征在于:所述第一排風(fēng)管道連通第一排風(fēng)豎井，第二排風(fēng)管道連通第二排風(fēng)豎井。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5其中之一所述的車庫排風(fēng)排煙系統(tǒng)，其特征在于:所述第一排風(fēng)風(fēng)機(jī)和第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)均為誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車庫排風(fēng)排煙系統(tǒng)，其包括一常態(tài)排風(fēng)系統(tǒng)，所述常態(tài)排風(fēng)系統(tǒng)包括第一排風(fēng)管道和第一排風(fēng)風(fēng)機(jī)，其特征在于：還包括一排風(fēng)排煙系統(tǒng)，所述排風(fēng)排煙系統(tǒng)包括第二排風(fēng)管道和第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)，所述第一排風(fēng)管道和第二排風(fēng)管道前均設(shè)置有能開啟和關(guān)閉的進(jìn)風(fēng)口，所述第二排風(fēng)風(fēng)機(jī)至少包括低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速兩種工作模式，所述第二排風(fēng)管道通過控制閥連通排煙管道。本發(fā)明的車庫排風(fēng)排煙系統(tǒng)既滿足了平時通風(fēng)要求，也符合消防排煙規(guī)定，同時還能夠達(dá)到公共建筑的節(jié)能要求，本系統(tǒng)可以隨時根據(jù)車庫內(nèi)污染物濃度的狀態(tài)，將車庫通風(fēng)量分解為2次/h，4次/h，6次/h運(yùn)行模式，而且運(yùn)行成本遠(yuǎn)低于風(fēng)機(jī)變頻控制。
【IPC分類】E04F17-02, F24F7-06, E04F17-04
【公開號】CN104534609
【申請?zhí)枴緾N201410670983
【發(fā)明人】朱勇軍
【申請人】蘇州工業(yè)園區(qū)設(shè)計研究院股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月21日