車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種環(huán)境控制系統(tǒng)，尤其涉及一種車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]有研宄表明，汽車車內(nèi)濕度最好要保持在50% -70%之間，氧氣含量要保持在19% -20.5%之間，溫度也要保持在24°C _28°C之間?？諝鉂穸仁且源髿庵袑嶋H水汽壓與同溫度下飽和水汽壓之比。相對濕度為50% -70%時人體感覺最為舒適，也不容易引起疾病。車內(nèi)濕度過大，人體細(xì)胞就會造成惡心、便秘、食欲不振、煩躁、疲倦、頭暈等病癥。而當(dāng)車內(nèi)空氣濕度低于50%的時候，灰塵、細(xì)菌等容易附著在黏膜上，刺激喉部引發(fā)咳嗽，同時容易發(fā)生支氣管炎、哮喘等呼吸道類疾病，而車內(nèi)的氧氣含量長期在19%以下或20.5%以上時也會引起司機(jī)或乘客的不適。因此如何設(shè)計一種高效的車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)為當(dāng)今社會亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車車內(nèi)環(huán)境往往得不到有效的調(diào)節(jié)的技術(shù)缺陷:
[0004]提供一種車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)，包括蓄電池、太陽能硅晶片、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、控制板、負(fù)載元件器，其中蓄電池為負(fù)載元器件提供電能，同時儲存風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽能硅晶片提供的電能，太陽能硅晶片把太陽能轉(zhuǎn)化成電能，傳輸給控制板，并給負(fù)載元器件提供電能，風(fēng)力發(fā)電機(jī)把風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能，傳輸給控制板，并給負(fù)載元器件提供電能，控制板設(shè)置有溫度傳感器，氧氣含量傳感器，濕度傳感器，整流元器件，穩(wěn)壓元器件以及充電保護(hù)電路和過壓欠壓保護(hù)電路，所述控制板通過檢測車內(nèi)空氣的氧氣含量，濕度，溫度來控制壓縮機(jī)，風(fēng)機(jī)，蓄電池，散熱風(fēng)扇等元器件的工作狀況，從而達(dá)到調(diào)整車內(nèi)的溫度，濕度和氧氣含量。
[0005]在采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)中的控制板通過檢測車內(nèi)氧氣濃度傳感器產(chǎn)生的電信號來調(diào)節(jié)空氣的氧氣含量，當(dāng)預(yù)設(shè)氧氣含量低于19%時候啟動空氣外循環(huán)換向器，使車內(nèi)的空氣和車外的空氣進(jìn)行對流，提升車內(nèi)空氣的含氧量，當(dāng)空氣中的含氧量和大于20.5%時關(guān)掉外循環(huán)換向器；控制板通過檢測車內(nèi)濕度傳感器，當(dāng)預(yù)設(shè)濕度大于70%時候啟動空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行抽濕，使車內(nèi)的空氣濕度減低，當(dāng)達(dá)到50%的時候關(guān)掉空調(diào)系統(tǒng)這樣就可以保證車內(nèi)的濕度不會太大；控制板通過檢測車內(nèi)溫度傳感器，來控制壓縮機(jī)，風(fēng)機(jī)，蓄電池，散熱風(fēng)扇等元器件的工作狀況，預(yù)設(shè)溫度控制在26度，控制板通過檢測車內(nèi)溫度傳感器產(chǎn)生的電信號，當(dāng)車內(nèi)溫度大于26+2度的時候，啟動風(fēng)機(jī)和空調(diào)的壓縮機(jī)，空調(diào)系統(tǒng)就開始制冷，使車內(nèi)的空氣溫度減低當(dāng)溫度在26-2度和26+2度之間的時候，節(jié)流裝置開始工作，壓縮機(jī)停止工作，風(fēng)機(jī)繼續(xù)工作，當(dāng)溫度小于26-2度的時候，節(jié)流裝置接著工作，壓縮機(jī)停止工作，風(fēng)機(jī)的進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)，小功率工作，從而達(dá)到調(diào)整車內(nèi)的溫度，保證乘車人員的舒適度。
【附圖說明】
[0006]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0007]圖1是本發(fā)明車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)視圖；
[0008]圖2是圖1中A的放大視圖；
[0009]圖3是本發(fā)明車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)的原理圖；
【具體實施方式】
[0010]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0011]如圖1所示，本發(fā)明車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)包括蓄電池7、太陽能硅晶片4、風(fēng)力發(fā)電機(jī)
9、控制板5、負(fù)載元件器，其中蓄電池7為負(fù)載元器件(風(fēng)向內(nèi)外循環(huán)轉(zhuǎn)換器、外散熱風(fēng)扇、溫度傳感器、氧氣濃度傳感器、濕度傳感器)提供電能，同時儲存風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽能硅晶片提供的電能，太陽能硅晶片把太陽能轉(zhuǎn)化成電能，傳輸給控制板，并給負(fù)載元器件提供電能，其中太陽能硅晶片和控制板之間通過電器連接線6連接，風(fēng)力發(fā)電機(jī)把風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能，傳輸給控制板，并給負(fù)載元器件提供電能，控制板設(shè)置有溫度傳感器，氧氣含量傳感器，濕度傳感器，整流元器件，穩(wěn)壓元器件以及充電保護(hù)電路和過壓欠壓保護(hù)電路，所述控制板通過檢測車內(nèi)空氣的氧氣含量，濕度，溫度來控制制冷系統(tǒng)，風(fēng)機(jī)2，蓄電池7，散熱風(fēng)扇等元器件的工作狀況，從而達(dá)到調(diào)整車內(nèi)的溫度，濕度和氧氣含量。
[0012]制冷系統(tǒng)包括(壓縮機(jī)、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器)10以及冷凝器1，基本原理如下:壓縮機(jī)將冷凍劑壓縮成高壓飽和氣體(氨或氟里昂)，這種氣態(tài)冷凍劑再經(jīng)過冷凝器I冷凝，通過節(jié)流裝置節(jié)流之后，通入到蒸發(fā)器中，將所需要冷卻的媒介冷卻換熱。例如將蒸發(fā)器連接到車內(nèi)，蒸發(fā)器內(nèi)的蛇行管將同空氣進(jìn)行換熱，再通過鼓風(fēng)將冷氣吹向車內(nèi)的空氣當(dāng)中，而蒸發(fā)器蛇行管內(nèi)的冷凍劑換熱后變成低壓，蒸汽回到壓縮機(jī)，再被壓縮機(jī)壓縮，這樣循環(huán)利用就完成了制冷系統(tǒng)。制熱系統(tǒng)也大致是這個原理，只是方式相反，原理:液化(由氣體變?yōu)橐簯B(tài))時要排出熱量和汽化(由液體變?yōu)闅怏w)時要吸收熱量的原理，而風(fēng)機(jī)2通過送風(fēng)的方式使空氣流動。
[0013]本發(fā)明車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)中的控制板通過檢測車內(nèi)氧氣濃度傳感器產(chǎn)生的電信號來調(diào)節(jié)空氣的氧氣含量，當(dāng)預(yù)設(shè)氧氣含量低于19%時候啟動空氣外循環(huán)換向器，使車內(nèi)的空氣和車外的空氣進(jìn)行對流，提升車內(nèi)空氣的含氧量，當(dāng)空氣中的含氧量和大于20.5%時關(guān)掉外循環(huán)換向器；控制板通過檢測車內(nèi)濕度傳感器，當(dāng)預(yù)設(shè)濕度大于70%時候啟動空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行抽濕，使車內(nèi)的空氣濕度減低，當(dāng)達(dá)到50%的時候關(guān)掉空調(diào)系統(tǒng)這樣就可以保證車內(nèi)的濕度不會太大；控制板中通過檢測車內(nèi)溫度傳感器，來控制壓縮機(jī)，風(fēng)機(jī)，蓄電池，散熱風(fēng)扇等元器件的工作狀況，預(yù)設(shè)溫度控制在26度，控制板通過檢測車內(nèi)溫度傳感器產(chǎn)生的電信號，當(dāng)車內(nèi)溫度大于26+2度的時候，啟動風(fēng)機(jī)和空調(diào)的壓縮機(jī)，空調(diào)系統(tǒng)就開始制冷，使車內(nèi)的空氣溫度減低當(dāng)溫度在26-2度和26+2度之間的時候，節(jié)流裝置開始工作，壓縮機(jī)停止工作，風(fēng)機(jī)2繼續(xù)工作，當(dāng)溫度小于26-2度的時候，節(jié)流裝置接著工作，壓縮機(jī)停止工作，風(fēng)機(jī)2進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)，小功率工作，從而達(dá)到調(diào)整車內(nèi)的溫度，保證乘車人員的舒適度。
[0014]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:說明書中的其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)，包括蓄電池、太陽能硅晶片、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、控制板、負(fù)載元件器以及制冷系統(tǒng)，其中蓄電池為負(fù)載元器件提供電能，同時儲存風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽能硅晶片提供的電能，太陽能硅晶片把太陽能轉(zhuǎn)化成電能，傳輸給控制板，并給負(fù)載元器件提供電能，風(fēng)力發(fā)電機(jī)把風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能，傳輸給控制板，并給負(fù)載元器件提供電能，控制板設(shè)置有溫度傳感器，氧氣含量傳感器，濕度傳感器，整流元器件，穩(wěn)壓元器件以及充電保護(hù)電路和過壓欠壓保護(hù)電路，所述制冷系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器以及冷凝器，所述控制板通過檢測車內(nèi)空氣的氧氣含量，濕度，溫度來控制壓縮機(jī)，風(fēng)機(jī)，蓄電池，散熱風(fēng)扇等元器件的工作狀況，從而達(dá)到調(diào)整車內(nèi)的溫度，濕度和氧氣含量。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)，包括蓄電池、太陽能硅晶片、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、控制板、負(fù)載元件器以及制冷系統(tǒng)，其中蓄電池為負(fù)載元器件提供電能，同時儲存風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽能硅晶片提供的電能，太陽能硅晶片把太陽能轉(zhuǎn)化成電能，傳輸給控制板，并給負(fù)載元器件提供電能，風(fēng)力發(fā)電機(jī)把風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能，傳輸給控制板，并給負(fù)載元器件提供電能，控制板設(shè)置有溫度傳感器，氧氣含量傳感器，濕度傳感器，整流元器件，穩(wěn)壓元器件以及充電保護(hù)電路和過壓欠壓保護(hù)電路，所述制冷系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器以及冷凝器，所述控制板通過檢測車內(nèi)空氣的氧氣含量，濕度，溫度來控制壓縮機(jī)，風(fēng)機(jī)，蓄電池，散熱風(fēng)扇等元器件的工作狀況，從而達(dá)到調(diào)整車內(nèi)的溫度，濕度和氧氣含量。
【IPC分類】F24F11-02, F24F5-00
【公開號】CN104776532
【申請?zhí)枴緾N201510209223
【發(fā)明人】陳佩清
【申請人】廈門正捷科技有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年4月23日