一種用于客車空調(diào)的控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及空調(diào)設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種用于客車空調(diào)的控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的進(jìn)步和國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國民對客車乘駕的舒適性和環(huán)保型要求越來越高；高端商務(wù)和公務(wù)客車是國民旅游、觀光、商務(wù)、公務(wù)接待的必選車型；然而，目前市場上的客車空調(diào)舒適性和環(huán)保性較差，車內(nèi)駕駛區(qū)和乘客區(qū)溫度以及車內(nèi)各區(qū)域溫度差異較大，一般相差2-5°C ;車內(nèi)空氣新鮮度不高，對駕乘人員的身體健康造成了一定的威脅，同時(shí)車內(nèi)溫度場的不均致使車輛動力嚴(yán)重浪費(fèi).
[0003]隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，需要一種分區(qū)控制電路的客車空調(diào)，使乘駕環(huán)境人性化，空調(diào)的調(diào)節(jié)區(qū)塊分明，如車輛迎著太陽行駛時(shí)駕駛區(qū)要求制冷強(qiáng)勁，而乘客區(qū)可根據(jù)乘客的具體要求自行調(diào)節(jié)風(fēng)速和制冷溫度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種新型的控制系統(tǒng)，可根據(jù)需求單獨(dú)對客車空調(diào)的不同區(qū)域進(jìn)行不同的空調(diào)設(shè)置，使得乘駕環(huán)境更加人性化，客車空調(diào)的調(diào)節(jié)功能更加豐富。
[0005]本發(fā)明公開了一種用于客車空調(diào)的控制系統(tǒng)，包括控制單元及第一控制電路總成；所述第一控制電路總成與所述控制單元連接，用于控制所述客車空調(diào)，所述客車空調(diào)包括駕駛區(qū)空調(diào)及乘客區(qū)空調(diào)；所述控制系統(tǒng)還包括第二控制電路總成，與所述控制單元連接；所述第一控制電路總成控制所述乘客區(qū)空調(diào)，所述第二控制電路總成控制所述駕駛區(qū)空調(diào)，使對所述駕駛區(qū)空調(diào)及乘客區(qū)空調(diào)的控制單獨(dú)操作。
[0006]優(yōu)選地，所述駕駛區(qū)空調(diào)設(shè)于所述客車的前部，使所述駕駛區(qū)空調(diào)的出風(fēng)口朝向客車駕駛區(qū)；所述乘客區(qū)空調(diào)設(shè)于所述客車的頂部，使所述乘客區(qū)空調(diào)的出風(fēng)口朝向客車乘客區(qū)。
[0007]優(yōu)選地，所述第二控制電路總成包括:傳感器總成，用于檢測駕駛區(qū)內(nèi)/外狀態(tài)；冷凝器控制模塊及蒸發(fā)器控制模塊，用于檢測冷凝器及蒸發(fā)器狀態(tài)。
[0008]優(yōu)選地，所述傳感器總成包括:溫度傳感器，用于檢測駕駛區(qū)內(nèi)/外溫度；出風(fēng)傳感器，用于檢測所述蒸發(fā)器的出風(fēng)狀態(tài)。
[0009]優(yōu)選地，所述控制單元包括駕駛區(qū)空調(diào)調(diào)節(jié)模塊及乘客區(qū)空調(diào)調(diào)節(jié)模塊，分別根據(jù)所述第二控制電路總成及第一控制電路總成，控制駕駛區(qū)空調(diào)及乘客區(qū)空調(diào)的出風(fēng)風(fēng)速
/溫度。
[0010]優(yōu)選地，所述第二控制電路與所述乘客區(qū)空調(diào)調(diào)節(jié)模塊連接，控制所述乘客區(qū)空調(diào)的狀態(tài)。
[0011]采用上述技術(shù)方案后，根據(jù)客車的不同區(qū)域，對客車空調(diào)的控制與單獨(dú)分離控制，針對駕駛區(qū)的空調(diào)，僅駕駛員可對其控制，而針對乘客區(qū)的空調(diào)，乘客及駕駛員均可調(diào)節(jié)控制，且乘客區(qū)與駕駛區(qū)的空調(diào)控制由兩套系統(tǒng)操作，各自分離。該客車空調(diào)系統(tǒng)的操作及運(yùn)行更加人性化，給乘客及駕駛員帶來更佳的乘坐體驗(yàn)。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明客車空調(diào)系統(tǒng)電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。
[0014]用于控制客車空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)中，一般包括控制單元及一控制電路總成，記作第一控制電路總成。其中，控制單元通過通信方式如CAN-BUS或LIN-BUS與汽車總車的控制單元連接，且其與客車空調(diào)電性連接，向客車空調(diào)發(fā)送控制指令如:溫度改變、風(fēng)速改變等。第一控制電路總成則與該控制單元連接，更具體地，第一控制電路總成與控制單元電性連接，向該控制單元發(fā)送空調(diào)狀態(tài)信息，如:車內(nèi)溫度、車外溫度、蒸發(fā)器出風(fēng)風(fēng)速、蒸發(fā)器化霜狀態(tài)等，及控制信息，如:提高或降低空調(diào)溫度、提高或降低出風(fēng)速度等。收到上述狀態(tài)信息及控制信息后，控制單元根據(jù)指令對客車空調(diào)進(jìn)行相應(yīng)的操作如調(diào)節(jié)風(fēng)速、溫度等。
[0015]參閱圖1，針對客車空調(diào)覆蓋面積大、送風(fēng)不均勻的缺點(diǎn)，本發(fā)明客車空調(diào)分隔為兩部分，分別為駕駛區(qū)空調(diào)及乘客區(qū)空調(diào)，即駕駛區(qū)空調(diào)僅向客車的駕駛區(qū)送風(fēng)，乘客區(qū)空調(diào)僅向客車的乘客區(qū)送風(fēng)。將現(xiàn)有技術(shù)中一整套的客車空調(diào)根據(jù)實(shí)際需求分開，可帶來更加人性化的空調(diào)調(diào)節(jié)需求。
[0016]針對上述客車空調(diào)的配置，本發(fā)明控制系統(tǒng)還包括了另一套控制電路總成，記作第二控制電路總成，同樣地，其與控制單元連接，更具體地，第二控制電路總成與控制單元電性連接，向該控制單元發(fā)送空調(diào)狀態(tài)信息，如:車內(nèi)溫度、車外溫度、蒸發(fā)器出風(fēng)風(fēng)速、蒸發(fā)器化霜狀態(tài)等，及控制信息，如:提高或降低空調(diào)溫度、提高或降低出風(fēng)速度等。但與現(xiàn)有技術(shù)中不同的是，由于新一套控制電路總成的加入，及客車空調(diào)配置的不同，第一控制電路總成用于控制乘客區(qū)空調(diào)，而第二控制電路總成則用于控制駕駛區(qū)空調(diào)，使得對駕駛區(qū)空調(diào)及乘客區(qū)空調(diào)的控制可令使用者單獨(dú)操作，當(dāng)需要對駕駛區(qū)的空調(diào)調(diào)節(jié)時(shí)，駕駛員或使用者先利用設(shè)置在駕駛區(qū)的控制面板進(jìn)行所需要的調(diào)節(jié)，控制面板與第二控制電路總成連接，對控制面板的操作即對應(yīng)為對第二控制電路總成的間接操作，第二控制電路總成再向控制單元發(fā)送相應(yīng)的指令以完成駕駛員/使用者所需要的調(diào)節(jié)操作。第一控制電路總成也是如此，只是調(diào)節(jié)的空調(diào)為乘客區(qū)空調(diào)。這樣，便完成了客車空調(diào)單獨(dú)分隔操作的技術(shù)效果O
[0017]進(jìn)一步地，一實(shí)施例中，物理空間上，為了減少由于客車空調(diào)的分隔設(shè)備而帶來的通風(fēng)管道排布問題，駕駛區(qū)空調(diào)設(shè)置在客車的前部，其出風(fēng)口則朝向客車駕駛區(qū)，乘客區(qū)空調(diào)設(shè)置在客車的頂部，其出風(fēng)口則朝向客車乘客區(qū)。這樣設(shè)置的好處在于:空間上客車空調(diào)即被分為分明的兩部分，兩部分獨(dú)立送風(fēng)，互不干擾。
[0018]繼續(xù)參閱圖1，第二控制電路總成具體地包括以下元件:傳感器總成、冷凝器控制模塊及蒸發(fā)器控制模塊。傳感器總成可檢測駕駛區(qū)內(nèi)/外狀態(tài)，如:駕駛區(qū)內(nèi)溫度、駕駛區(qū)外溫度、循環(huán)水溫度、循環(huán)水泵狀態(tài)等，而冷凝器控制模塊及蒸發(fā)器控制模塊則分別檢測冷凝器和蒸發(fā)器的出風(fēng)狀態(tài)、化霜狀態(tài)、用于給控制單元發(fā)送有關(guān)冷凝器及蒸發(fā)器的狀態(tài)信息。更具體地，傳感器總成包括駕駛區(qū)外溫傳感器、駕駛區(qū)溫度傳感器、風(fēng)道溫度傳感器、循環(huán)水溫度傳感器等，分別設(shè)置在駕駛區(qū)內(nèi)、駕駛區(qū)外、風(fēng)道內(nèi)、循環(huán)水泵內(nèi)，并均與控制單元電性連接，向控制單元發(fā)送相應(yīng)的信息。冷凝器控制模塊及蒸發(fā)器控制模塊分別包括:駕駛區(qū)蒸發(fā)器化霜傳感器、駕駛區(qū)蒸發(fā)器出風(fēng)傳感器、駕駛區(qū)加熱開關(guān)閥、駕駛區(qū)新風(fēng)控制模塊、駕駛區(qū)吹腳/玻璃控制模塊等，均與控制單元連接，向控制單元發(fā)送相應(yīng)的信息或指令。
[0019]與上述配置相同，乘客區(qū)客車空調(diào)的結(jié)構(gòu)也由傳感器總成、冷凝器及蒸發(fā)器控制模塊，乘客區(qū)傳感器總成包括乘客區(qū)溫度傳感器，用于檢測乘客區(qū)內(nèi)的溫度，乘客區(qū)冷凝器及蒸發(fā)器控制模塊包括了乘客區(qū)蒸發(fā)器化霜傳感器、乘客區(qū)新風(fēng)控制模塊、乘客區(qū)回風(fēng)控制模塊、乘客區(qū)加熱開關(guān)閥等，均與控制單元連接，向控制單元發(fā)送相應(yīng)的指令和信息。
[0020]以上用于控制駕駛區(qū)空調(diào)及乘客區(qū)空調(diào)的控制單元對應(yīng)這兩部分分別配置為控制單元的駕駛區(qū)空調(diào)調(diào)節(jié)模塊及乘客區(qū)空調(diào)調(diào)節(jié)模塊，分別根據(jù)與他們互相連接的第二控制電路總成及第一控制電路總成，控制駕駛區(qū)空調(diào)及乘客區(qū)空調(diào)的狀態(tài)，如:出風(fēng)風(fēng)速、溫度、定時(shí)開關(guān)等。
[0021]一優(yōu)選實(shí)施例中，第二控制電路也可與乘客區(qū)空調(diào)調(diào)節(jié)模塊連接，使得處于駕駛區(qū)的駕駛員或使用者可自行調(diào)節(jié)乘客區(qū)的空調(diào)狀態(tài)，當(dāng)遇到乘客區(qū)無人、乘客區(qū)空調(diào)控制板損壞時(shí)，便可根據(jù)駕駛區(qū)的控制面板控制乘客區(qū)的空調(diào)，如此設(shè)計(jì)更加人性化，給乘客帶來更好的乘駕體驗(yàn)。
[0022]因此，為了達(dá)到以上的技術(shù)效果，駕駛區(qū)空調(diào)調(diào)節(jié)模塊也與乘客區(qū)傳感器總成、冷凝器及蒸發(fā)器控制模塊連接，其相應(yīng)的操作指令也可發(fā)送至乘客區(qū)空調(diào)調(diào)節(jié)模塊內(nèi)，對乘客區(qū)空調(diào)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。
[0023]以上任何實(shí)施例中，指令或信息的發(fā)送均可借助現(xiàn)有技術(shù)中任何適合的通信方式如R485，以實(shí)現(xiàn)空調(diào)控制系統(tǒng)、電路中的通訊互通要求。
[0024]采用上述技術(shù)方案后，根據(jù)客車的不同區(qū)域，對客車空調(diào)的控制與單獨(dú)分離控制，針對駕駛區(qū)的空調(diào)，僅駕駛員可對其控制，而針對乘客區(qū)的空調(diào)，乘客及駕駛員均可調(diào)節(jié)控制，且乘客區(qū)與駕駛區(qū)的空調(diào)控制由兩套系統(tǒng)操作，各自分離。該客車空調(diào)系統(tǒng)的操作及運(yùn)行更加人性化，給乘客及駕駛員帶來更佳的乘坐體驗(yàn)。
[0025]應(yīng)當(dāng)注意的是，本發(fā)明的實(shí)施例有較佳的實(shí)施性，且并非對本發(fā)明作任何形式的限制，任何熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容變更或修飾為等同的有效實(shí)施例，但凡未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于客車空調(diào)的控制系統(tǒng)，包括控制單元及第一控制電路總成； 所述第一控制電路總成與所述控制單元連接，用于控制所述客車空調(diào)，其特征在于: 所述客車空調(diào)包括駕駛區(qū)空調(diào)及乘客區(qū)空調(diào)； 所述控制系統(tǒng)還包括第二控制電路總成，與所述控制單元連接； 所述第一控制電路總成控制所述乘客區(qū)空調(diào)，所述第二控制電路總成控制所述駕駛區(qū)空調(diào)，使對所述駕駛區(qū)空調(diào)及乘客區(qū)空調(diào)的控制單獨(dú)操作。
2.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于: 所述駕駛區(qū)空調(diào)設(shè)于所述客車的前部，使所述駕駛區(qū)空調(diào)的出風(fēng)口朝向客車駕駛區(qū)； 所述乘客區(qū)空調(diào)設(shè)于所述客車的頂部，使所述乘客區(qū)空調(diào)的出風(fēng)口朝向客車乘客區(qū)。
3.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于: 所述第二控制電路總成包括: 傳感器總成，用于檢測駕駛區(qū)內(nèi)/外狀態(tài)； 冷凝器控制模塊及蒸發(fā)器控制模塊，用于檢測冷凝器及蒸發(fā)器狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求3所述的控制系統(tǒng)，其特征在于: 所述傳感器總成包括: 溫度傳感器，用于檢測駕駛區(qū)內(nèi)/外溫度； 出風(fēng)傳感器，用于檢測所述蒸發(fā)器的出風(fēng)狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于: 所述控制單元包括駕駛區(qū)空調(diào)調(diào)節(jié)模塊及乘客區(qū)空調(diào)調(diào)節(jié)模塊，分別根據(jù)所述第二控制電路總成及第一控制電路總成，控制駕駛區(qū)空調(diào)及乘客區(qū)空調(diào)的出風(fēng)風(fēng)速/溫度。
6.如權(quán)利要求5所述的控制系統(tǒng)，其特征在于: 所述第二控制電路與所述乘客區(qū)空調(diào)調(diào)節(jié)模塊連接，控制所述乘客區(qū)空調(diào)的狀態(tài)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于客車空調(diào)的控制系統(tǒng)，包括控制單元及第一控制電路總成；所述第一控制電路總成與所述控制單元連接，用于控制所述客車空調(diào)，所述客車空調(diào)包括駕駛區(qū)空調(diào)及乘客區(qū)空調(diào)；所述控制系統(tǒng)還包括第二控制電路總成，與所述控制單元連接；所述第一控制電路總成控制所述乘客區(qū)空調(diào)，所述第二控制電路總成控制所述駕駛區(qū)空調(diào)，使對所述駕駛區(qū)空調(diào)及乘客區(qū)空調(diào)的控制單獨(dú)操作。采用上述技術(shù)方案后，客車空調(diào)的控制分區(qū)控制調(diào)節(jié)，使空調(diào)的調(diào)節(jié)區(qū)塊分明，乘駕環(huán)境更加人性化。
【IPC分類】F24F11-02
【公開號】CN104848501
【申請?zhí)枴緾N201410052345
【發(fā)明人】張沖
【申請人】上海金翅鵬實(shí)業(yè)有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2014年2月17日