一種改進(jìn)型汽車空調(diào)外殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種改進(jìn)型汽車空調(diào)外殼。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)和高速公路的發(fā)展，汽車的行駛速度日益提高，汽車與空氣之間的相互作用加劇，氣動(dòng)阻力、升力等與汽車運(yùn)行速度的平方成比例增大，因此人們開始追求流線型的汽車整體外形設(shè)計(jì)。汽車的整體流線型設(shè)計(jì)可分為車身的基礎(chǔ)形狀選型設(shè)計(jì)、整體流線型設(shè)計(jì)、局部優(yōu)化設(shè)計(jì)三個(gè)階段，其中汽車空調(diào)外殼的優(yōu)化設(shè)計(jì)是車身局部優(yōu)化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。目前市場上的汽車空調(diào)外殼多采用整體式導(dǎo)流罩，同時(shí)在導(dǎo)流罩的兩側(cè)和中間設(shè)孔進(jìn)行換風(fēng)，使其在汽車行駛時(shí)承受風(fēng)力的同時(shí)還可對空調(diào)內(nèi)部的冷凝器進(jìn)行換熱，加強(qiáng)冷凝器的散熱，但當(dāng)車速較快時(shí)，此類汽車空調(diào)外殼大多數(shù)只起到導(dǎo)流作用，致使氣流沿導(dǎo)流罩的線型而上升，進(jìn)入空調(diào)器的冷氣流較少，不利于空調(diào)制冷系統(tǒng)中冷凝器的散熱，且多數(shù)導(dǎo)流罩未設(shè)置加強(qiáng)筋，導(dǎo)致汽車空調(diào)外殼的穩(wěn)定性差、抗阻效果差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)型汽車空調(diào)外殼，用于解決傳統(tǒng)技術(shù)中汽車空調(diào)外殼穩(wěn)定性差、抗阻效果差、換風(fēng)效果差、不利于冷凝器散熱的問題。
[0004]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種改進(jìn)型汽車空調(diào)外殼，包括導(dǎo)流罩，所述導(dǎo)流罩為橫截面呈梯形的玻璃鋼殼體，所述導(dǎo)流罩左、右兩端分別設(shè)有凹槽，所述凹槽之間水平排列有縱向進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口分別分布于所述導(dǎo)流罩的上、下兩端，所述進(jìn)風(fēng)口的外側(cè)分別設(shè)有橫向加強(qiáng)筋。
[0006]所述凹槽的槽口沿橫軸方向呈流線型。
[0007]所述導(dǎo)流罩和所述橫向加強(qiáng)筋為一體式結(jié)構(gòu)。
[0008]所述進(jìn)風(fēng)口呈平行柵欄結(jié)構(gòu)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]當(dāng)汽車快速行駛時(shí)，氣流沿凹槽槽口方向延伸，由于本實(shí)用新型導(dǎo)流罩的兩端分別設(shè)置有凹槽，使其在導(dǎo)流的同時(shí)，還使氣流沿凹槽槽口的流線形狀，向中間匯集進(jìn)入柵欄式進(jìn)風(fēng)口，降低了汽車行駛時(shí)所遇的空氣阻力，充分利用車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力，加強(qiáng)了空調(diào)內(nèi)部冷凝器與周圍介質(zhì)的換熱效果，強(qiáng)化了冷凝器的散熱效果，減小了汽車能耗；同時(shí)在進(jìn)風(fēng)口的外側(cè)設(shè)有橫向加強(qiáng)筋，保證了汽車空調(diào)外殼具有足夠的強(qiáng)度來克服所遇風(fēng)力，具備較強(qiáng)的抗阻力；本實(shí)用新型采用玻璃鋼材質(zhì)，該材質(zhì)防腐、隔熱效果好、抗老化、價(jià)格低廉，降低了生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
[0013]圖中:1、導(dǎo)流罩；2、進(jìn)風(fēng)口 ；3、凹槽；4、橫向加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:
[0015]一種改進(jìn)型汽車空調(diào)外殼，包括導(dǎo)流罩1，所述導(dǎo)流罩I為橫截面呈梯形的玻璃鋼殼體，所述導(dǎo)流罩I左、右兩端分別設(shè)有凹槽3，所述凹槽3之間水平排列有縱向進(jìn)風(fēng)口 2，所述進(jìn)風(fēng)口 2分別分布于所述導(dǎo)流罩I的上、下兩端，所述進(jìn)風(fēng)口 2的外側(cè)分別設(shè)有橫向加強(qiáng)筋4。
[0016]所述凹槽3的槽口沿橫軸方向呈流線型。
[0017]所述導(dǎo)流罩I和所述橫向加強(qiáng)筋4為一體式結(jié)構(gòu)。
[0018]所述進(jìn)風(fēng)口 2呈平行柵欄結(jié)構(gòu)。
[0019]本實(shí)用新型設(shè)置在空調(diào)器的迎風(fēng)位置，當(dāng)汽車行駛速度加大時(shí)，所遇空氣阻力也隨之增大，通過設(shè)置加強(qiáng)筋，提升了汽車空調(diào)外殼的抗阻能力；且由于本實(shí)用新型兩端設(shè)有凹槽，可有效引導(dǎo)氣流進(jìn)入進(jìn)風(fēng)口，加強(qiáng)了空調(diào)內(nèi)部冷凝器與周圍介質(zhì)的換熱效果，強(qiáng)化了冷凝器的散熱效果，降低了汽車的能耗、油耗；同時(shí)本實(shí)用新型采用玻璃鋼材質(zhì)，該材質(zhì)防腐、隔熱效果好、抗老化、價(jià)格低廉，降低了生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型實(shí)用價(jià)值高，可廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域。
[0020]綜上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所述的形狀、構(gòu)造、特征及精神所為的均等變化與修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種改進(jìn)型汽車空調(diào)外殼，包括導(dǎo)流罩(I)，所述導(dǎo)流罩(I)為橫截面呈梯形的玻璃鋼殼體，其特征在于:所述導(dǎo)流罩(I)左、右兩端分別設(shè)有凹槽(3)，所述凹槽(3)之間水平排列有縱向進(jìn)風(fēng)口(2)，所述進(jìn)風(fēng)口(2)分別分布于所述導(dǎo)流罩(I)的上、下兩端，所述進(jìn)風(fēng)口(2)的外側(cè)分別設(shè)有橫向加強(qiáng)筋(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)型汽車空調(diào)外殼，其特征在于:所述凹槽(3)的槽口沿橫軸方向呈流線型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)型汽車空調(diào)外殼，其特征在于:所述導(dǎo)流罩(I)和所述橫向加強(qiáng)筋(4)為一體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)型汽車空調(diào)外殼，其特征在于:所述進(jìn)風(fēng)口(2)呈平行柵欄結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)型汽車空調(diào)外殼，屬于汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，解決了傳統(tǒng)技術(shù)中汽車空調(diào)外殼穩(wěn)定性差、抗阻效果差、換風(fēng)效果差、不利于冷凝器散熱的問題，包括導(dǎo)流罩，導(dǎo)流罩為橫截面呈梯形的玻璃鋼殼體，導(dǎo)流罩左、右兩端分別設(shè)有凹槽，凹槽之間水平排列有縱向進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口分別分布于導(dǎo)流罩的上、下兩端，進(jìn)風(fēng)口的外側(cè)分別設(shè)有橫向加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型通過設(shè)置橫向加強(qiáng)筋，提升了汽車空調(diào)外殼的抗阻能力，導(dǎo)流罩兩端設(shè)有凹槽，使其在導(dǎo)流的同時(shí)可有效引導(dǎo)氣流進(jìn)入進(jìn)氣口，加強(qiáng)了空調(diào)內(nèi)部冷凝器與周圍介質(zhì)的換熱效果，強(qiáng)化了冷凝器的散熱效果，降低了汽車的能耗。本實(shí)用新型實(shí)用價(jià)值高，可廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域。
【IPC分類】F24F13-20, F24F13-08
【公開號】CN204388320
【申請?zhí)枴緾N201420738397
【發(fā)明人】周來定
【申請人】揚(yáng)州市杰瑪汽車附件廠
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年11月25日