一種具有端面密封結(jié)構(gòu)的三體裝配式燒結(jié)臺(tái)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種具有端面密封結(jié)構(gòu)的三體裝配式燒結(jié)臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)燒結(jié)機(jī)臺(tái)車大部分都是整體式結(jié)構(gòu)，由于工作環(huán)境惡劣，工作溫度大約在9000C，且冷熱交替，熱應(yīng)力大，QT500-7的臺(tái)車使用4個(gè)月左右，兩端邊梁開始斷裂，臺(tái)車彎曲塌陷，造成機(jī)頭、尾漏風(fēng)率大幅升高，能耗增大，導(dǎo)致燒結(jié)礦品質(zhì)下降，影響后續(xù)工序，給企業(yè)造成巨大浪費(fèi)；而若采用高鉻鑄鐵的臺(tái)車，其壽命雖較長，但成本過高。
[0003]同時(shí)，國、內(nèi)外所使用的燒結(jié)機(jī)普遍存在著能耗高、效率低、產(chǎn)品質(zhì)量差和利用系數(shù)低等問題，其根本原因是燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)。國內(nèi)燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率一般都在60%左右，這種有害漏風(fēng)，已經(jīng)成為燒結(jié)行業(yè)的一大世界性難題，它最終制約燒結(jié)生產(chǎn)能力的提高，造成生產(chǎn)成本上升，各種能耗高。
[0004]經(jīng)過多年努力，國內(nèi)同行已對(duì)漏風(fēng)部位:①臺(tái)車橫梁與頭尾風(fēng)箱部蓋板；②臺(tái)車側(cè)梁與固定滑道臺(tái)車體；④相鄰臺(tái)車間；⑤煙道系統(tǒng)部位等進(jìn)行改造，例如全封閉多級(jí)磁力密封技術(shù)。
[0005]由于欄板翹曲變形和臺(tái)車運(yùn)行時(shí)偏移，相鄰臺(tái)車體間密封存在兩大問題:①若采用剛性迷宮結(jié)構(gòu)，效果不好，甚至?xí)霈F(xiàn)更大縫隙；②采用在兩欄板的側(cè)面設(shè)置一耐高溫軟連接結(jié)構(gòu)，一端固定在一個(gè)臺(tái)車端部側(cè)面，另一端搭接在另一臺(tái)車側(cè)面，在負(fù)壓作用下，就自動(dòng)緊壓臺(tái)車端面的側(cè)縫上，這種結(jié)構(gòu)對(duì)步進(jìn)式燒結(jié)機(jī)來說，操作麻煩。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，提高密封性減小漏風(fēng)的具有端面密封結(jié)構(gòu)的三體裝配式燒結(jié)臺(tái)車，節(jié)約能耗，降低成本。
[0007]本實(shí)用新型采用以下方案實(shí)現(xiàn):一種具有端面密封結(jié)構(gòu)的三體裝配式燒結(jié)臺(tái)車，包括臺(tái)車主體和設(shè)于臺(tái)車主體兩側(cè)的攔板，所述臺(tái)車主體由沿橫向分布的至少兩段臺(tái)車分體拼接而成；臺(tái)車兩側(cè)攔板的前、后側(cè)面上分別開設(shè)有沿豎向設(shè)置的長條形凹槽以使前、后對(duì)接配合的兩臺(tái)車之間的攔板配合面上由相配合的兩凹槽形成用以阻斷空氣的密封腔；所述密封腔內(nèi)設(shè)有截面為U型結(jié)構(gòu)的彈性長條形第一密封板；所述第一密封板底面與所述密封腔其中一側(cè)凹槽底部密封配合，并且第一密封板開口部兩側(cè)邊沿頂著密封腔另一側(cè)凹槽底部。
[0008]進(jìn)一步的，所述第一密封板內(nèi)腔還設(shè)置有截面為U型結(jié)構(gòu)的彈性長條形第二密封板，所述第二密封板底側(cè)面與第一密封板內(nèi)腔底面密封配合，第二密封板開口部兩側(cè)邊沿也頂著與第一密封板開口所對(duì)應(yīng)的凹槽底部。
[0009]進(jìn)一步的，所述第一密封板和第二密封板的開口部兩側(cè)邊沿均向內(nèi)側(cè)彎折；第一密封板底部通過螺釘鎖緊固定于對(duì)應(yīng)凹槽底部，并且第二密封板也是通過所述螺釘與第一密封板鎖緊固定。
[0010]進(jìn)一步的，所述臺(tái)車主體上相鄰兩臺(tái)車分體之間通過螺栓連接固定，并且相鄰兩臺(tái)車分體之間的配合面上設(shè)有位于所述螺栓下方且相配合的階梯形凸臺(tái)和沉槽。
[0011]進(jìn)一步的，所述凸臺(tái)和沉槽的橫向配合面之間留有寬度為2mm的間隙。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0013](I)采用分體結(jié)構(gòu)，既可以滿足臺(tái)車強(qiáng)度、剛度要求，又可以大幅降低由于交變應(yīng)力對(duì)臺(tái)車主體I的破壞，使用壽命長(超過24個(gè)月)；
[0014](2)消除兩相鄰臺(tái)車之間漏風(fēng)的問題，漏風(fēng)率降低達(dá)15~20%，不僅節(jié)約能耗，還提高燒結(jié)礦產(chǎn)量和品質(zhì)；
[0015](3)結(jié)構(gòu)簡單，便于更換，節(jié)約成本，變形小。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例構(gòu)造示意圖；
[0017]圖2是圖1省去攔板的俯視圖；
[0018]圖3是圖2中I放大示意圖；
[0019]圖4是圖1中II放大示意圖；
[0020]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中密封腔構(gòu)造示意圖；
[0021]圖中標(biāo)號(hào)說明:1_臺(tái)車主體、2-攔板、3-凹槽、4-密封腔、5-第一密封板、6-第二密封板、7-螺釘、8-螺栓、9-凸臺(tái)、10-沉槽、11-間隙、101-臺(tái)車分體。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下將通過具體實(shí)施例和相關(guān)附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0023]如圖1~5所示，一種具有端面密封結(jié)構(gòu)的三體裝配式燒結(jié)臺(tái)車，包括臺(tái)車主體I和設(shè)于臺(tái)車主體I兩側(cè)的攔板2，所述臺(tái)車主體I由沿橫向分布的三段臺(tái)車分體101拼接而成；采用這種分段式的臺(tái)車主體既可以滿足臺(tái)車強(qiáng)度、剛度要求，又可以大幅降低由于交變應(yīng)力對(duì)臺(tái)車主體I的破壞，使用壽命長(超過24個(gè)月)。
[0024]在本實(shí)施例中，臺(tái)車I兩側(cè)攔板2的前、后側(cè)面上分別開設(shè)有沿豎向設(shè)置的長條形凹槽3以使前、后對(duì)接配合的兩臺(tái)車之間的攔板2配合面上由相配合的兩凹槽3形成用以阻斷空氣的密封腔4 ;所述密封腔4內(nèi)設(shè)有截面為U型結(jié)構(gòu)的彈性長條形第一密封板5 ;所述第一密封板5底面與所述密封腔4其中一側(cè)凹槽3底部密封配合，并且第一密封板5開口部兩側(cè)邊沿頂著密封腔另一側(cè)凹槽3底部達(dá)到密封效果，消除相鄰兩臺(tái)車之間位于攔板處的漏風(fēng)，不僅節(jié)約能耗，還提高燒結(jié)礦產(chǎn)量和品質(zhì)。
[0025]在本實(shí)施例中，所述第一密封板5內(nèi)腔還設(shè)置有截面為U型結(jié)構(gòu)的彈性長條形第二密封板6，所述第二密封板6底側(cè)面與第一密封板5內(nèi)腔底面密封配合，第二密封板6開口部兩側(cè)邊沿也頂著與第一密封板5開口所對(duì)應(yīng)的凹槽3底部，采用第二密封板6達(dá)到雙重密封效果，漏風(fēng)率下降達(dá)15~20%左右。
[0026]在本實(shí)施例中，所述第一密封板5和第二密封板6米用65Mn薄鋼板制成，同時(shí)，并且兩者的開口部兩側(cè)邊沿均向內(nèi)側(cè)彎折以便于裝配；第一密封板5底部通過螺釘7鎖緊固定于對(duì)應(yīng)凹槽底部，并且第二密封板6也是通過所述螺釘與第一密封板5鎖緊固定。
[0027]在本實(shí)施例中，所述臺(tái)車主體I上相鄰兩臺(tái)車分體101之間通過螺栓8連接固定，由于采用分段式結(jié)構(gòu)，若某一段損壞，可以更換該段，無需整體報(bào)廢，節(jié)約成本；另外，由于該臺(tái)車主體I的變形小，又可以減小燒結(jié)機(jī)頭、尾處的漏風(fēng)，進(jìn)一步節(jié)約能耗。
[0028]在本實(shí)施例中，為了減小臺(tái)車主體I因受熱不均而產(chǎn)生的變形，相鄰兩臺(tái)車分體101之間的配合面上設(shè)有位于所述螺栓8下方且相配合的階梯形凸臺(tái)9和沉槽10。所述凸臺(tái)9和沉槽10的橫向配合面之間留有寬度為2mm的間隙11。
[0029]上列較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有端面密封結(jié)構(gòu)的三體裝配式燒結(jié)臺(tái)車，包括臺(tái)車主體和設(shè)于臺(tái)車主體兩側(cè)的攔板，其特征在于:所述臺(tái)車主體由沿橫向分布的三段臺(tái)車分體拼接而成；臺(tái)車兩側(cè)攔板的前、后側(cè)面上分別開設(shè)有沿豎向設(shè)置的長條形凹槽以使前、后對(duì)接配合的兩臺(tái)車之間的攔板配合面上由相配合的兩凹槽形成用以阻斷空氣的密封腔；所述密封腔內(nèi)設(shè)有截面為U型結(jié)構(gòu)的彈性長條形第一密封板；所述第一密封板底面與所述密封腔其中一側(cè)凹槽底部密封配合，并且第一密封板開口部兩側(cè)邊沿頂著密封腔另一側(cè)凹槽底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有端面密封結(jié)構(gòu)的三體裝配式燒結(jié)臺(tái)車，其特征在于:所述第一密封板內(nèi)腔還設(shè)置有截面為U型結(jié)構(gòu)的彈性長條形第二密封板，所述第二密封板底側(cè)面與第一密封板內(nèi)腔底面密封配合，第二密封板開口部兩側(cè)邊沿也頂著與第一密封板開口所對(duì)應(yīng)的凹槽底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有端面密封結(jié)構(gòu)的三體裝配式燒結(jié)臺(tái)車，其特征在于:所述第一密封板和第二密封板的開口部兩側(cè)邊沿均向內(nèi)側(cè)彎折；第一密封板底部通過螺釘鎖緊固定于對(duì)應(yīng)凹槽底部，并且第二密封板也是通過所述螺釘與第一密封板鎖緊固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有端面密封結(jié)構(gòu)的三體裝配式燒結(jié)臺(tái)車，其特征在于:所述臺(tái)車主體上相鄰兩臺(tái)車分體之間通過螺栓連接固定，并且相鄰兩臺(tái)車分體之間的配合面上設(shè)有位于所述螺栓下方且相配合的階梯形凸臺(tái)和沉槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有端面密封結(jié)構(gòu)的三體裝配式燒結(jié)臺(tái)車，其特征在于:所述凸臺(tái)和沉槽的橫向配合面之間留有寬度為2mm的間隙。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種具有端面密封結(jié)構(gòu)的三體裝配式燒結(jié)臺(tái)車，包括臺(tái)車主體和設(shè)于臺(tái)車主體兩側(cè)的攔板，所述臺(tái)車主體由沿橫向分布的至少兩段臺(tái)車分體拼接而成；臺(tái)車兩側(cè)攔板的前、后側(cè)面上分別開設(shè)有沿豎向設(shè)置的長條形凹槽以使前、后對(duì)接配合的兩臺(tái)車之間的攔板配合面上由相配合的兩凹槽形成用以阻斷空氣的密封腔；所述密封腔內(nèi)設(shè)有截面為U型結(jié)構(gòu)的彈性長條形第一密封板；所述第一密封板底面與所述密封腔其中一側(cè)凹槽底部密封配合，并且第一密封板開口部兩側(cè)邊沿頂著密封腔另一側(cè)凹槽底部。該具有端面密封結(jié)構(gòu)的三體裝配式燒結(jié)臺(tái)車使用壽命長，漏風(fēng)率降低達(dá)15~20%，不僅節(jié)約能耗,還提高燒結(jié)礦產(chǎn)量和品質(zhì)。
【IPC分類】F16J15-06, F27B21-08
【公開號(hào)】CN204404792
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520008934
【發(fā)明人】林立峰
【申請(qǐng)人】林立峰
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年1月8日