汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)門鎖止結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)出風(fēng)口部件，尤其涉及風(fēng)門調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)門結(jié)構(gòu)包括殼體、輪盤、曲柄、風(fēng)門及兩端連接于前述輪盤和曲柄的連桿，前述輪盤能轉(zhuǎn)動地設(shè)于殼體地軸部，前述的曲柄與風(fēng)門連接，風(fēng)門能翻轉(zhuǎn)地設(shè)于殼體的出風(fēng)端口內(nèi)。轉(zhuǎn)動輪盤，輪盤通過連桿帶動曲柄轉(zhuǎn)動，曲柄最終帶動風(fēng)門擺動，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)向和風(fēng)量的調(diào)節(jié)。這類的文獻(xiàn)可以參考專利號為ZL CN201320438743.8的中國實(shí)用新型專利《一種汽車空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)門驅(qū)動機(jī)構(gòu)》(授權(quán)公告號CN203385170U)，還可以參考ZL CN201420133963.4，中國實(shí)用新型專利《一種鎖止效果好的汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)門機(jī)構(gòu)》(授權(quán)公告號CN203785206U)及專利號為ZL201320007154.4的中國實(shí)用新型專利《汽車空調(diào)出風(fēng)口殼體與輪盤裝配結(jié)構(gòu)》(授權(quán)公告號為CN203052938U)。
[0003]為使輪盤操作時具有受力感，往往采用增加彈片、彈珠或彈簧設(shè)計，如專利號為ZL201120058180.0的中國實(shí)用新型專利《汽車空調(diào)出風(fēng)口輪盤調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)》，該專利采用彈簧結(jié)合檔位銷來實(shí)現(xiàn)受力感。然而，上述彈性方式設(shè)置往往對部件本身損害較大，長期使用難免為出現(xiàn)問題，并且，裝配較為繁瑣，影響工作效果。另外，曲柄在殼體的軸孔內(nèi)容易晃動，噪音問題也依然存在。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而另外提供一種風(fēng)門調(diào)節(jié)時具有明顯受力感的汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)門鎖止結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型所要解決的又一個技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種設(shè)置簡單、裝配方便的汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)門鎖止結(jié)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)門鎖止結(jié)構(gòu)，包括殼體、輪盤、曲柄、風(fēng)門及兩端連接于前述輪盤和曲柄的連桿，前述輪盤能轉(zhuǎn)動地設(shè)于殼體地轉(zhuǎn)動柱上，前述的曲柄與風(fēng)門連接，前述風(fēng)門能翻轉(zhuǎn)地設(shè)于前述殼體的出風(fēng)端口內(nèi)，其特征在于所述輪盤具有徑向向外凸起的凸頭部，對應(yīng)地，所述殼體靠近轉(zhuǎn)動柱向外延伸設(shè)置有一弧形片，該弧形片上平行轉(zhuǎn)動柱長度方向成型有與前述凸頭部配合的阻尼筋。
[0007]作為優(yōu)選，所述的凸頭部的端部截面和阻尼筋的端部截面均呈尖狀。
[0008]進(jìn)一步，所述輪盤具有外圈和內(nèi)圈，如述外圈與內(nèi)圈之間具有供所述弧形片伸入的間隙，而所述的連桿則連接于外圈上，所述的凸頭部則成型于內(nèi)圈外側(cè)壁。
[0009]進(jìn)一步，所述殼體上成型有供曲柄軸部設(shè)置的軸孔，所述殼體外側(cè)靠近軸孔設(shè)有一簧片或鋼絲，所述曲柄的軸部則與前述的簧片或鋼絲相抵并使簧片或鋼絲彎曲變形。
[0010]簧片或鋼絲通過變形對曲柄的軸部施加壓力。曲柄在有壓力的作用下，運(yùn)動過程會有持續(xù)穩(wěn)定的阻礙(阻尼)，只要這個壓力成幾倍的大于運(yùn)動摩擦力，那么壓力處于主導(dǎo)地位，運(yùn)動過程就很穩(wěn)定了，撥動輪盤時的手感因此也得到很好的改善。同時正因?yàn)橛袎毫Φ淖饔?，曲柄在殼體的軸孔內(nèi)不能隨便晃動了，所以從根本上解決了噪音問題。
[0011]簧片或鋼絲的優(yōu)選裝配方式:所述的殼體外側(cè)設(shè)有兩個卡槽，該卡槽布置于軸孔兩側(cè)，所述的簧片或鋼絲兩端分別設(shè)于前述的卡槽內(nèi)并中部與曲柄的軸部相抵。
[0012]所述卡槽一端延伸形成有限制簧片或鋼絲脫離卡槽的鉤部。
[0013]連桿與曲柄的連接方式優(yōu)選如下:所述連桿凸設(shè)有一導(dǎo)柱，對應(yīng)地，所述的曲柄一端具有與前述導(dǎo)柱導(dǎo)向配合的條形導(dǎo)孔。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:凸頭部與阻尼筋配合產(chǎn)生過盈力，使得輪盤轉(zhuǎn)動到一定位置就會產(chǎn)生阻礙里，從而可以明確輪盤已經(jīng)轉(zhuǎn)動到位，進(jìn)而向操作者迅速反饋風(fēng)門轉(zhuǎn)動位置。整體結(jié)構(gòu)簡單，制作時只要對模具稍作改動即可實(shí)現(xiàn)，成本較低。
【附圖說明】
[0015]圖1為實(shí)施例分解示意圖。
[0016]圖2為實(shí)施例剖視圖。
[0017]圖3為圖1的輪盤與殼體的裝配圖。
[0018]圖4為圖1中鋼絲裝配后的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0020]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中的汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)門結(jié)構(gòu)包括殼體1、輪盤2、曲柄4、風(fēng)門5及兩端連接于輪盤2和曲柄4的連桿3，具體地，連桿3凸設(shè)有一導(dǎo)柱31，對應(yīng)地，曲柄4 一端具有與導(dǎo)柱31導(dǎo)向配合的條形導(dǎo)孔41。輪盤2能轉(zhuǎn)動地設(shè)于殼體I地轉(zhuǎn)動柱11上，曲柄4通過軸部42與風(fēng)門5連接，風(fēng)門5能翻轉(zhuǎn)地設(shè)于殼體I的出風(fēng)端口內(nèi)。
[0021]結(jié)合圖3所示，輪盤2具有徑向向外凸起的凸頭部21，對應(yīng)地，殼體I靠近轉(zhuǎn)動柱11向外延伸設(shè)置有一弧形片12，該弧形片12上平行轉(zhuǎn)動柱11長度方向成型有與凸頭部21配合的阻尼筋13，本實(shí)施例中阻尼筋13為多個。進(jìn)一步，凸頭部21的端部截面和阻尼筋13的端部截面均呈尖狀。
[0022]輪盤2具有外圈22和內(nèi)圈23，外圈22與內(nèi)圈23之間具有供弧形片12伸入的間隙，而連桿3則連接于外圈22上，凸頭部21則成型于內(nèi)圈23外側(cè)壁。
[0023]凸頭部21與阻尼筋13配合產(chǎn)生過盈力，使得輪盤2轉(zhuǎn)動到一定位置就會產(chǎn)生阻礙力，從而可以明確輪盤2已經(jīng)轉(zhuǎn)動到位，進(jìn)而向操作者迅速反饋風(fēng)門5轉(zhuǎn)動位置。整體結(jié)構(gòu)簡單，制作時只要對模具稍作改動即可實(shí)現(xiàn)，成本較低。
[0024]結(jié)合圖4所示，殼體I上成型有供曲柄軸部42設(shè)置的軸孔15 (見圖3所示)，殼體I外側(cè)靠近軸孔15設(shè)有具有彈性的鋼絲6，曲柄的軸部42則與鋼絲6相抵并使鋼絲6彎曲變形。殼體I外側(cè)設(shè)有兩個卡槽14，該卡槽14布置于軸孔15兩側(cè)，鋼絲6兩端分別設(shè)于卡槽14內(nèi)并中部與曲柄4的軸部相抵。每個卡槽14 一端延伸形成有限制鋼絲6脫離卡槽14的鉤部16。鋼絲6通過變形對曲柄的軸部42施加壓力。曲柄4在有壓力的作用下，運(yùn)動過程會有持續(xù)穩(wěn)定的阻礙(阻尼)，只要這個壓力成幾倍的大于運(yùn)動摩擦力，那么壓力處于主導(dǎo)地位，運(yùn)動過程就很穩(wěn)定了，撥動輪盤2時的手感因此也得到很好的改善。同時正因?yàn)橛袎毫Φ淖饔?，曲?在殼體I的軸孔15內(nèi)不能隨便晃動了，所以從根本上解決了噪音問題。本實(shí)施例中的鋼絲也可以采用簧片替代。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)門鎖止結(jié)構(gòu)，包括殼體、輪盤、曲柄、風(fēng)門及兩端連接于前述輪盤和曲柄的連桿，前述輪盤能轉(zhuǎn)動地設(shè)于殼體地轉(zhuǎn)動柱上，前述的曲柄與風(fēng)門連接，前述風(fēng)門能翻轉(zhuǎn)地設(shè)于前述殼體的出風(fēng)端口內(nèi)，其特征在于所述輪盤具有徑向向外凸起的凸頭部，對應(yīng)地，所述殼體靠近轉(zhuǎn)動柱向外延伸設(shè)置有一弧形片，該弧形片上平行轉(zhuǎn)動柱長度方向成型有與前述凸頭部配合的阻尼筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)門鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的凸頭部的端部截面和阻尼筋的端部截面均呈尖狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)門鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輪盤具有外圈和內(nèi)圈，前述外圈與內(nèi)圈之間具有供所述弧形片伸入的間隙，而所述的連桿則連接于外圈上，所述的凸頭部則成型于內(nèi)圈外側(cè)壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)門鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于所述殼體上成型有供曲柄軸部設(shè)置的軸孔，所述殼體外側(cè)靠近軸孔設(shè)有一簧片或鋼絲，所述曲柄的軸部則與前述的簧片或鋼絲相抵并使簧片或鋼絲彎曲變形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)門鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的殼體外側(cè)設(shè)有兩個卡槽，該卡槽布置于軸孔兩側(cè)，所述的簧片或鋼絲兩端分別設(shè)于前述的卡槽內(nèi)并中部與曲柄的軸部相抵。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)門鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于所述卡槽一端延伸形成有限制簧片或鋼絲脫離卡槽的鉤部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)門鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連桿凸設(shè)有一導(dǎo)柱，對應(yīng)地，所述的曲柄一端具有與前述導(dǎo)柱導(dǎo)向配合的條形導(dǎo)孔。
【專利摘要】一種汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)門鎖止結(jié)構(gòu)，包括殼體、輪盤、曲柄、風(fēng)門及兩端連接于前述輪盤和曲柄的連桿，前述輪盤能轉(zhuǎn)動地設(shè)于殼體地轉(zhuǎn)動柱上，前述的曲柄與風(fēng)門連接，前述風(fēng)門能翻轉(zhuǎn)地設(shè)于前述殼體的出風(fēng)端口內(nèi)，其特征在于所述輪盤具有徑向向外凸起的凸頭部，對應(yīng)地，所述殼體靠近軸部向外延伸設(shè)置有一弧形片，該弧形片上平行軸部方向成型有與前述凸頭部配合的阻尼筋。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：凸頭部與阻尼筋配合產(chǎn)生過盈力，使得輪盤轉(zhuǎn)動到一定位置就會產(chǎn)生阻礙里，從而可以明確輪盤已經(jīng)轉(zhuǎn)動到位，進(jìn)而向操作者迅速反饋風(fēng)門轉(zhuǎn)動位置。
【IPC分類】F24F13-10
【公開號】CN204460631
【申請?zhí)枴緾N201520068531
【發(fā)明人】王猛, 周順洋, 徐斌
【申請人】寧波福爾達(dá)智能科技有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年1月30日