汽車空調(diào)箱內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門運動機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車空調(diào)箱內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門運動機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)已由傳統(tǒng)單一制冷和取暖方式逐步發(fā)展到現(xiàn)在的冷暖一體化方式，不僅需要保持車內(nèi)的溫度和濕度穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，還要保證車內(nèi)的空氣清新，因此，汽車空調(diào)系統(tǒng)均設(shè)有弓I進外部新鮮空氣的通風(fēng)系統(tǒng)。
[0003]當(dāng)前，汽車空調(diào)箱上的內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門運動機構(gòu)大部分為兩種情況:一是驅(qū)動電機直接連接風(fēng)門軸，二是驅(qū)動電機通過相關(guān)運動機構(gòu)帶動風(fēng)門軸轉(zhuǎn)動。
[0004]但是現(xiàn)有技術(shù)中的運動機構(gòu)基本上都是通過軌跡槽和銷針的配合來帶動風(fēng)門轉(zhuǎn)動，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及原理不能精確控制風(fēng)門軸運動位置，且風(fēng)門只能處于全開或者全關(guān)狀態(tài)。
[0005]因此，本實用新型開發(fā)一種汽車空調(diào)箱內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門運動機構(gòu)，能夠精確控制風(fēng)門軸的運動位置，使風(fēng)門在任意位置保持停止?fàn)顟B(tài)。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型目的是在于提供一種汽車空調(diào)箱內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門運動機構(gòu)，其所要解決的技術(shù)問題是解決現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)門軸的運動位置不能精確控制，風(fēng)門不能在任意位置保持停止?fàn)顟B(tài)等問題。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種新型汽車空調(diào)箱內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門運動機構(gòu)，包括空調(diào)箱、新回風(fēng)殼體、風(fēng)門軸和新風(fēng)風(fēng)門，所述空調(diào)箱上設(shè)有新風(fēng)殼體和伺服電機總成，所述伺服電機總成由帶反饋的伺服電機與傳動齒輪組成，所述傳動齒輪設(shè)置在所述帶反饋的伺服電機下部，所述傳動齒輪一側(cè)設(shè)有搖臂，所述搖臂與風(fēng)門軸連接，所述新風(fēng)風(fēng)門設(shè)置在所述搖臂下部。
[0008]進一步的，所述傳動齒輪為齒輪結(jié)構(gòu)，所述搖臂為四分之一圓，所述搖臂圓周外側(cè)也為齒輪結(jié)構(gòu)，所述搖臂和所述傳動齒輪嚙合。
[0009]進一步的，所述搖臂與所述新風(fēng)風(fēng)門可擺動固定連接。
[0010]進一步的，所述帶反饋的伺服電機與所述傳動齒輪動力連接。
[0011]本實用新型的有益效果:
[0012]本實用新型的空調(diào)箱上設(shè)有新風(fēng)殼體和伺服電機總成，伺服電機總成由帶反饋的伺服電機與傳動齒輪組成，傳動齒輪設(shè)置在帶反饋的伺服電機下部，傳動齒輪一側(cè)設(shè)有搖臂，搖臂進一步和風(fēng)門軸連接，新風(fēng)風(fēng)門設(shè)置在搖臂下部，提供一種新型汽車空調(diào)箱內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門運動機構(gòu)，使用齒輪機構(gòu)代替軌跡槽和銷針，能夠精確控制風(fēng)門軸的運動位置，使用帶反饋的伺服電機，能夠使風(fēng)門在任意位置保持停止?fàn)顟B(tài)。
[0013]以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]如圖1所示，本實用新型的具體實施例，一種新型的汽車空調(diào)箱內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門運動機構(gòu)，包括空調(diào)箱、新回風(fēng)殼體、風(fēng)門軸和新風(fēng)風(fēng)門5，空調(diào)箱上設(shè)有新風(fēng)殼體4和伺服電機總成，伺服電機總成由帶反饋的伺服電機I與傳動齒輪2組成，傳動齒輪2設(shè)置在帶反饋的伺服電機I下部，傳動齒輪2 —側(cè)設(shè)有搖臂3，搖臂3進一步和風(fēng)門軸連接，所述的新風(fēng)風(fēng)門5設(shè)置在搖臂3下部。
[0016]本實用新型進一步優(yōu)化的技術(shù)方案，所述傳動齒輪2為齒輪結(jié)構(gòu)，搖臂3為四分之一圓，搖臂3圓周外側(cè)也為齒輪結(jié)構(gòu)，搖臂3和傳動齒輪2嚙合。
[0017]本實用新型進一步優(yōu)化的技術(shù)方案，所述搖臂3與新風(fēng)風(fēng)門5可擺動固定連接。
[0018]本實用新型進一步優(yōu)化的技術(shù)方案，所述帶反饋的伺服電機I與傳動齒輪2連接，確保帶反饋的伺服電機I將動力傳遞給傳動齒輪2。
[0019]本實用新型，通過帶反饋的伺服電機I控制伺服電機的轉(zhuǎn)動角度，進而通過傳動齒輪2控制搖臂3，再通過搖臂3控制新風(fēng)風(fēng)門5的位置，能夠使新風(fēng)風(fēng)門5在任意中間保持停止?fàn)顟B(tài)。
[0020]本實用新型，使用齒輪機構(gòu)代替軌跡槽和銷針，能夠精確控制新風(fēng)風(fēng)門5的運動位置，使新風(fēng)風(fēng)門5在中間任意位置停留，可以滿足乘客的需求，實用性較強，保證了乘客的舒適性，提供了一種新型汽車空調(diào)箱內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門運動機構(gòu)。
[0021]以上詳細(xì)描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車空調(diào)箱內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門運動機構(gòu)，包括空調(diào)箱、新回風(fēng)殼體、風(fēng)門軸和新風(fēng)風(fēng)門(5)，其特征在于:所述空調(diào)箱上設(shè)有新風(fēng)殼體(4)和伺服電機總成，所述伺服電機總成由帶反饋的伺服電機(I)與傳動齒輪(2)組成，所述傳動齒輪(2)設(shè)置在帶反饋的所述伺服電機(I)下部，所述傳動齒輪(2) —側(cè)設(shè)有搖臂(3)，所述搖臂(3)與風(fēng)門軸連接，所述新風(fēng)風(fēng)門(5)設(shè)置在所述搖臂(3)下部。2.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)箱內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門運動機構(gòu)，其特征在于:所述傳動齒輪(2)為齒輪結(jié)構(gòu)，所述搖臂(3)為四分之一圓，所述搖臂(3)圓周外側(cè)為齒輪結(jié)構(gòu)，所述搖臂(3)和所述傳動齒輪(2)嚙合。3.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)箱內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門運動機構(gòu)，其特征在于:所述搖臂(3)與所述新風(fēng)風(fēng)門(5)可擺動固定連接。4.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)箱內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門運動機構(gòu)，其特征在于:所述帶反饋的伺服電機(I)與所述傳動齒輪(2)動力連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車空調(diào)箱內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門運動機構(gòu)，空調(diào)箱上設(shè)有新風(fēng)殼體和伺服電機總成，伺服電機總成由帶反饋的伺服電機與傳動齒輪組成，傳動齒輪設(shè)置在帶反饋的伺服電機下部，傳動齒輪一側(cè)設(shè)有搖臂，搖臂進一步和風(fēng)門軸連接，新風(fēng)風(fēng)門設(shè)置在搖臂下部,提供一種新型汽車空調(diào)箱內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門運動機構(gòu)，使用齒輪機構(gòu)代替軌跡槽和銷針，能夠精確控制風(fēng)門軸的運動位置，使用帶反饋的伺服電機，能夠使風(fēng)門在任意位置保持停止?fàn)顟B(tài)。
【IPC分類】F24F13/10
【公開號】CN204830394
【申請?zhí)枴緾N201520578268
【發(fā)明人】高杰, 張琴, 唐婷婷
【申請人】上海貝洱熱系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月4日