一種公共建筑地下柴油發(fā)電機房新型進風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，特別是一種公共建筑地下柴油發(fā)電機房新型進風(fēng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]大型公共建筑(含大型商業(yè)、辦公、酒店類建筑)，柴油發(fā)電機房通常設(shè)置在地下室，在夏季，地下車庫溫度一般比室外溫度低，機房通風(fēng)系統(tǒng)從地下車庫進風(fēng)效果更好，但是柴油發(fā)電機作為消防電源，為確保安全性，火災(zāi)時必須從室外進風(fēng)。目前，不少項目僅考慮設(shè)計機械排風(fēng)系統(tǒng)，進風(fēng)系統(tǒng)通過進風(fēng)井從室外自然進風(fēng)，要滿足規(guī)范自然進風(fēng)條件，進風(fēng)豎井會比較大。實際上，大型公共建筑選用的柴油發(fā)電機除滿足消防用電負(fù)荷外，還考慮平時用電負(fù)荷，通常火災(zāi)時所需用電負(fù)荷僅為平時用電負(fù)荷的一半左右。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種公共建筑地下柴油發(fā)電機房新型進風(fēng)系統(tǒng)，通過對柴油發(fā)電機房通風(fēng)方案進行研究，提出合理的進風(fēng)方案，指出機房通風(fēng)設(shè)計時進風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的細(xì)節(jié)、措施，為相關(guān)設(shè)計提供理論和數(shù)據(jù)參考。
[0004]為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實用新型公開了一種公共建筑地下柴油發(fā)電機房新型進風(fēng)系統(tǒng)，進風(fēng)系統(tǒng)包括了通風(fēng)管道、進風(fēng)井、消聲器、送風(fēng)機和送風(fēng)管，通風(fēng)管道設(shè)有兩個進風(fēng)口，第一進風(fēng)口與進風(fēng)井連接，第二進風(fēng)口與柴油發(fā)電機房外的地下車庫連接，第一進風(fēng)口處設(shè)有常閉排煙閥，第二進風(fēng)口處設(shè)有常開防煙防火閥，通風(fēng)管道向內(nèi)依次設(shè)置有消聲器和送風(fēng)機，送風(fēng)管安裝于送風(fēng)機的末端，且送風(fēng)管設(shè)置有雙層百葉送風(fēng)口。
[0005]其中，消聲器優(yōu)選為阻抗復(fù)合型消聲器。
[0006]其中，第二進風(fēng)口為雙層百葉進風(fēng)口。
[0007]本實用新型具有以下有益效果:
[0008]1.本實用新型進風(fēng)系統(tǒng)平時由車庫進風(fēng)、火災(zāi)時由進風(fēng)井從室外進風(fēng)，由于平時用電負(fù)荷比火災(zāi)時用電負(fù)荷一般大一倍，比以往均從室外進風(fēng)所需進風(fēng)豎井面積至少小一半;并且由于夏季車庫內(nèi)空氣溫度比室外低，排除發(fā)電機房余熱，平時所需送風(fēng)量比從室外進風(fēng)小，所選風(fēng)機也比較小，更節(jié)能。
[0009]2.經(jīng)過合理設(shè)計的進風(fēng)系統(tǒng)，采用進風(fēng)風(fēng)機，豎井內(nèi)風(fēng)速可以允許8m/s以下，比采用自然進風(fēng)豎井內(nèi)允許風(fēng)速(1.0-1.2m/s )大得多，所需豎井可以大幅減小。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]主要部件符號說明:
[0012]1:通風(fēng)管道，2:進風(fēng)井，3:消聲器，4:送風(fēng)機，5:第一進風(fēng)口，6:第二進風(fēng)口，7:送風(fēng)管，8:常閉排煙閥，9:常開防煙防火閥，10:雙層百葉進風(fēng)口看，11:雙層百葉送風(fēng)口。
【具體實施方式】
[0013]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。
[0014]如圖1所示，本實用新型公開了一種公共建筑地下柴油發(fā)電機房新型進風(fēng)系統(tǒng)，進風(fēng)系統(tǒng)包括了通風(fēng)管道1、進風(fēng)井2、消聲器3、送風(fēng)機4和送風(fēng)管7。
[0015]結(jié)構(gòu)設(shè)計:
[0016]通風(fēng)管道I設(shè)有兩個進風(fēng)口，第一進風(fēng)口5與進風(fēng)井2連接，第二進風(fēng)口6與柴油發(fā)電機房外的地下車庫連接，第一進風(fēng)口 5處設(shè)有常閉排煙閥8，第二進風(fēng)口 6處設(shè)置有雙層百葉進風(fēng)口 10、向內(nèi)設(shè)有常開防煙防火閥9，通風(fēng)管道I向內(nèi)依次設(shè)置有消聲器3和送風(fēng)機4、送風(fēng)機4的末端連接有送風(fēng)管7，且送風(fēng)管7設(shè)置有雙層百葉送風(fēng)口 11。其中，消聲器3為阻抗復(fù)合型消聲器。
[0017]工作原理:
[0018]進風(fēng)系統(tǒng)平時和火災(zāi)時分別從地下車庫和室外進風(fēng)，采用70°C常開防煙防火閥9或常閉排煙閥8與周圍防火分區(qū)隔斷，由手動或消防中心自動控制閥門開關(guān):平時，從車庫進風(fēng)風(fēng)管上的70°C常開防煙防火閥9開啟，從室外進風(fēng)風(fēng)管上的常閉排煙閥8關(guān)閉，系統(tǒng)從車庫進風(fēng);火災(zāi)時，從室外進風(fēng)風(fēng)管上的常閉排煙閥8手動或由消防控制信號自動開啟，從車庫進風(fēng)風(fēng)管上的70°C常開防煙防火閥9自動關(guān)閉，系統(tǒng)從室外進風(fēng)。
[0019]由于平時用電負(fù)荷比火災(zāi)時用電負(fù)荷一般大一倍，比以往均從室外進風(fēng)所需進風(fēng)豎井面積至少小一半;并且由于夏季車庫內(nèi)空氣溫度比室外低，排除發(fā)電機房余熱，平時所需送風(fēng)量比從室外進風(fēng)小，所選風(fēng)機也比較小，更節(jié)能。
[0020]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種公共建筑地下柴油發(fā)電機房新型進風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的進風(fēng)系統(tǒng)包括了通風(fēng)管道、進風(fēng)井、消聲器、送風(fēng)機和送風(fēng)管，所述的通風(fēng)管道設(shè)有兩個進風(fēng)口，第一進風(fēng)口與進風(fēng)井連接，第二進風(fēng)口與柴油發(fā)電機房外的地下車庫連接，所述的第一進風(fēng)口處設(shè)有常閉排煙閥，所述的第二進風(fēng)口處設(shè)有常開防煙防火閥，所述的通風(fēng)管道向內(nèi)依次設(shè)置有消聲器和送風(fēng)機，所述的送風(fēng)管安裝于送風(fēng)機的末端，且送風(fēng)管設(shè)置有雙層百葉送風(fēng)口。2.如權(quán)利要求1所述的一種公共建筑地下柴油發(fā)電機房新型進風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的消聲器優(yōu)選為阻抗復(fù)合型消聲器。3.如權(quán)利要求1或2所述的一種公共建筑地下柴油發(fā)電機房新型進風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的第二進風(fēng)口為雙層百葉進風(fēng)口。
【專利摘要】本實用新型涉及建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，公開了一種公共建筑地下柴油發(fā)電機房新型進風(fēng)系統(tǒng)，包括了通風(fēng)管道、進風(fēng)井、消聲器、送風(fēng)機和送風(fēng)管；風(fēng)系統(tǒng)平時由車庫進風(fēng)、火災(zāi)時由進風(fēng)井從室外進風(fēng)，由于平時用電負(fù)荷比火災(zāi)時一般大一倍，比以往均從室外進風(fēng)所需進風(fēng)豎井面積至少小一半；并且由于夏季車庫內(nèi)空氣溫度比室外低，排除發(fā)電機房余熱，平時所需送風(fēng)量比從室外進風(fēng)小，所選風(fēng)機也較小更節(jié)能；經(jīng)過合理設(shè)計的進風(fēng)系統(tǒng)，豎井內(nèi)風(fēng)速可以允許8m/s以下，比采用自然進風(fēng)豎井內(nèi)允許風(fēng)速（1.0-1.2m/s）大得多，所需豎井可以大幅減小。
【IPC分類】F24F7/06, F24F11/02, F24F13/24
【公開號】CN205316581
【申請?zhí)枴緾N201620009019
【發(fā)明人】姜尊仁, 廖文武
【申請人】廈門合立道工程設(shè)計集團股份有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年1月7日