一種長(zhǎng)壽命防變形燒結(jié)臺(tái)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種長(zhǎng)壽命防變形燒結(jié)臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]燒結(jié)臺(tái)車處于冷熱交替的惡劣的工作環(huán)境下，因?yàn)闊釕?yīng)力的作用，臺(tái)車容易產(chǎn)生塌腰變形，輕者影響磁力密封的使用效果并發(fā)生臺(tái)車運(yùn)行卡阻現(xiàn)象，塌腰變形嚴(yán)重者，會(huì)因?yàn)榕_(tái)車梁裂紋擴(kuò)大而斷裂，造成嚴(yán)重的生產(chǎn)事故。近年來(lái)，隨著鋼鐵企業(yè)不斷向大型化發(fā)展，燒結(jié)機(jī)的工作面積也越來(lái)越大，同時(shí)燒結(jié)臺(tái)車跨度也不斷增大，跨度增加更加重了臺(tái)車塌腰變形發(fā)生的幾率。
[0003]燒結(jié)臺(tái)車的車體，一般是有QT400-18牌號(hào)的鐵素體球墨鑄鐵整體鑄造而成，其常溫抗拉強(qiáng)度在400MPa以上，屈服強(qiáng)度250MPa以上，649°C時(shí)22.7MPa的高溫持久壽命僅為100小時(shí)。臺(tái)車車體處于高溫工作環(huán)境下，當(dāng)車體超過(guò)其材質(zhì)的高溫持久強(qiáng)度和高溫持久壽命后，就會(huì)發(fā)生永久的塑性變形即塌腰變形。當(dāng)變形量超過(guò)一定范圍，其內(nèi)應(yīng)力超過(guò)材料的抗拉強(qiáng)度后，臺(tái)車體就會(huì)發(fā)生裂紋，最終報(bào)廢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型提供了一種長(zhǎng)壽命防變形燒結(jié)臺(tái)車，其通過(guò)在臺(tái)車梁下部錨筋的形式鑄入線材，從而達(dá)到優(yōu)異的抗拉強(qiáng)度以及抗蠕變能力，最終實(shí)現(xiàn)防止燒結(jié)臺(tái)車塌腰變形、延長(zhǎng)使用壽命的目的。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的方案為:
[0006]一種長(zhǎng)壽命防變形燒結(jié)臺(tái)車，包括臺(tái)車車體，臺(tái)車車體的兩側(cè)為擋板，兩個(gè)擋板平行設(shè)置，每個(gè)擋板外側(cè)下方設(shè)有行走輪，行走輪固定在臺(tái)車車體上;在兩個(gè)擋板之間、臺(tái)車車體上設(shè)有多個(gè)臺(tái)車梁，臺(tái)車梁的上端位于同一平面上，多個(gè)臺(tái)車梁相互平行且間隔分布，臺(tái)車梁的延伸方向垂直于側(cè)板，在每個(gè)臺(tái)車梁下部設(shè)有至少一個(gè)線材，線材之間相互平行。
[0007]優(yōu)選的，所述的線材嵌入到臺(tái)車梁的底部。
[0008]優(yōu)選的，所述的臺(tái)車梁設(shè)有四個(gè)，四個(gè)臺(tái)車梁為倒工字鋼結(jié)構(gòu)，且位于中間的兩個(gè)臺(tái)車梁寬度大于位于兩側(cè)的中間梁。
[0009]優(yōu)選的，相鄰臺(tái)車梁之間設(shè)有連接板。
[0010]本實(shí)用新型有益效果:
[0011]本實(shí)用新型主要包括臺(tái)車車體，兩側(cè)上方為擋板，下方為行走輪，在臺(tái)車車體上設(shè)有臺(tái)車梁。
[0012]本燒結(jié)車在以將少量高溫合金熱乳或冷拉線材，以錨筋的形式鑄入臺(tái)車梁下部承受拉應(yīng)力的部位，利用高溫合金在高溫下優(yōu)異的抗拉強(qiáng)度、抗蠕變能力，和在冷熱反復(fù)交替作用下較高的疲勞強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)球鐵臺(tái)車基體在高溫下和冷熱交替應(yīng)力下的基體強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)，相當(dāng)于鋼筋混凝土中鋼筋對(duì)混凝土的補(bǔ)強(qiáng)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2是圖1的A-A視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)方案作詳細(xì)地描述。
[0016]圖1、2所示，一種長(zhǎng)壽命防變形燒結(jié)臺(tái)車，包括臺(tái)車車體I，臺(tái)車車體I的兩側(cè)為擋板2，兩個(gè)擋板平行設(shè)置。
[0017]在兩個(gè)擋板2之間、臺(tái)車車體上設(shè)有多個(gè)臺(tái)車梁3，本實(shí)施例中的臺(tái)車梁設(shè)有四個(gè)，四個(gè)臺(tái)車梁為倒工字鋼結(jié)構(gòu)，且位于中間的兩個(gè)臺(tái)車梁寬度大于位于兩側(cè)的中間梁。
[0018]每個(gè)擋板外側(cè)下方設(shè)有行走輪4，本實(shí)施例的行走輪設(shè)有四個(gè)，四個(gè)行走輪位于燒結(jié)車的四角，行走輪通過(guò)肋板以及轉(zhuǎn)軸固定在燒結(jié)車上。
[0019]四個(gè)臺(tái)車梁的上端位于同一水平面上，四個(gè)臺(tái)車梁相互平行且間隔分布，
[0020]為進(jìn)一步增強(qiáng)臺(tái)車的強(qiáng)度，在相鄰臺(tái)車梁之間設(shè)有連接板。
[0021]臺(tái)車梁的延伸方向垂直于側(cè)板，在每個(gè)臺(tái)車梁下部設(shè)有至少一個(gè)線材5，本實(shí)施例中，每個(gè)臺(tái)車梁設(shè)有三個(gè)線材，線材之間相互平行。
[0022]線材通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn):將少量高溫合金熱乳或冷拉線材，以錨筋的形式鑄入臺(tái)車梁下部承受拉應(yīng)力的部位。
[0023]利用高溫合金在高溫下優(yōu)異的抗拉強(qiáng)度、抗蠕變能力，和在冷熱反復(fù)交替作用下較高的疲勞強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)球鐵臺(tái)車基體在高溫下和冷熱交替應(yīng)力下的基體強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)，相當(dāng)于鋼筋混凝土中鋼筋對(duì)混凝土的補(bǔ)強(qiáng)。
[0024]高溫合金具有很高的蠕變強(qiáng)度，如GH4169合金，在650°C時(shí)的最高屈服強(qiáng)度高達(dá)lOOOMPa，是同等溫度下鐵素體球墨鑄鐵的44倍，雖然高溫合金價(jià)格昂貴，但因?yàn)橛昧績(jī)H占臺(tái)車體重量的0.5%左右，臺(tái)車體制造成本僅增加150-200元/噸。
[0025]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種長(zhǎng)壽命防變形燒結(jié)臺(tái)車，其特征在于:包括臺(tái)車車體，臺(tái)車車體的兩側(cè)為擋板，兩個(gè)擋板平行設(shè)置，每個(gè)擋板外側(cè)下方設(shè)有行走輪，行走輪固定在臺(tái)車車體上;在兩個(gè)擋板之間、臺(tái)車車體上設(shè)有多個(gè)臺(tái)車梁，臺(tái)車梁的上端位于同一平面上，多個(gè)臺(tái)車梁相互平行且間隔分布，臺(tái)車梁的延伸方向垂直于側(cè)板，在每個(gè)臺(tái)車梁下部設(shè)有至少一個(gè)線材，線材之間相互平行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)壽命防變形燒結(jié)臺(tái)車，其特征在于:所述的線材嵌入到臺(tái)車梁的底部。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的長(zhǎng)壽命防變形燒結(jié)臺(tái)車，其特征在于:所述的臺(tái)車梁設(shè)有四個(gè)，四個(gè)臺(tái)車梁為倒工字鋼結(jié)構(gòu)，且位于中間的兩個(gè)臺(tái)車梁寬度大于位于兩側(cè)的中間梁。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的長(zhǎng)壽命防變形燒結(jié)臺(tái)車，其特征在于:相鄰臺(tái)車梁之間設(shè)有連接板。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種長(zhǎng)壽命防變形燒結(jié)臺(tái)車，其特征在于：包括臺(tái)車車體，臺(tái)車車體的兩側(cè)為擋板，兩個(gè)擋板平行設(shè)置，每個(gè)擋板外側(cè)下方設(shè)有行走輪，行走輪固定在臺(tái)車車體上；在兩個(gè)擋板之間、臺(tái)車車體上設(shè)有多個(gè)臺(tái)車梁，臺(tái)車梁的上端位于同一平面上，多個(gè)臺(tái)車梁相互平行且間隔分布，臺(tái)車梁的延伸方向垂直于側(cè)板，在每個(gè)臺(tái)車梁下部設(shè)有至少一個(gè)線材，線材之間相互平行，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)在臺(tái)車梁下部錨筋的形式鑄入線材，從而達(dá)到優(yōu)異的抗拉強(qiáng)度以及抗蠕變能力，最終實(shí)現(xiàn)防止燒結(jié)臺(tái)車塌腰變形、延長(zhǎng)使用壽命的目的。
【IPC分類】F27B21/08
【公開(kāi)號(hào)】CN205352070
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620116551
【發(fā)明人】周傳祿
【申請(qǐng)人】萊蕪市天銘冶金設(shè)備有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2016年2月5日