一種涂裝車間用供熱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種涂裝車間用供熱裝置，所述涂裝車間用供熱系統(tǒng)與空氣壓縮機(jī)的冷卻油管相連,該涂裝車間用供熱系統(tǒng)包括聚水箱、循環(huán)水管和散熱器,冷卻油管穿過聚水箱，且位于聚水箱里的一段冷卻油管設(shè)置為盤管狀,并且位于聚水箱內(nèi)的冷卻油管完全浸沒在聚水箱內(nèi)的液體內(nèi),聚水箱具有一個(gè)出水口和一個(gè)進(jìn)水口,循環(huán)水管的一端與聚水箱的出水口相連,另一端穿過散熱器與聚水箱的進(jìn)水口相連，散熱器具有若干個(gè)并設(shè)置在涂裝車間內(nèi)。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型一種涂裝車間用供熱裝置有效地回收利用了空氣壓縮機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，節(jié)約了資源，且循環(huán)利用，降低了涂裝作業(yè)的成本。
【專利說明】
一種涂裝車間用供熱系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶制造領(lǐng)域，特別涉及一種涂裝車間用供熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。船舶涂裝是船舶修造時(shí)對船舶船體、艙室、附件等進(jìn)行打磨、噴砂以后，達(dá)到除銹、除污、去疤的要求后進(jìn)行表面涂漆作業(yè)的施工。
[0003]在進(jìn)行打磨、噴砂等工序時(shí)需要一定的壓力，在空壓站內(nèi)設(shè)置有空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)工作時(shí)溫度會(huì)上升至120°左右，通過冷卻油對其冷卻。涂裝作業(yè)是在涂裝車間進(jìn)行的，涂裝車間的溫度需控制在20°左右、濕度需低于80%。目前，大多數(shù)船舶制造公司讓用過之后的冷卻油自然冷卻，在涂裝車間內(nèi)另外設(shè)置了一個(gè)能為涂裝車間提供熱能的裝置，不會(huì)對空氣壓縮機(jī)散發(fā)出來的熱量循環(huán)利用，浪費(fèi)了資源，增加了涂裝作業(yè)的成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種有效利用空氣壓縮機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量的涂裝車間用供熱系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種涂裝車間用供熱系統(tǒng)，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:所述涂裝車間用供熱系統(tǒng)包括聚水箱、循環(huán)水管和散熱器，所述冷卻油管穿過聚水箱，且位于聚水箱里的一段冷卻油管設(shè)置為盤管狀，并且位于聚水箱內(nèi)的冷卻油管完全浸沒在聚水箱內(nèi)的液體內(nèi)，所述聚水箱具有一個(gè)出水口和一個(gè)進(jìn)水口，所述循環(huán)水管的一端與聚水箱的出水口相連，另一端穿過散熱器與聚水箱的進(jìn)水口相連，所述散熱器具有若干個(gè)并設(shè)置在涂裝車間內(nèi)。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述冷卻油管和循環(huán)水管均采用軟管。
[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0008](I)—種涂裝車間用供熱系統(tǒng)，利用了空氣壓縮機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，通過冷卻油與聚水箱里的水進(jìn)行熱交換，冷卻油降溫后再返回冷卻系統(tǒng)，聚水箱內(nèi)的水升溫后送至散熱器，降溫后再送回聚水箱，不僅使涂裝車間升溫，還廢物利用，節(jié)約了資源，并且可以循環(huán)使用，降低了涂裝作業(yè)的成本。
[0009](2)在聚水箱里的一段冷卻油管設(shè)置成盤管，延長了冷卻油與水進(jìn)行熱交換的時(shí)間，使其更好的進(jìn)行熱交換。
[0010](3)冷卻油管和循環(huán)水管均采用軟管，耐腐蝕性、耐高溫性好，且耐彎折、抗拉性能、抗側(cè)壓性強(qiáng)。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0012]圖1為本實(shí)用新型一種涂裝車間用供熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面的實(shí)施例可以使本專業(yè)的技術(shù)人員更全面地理解本實(shí)用新型，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。
[0014]如圖1所示，一種涂裝車間用供熱系統(tǒng)與空氣壓縮機(jī)I的冷卻油管2相連，該涂裝車間用供熱系統(tǒng)包括聚水箱4、循環(huán)水管5和散熱器6，所述冷卻油管2穿過聚水箱4，將聚水箱4里的一段冷卻油管3設(shè)置為盤管狀，并且位于聚水箱4內(nèi)的冷卻油管3完全浸沒在聚水箱4內(nèi)的液體內(nèi)，聚水箱4具有一個(gè)出水口 8和一個(gè)進(jìn)水口 9，循環(huán)水管5的一端與聚水箱4的出水口 8相連，另一端穿過散熱器6與聚水箱4的進(jìn)水口 9相連，散熱器6具有若干個(gè)且設(shè)置在涂裝車間7內(nèi)，冷卻油管2和循環(huán)水管5均采用軟管。
[0015]使用時(shí)，在空氣壓縮機(jī)I的冷卻油管2里通入冷卻油后，冷卻油流出并帶走空氣壓縮機(jī)I內(nèi)部的熱量，經(jīng)過聚水箱4內(nèi)的一段冷卻油管3時(shí)與聚水箱4內(nèi)的水進(jìn)行熱交換，冷卻油經(jīng)過降溫后再通過冷卻油管2返回再對空氣壓縮機(jī)I進(jìn)行降溫，聚水箱4內(nèi)的水經(jīng)過升溫后通過循環(huán)水管5由出水口8輸送至散熱器6，從而提高涂裝車間內(nèi)的溫度，散熱過后的水再通過循環(huán)水管5返回由進(jìn)水口 9進(jìn)入聚水箱4，再與冷卻油進(jìn)行熱交換，如此反復(fù)循環(huán)。不僅提高了涂裝車間內(nèi)溫度，還廢物利用，節(jié)約了資源，降低了涂裝作業(yè)的成本。且位于聚水箱里的一段冷卻油管設(shè)置為盤管狀，延長了冷卻油與水進(jìn)行熱交換的時(shí)間，使其更好的進(jìn)行熱交換。冷卻油管和循環(huán)水管均采用軟管，耐腐蝕性、耐高溫性好，且耐彎折、抗拉性能、抗側(cè)壓性強(qiáng)。
[0016]本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種涂裝車間用供熱系統(tǒng)，該供熱系統(tǒng)與空氣壓縮機(jī)的冷卻油管相連，其特征在于:所述涂裝車間用供熱系統(tǒng)包括聚水箱、循環(huán)水管和散熱器，所述冷卻油管穿過聚水箱，且位于聚水箱里的一段冷卻油管設(shè)置為盤管狀，并且位于聚水箱內(nèi)的冷卻油管完全浸沒在聚水箱內(nèi)的液體內(nèi)，所述聚水箱具有一個(gè)出水口和一個(gè)進(jìn)水口，所述循環(huán)水管的一端與聚水箱的出水口相連，另一端穿過散熱器與聚水箱的進(jìn)水口相連，所述散熱器具有若干個(gè)并設(shè)置在涂裝車間內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種涂裝車間用供熱系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻油管和循環(huán)水管均采用軟管。
【文檔編號(hào)】F24H3/00GK205505388SQ201620132171
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年2月22日
【發(fā)明人】馮紹娟, 戴軍
【申請人】南通藍(lán)島海洋工程有限公司