一種空調(diào)箱流道結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種空調(diào)箱流道結(jié)構(gòu)，包括流道本體和設(shè)置在流道本體內(nèi)的擋板，所述擋板為平面板，一端與熱空氣流道的側(cè)壁相連接，另一端伸入混合區(qū)內(nèi)并緊鄰冷空氣流道；該流道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，能夠有效提高冷空氣和熱空氣的混合效果，改善空氣溫度分層現(xiàn)象；得到的混合氣體的溫度分布均勻，使各出風(fēng)口溫差處于規(guī)定范圍內(nèi)，極大的提高了車內(nèi)環(huán)境的舒適性。
【專利說明】
一種空調(diào)箱流道結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛空氣調(diào)節(jié)領(lǐng)域，具體涉及一種空調(diào)箱流道結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，為現(xiàn)有的汽車空調(diào)箱流道的流道本體結(jié)構(gòu)示意圖。冷空氣I進(jìn)入汽車空調(diào)箱流道后被分成兩部分，一部分冷空氣經(jīng)冷空氣流道2直接進(jìn)入到汽車空調(diào)箱的混合區(qū)3，另一部分冷空氣經(jīng)加熱器4加熱成熱空氣，經(jīng)由熱空氣流道5進(jìn)入到混合區(qū)3與冷空氣混合，經(jīng)混合后的混合空氣分別經(jīng)除霜風(fēng)口 6、吹面出風(fēng)口 7和吹腳出風(fēng)口 8流出。
[0003]現(xiàn)有的汽車空調(diào)箱流道多是使冷空氣和熱空氣直接混合，由于混合區(qū)3行程較短，使得冷風(fēng)與熱風(fēng)不能充分混合，易出現(xiàn)冷、熱風(fēng)分層現(xiàn)象；混合不均勻的風(fēng)直接從風(fēng)口吹出，使得各出風(fēng)口的溫差較大，難以達(dá)到理想的溫度要求。
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在探索一種空氣混流器和采用該空氣混流器的汽車空調(diào)箱流道，通過采用該空氣混流器，能夠更好的混合冷空氣和熱空氣，使各出風(fēng)口溫差處于規(guī)定范圍內(nèi)，提高車內(nèi)環(huán)境的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種空調(diào)箱流道結(jié)構(gòu)，通過采用該流道結(jié)構(gòu)，能夠更好的混合冷空氣和熱空氣，使各出風(fēng)口溫差處于規(guī)定范圍內(nèi)，提高車內(nèi)環(huán)境的舒適性。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種空調(diào)箱流道結(jié)構(gòu)，包括流道本體和設(shè)置在流道本體內(nèi)的擋板，所述擋板為平面板，一端與熱空氣流道的側(cè)壁相連接，另一端伸入混合區(qū)內(nèi)并緊鄰冷空氣流道。
[0007]進(jìn)一步，還包括設(shè)置在流道本體上的凸塊，所述凸塊兩端分別與擋板及導(dǎo)向板架相連接。
[0008]進(jìn)一步，所述凸塊與流道本體內(nèi)壁間的高度差為15?18_。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果在于:該流道結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，能夠有效提高冷空氣和熱空氣的混合效果，改善空氣溫度分層現(xiàn)象;得到的混合氣體的溫度分布均勻，使各出風(fēng)口溫差處于規(guī)定范圍內(nèi)，極大的提高了車內(nèi)環(huán)境的舒適性;改進(jìn)小且效果顯著，可直接對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，消除了現(xiàn)有成品浪費(fèi)問題，節(jié)約了成本投入。
【附圖說明】
[0010]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本實(shí)用新型提供如下附圖進(jìn)行說明:
[0011]圖1為現(xiàn)有汽車空調(diào)箱流道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0014]如圖2所示，本實(shí)施例中的空調(diào)箱流道結(jié)構(gòu)，包括流道本體9和設(shè)置在流道本體9內(nèi)的擋板10，所述擋板10為平面板，一端與熱空氣流道5的側(cè)壁相連接，另一端伸入混合區(qū)3內(nèi)并緊鄰冷空氣流道2。
[0015]具體的，流道本體9是由左殼體及右殼體扣合而成，擋板10左右兩側(cè)分別與左殼體及右殼體相連接，其后端與熱空氣流道5的側(cè)壁相連接，前端則伸入進(jìn)混合區(qū)3內(nèi)并緊鄰冷空氣流道2。通過設(shè)置擋板10，不僅增加了熱空氣流道5的長(zhǎng)度，更能改變熱空氣的出風(fēng)方向，使熱風(fēng)在混合區(qū)與冷風(fēng)充分混合均勻，從而實(shí)現(xiàn)減小各出風(fēng)口溫差的目的。
[0016]作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括設(shè)置在流道本體9上的凸塊11，所述凸塊11兩端分別與擋板10及導(dǎo)向板架12相連接。具體的，凸塊11也為平面板，其與擋板10組合成截面呈T形的隔擋結(jié)構(gòu)，凸塊11可減小熱空氣流道5的截面積，增加熱風(fēng)強(qiáng)度，從而進(jìn)一步提高熱風(fēng)與冷風(fēng)的混合均勻性。
[0017]優(yōu)選的，所述凸塊11與流道本體9內(nèi)壁間的高度差為15?18mm。具體的，凸塊11設(shè)置在流道本體9的右殼體上。由于右殼體一側(cè)的出風(fēng)口溫度偏高，將凸塊11設(shè)置在流道本體9的右殼體上，不僅能適當(dāng)縮小熱空氣流道5的截面積大小，改善冷、熱風(fēng)的混合均勾性，還能將熱風(fēng)引向其他出風(fēng)口，縮小幾個(gè)出風(fēng)口間的溫差，進(jìn)一步提高車內(nèi)環(huán)境的舒適性。適宜尺寸的凸塊11還能有效避免噪音，使流道結(jié)構(gòu)得到最大優(yōu)化。
[0018]最后說明的是，以上優(yōu)選實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管通過上述優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作出各種各樣的改變，而不偏離本實(shí)用新型權(quán)利要求書所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種空調(diào)箱流道結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括流道本體和設(shè)置在流道本體內(nèi)的擋板，所述擋板為平面板，一端與熱空氣流道的側(cè)壁相連接，另一端伸入混合區(qū)內(nèi)并緊鄰冷空氣流道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)箱流道結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括設(shè)置在流道本體上的凸塊，所述凸塊兩端分別與擋板及導(dǎo)向板架相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空調(diào)箱流道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸塊與流道本體內(nèi)壁間的高度差為15?18mm。
【文檔編號(hào)】F24F13/04GK205664533SQ201620505962
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年5月27日
【發(fā)明人】秦淑蘭, 關(guān)明華
【申請(qǐng)人】南方英特空調(diào)有限公司