專利名稱：具有單向閥的油氣分離器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，更具體地指一種具有單向閥的油氣分離器。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要組成有(見圖1)壓縮機(jī)1、冷凝器2、蒸發(fā)器5、膨脹閥或節(jié)流管4、儲(chǔ)液干燥器或液氣分離器3和管路8、9、10、11、12。在中大型客車空調(diào)制冷系統(tǒng)，由于壓縮機(jī)的排量較大，冷凝器2和蒸發(fā)器5表面積較大，壓縮機(jī)1與冷凝器2和蒸發(fā)器5的布置位置之間相對(duì)較遠(yuǎn)和高度差較大，空調(diào)系統(tǒng)的連接管路需增長(zhǎng)。壓縮機(jī)1運(yùn)行時(shí)排出高溫高壓冷媒氣體和部分潤(rùn)滑油進(jìn)入制冷系統(tǒng)中，在系統(tǒng)中潤(rùn)滑油一部分被冷凝器2、蒸發(fā)器5和管路內(nèi)表面吸附，另一部分潤(rùn)滑油隨冷媒一起參與系統(tǒng)運(yùn)行，對(duì)于空調(diào)制冷系統(tǒng)較大、管路較長(zhǎng)和管路分布位置和走向不夠合理性，會(huì)造成潤(rùn)滑油駐留系統(tǒng)中，難以再回到壓縮機(jī)1內(nèi)，使壓縮機(jī)1內(nèi)出現(xiàn)缺油現(xiàn)象；此外中大型客車長(zhǎng)時(shí)間放置在環(huán)境溫度較低和環(huán)境溫度晝夜變化幅度較大的條件下，空調(diào)制冷系統(tǒng)中冷媒受環(huán)境溫度變化影響將使壓縮機(jī)1內(nèi)的潤(rùn)滑油將逐漸帶入系統(tǒng)中，也會(huì)造成壓縮機(jī)1內(nèi)出現(xiàn)缺油現(xiàn)象。壓縮機(jī)1內(nèi)在缺油的條件下運(yùn)行使壓縮機(jī)1內(nèi)零部件運(yùn)行出現(xiàn)干摩擦，從而造成壓縮機(jī)1運(yùn)行所需扭矩會(huì)異常嚴(yán)重增加，出現(xiàn)離合器打滑和零部件早期磨損等異常故障。
因此汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)內(nèi)存有一定量的潤(rùn)滑油，其作用是保證壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)各零部件之間運(yùn)轉(zhuǎn)起潤(rùn)滑作用，以減少零部件之間異常摩擦和磨損作用，在壓縮機(jī)運(yùn)行使用壽命延長(zhǎng)中起關(guān)鍵作用。為了避免壓縮機(jī)1運(yùn)行時(shí)進(jìn)入系統(tǒng)的潤(rùn)滑油難以回到壓縮機(jī)中，以及車在低溫環(huán)境下受環(huán)境溫度急劇變化出現(xiàn)壓縮機(jī)內(nèi)冷媒將潤(rùn)滑油從壓縮機(jī)1的吸氣口6經(jīng)管道12帶入蒸發(fā)器5中，在空調(diào)制冷系統(tǒng)中，見圖2中壓縮機(jī)的排氣口7、管道14上安裝油氣分離器13，使壓縮機(jī)1運(yùn)行時(shí)排出的高壓高溫冷媒氣體和潤(rùn)滑油進(jìn)行分離，以避免大量的潤(rùn)滑油進(jìn)入系統(tǒng)中，將分離出的潤(rùn)滑油回到壓縮機(jī)的吸氣口管路15上，從壓縮機(jī)吸氣口6進(jìn)入壓縮機(jī)1內(nèi)。在吸氣口的6的管道15上安裝單向控制閥16，在壓縮機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，安裝單向閥16可避免壓縮機(jī)1冷媒和潤(rùn)滑油受環(huán)境溫度變化的影響流向蒸發(fā)器5，以保護(hù)壓縮機(jī)在動(dòng)態(tài)和靜態(tài)時(shí)出現(xiàn)缺油現(xiàn)象。但是傳統(tǒng)的油氣分離器13和單向控制閥16均是單獨(dú)的分體式結(jié)構(gòu)，由于分體式結(jié)構(gòu)，油氣分離器和單向控制閥顯得結(jié)構(gòu)不夠緊湊，所占的空間較大。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊且為一體式結(jié)構(gòu)的具有單向閥的油氣分離器。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案該具有單向閥的油氣分離器包括油氣分離器、單向控制閥，油氣分離器兩端口分別為與壓縮機(jī)排氣口連接的分離器進(jìn)口、與冷凝器進(jìn)口連接的分離器出口，分離器的下部置導(dǎo)流罩，單向控制閥內(nèi)置有一閥芯、控制彈簧，控制彈簧套置于閥芯上，控制閥的一端為與蒸發(fā)器出口連接的進(jìn)口，另一端為與壓縮機(jī)吸氣口連接的出口，油氣分離器與單向控制閥通過一密閉腔連為一體，單向控制閥位于油氣分離器的下部，在油氣分離器與單向控制閥之間還設(shè)置浮嘴腔體。
所述的浮嘴腔體置于密閉腔內(nèi)的臺(tái)階上，浮嘴腔體內(nèi)置有浮嘴，浮嘴腔體的旁側(cè)開設(shè)有進(jìn)油孔，底部開設(shè)有出油孔。
在本實(shí)用新型中，將油氣分離器與單向控制閥通過一密閉腔連為一體，單向控制閥位于油氣分離器的下部，在油氣分離器與單向控制閥之間還設(shè)置浮嘴腔體。這樣可使油氣分離器分離出的潤(rùn)滑油直接通過單向控制閥的通路從吸氣口回到壓縮機(jī)內(nèi)；同時(shí)使得油氣分離器和單向控制閥結(jié)構(gòu)更加緊湊，更有利于油氣分離器進(jìn)行油氣分離，分離出的潤(rùn)滑油可在單向控制閥的腔內(nèi)冷卻，使油的粘度有所降低，有利于潤(rùn)滑油沿管壁流進(jìn)壓縮機(jī)內(nèi)腔。


圖1為未裝油氣分離器和單向控制閥的汽車空調(diào)系統(tǒng)示意圖。
圖2為裝有油氣分離器和單向控制閥的汽車空調(diào)系統(tǒng)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型一體組合結(jié)構(gòu)的具有單向閥的油氣分離器剖視示意圖。
圖4為圖3的B-B向剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖3、4所示，本實(shí)用新型包括油氣分離器13、單向控制閥16，油氣分離器13兩端口分別為與壓縮機(jī)排氣口連接的分離器進(jìn)口131、與冷凝器進(jìn)口連接的分離器出口132，分離器13的下部置導(dǎo)流罩24。油氣分離器13與單向控制閥16通過一密閉腔17連為一體，單向控制閥16位于油氣分離器13的下部，在油氣分離器13與單向控制閥16之間還設(shè)置浮嘴腔體20。單向控制閥16(見圖4)內(nèi)置有一閥芯161、控制彈簧162，控制彈簧162套置于閥芯161上，控制彈簧162的彈性力為保證單向控制閥開啟壓力在0.001～0.150Mpa范圍?？刂崎y16的一端為與蒸發(fā)器出口連接的進(jìn)口163，另一端為與壓縮機(jī)吸氣口連接的出口164。
所述的浮嘴腔體20置于密閉腔內(nèi)的臺(tái)階上171，浮嘴腔體20內(nèi)置有浮嘴22，浮嘴腔體20的旁側(cè)開設(shè)有進(jìn)油孔21，底部開設(shè)有出油孔23。
請(qǐng)?jiān)俳Y(jié)合圖2所示，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中位于壓縮機(jī)1的排氣口7連接的管路14上連接油氣分離器13后，油氣分離器13內(nèi)的氣體導(dǎo)流罩24，使進(jìn)入的冷媒氣體產(chǎn)生渦流旋轉(zhuǎn)，利用離心原理將潤(rùn)滑油和高壓高溫冷媒氣體混合物進(jìn)行分離，冷媒氣體通過管路進(jìn)入冷凝器2。分離出的潤(rùn)滑油25沉入分離器13底部，再進(jìn)入浮嘴腔體20，浮嘴腔體20體內(nèi)的潤(rùn)滑油26逐漸增多，使浮嘴22浮起，浮嘴腔體20體內(nèi)的潤(rùn)滑油26通過出油孔23將流入吸氣單向控制閥內(nèi)底部(該底部的潤(rùn)滑油用27表示)。隨著腔體20內(nèi)的潤(rùn)滑油26通過出油孔23快速流掉，潤(rùn)滑油26油位的下降，使浮嘴22在重力的作用下沉入底部將出油孔23關(guān)閉，避免油氣分離器13內(nèi)壓縮機(jī)排出的高壓高溫氣體冷媒流入到壓縮機(jī)吸氣口處。
油氣分離器13下方的單向控制閥16在壓縮機(jī)吸氣作用下，底部的潤(rùn)滑油27隨著低溫低壓冷媒氣體流動(dòng)被帶入壓縮機(jī)吸氣口進(jìn)入壓縮機(jī)體內(nèi)。空調(diào)制冷系統(tǒng)靜態(tài)時(shí)壓縮機(jī)不運(yùn)行，外界環(huán)境溫度變化的作用對(duì)冷凝器2和壓縮機(jī)1與蒸發(fā)器5產(chǎn)生溫差(溫差導(dǎo)致內(nèi)部冷媒出現(xiàn)壓差)作用，使壓縮機(jī)1內(nèi)冷媒與潤(rùn)滑油在冷媒的壓差作用通過壓縮機(jī)的吸氣口6進(jìn)入蒸發(fā)器5，由于吸氣管路上安裝單向控制閥16的關(guān)閉作用，避免空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油由冷媒反向被帶入蒸發(fā)器5，該單向控制閥16在系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)由于壓縮機(jī)的吸氣作用出現(xiàn)壓差而自動(dòng)打開不受影響。在本實(shí)用新型的上述一體式結(jié)構(gòu)中，將連接壓縮機(jī)排氣的油氣分離器13和連接壓縮機(jī)吸氣的單向控制閥16二者結(jié)構(gòu)上下重疊在一起，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且單向控制閥16腔內(nèi)流人的低溫低壓氣體可起到冷卻油氣分離器，從而更有利于油氣分離器進(jìn)行油氣分離，分離出的潤(rùn)滑油可在單向控制閥的腔內(nèi)冷卻，使油的粘度有所降低，有利于潤(rùn)滑油沿管壁流進(jìn)壓縮機(jī)內(nèi)腔。
經(jīng)試驗(yàn)表明，當(dāng)中大型客車制冷空調(diào)系統(tǒng)中安裝上本實(shí)用新型一體式的油氣分離器后，壓縮機(jī)在動(dòng)態(tài)運(yùn)行時(shí)，壓縮機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油比不裝油氣分離器有明顯增加，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行壓縮機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油有顯著改善。在靜態(tài)長(zhǎng)時(shí)間放置時(shí)由于油氣分離器下方的單向控制閥的作用，使壓縮機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油未有明顯減少，從而避免壓縮機(jī)在動(dòng)態(tài)運(yùn)行出現(xiàn)缺油現(xiàn)象和靜態(tài)放置時(shí)受環(huán)境溫度影響出現(xiàn)壓縮機(jī)缺油現(xiàn)象，使系統(tǒng)壓縮機(jī)的運(yùn)行可靠性有顯著提高。
權(quán)利要求1.一種具有單向閥的油氣分離器，該分離器包括油氣分離器、單向控制閥，油氣分離器兩端口分別為與壓縮機(jī)排氣口連接的分離器進(jìn)口、與冷凝器進(jìn)口連接的分離器出口，分離器的下部置導(dǎo)流罩，單向控制閥內(nèi)置有一閥芯、控制彈簧，控制彈簧套置于閥芯上，控制閥的一端為與蒸發(fā)器出口連接的進(jìn)口，另一端為與壓縮機(jī)吸氣口連接的出口，其特征在于油氣分離器與單向控制閥通過一密閉腔連為一體，單向控制閥位于油氣分離器的下部，在油氣分離器與單向控制閥之間還設(shè)置浮嘴腔體。
2.如權(quán)利要求1所述的具有單向閥的油氣分離器，其特征在于所述的浮嘴腔體置于密閉腔內(nèi)的臺(tái)階上，浮嘴腔體內(nèi)置有浮嘴，浮嘴腔體的旁側(cè)開設(shè)有進(jìn)油孔，底部開設(shè)有出油孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有單向閥的油氣分離器，將油氣分離器與單向控制閥通過一密閉腔連為一體，單向控制閥位于油氣分離器的下部，在油氣分離器與單向控制閥之間還設(shè)置浮嘴腔體。這樣可使油氣分離器分離出的潤(rùn)滑油直接通過單向控制閥的通路從吸氣口回到壓縮機(jī)內(nèi)；同時(shí)使得油氣分離器和單向控制閥結(jié)構(gòu)更加緊湊。而且更有利于油氣分離器進(jìn)行油氣分離，分離出的潤(rùn)滑油可在單向控制閥的腔內(nèi)冷卻，使油的粘度有所降低，有利于潤(rùn)滑油沿管壁流進(jìn)壓縮機(jī)內(nèi)腔。
文檔編號(hào)F25B43/02GK2670863SQ20032010802
公開日2005年1月12日 申請(qǐng)日期2003年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月14日
發(fā)明者孫建平, 楊念萱 申請(qǐng)人:上海三電貝洱汽車空調(diào)有限公司