專利名稱：汽車空調(diào)多層平行串流式蒸發(fā)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
屬于汽車空調(diào)蒸發(fā)器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
蒸發(fā)器是空調(diào)器的主要部件之一，當(dāng)制冷液通過蒸發(fā)器汽化時(shí)吸收周圍空氣中的熱量，使周圍空氣降溫。蒸發(fā)器有多種類型。已有技術(shù)中國實(shí)用新型專利01214014.7《平行流蒸發(fā)器》是一種制冷效率較高的蒸發(fā)器，其不足之處是制冷量較小。如果要增大制冷量，必須將其熱交換面積增大，但該制冷器的制造工藝比較復(fù)雜，如果要增大其熱交換面積，必須另制作模具并增加生產(chǎn)設(shè)備，從而增大了生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容
所要解決的技術(shù)問題是提供一種由多塊相互串聯(lián)的平行流蒸發(fā)器組成的汽車空調(diào)多層平行串流式蒸發(fā)器。
解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案如下汽車空調(diào)多層平行串流式蒸發(fā)器包含多塊平行流蒸發(fā)器及連接管。平行流蒸發(fā)器包含左集流管、右集流管、隔板、分流孔、平行分流扁管及散熱帶。集流管可以是截面為圓形、半圓形、矩形管。前平行流蒸發(fā)器中，隔板裝在左集流管內(nèi)中部將其分隔為互不相通的上下兩部分，集流管的上下兩部分的管壁上有若干個(gè)分流孔，右集流管壁上有與左集流管壁上分流孔數(shù)量和位置相對(duì)應(yīng)的分流孔，平行分流扁管為內(nèi)有若干分格的扁管，連接在左集流管的分流孔與右集流管的分流孔之間，每組散熱帶焊接在相鄰兩根平行分流扁管之間，左集流管的下部有制冷液進(jìn)口，左集流管的上部有制冷液出口。后平行流蒸發(fā)器的左集流管的下部有制冷液出口，左集流管的上部有制冷液進(jìn)口。連接管連接在前平行流蒸發(fā)器的左集流管上部的制冷液出口與后平行流蒸發(fā)器的左集流管上部的制冷液進(jìn)口之間。
平行流蒸發(fā)器也可以采用三段式平行流蒸發(fā)器，其左集流管中的隔板裝在左集流管內(nèi)的從上至下的約三分之一處，右集流管中的隔板裝在右集流管內(nèi)的從上至下的約三分之二處，左集流管的上部有制冷液進(jìn)口，右集流管的下部有制冷液出口。
汽車空調(diào)多層平行串流式蒸發(fā)器也可以包含三塊平行流蒸發(fā)器及兩根連接管。前平行流蒸發(fā)器的左集流管下部有制冷液進(jìn)口，上部有制冷液出口；中平行流蒸發(fā)器的左集流管上部有制冷液進(jìn)口，下部有制冷液出口；后平行流蒸發(fā)器的左集流管的下部有制冷液進(jìn)口，上部有制冷液出口。一根連接管連接在前平行流蒸發(fā)器的左集流管上部制冷液出口與中平行流蒸發(fā)器的左集流管上部制冷液進(jìn)口之間，另一連接管連接在中平行流蒸發(fā)器的左集流管下部制冷液出口與后平行流蒸發(fā)器的左集流管上部制冷液進(jìn)口間。
有益效果應(yīng)用于汽車空調(diào)。與已有技術(shù)相比，可以顯著增大制冷量，而不必另制模具和增加制造設(shè)備，成本不會(huì)較大增加。


圖1為多層平行串流式蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)圖。圖2為三段式平行流蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)圖。圖3為三層平行串流式蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)圖。對(duì)圖1、圖2、圖3說明如下1為平行流蒸發(fā)器，2為連接管，3為左集流管，4為右集流管，5為隔板，6為平行分流扁管，7為散熱帶，8為分流孔，9為制冷液進(jìn)口，10為制冷液出口。
具體實(shí)施例方式
具體實(shí)施方式
如下包含多塊平行流蒸發(fā)器1及連接管2。前平行流蒸發(fā)器1包含左集流管3、右集流管4、隔板5、分流孔8、平行分流扁管6及散熱帶7。隔板5裝在左集流管3內(nèi)中部將其分隔為互不相通的上下兩部分，左集流管3的上下兩部分的管壁上有數(shù)個(gè)分流孔8，右集流管4壁上有與左集流管3壁上分流孔8數(shù)量和位置相對(duì)應(yīng)的分流孔8，內(nèi)有若干分格的平行分流扁管6連接在左集流管3的分流孔8與右集流管4的分流孔8之間，若干散熱帶7焊接在相鄰兩根平行分流扁管6之間，左集流管3的下部有制冷液進(jìn)口9，左集流管3的上部有制冷液出口10。后平行流蒸發(fā)器1的左集流管3的下部有制冷液出口10，左集流管3的上部有制冷液進(jìn)口9。連接管2連接在前平行流蒸發(fā)器1的左集流管3上部的制冷液出口10與后平行流蒸發(fā)器1的左集流管3上部的制冷液進(jìn)口9之間。
權(quán)利要求
1.汽車空調(diào)多層平行串流式蒸發(fā)器，其特征在于包含多塊平行流蒸發(fā)器(1)及連接管(2)；平行流蒸發(fā)器(1)包含左集流管(3)、右集流管(4)、隔板(5)、分流孔(8)、平行分流扁管(6)及散熱帶(7)；前平行流蒸發(fā)器(1)中，隔板(5)裝在左集流管(3)內(nèi)中部將其分隔為互不相通的上下兩部分，左集流管(3)的上下兩部分的管壁上有數(shù)個(gè)分流孔(8)，右集流管(4)壁上有與左集流管(3)壁上分流孔(8)數(shù)量和位置相對(duì)應(yīng)的分流孔(8)，內(nèi)有若干分格的平行分流扁管(6)連接在左集流管(3)的分流孔(8)與右集流管(4)的分流孔(8)之間，若干散熱帶(7)焊接在相鄰兩根平行分流扁管(6)之間，左集流管(3)下部有制冷液進(jìn)口(9)，左集流管(3)上部有制冷液出口(10)；后平行流蒸發(fā)器(1)左集流管(3)下部有制冷液出口(10)，左集流管(3)上部有制冷液進(jìn)口(9)；連接管(2)連接在前平行流蒸發(fā)器(1)左集流管(3)上部制冷液出口(10)與后平行流蒸發(fā)器(1)左集流管(3)上部制冷液進(jìn)口(9)之間。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)多層平行串流式蒸發(fā)器，其特征在于其中的平行流蒸發(fā)器(1)為三段式平行流蒸發(fā)器(1)，其左集流管(3)中的隔板(5)裝在左集流管(3)內(nèi)的從上至下的三分之一處，右集流管(4)中的隔板(5)裝在右集流管(4)內(nèi)從上至下的三分之二處，左集流管(3)的上部有制冷液進(jìn)口(9)，右集流管(4)的下部有制冷液出口(10)。
3.按照權(quán)利要求1所述汽車空調(diào)多層平行串流式蒸發(fā)器，其特征在于包含三塊平行流蒸發(fā)器(1)及兩根連接管(2)；前平行流蒸發(fā)器(1)左集流管(3)下部有制冷液進(jìn)口(9)，上部有制冷液出口(10)；中平行流蒸發(fā)器(1)左集流管(3)上部有制冷液進(jìn)口(9)，下部有制冷液出口(10)；后平行流蒸發(fā)器(1)左集流管(3)下部有制冷液進(jìn)口(9)，上部有制冷液出口(10)；一根連接管(2)連接在前平行流蒸發(fā)器左集流管(3)上部制冷液出口(10)與中平行流蒸發(fā)器左集流管(3)上部制冷液進(jìn)口(9)之間，另一連接管(2)連接在中平行流蒸發(fā)器左集流管(3)下部制冷液出口(10)與后平行流蒸發(fā)器左集流管(3)下部制冷液進(jìn)口(9)之間。
全文摘要
汽車空調(diào)多層平行串流式蒸發(fā)器，屬于汽車空調(diào)蒸發(fā)器技術(shù)領(lǐng)域。所要解決的技術(shù)問題是提供一種由多塊平行流蒸發(fā)器組成的汽車空調(diào)蒸發(fā)器，包含多塊平行流蒸發(fā)器及連接管。前平行流蒸發(fā)器的隔板裝在左集流管中部將其分隔為上下兩部分，左集流管的上下兩部分壁上有數(shù)個(gè)分流孔，右集流管壁上有與之相應(yīng)的分流孔，分流扁管連接在兩集流管分流孔之間，散熱帶焊接在相鄰兩分流扁管之間，左集流管下部有制冷液進(jìn)口上部有制冷液出口。后平行流蒸發(fā)器左集流管下部有制冷液出口上部有制冷液進(jìn)口。連接管連接在前蒸發(fā)器左集流管上部制冷液出口與后蒸發(fā)器的左集流管上部制冷液進(jìn)口之間。應(yīng)用于汽車空調(diào)。與已有技術(shù)相比，可以顯著增大制冷量。
文檔編號(hào)F25B39/02GK1704699SQ200410022699
公開日2005年12月7日 申請(qǐng)日期2004年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月2日
發(fā)明者陳蘇紅 申請(qǐng)人:陳蘇紅