專(zhuān)利名稱(chēng)：飛機(jī)中用于冷卻發(fā)熱裝置和使封閉區(qū)域溫度保持低于座艙溫度的冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機(jī)中用于冷卻發(fā)熱裝置以及用于使封閉區(qū)域的溫度保持低于座艙溫度的冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在飛機(jī)內(nèi)部裝備了許多發(fā)熱且必須冷卻以確保安全運(yùn)行的各種技術(shù)裝置。此外，在飛機(jī)內(nèi)部還有各種不同的封閉區(qū)域，即所謂的隔艙，必須使其溫度保持低于座艙的溫度。因此飛機(jī)內(nèi)裝備了各種冷卻系統(tǒng)。
例如從DE 3812739 C1已知，在飛機(jī)機(jī)載廚房?jī)?nèi)靠近飛機(jī)蒙皮的位置布置一冷卻室，以便在冷卻室和飛機(jī)蒙皮之間提供一冷氣室。在冷氣室中，空氣作為制冷劑通過(guò)與飛機(jī)外殼之間的熱交換過(guò)程而冷卻，并在冷卻室冷卻后被供給用于冷卻例如裝滿(mǎn)需要冷卻的食物和飲料的服務(wù)推車(chē)中。但是，該現(xiàn)有技術(shù)具有必須為每一冷卻室單獨(dú)配備冷氣室的缺點(diǎn)。這使飛機(jī)內(nèi)的空間分布相對(duì)沒(méi)有柔性。另外，只有當(dāng)飛機(jī)在環(huán)境溫度非常低的高空中飛行時(shí)才能提供可靠的冷卻功能。當(dāng)飛機(jī)著陸后位于地面上時(shí)，冷卻功能只能通過(guò)制冷量受限制的額外冷藏庫(kù)來(lái)保證。
從專(zhuān)利說(shuō)明書(shū)DE 4340317 C2得知飛機(jī)中用于冷卻食物的冷卻系統(tǒng)。在此冷卻系統(tǒng)中，在飛機(jī)中設(shè)有中央制冷裝置，其經(jīng)由管路系統(tǒng)將制冷劑輸送至獨(dú)立的熱交換單元。熱交換單元經(jīng)由另外的管路連接到機(jī)載廚房的存儲(chǔ)空間區(qū)域內(nèi)的待冷卻輸送容器。在各種情況下輸送容器都裝有需被冷卻的食物。該冷卻系統(tǒng)需要敷設(shè)各種管路系統(tǒng)并因此造價(jià)昂貴。
從US 2003/0042361 A1得知一種類(lèi)似的冷卻系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種最初類(lèi)型的冷卻系統(tǒng)，其具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，且在安裝方面具有很大的靈活性且與當(dāng)前冷量需求有良好的匹配性。
該目的通過(guò)飛機(jī)中用于冷卻發(fā)熱裝置的冷卻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，所述冷卻系統(tǒng)具有制冷裝置、至少一個(gè)冷量消耗裝置、和將制冷裝置連接到冷量消耗裝置的冷量傳輸系統(tǒng)，該制冷裝置包括至少一個(gè)滿(mǎn)足所述至少一個(gè)冷量消耗裝置的最大冷量需求的制冷機(jī)，并且所述至少一個(gè)冷量消耗裝置經(jīng)由在冷量傳輸系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的制冷劑被供給在制冷裝置內(nèi)產(chǎn)生的冷量。
因此，根據(jù)本發(fā)明，冷卻系統(tǒng)的制冷量能通過(guò)制冷裝置的特定啟動(dòng)而根據(jù)當(dāng)前需求設(shè)定。這樣，冷卻系統(tǒng)的效率可獲得提高，因?yàn)樘貏e地如果只需要低制冷量，所述冷卻系統(tǒng)能以低負(fù)荷運(yùn)行，反之，如果需要一高制冷量，所述冷卻系統(tǒng)能以相應(yīng)的高負(fù)荷運(yùn)行。其最終既導(dǎo)致了用于運(yùn)行制冷裝置的電能的最佳消耗，又減少了飛機(jī)的耗油量且延長(zhǎng)了制冷裝置的壽命。
本發(fā)明進(jìn)一步的發(fā)展規(guī)定制冷裝置具有至少兩個(gè)相互獨(dú)立運(yùn)行且平行地連接到冷量傳輸系統(tǒng)的制冷機(jī)。這樣，一方面制冷裝置的最大制冷量提高而另一方面冷卻系統(tǒng)獲得了更高的可靠性，因?yàn)榧词乖谄渲幸粋€(gè)制冷機(jī)不工作的情況下冷卻系統(tǒng)還能由至少一個(gè)其它制冷機(jī)提供最小制冷量。依據(jù)本發(fā)明的一種變型，制冷裝置的制冷機(jī)數(shù)量?jī)?yōu)選地以下述方式選擇滿(mǎn)足地面運(yùn)行期間飛機(jī)的冷量需求，此時(shí)飛機(jī)周?chē)耐獠繙囟染弑仍诖蟾叨蕊w行期間高得多。
在本發(fā)明的具體實(shí)施例變型中，規(guī)定至少一個(gè)制冷機(jī)通過(guò)冷蒸氣方式(cold vapour process)進(jìn)行制冷。冷蒸氣方式提供了在相對(duì)低的技術(shù)費(fèi)用產(chǎn)生以適度的低溫制冷的可能性。
為了能確保制冷劑經(jīng)由冷量傳輸系統(tǒng)在至少一個(gè)冷量消耗裝置和制冷裝置之間可靠地傳輸，本發(fā)明進(jìn)一步發(fā)展規(guī)定冷量傳輸系統(tǒng)具有至少一個(gè)用于循環(huán)制冷劑的制冷劑泵。
依據(jù)本發(fā)明可進(jìn)一步規(guī)定冷量傳輸系統(tǒng)具有至少一個(gè)存儲(chǔ)器用于制冷劑的中間存儲(chǔ)。借助于該存儲(chǔ)器，由熱導(dǎo)致的制冷劑體積變化和冷量傳輸系統(tǒng)中的泄漏能在一定程度上得到補(bǔ)償。
本發(fā)明的進(jìn)一步發(fā)展規(guī)定至少一個(gè)冷量消耗裝置具有輔助冷量傳輸系統(tǒng)，其中冷通過(guò)輔助制冷劑(優(yōu)選地為空氣)從制冷劑傳遞。用于實(shí)現(xiàn)此目的的原理被應(yīng)用于例如飛機(jī)機(jī)載廚房?jī)?nèi)。這種情況下，廚房空氣冷卻器被用來(lái)將冷從制冷劑傳遞到用作輔助制冷劑的空氣，并例如用經(jīng)冷卻的空氣冷卻食物和飲料。
本發(fā)明有利的進(jìn)一步發(fā)展規(guī)定設(shè)置中央控制單元，中央控制單元根據(jù)至少一個(gè)指示當(dāng)前冷量需求的參數(shù)來(lái)控制制冷量。在這一點(diǎn)上依據(jù)本發(fā)明可進(jìn)一步規(guī)定，指示當(dāng)前冷量需求的參數(shù)復(fù)制在冷量傳輸系統(tǒng)內(nèi)至少一點(diǎn)處的制冷劑溫度，優(yōu)選地至少是從制冷劑泵流出的制冷劑溫度、或/和關(guān)于至少一個(gè)冷量消耗裝置的冷量需求信息或/和冷量傳輸系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的壓力。
就本發(fā)明的描述提及的“控制器”而言，其意味著一方面包括根據(jù)預(yù)定的特征曲線無(wú)反饋地控制冷卻系統(tǒng)各個(gè)元件的情況。另一方面此表達(dá)方式還意味著包括元件被啟動(dòng)作為反饋的情況，也就是自動(dòng)控制。
如上文提到的，依據(jù)本發(fā)明根據(jù)當(dāng)前需求量設(shè)定制冷量是可能的。所以，在本發(fā)明進(jìn)一步的發(fā)展中能通過(guò)打開(kāi)和關(guān)閉制冷裝置的各個(gè)制冷機(jī)來(lái)控制制冷量以匹配飛機(jī)中的當(dāng)前冷量需求。換句話(huà)說(shuō)，例如，如果當(dāng)有一小制冷量需求，只有一個(gè)制冷機(jī)運(yùn)行，而制冷量需求暫時(shí)增加時(shí)至少有另一制冷機(jī)額外啟動(dòng)。為了大致相同地給冷卻系統(tǒng)中的所有制冷機(jī)施加負(fù)荷，本發(fā)明的進(jìn)一步發(fā)展規(guī)定中央控制單元以在平均時(shí)間上基本上相同運(yùn)行長(zhǎng)度的方式來(lái)啟動(dòng)制冷機(jī)。
作為經(jīng)由中央控制單元啟動(dòng)制冷機(jī)的替代，采用過(guò)程分布模式也是可能的。例如，飛機(jī)中所有制冷機(jī)的狀態(tài)能經(jīng)由數(shù)據(jù)總線被取出。依據(jù)一預(yù)定優(yōu)先級(jí)制冷發(fā)生器能被自動(dòng)地啟動(dòng)。例如該優(yōu)先級(jí)可以是時(shí)間相關(guān)的。例如，對(duì)于本發(fā)明的該具體實(shí)施例變型，還可改變各個(gè)制冷機(jī)的啟動(dòng)順序。例如，在前一冷卻循環(huán)中相對(duì)于其它制冷機(jī)相對(duì)晚地被啟動(dòng)的制冷機(jī)，可能在隨后的冷卻循環(huán)中較早被啟動(dòng)，例如正好首先被啟動(dòng)。該方法還允許負(fù)荷在時(shí)間上平均地分配到各個(gè)制冷機(jī)。
在本發(fā)明的一種變型中，制冷劑既流經(jīng)關(guān)閉的制冷機(jī)也流經(jīng)打開(kāi)的制冷機(jī)。這樣，在流動(dòng)管路中制冷劑的混合溫度提高。但同樣可能的是為每一制冷機(jī)配備關(guān)閉閥。這能防止制冷劑流經(jīng)關(guān)閉的制冷機(jī)及流動(dòng)管路中制冷劑的混合溫度提高。
作為上文描述的根據(jù)需求打開(kāi)制冷機(jī)的情況的替代，本發(fā)明的進(jìn)一步發(fā)展規(guī)定至少一個(gè)制冷機(jī)的制冷量是可由控制裝置控制的，優(yōu)選地是連續(xù)可控的。在這一點(diǎn)上其能規(guī)定例如控制單元檢測(cè)制冷劑流出制冷機(jī)的流出溫度并根據(jù)檢測(cè)到的流出溫度啟動(dòng)制冷機(jī)。在根據(jù)本發(fā)明的另一具體實(shí)施例中至少一個(gè)制冷機(jī)的制冷量能被改變，例如，通過(guò)改變制冷機(jī)中所使用壓縮機(jī)的運(yùn)行速度。
作為上文中描述的影響制冷量的可能性的附加和替代，依據(jù)本發(fā)明其還可能為了控制冷卻系統(tǒng)的制冷量所述控制單元改變冷量傳輸系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑輸送量。根據(jù)所要求的制冷量，相應(yīng)地或多或少的制冷劑經(jīng)由冷量傳輸系統(tǒng)從制冷裝置輸送到所述至少一個(gè)冷量消耗裝置。其例如可通過(guò)下述方式實(shí)現(xiàn)為了控制制冷量，所述控制單元改變至少一個(gè)制冷機(jī)泵的運(yùn)行速度。


在下文中通過(guò)附圖解釋本發(fā)明的一具體實(shí)施例將，附圖中示意性示出一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式
附圖中根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)整體上用標(biāo)號(hào)10示出。其包括制冷裝置12、冷量傳輸系統(tǒng)14和其內(nèi)消耗冷氣的區(qū)域16。
制冷裝置12具有兩個(gè)制冷機(jī)18和20，在所述兩個(gè)制冷機(jī)中制冷劑經(jīng)由熱力學(xué)中已知的冷蒸氣過(guò)程冷卻并經(jīng)由兩根平行管道22和24導(dǎo)入冷量傳輸系統(tǒng)14中。在冷量傳輸系統(tǒng)14中，兩根平行管道22和24匯合于一點(diǎn)26。制冷劑經(jīng)由具有可獨(dú)立啟動(dòng)的關(guān)閉閥29的可選輸送管輸送至泵單元30。泵單元30具有兩個(gè)泵32和34，所述兩個(gè)泵相互平行地連通，且配備有可獨(dú)立啟動(dòng)的關(guān)閉閥36和38。制冷劑中間存儲(chǔ)40被逆流連接到泵單元30內(nèi)的泵32和34的并聯(lián)線路中。中間存儲(chǔ)用來(lái)在熱膨脹和泄漏的情況下補(bǔ)償體積。
因?yàn)楸脝卧?0的循環(huán)作用，冷卻了的制冷劑經(jīng)由進(jìn)給管42輸送到不同的冷量消耗裝置44、46和48。冷量消耗裝置44、46和48例如是飛機(jī)機(jī)載廚房?jī)?nèi)需要冷卻的功能單元，如裝滿(mǎn)食物和飲料的冷卻室，或運(yùn)行過(guò)程中需要被冷卻的計(jì)算單元或飛機(jī)的影象系統(tǒng)。
在各種情況下經(jīng)冷卻的制冷劑都從供給管42經(jīng)由單管被供給至冷量消耗裝置44、46、48中。制冷劑在每一制冷消耗單元44、46、48中被加熱，也就是吸收它們的熱量。另一方面，制冷劑將“冷”釋放到冷量消耗裝置44、46、48中。相應(yīng)地，經(jīng)加熱的制冷劑然后借助于泵單元30經(jīng)由反饋管50通過(guò)冷量傳輸系統(tǒng)14而被導(dǎo)回制冷裝置12的制冷機(jī)18和20。同時(shí)經(jīng)加熱的制冷劑再次冷卻并再次經(jīng)由管道22和24被導(dǎo)回至冷量傳輸系統(tǒng)14。
冷卻系統(tǒng)能夠根據(jù)飛機(jī)的尺寸和飛機(jī)內(nèi)的冷量需求而不同地布設(shè)和啟動(dòng)。因此可能，例如，如果需要相對(duì)大的冷量需求那么配備較多的制冷機(jī)，也就是說(shuō)，在高冷量需求的運(yùn)行情況下，所述制冷機(jī)可根據(jù)需求打開(kāi)，而在低冷量需求的運(yùn)行情況下可切換到空轉(zhuǎn)狀態(tài)或完全關(guān)閉。其還可能例如，通過(guò)改變制冷機(jī)內(nèi)使用的壓縮機(jī)的運(yùn)行速度來(lái)連續(xù)地控制制冷機(jī)18和20其中之一的制冷量。附加地或替代地，在高的冷量需求情況下將關(guān)閉閥29切換到鎖定位置，以便所有經(jīng)冷卻的制冷劑經(jīng)由進(jìn)給管42供應(yīng)至冷量消耗裝置44、46、48中。另一方面，在低冷量需求的運(yùn)行情況下，關(guān)閉閥29被打開(kāi)，以便部分經(jīng)冷卻的制冷劑經(jīng)由泵單元30被輸送回制冷機(jī)18和20。
進(jìn)一步影響冷卻系統(tǒng)10的制冷量的可能性包括根據(jù)需求來(lái)啟動(dòng)循環(huán)泵32和34。因此本發(fā)明一種變型規(guī)定泵32和34的運(yùn)行速度可連續(xù)改變并因此泵32和34的輸送量也可在某一限度內(nèi)改變。
對(duì)于冷卻系統(tǒng)10，其進(jìn)一步可能根據(jù)當(dāng)前制冷量需求來(lái)逐一地打開(kāi)或關(guān)閉配備給泵32和34的關(guān)閉閥36或38。這意味著關(guān)閉閥36和38的閥位置可在完全打開(kāi)位置和完全關(guān)閉位置之間連續(xù)地改變。這同樣適用于關(guān)閉閥29。其還允許特別地設(shè)定冷量傳輸系統(tǒng)所輸送的體積。
泵32和34以及關(guān)閉閥29、36、38的啟動(dòng)能根據(jù)在冷量傳輸系統(tǒng)14內(nèi)不同的點(diǎn)處測(cè)得的壓力檢測(cè)值來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如，如通過(guò)管道42內(nèi)的傳感器52來(lái)測(cè)量。
此外，每一消耗裝置44、46、48可具有一溫度傳感器，能根據(jù)在消耗裝置44、46和48內(nèi)測(cè)量的溫度來(lái)控制所述系統(tǒng)的各可啟動(dòng)元件，如制冷機(jī)18、20，泵32和34以及各個(gè)關(guān)閉閥29、36和38。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)不言而喻的是，制冷劑的參數(shù)，如溫度、壓力、流速等等，也能在冷卻系統(tǒng)10內(nèi)多個(gè)其他的點(diǎn)測(cè)量，且冷卻系統(tǒng)10的上述可啟動(dòng)元件能使用所述測(cè)得值來(lái)控制。
本發(fā)明說(shuō)明了冷卻系統(tǒng)10，該冷卻系統(tǒng)具有多個(gè)能夠使用冷卻到適當(dāng)程度的制冷劑來(lái)進(jìn)行中央冷卻以確保安全和可靠運(yùn)行的各種冷量消耗裝置44、46、48，其中冷卻系統(tǒng)10的制冷量能與當(dāng)前冷量需求相匹配。這樣能提高部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，也就是相對(duì)低的當(dāng)前冷量需求時(shí)的效率。最終導(dǎo)致飛機(jī)內(nèi)電能的較低消耗，其還帶來(lái)飛機(jī)減少的耗油量。此外，采用根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)10能夠?qū)崿F(xiàn)使用的制冷機(jī)18、20不僅能夠連續(xù)工作，而且能根據(jù)需求而可選地關(guān)閉。這能可觀地延長(zhǎng)它們的使用壽命。
權(quán)利要求
1.冷卻系統(tǒng)(10)，其用于在飛機(jī)內(nèi)冷卻發(fā)熱裝置(44、46、48)以及用于使封閉區(qū)域的溫度保持低于座艙溫度，具有制冷裝置(12)；至少一個(gè)構(gòu)造成發(fā)熱裝置或構(gòu)造成需保持低于座艙溫度的區(qū)域的冷量消耗裝置(44、46、48)；和連接所述制冷裝置(12)和所述冷量消耗裝置(44、46、48)的冷量傳輸系統(tǒng)(14)，所述制冷裝置(12)包括至少一個(gè)制冷機(jī)(18、20)，所述至少一個(gè)制冷機(jī)滿(mǎn)足所述至少一個(gè)冷量消耗裝置(44、46、48)的最大冷量需求，并且所述至少一個(gè)冷量消耗裝置(44、46、48)通過(guò)在所述冷量傳輸系統(tǒng)(14)內(nèi)循環(huán)的制冷劑被供以在所述制冷裝置(12)內(nèi)產(chǎn)生的冷。
2.如權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)(10)，其特征為所述制冷裝置(12)具有至少兩個(gè)彼此獨(dú)立運(yùn)行且平行地耦連到所述冷量傳輸系統(tǒng)(14)的制冷機(jī)(18、20)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的冷卻系統(tǒng)(10)，其特征為所述制冷裝置(12)中制冷機(jī)(18、20)的數(shù)量以在地面運(yùn)行期間滿(mǎn)足飛機(jī)的冷量需求的方式選擇。
4.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)(10)，其特征為至少一個(gè)制冷機(jī)(18、20)使用飛機(jī)加壓機(jī)身內(nèi)的空氣作為用于散發(fā)熱量的冷源。
5.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)(10)，其特征為所述至少一個(gè)制冷機(jī)(18、20)通過(guò)冷蒸氣方式制冷。
6.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)(10)，其特征為所述冷量傳輸系統(tǒng)(14)具有至少一個(gè)用于循環(huán)所述制冷劑的制冷劑泵(32、34)。
7.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)(10)，其特征為所述冷量傳輸系統(tǒng)(14)具有至少一個(gè)用于補(bǔ)償所述制冷劑的熱膨脹和泄漏損失的存儲(chǔ)器(40)。
8.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)(10)，其特征為所述至少一個(gè)冷量消耗裝置(44、46、48)具有輔助的冷量傳輸系統(tǒng)，在所述輔助的冷量傳輸系統(tǒng)內(nèi)冷通過(guò)輔助制冷劑從所述制冷劑傳出，所述輔助制冷劑優(yōu)選地是空氣。
9.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)(10)，其特征為設(shè)有中央控制單元，所述中央控制單元根據(jù)至少一個(gè)指示當(dāng)前冷量需求的參數(shù)來(lái)控制制冷量。
10.如權(quán)利要求9所述的冷卻系統(tǒng)(10)，其特征為指示當(dāng)前冷量需求的所述參數(shù)復(fù)制所述冷量傳輸系統(tǒng)(14)內(nèi)至少一點(diǎn)處的制冷劑溫度或/和關(guān)于所述至少一個(gè)冷量消耗裝置(44、46、48)冷量需求的信息或/和所述冷量傳輸系統(tǒng)(14)內(nèi)制冷劑的壓力。
11.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)(10)，其特征為，所述制冷量可通過(guò)打開(kāi)和關(guān)閉所述制冷裝置(12)的各個(gè)制冷機(jī)(18、20)來(lái)匹配飛機(jī)中的當(dāng)前冷量需求而進(jìn)行控制。
12.如權(quán)利要求2或3和權(quán)利要求9至11中任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)(10)，其特征為所述中央控制單元以平均運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)度基本相同的方式來(lái)啟動(dòng)所述制冷機(jī)(18、20)。
13.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)(10)，其特征為以分布式方式控制所述制冷機(jī)，特別是通過(guò)基于經(jīng)由數(shù)據(jù)總線對(duì)所有制冷機(jī)實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的自動(dòng)的和與時(shí)間相關(guān)的啟動(dòng)來(lái)控制。
14.如權(quán)利要求13所述的冷卻系統(tǒng)(10)，其特征為所述制冷機(jī)可依據(jù)預(yù)定的優(yōu)先級(jí)，優(yōu)選地以變化的順序啟動(dòng)。
15.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)(10)，其特征為所述制冷劑既流經(jīng)運(yùn)行的制冷機(jī)(18、20)又流經(jīng)關(guān)閉的制冷機(jī)。
16.如權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)(10)，其特征為，為每一制冷機(jī)配備關(guān)閉閥。
17.如權(quán)利要求9和上述另一權(quán)利要求所述的冷卻系統(tǒng)(10)，其特征為所述至少一個(gè)制冷機(jī)(18、20)的制冷量借助于控制裝置是可控的，優(yōu)選地是連續(xù)可控的。
18.如權(quán)利要求9和上述另一權(quán)利要求所述的冷卻系統(tǒng)(10)，其特征為所述控制單元檢測(cè)所述制冷劑流出所述制冷機(jī)(18、20)的流出溫度并根據(jù)測(cè)得的流出溫度來(lái)啟動(dòng)制冷機(jī)(18、20)。
19.如權(quán)利要求18所述的冷卻系統(tǒng)(10)，其特征為所述至少一個(gè)制冷機(jī)(18、20)的制冷量能借助于熱氣旁通閥和/或通過(guò)改變所述制冷機(jī)(18、20)中所使用壓縮機(jī)的運(yùn)行速度來(lái)改變。
20.如權(quán)利要求9和上述另一權(quán)利要求所述的冷卻系統(tǒng)(10)，其特征為，為了影響所述冷卻系統(tǒng)(10)的制冷量，所述控制單元改變?cè)谒隼淞總鬏斚到y(tǒng)(14)內(nèi)輸送的制冷劑的量。
21.如權(quán)利要求20所述的冷卻系統(tǒng)(10)，其特征為，為了影響所述制冷量，所述控制單元改變所述至少一個(gè)制冷劑泵(32、34)的運(yùn)行速度。
全文摘要
飛機(jī)中用于冷卻發(fā)熱裝置(44、46、48)的冷卻系統(tǒng)(10)，具有制冷裝置(12)、至少一個(gè)冷量消耗裝置(44、46、48)、和連接所述制冷裝置(12)和所述冷量消耗裝置(44、46、48)的冷量傳輸系統(tǒng)(14)，所述制冷裝置(12)包括至少一個(gè)制冷機(jī)(18、20)，所述至少一個(gè)制冷機(jī)滿(mǎn)足所述至少一個(gè)冷量消耗裝置(44、46、48)的最大冷量需求，并且所述至少一個(gè)冷量消耗裝置(44、46、48)通過(guò)在所述冷量傳輸系統(tǒng)(14)內(nèi)循環(huán)的制冷劑被供以在所述制冷裝置(12)內(nèi)產(chǎn)生的冷。
文檔編號(hào)F25D17/02GK1902086SQ200480039498
公開(kāi)日2007年1月24日 申請(qǐng)日期2004年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月30日
發(fā)明者托馬斯·舍雷爾, 馬蒂亞斯·維奇克, 哈邁特·卡伊漢·基里亞曼 申請(qǐng)人:空中客車(chē)德國(guó)有限公司