專利名稱：壓縮制冷系統(tǒng)油分離器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于油分離裝置，是一種壓縮制冷系統(tǒng)油分離器，具體的說(shuō)是對(duì)現(xiàn)有的壓縮制冷系統(tǒng)油分離器的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
油分離器是壓縮制冷系統(tǒng)中的輔助設(shè)備，通常安裝在壓縮制冷機(jī)組的壓縮機(jī)排出口與冷凝器之間，用來(lái)分離從壓縮機(jī)中排出的高壓氣體中的潤(rùn)滑油，不使過(guò)量的油進(jìn)入冷凝器和蒸發(fā)器影響傳熱效果，降低制冷量。圖1為傳統(tǒng)壓縮制冷系統(tǒng)油分離器的結(jié)構(gòu)示意圖，由筒體3、進(jìn)氣口1、出氣口2、浮球閥8、浮球6、過(guò)濾網(wǎng)7、排污口5組成。當(dāng)壓縮機(jī)排出的高壓氣體從進(jìn)氣口1進(jìn)入筒體3時(shí)，因截面積擴(kuò)大使氣流速度突然降低，同時(shí)因出氣口2方向與原氣流方向不一致，這時(shí)高壓氣體中的油就被分離出來(lái)并沉積在筒體3底部，當(dāng)筒體3底部的油位達(dá)到一定高度時(shí)，浮球閥8開啟，沉積在筒體3底部的油經(jīng)回油管流入壓縮機(jī)曲軸箱。筒體3中油位降低后，浮球6下落，浮球閥8關(guān)閉。排污口5用來(lái)將筒體3底部的雜物排出。浮球閥8的工作可靠性并不高，使用中浮球連桿裝置有時(shí)會(huì)被卡住，浮球閥8就會(huì)打不開或關(guān)不上。浮球閥不能打開時(shí)，壓縮制冷系統(tǒng)油分離器中的油不能進(jìn)入壓縮機(jī)，導(dǎo)致壓縮機(jī)不能正常工作，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致壓縮機(jī)拉缸損毀。浮球閥不能關(guān)閉時(shí)，高壓高溫氣體會(huì)進(jìn)入壓縮機(jī)曲軸箱，導(dǎo)致壓縮機(jī)過(guò)熱。由此可見，現(xiàn)有的壓縮制冷系統(tǒng)油分離器是有待改善的。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有的壓縮制冷系統(tǒng)油分離器存在的缺點(diǎn)，提出一種可以使油分離更安全可靠的壓縮制冷系統(tǒng)油分離器。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種壓縮制冷系統(tǒng)油分離器，包括筒體，筒體上設(shè)有高壓氣體進(jìn)口和高壓氣體出口、回油管、浮球閥，其中所述筒體上至少設(shè)有一個(gè)第一回油閥，液位傳感器或液位開關(guān)，液位傳感器或液位開關(guān)的輸出信號(hào)端與第一回油閥的開關(guān)連接，控制連接第一回油閥的開關(guān)，所述第一回油閥的入口與筒體底部?jī)?chǔ)油區(qū)域相連，出口與回油管相連。
本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)前述的壓縮制冷系統(tǒng)油分離器，其中所述筒體上設(shè)有第二回油閥，所述第二回油閥的入口與浮球閥的出口相連，出口與新增的一段回油管相連。
前述的壓縮制冷系統(tǒng)油分離器，其中所述液位傳感器的輸出信號(hào)通過(guò)單片機(jī)或可編程序控制器控制連接第一回油閥的開關(guān)。
前述的壓縮制冷系統(tǒng)油分離器，其中所述液位開關(guān)的輸出信號(hào)通過(guò)繼電器控制連接第一回油閥的開關(guān)。
前述的壓縮制冷系統(tǒng)油分離器，其中所述的第一回油閥或第二回油閥為電磁閥或電動(dòng)閥。
前述的壓縮制冷系統(tǒng)油分離器，其中所述的的液位傳感器是浮球液位傳感器或超聲波液位傳感器。
前述的壓縮制冷系統(tǒng)油分離器，其特征在于所述的液位開關(guān)為浮球式液位控制開關(guān)。
前述的壓縮制冷系統(tǒng)油分離器，其中所述的在筒體上設(shè)有觀察液位的視液鏡。通過(guò)視液鏡來(lái)觀察液位的高低，便于及時(shí)判斷油面是否正常。視液鏡可設(shè)有油位刻度，便于更清晰的判斷油面是否常。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為在筒體上設(shè)有電磁閥或電動(dòng)閥，通過(guò)定時(shí)開關(guān)或液位開關(guān)來(lái)控制油分離器的油位，當(dāng)壓縮制冷系統(tǒng)油分離器上原有的浮球閥發(fā)生浮球連桿裝置被卡住，不能打不開或關(guān)不上時(shí)，電磁閥或電動(dòng)閥開啟或關(guān)閉來(lái)保證油分離器的正常工作。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過(guò)下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說(shuō)明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。


圖1為傳統(tǒng)壓縮制冷系統(tǒng)油分離器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型油位控制實(shí)例示意電路圖一；圖5為本實(shí)用新型油位控制實(shí)例示意電路圖二；圖6為本實(shí)用新型油位控制實(shí)例示意電路圖三；圖7為本實(shí)用新型時(shí)間控制實(shí)例示意電路圖；具體實(shí)施方式
實(shí)施例一(液位開關(guān)控制排油)本實(shí)用新型在實(shí)際實(shí)施過(guò)程中，結(jié)構(gòu)如圖3所示，電路如圖4所示。所述的回油閥為電磁閥或電動(dòng)閥。所述的液位傳感器或液位開關(guān)可以是浮球液位傳感器或超聲波液位傳感器或浮球式液位控制開關(guān)。除前所述筒體3上增設(shè)第一回油閥9，及液位傳感器或液位開關(guān)外，再增設(shè)一個(gè)第二回油閥15，所述第一回油閥9的入口與筒體底部?jī)?chǔ)油區(qū)域相連，出口與回油管13相連；所述第二回油閥15的入口與浮球閥8的出口相連，出口與新增的一段回油管16相連。筒體3上設(shè)有第一回油閥9和第二回油閥15為電磁閥D1、D2，液位傳感器14為帶上限A、下限B和下下限C且限位可調(diào)的液位開關(guān)。此開關(guān)輸出信號(hào)通過(guò)中間繼電器KA1、KA2控制兩個(gè)回油閥的開與關(guān)，所述第一回油閥9的入口與筒體底部?jī)?chǔ)油區(qū)域相連，出口與回油管相連，所述第二回油閥15的入口與浮球閥8的出口相連，出口與新增的一段回油管相連。當(dāng)浮球閥8的浮球連桿裝置被卡住，浮球6不能上升，浮球閥8不能打開時(shí)，筒體3內(nèi)的油面會(huì)慢慢上升，當(dāng)油位上升到高位置時(shí)，其上限接通，第一電磁閥開始排油，將油導(dǎo)入回油管，從而將油流入壓縮曲軸箱，并且中間繼電器KA2閉和并自鎖，當(dāng)油排到下限時(shí)，液位開關(guān)下限打開，停止排油，中間繼電器KA2打開并復(fù)位。如果原浮球閥無(wú)法關(guān)閉，當(dāng)油位下降到下下限時(shí)，KA1得電，強(qiáng)行關(guān)閉第一和第二電磁閥。為了便于觀察，可在筒體上設(shè)視液鏡12，通過(guò)視液鏡12來(lái)觀察液位的高低，便于及時(shí)判斷油面是否正常。視液鏡12可設(shè)有油位刻度，便于更清晰的判斷油面是否常。
圖中QF1為斷路器(C65N-D10/2P)，D1是第一電磁閥6，D2是在其原排油管后加裝的第二電磁閥12。KA1，KA2為中間繼電器。
簡(jiǎn)單應(yīng)用時(shí)也可用圖5所示電路，無(wú)下下限保護(hù)，其它工作過(guò)程與前述雷同。
或用圖6所示，用時(shí)間繼電器KT1控制排油時(shí)間，其它工作過(guò)程與前述雷同。
另外也可在回油管上增設(shè)一個(gè)手動(dòng)閥，當(dāng)浮子閥被卡住不能關(guān)閉時(shí)可手動(dòng)關(guān)閉此電磁閥。避免高壓高溫氣體進(jìn)入壓縮機(jī)曲軸箱，導(dǎo)致壓縮機(jī)過(guò)熱。
實(shí)施例二(時(shí)間控制排油)如圖2所示，本實(shí)用新型壓縮制冷系統(tǒng)油分離器，包括筒體3，筒體3上設(shè)有高壓氣體進(jìn)口1和高壓氣體出口2、回油管13、浮球閥8，筒體3上增設(shè)有一個(gè)第一回油閥9，液位傳感器或液位開關(guān)，液位傳感器或液位開關(guān)的輸出信號(hào)控制回油閥的打開與關(guān)閉。所述第一回油閥9的入口與筒體底部?jī)?chǔ)油區(qū)域相連，出口與回油管13相連。結(jié)構(gòu)圖見圖2，電路圖見圖7。根據(jù)筒體中油面的上漲規(guī)律，即壓縮機(jī)工作多長(zhǎng)時(shí)間需要排油一次，定時(shí)控制第一電磁閥的開啟，將油導(dǎo)入壓縮曲軸箱。累時(shí)器KT3累計(jì)壓縮機(jī)的間歇工作時(shí)間，當(dāng)?shù)竭_(dá)設(shè)定時(shí)間時(shí)排油一次，排油時(shí)間由時(shí)間繼電器KT2控制，并可調(diào)。排油時(shí)間到，復(fù)位累時(shí)器進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)排油程序，以控制油分離器內(nèi)的油位，E為壓縮機(jī)工作觸點(diǎn)。
本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式，如可用電動(dòng)閥來(lái)代替電磁閥，凡采用同等替換或等效變換的方式形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種壓縮制冷系統(tǒng)油分離器，包括筒體，筒體上設(shè)有高壓氣體進(jìn)口和高壓氣體出口、回油管、浮球閥，其特征在于所述筒體上至少設(shè)有一個(gè)第一回油閥，液位傳感器或液位開關(guān)，液位傳感器或液位開關(guān)的輸出信號(hào)端與第一回油閥的開關(guān)連接，控制連接第一回油閥的開關(guān)，所述第一回油閥的入口與筒體底部?jī)?chǔ)油區(qū)域相連，出口與回油管相連。
2.如權(quán)利要求1所述的壓縮制冷系統(tǒng)油分離器，其特征在于所述筒體上設(shè)有第二回油閥，所述第二回油閥的入口與浮球閥的出口相連，出口與新增的一段回油管相連。
3.如權(quán)利要求1所述的壓縮制冷系統(tǒng)油分離器，其特征在于所述液位傳感器的輸出信號(hào)通過(guò)單片機(jī)或可編程序控制器控制連接第一回油閥的開關(guān)。
4.如權(quán)利要求1所述的壓縮制冷系統(tǒng)油分離器，其特征在于所述液位開關(guān)的輸出信號(hào)通過(guò)繼電器控制連接第一回油閥的開關(guān)。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的壓縮制冷系統(tǒng)油分離器，其特征在于所述的第一回油閥或第二回油閥為電磁閥或電動(dòng)閥。
6.如權(quán)利要求1或3所述的壓縮制冷系統(tǒng)油分離器，其特征在于所述的的液位傳感器是浮球液位傳感器或超聲波液位傳感器。
7.如權(quán)利要求1或4所述的壓縮制冷系統(tǒng)油分離器，其特征在于所述的液位開關(guān)為浮球式液位控制開關(guān)。
8.如權(quán)利要求1所述的壓縮制冷系統(tǒng)油分離器，其特征在于在筒體上設(shè)有觀察液位的視液鏡。
專利摘要本實(shí)用新型屬于油分離裝置，是一種壓縮制冷系統(tǒng)油分離器，包括筒體，筒體上設(shè)有高壓氣體進(jìn)口和高壓氣體出口、回油管、浮球閥，其特征在于所述筒體上設(shè)有回油閥，液位傳感器或液位開關(guān)，液位傳感器或液位開關(guān)的輸出信號(hào)端與回油閥的開關(guān)連接，控制連接回油閥的開關(guān)，所述回油閥的入口與筒體底部?jī)?chǔ)油區(qū)域相連，出口與回油管相連。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為在筒體上設(shè)有電磁閥或電動(dòng)閥，通過(guò)定時(shí)開關(guān)或自動(dòng)開關(guān)來(lái)控制其開與合，當(dāng)壓縮制冷系統(tǒng)油分離器上原有的浮球閥發(fā)生浮球連桿裝置被卡住，不能打不開或關(guān)不上時(shí)，電磁閥或電動(dòng)閥開啟來(lái)保證油分離的正常進(jìn)行，防止了壓縮制冷系統(tǒng)油分離器中的油進(jìn)入壓縮機(jī)，使油分離更為有效。
文檔編號(hào)F25B43/02GK2921725SQ20062007128
公開日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2006年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月12日
發(fā)明者劉明國(guó), 朱衛(wèi)寧 申請(qǐng)人:蘇州昆拓冷機(jī)有限公司