專利名稱：汽車?yán)鋮s輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車?yán)鋮s輔助裝置。
背景技術(shù)：
每當(dāng)?shù)搅讼娜諘r，長時間暴露于陽光下且呈封閉狀態(tài)的汽車，因汽車大都由金屬材料所制成，所以汽車內(nèi)部會形成又如烤箱效應(yīng)，而當(dāng)人們一但開啟車門欲進入車內(nèi)時，車內(nèi)高溫的空氣往往會使人們退壁三舍。
雖然已有市售降溫噴罐，其內(nèi)填裝有可降溫的液體，使用者可于進入內(nèi)部已呈高溫狀態(tài)的車內(nèi)前，利用人工方式將此可降溫的液體噴入車內(nèi)，藉此降低車內(nèi)的溫度。
然而上述的方式，剛噴入液體的車內(nèi)，其內(nèi)部溫度并不會立即降低，因此使用者必須等待一段時間方可進入車內(nèi)，倘若使用者要立即進入車內(nèi)且行駛車輛的話，則要忍受降溫前的高溫，所以由人工所控制的降溫噴罐還是有其不便性。

實用新型內(nèi)容有鑒于前述的現(xiàn)有技術(shù)上的不便的處，本實用新型的目的是設(shè)計一種汽車?yán)鋮s輔助裝置，可設(shè)置于汽車內(nèi)部，并可設(shè)定于特定的時間與溫度下噴出冷卻液，藉此降低汽車內(nèi)部溫度。
為達到上述實用新型目的，本實用新型所采用的技術(shù)手段為設(shè)計一種汽車?yán)鋮s輔助裝置，其特征在于其包括一殼體，該殼體的一面形成有霧氣噴出孔與按鈕；一電路裝置，其是設(shè)置于該殼體內(nèi)，該電路裝置設(shè)有感應(yīng)開關(guān)與計時器，電路裝置電信連接電源供應(yīng)器；一擠壓裝置，其是設(shè)置于殼體內(nèi)，并與該電路裝置相互電信連接；一降溫噴罐，其是設(shè)置于殼體內(nèi)，降溫噴罐的一端且相對于殼體的霧氣噴出孔與擠壓裝置位置處設(shè)有噴氣頭。
本實用新型的汽車?yán)鋮s輔助裝置可預(yù)先設(shè)定所欲噴出冷卻液的時間及溫度，而冷卻液具有降溫、消毒與除臭的功效，并將此汽車?yán)鋮s輔助裝置設(shè)置于一車內(nèi)的適當(dāng)位置處，因此于特定的溫度或時間內(nèi)，擠壓裝置就會擠壓溫噴罐，使其噴出冷卻液，藉此將車內(nèi)予以降溫、消毒與除臭，所以當(dāng)使用者進入車內(nèi)時，先前車內(nèi)的高溫已被降低，如此使用者就可感受到舒適感。

圖1是本實用新型的第一實施例的立體外觀分解圖。
圖2是本實用新型的第一實施例的降溫噴罐與擠壓裝置的平面示意圖。
圖3是本實用新型的第一實施例的降溫噴罐與擠壓裝置的平面動作示意圖。
圖4是本實用新型的設(shè)定溫度工作流程圖。
圖5是本實用新型的設(shè)定時間工作流程圖。
圖6是本實用新型的第二實施例的降溫噴罐與擠壓裝置的平面示意圖。
圖7是本實用新型的第三實施例的降溫噴罐與擠壓裝置的平面示意圖。
具體實施方式本實用新型是一種汽車?yán)鋮s輔助裝置，請參考圖1所示，其為本實用新型第一實施例，其具有一殼體(10)、一電路裝置(13)、一擠壓裝置(14)與一降溫噴罐(15)；殼體(10)，其具有可相互結(jié)合的前蓋(11)與后蓋(12)；前蓋(11)，其外側(cè)面形成有霧氣噴出孔(111)與視窗(117)，另于同一側(cè)面設(shè)有電源按鈕(118)與按鈕面板(112)，按鈕面板(112)設(shè)有目錄按鈕(116)、目錄選擇鈕(113)、確定按鈕(115)與溫度、時間調(diào)整鈕(114)；后蓋(12)，其內(nèi)側(cè)面形成有降溫噴罐容置區(qū)(121)與擠壓裝置容置區(qū)(122)；電路裝置(13)，其是設(shè)置于前蓋(11)與后蓋(12)的間，電路裝置(13)相對于前蓋(11)的視窗(117)位置處設(shè)有液晶顯示螢?zāi)?圖中未示)，而且電路裝置(13)是與按鈕面板(112)與電源按鈕(118)相互電信連接，于電路裝置(13)設(shè)有感應(yīng)開關(guān)與計時器，感應(yīng)開關(guān)可感應(yīng)溫度，并且控制電路裝置(13)的作動，計時器可提供計時的功效，電路裝置(13)進一步電信連接有電源供應(yīng)器(131)，電源供應(yīng)器(131)可為充電電池或一般電池；擠壓裝置(14)，其是設(shè)置于后蓋(12)的擠壓裝置容置區(qū)(122)處，擠壓裝置(14)具有馬達(141)、齒輪組(142)、壓桿(143)與固定板(144)；馬達(141)，其是與電路裝置(13)相互電信連接；齒輪組(142)，其是由數(shù)相互嚙合的齒輪所構(gòu)成，齒輪組(142)是樞設(shè)于固定板(144)的一面，并且其一齒輪是與馬達(141)的驅(qū)動端相互連接；壓桿(143)，其是樞設(shè)于固定板(144)處，壓桿(143)的一端形成為片體，并在片體端緣形成有齒形，齒形與齒輪組(142)的齒輪相互嚙合，壓桿(143)的另一端形成有擠壓端；降溫噴罐(15)，其是設(shè)置于后蓋(12)的降溫噴罐容置區(qū)(121)，降溫噴罐(15)內(nèi)部設(shè)有冷卻液，冷卻液具有冷卻、消毒與除臭的功效，請配合參考圖2所示，降溫噴罐(15)的一端且相對于前蓋(11)的霧氣噴出孔(111)位置處設(shè)有噴氣頭(151)，前述的擠壓裝置(14)的壓桿(143)的擠壓端是相對位于噴氣頭(151)處。
于實際使用時，可先利用溫度、時間調(diào)整鈕(114)設(shè)定汽車?yán)鋮s輔助裝置欲噴出冷卻液的溫度或時間，待設(shè)定完成后，將此汽車?yán)鋮s輔助裝置設(shè)置于一車內(nèi)的適當(dāng)位置處，請配合參考圖3、4所示，當(dāng)車內(nèi)的溫度超過所設(shè)定的溫度時，感應(yīng)開關(guān)會感應(yīng)此溫度，并將此溫度訊號傳遞給電路裝置(13)，電路裝置(13)就會使得擠壓裝置(14)的壓桿(143)的擠壓端開始擠壓降溫噴罐(15)的噴氣頭(151)，受到擠壓噴氣頭(151)就會噴出冷卻液，被噴出的冷卻液就會形成霧狀，經(jīng)由前蓋(11)的霧氣噴出孔(111)進入車內(nèi)，此時車內(nèi)就可同時進行除臭、消毒與降溫的動作，當(dāng)車內(nèi)溫度一低于所設(shè)定的溫度，感應(yīng)開關(guān)再次將此溫度訊號傳遞給電路裝置(13)，電路裝置(13)就會使得擠壓裝置(14)停止擠壓降溫噴罐(15)。
同理，請配合參考圖5所示，當(dāng)汽車?yán)鋮s輔助裝置到達所設(shè)定的時間時，電路裝置(13)亦會使得擠壓裝置(14)于一特定時間內(nèi)開始擠壓降溫噴罐(15)，其過程如同前述，故不贅述。
綜合以上所言，當(dāng)使用者進入車內(nèi)前，車內(nèi)的溫度已被汽車?yán)鋮s輔助裝置所降溫，并且車內(nèi)亦同時被予以消毒與除臭，所以使用者就可直接進入車內(nèi)，并且行駛車輛，同時感受汽車?yán)鋮s輔助裝置所帶來的舒適感。
請配合參考圖6所示，其為本實用新型的第二實施例，于本實施例中，于殼體(20)內(nèi)設(shè)計有電路裝置(21)與降溫噴罐(22)，此部分結(jié)構(gòu)與第一實施例相同，所設(shè)的擠壓裝置(30)有所更動，擠壓裝置(30)具有一汽壓缸(31)，汽壓缸(31)是設(shè)置于殼體(20)的擠壓裝置容置區(qū)內(nèi)，汽壓缸(31)的一端連接有推桿(32)，推桿(32)是相對于降溫噴罐(22)的噴氣頭(221)位置處，并且汽壓缸(31)是與電路裝置(21)相互電信連接，當(dāng)汽壓缸(31)受到電路裝置(21)的驅(qū)動，而開始使其動作時，推桿(32)就會開始擠壓降溫噴罐(22)的噴氣頭(221)，使其噴出冷卻液；反之，推桿(32)回復(fù)至其初始位置時，并停止噴出液體。
請配合參考圖7所示，其為本實用新型的第三實施例，于本實施例中，殼體(40)內(nèi)部設(shè)計有電路裝置(41)與降溫噴罐(42)，此部分結(jié)構(gòu)與第一實施例相同，所設(shè)的壓裝置(50)有所更動，擠壓裝置(50)具有一電磁閥(51)，電磁閥(51)是設(shè)置于殼體(40)的擠壓裝置容置區(qū)內(nèi)，電磁閥(51)連接有一壓桿(52)，壓桿(52)是相對于降溫噴罐(42)的噴氣頭(421)位置處，并且電磁閥(51)是與電路裝置(41)相互電信連接，當(dāng)電磁閥(51)動作時，壓桿(52)就會開始擠壓降溫噴罐(42)的噴氣頭(421)，使其噴出冷卻液；反之，當(dāng)壓桿(52)不再擠壓降溫噴罐(42)的噴氣頭(421)，并回到其初始位置時，即停止噴出液體。
主要元件符號說明(10)殼體(11)前蓋(111)霧氣噴出孔(112)按鈕面板 (113)目錄選擇鈕(114)溫度、時間調(diào)整鈕(115)確定按鈕 (116)目錄按鈕(117)視窗 (118)電源按鈕(12)后蓋(121)降溫噴罐容置區(qū)(122)擠壓裝置容置區(qū)(13)電路裝置(131)電源供應(yīng)器(14)擠壓裝置(141)馬達(142)齒輪組 (143)壓桿(144)固定板 (15)降溫噴罐(151)噴氣頭 (20)殼體(21)電路裝置(22)降溫噴罐(221)噴氣頭 (30)擠壓裝置(31)汽壓缸 (32)推桿(40)殼體殼體(41)電路裝置(42)降溫噴罐(421)噴氣頭(50)擠壓裝置(51)電磁閥(52)壓桿
權(quán)利要求1.一種汽車?yán)鋮s輔助裝置，其特征在于其包括一殼體，該殼體的一面形成有霧氣噴出孔與按鈕；一電路裝置，其是設(shè)置于該殼體內(nèi)，該電路裝置設(shè)有感應(yīng)開關(guān)與計時器，電路裝置電信連接電源供應(yīng)器；一擠壓裝置，其是設(shè)置于殼體內(nèi)，并與該電路裝置相互電信連接；一降溫噴罐，其是設(shè)置于殼體內(nèi)，降溫噴罐的一端且相對于殼體的霧氣噴出孔與擠壓裝置位置處設(shè)有噴氣頭。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車?yán)鋮s輔助裝置，其特征在于該擠壓裝置具有馬達、齒輪組、壓桿與固定板；該馬達，其是與電路裝置相互電信連接；該齒輪組，其是由數(shù)個相互嚙合的齒輪所構(gòu)成，該齒輪組是樞設(shè)于固定板的一面，并且其中一齒輪是與馬達的驅(qū)動端相互連接；該壓桿，其是樞設(shè)于固定板處，壓桿是受到齒輪組所驅(qū)動，壓桿的一端形成有可擠壓降溫噴罐的噴氣頭的擠壓端。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車?yán)鋮s輔助裝置，其特征在于該壓桿的另端形成為片體，并在該片體端緣形成有齒形，該齒形與該齒輪組的齒輪相互嚙合。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車?yán)鋮s輔助裝置，其特征在于于殼體內(nèi)設(shè)有擠壓裝置容置區(qū)，該擠壓裝置具有汽壓缸，汽壓缸是設(shè)置于殼體的擠壓裝置容置區(qū)內(nèi)，并與電路裝置相互電信連接，汽壓缸的一端連接有可擠壓降溫噴罐的噴氣頭的推桿。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車?yán)鋮s輔助裝置，其特征在于于殼體內(nèi)設(shè)有擠壓裝置容置區(qū)，該擠壓裝置具有電磁閥，該電磁閥是設(shè)置于殼體的擠壓裝置容置區(qū)內(nèi)，并與電路裝置相互電信連接，該電磁閥連接有可擠壓降溫噴罐的噴氣頭的壓桿。
6.如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的汽車?yán)鋮s輔助裝置，其特征在于該殼體具有相互結(jié)合的前蓋與后蓋；該霧氣噴出孔是形成于前蓋的外側(cè)面；該后蓋的內(nèi)側(cè)面形成有容置降溫噴罐的降溫噴罐容置區(qū)與容置擠壓裝置的擠壓裝置容置區(qū)。
專利摘要本實用新型是一種汽車?yán)鋮s輔助裝置，其具有一殼體、一電路裝置、一擠壓裝置與一降溫噴罐；該殼體的一面形成有霧氣噴出孔與按鈕；該電路裝置是設(shè)置于該殼體內(nèi)，該電路裝置設(shè)有感應(yīng)開關(guān)與計時器，電路裝置電信連接電源供應(yīng)器；該擠壓裝置設(shè)置于殼體內(nèi)，并與該電路裝置相互電信連接；該降溫噴罐設(shè)置于殼體內(nèi)，降溫噴罐的一端且相對于殼體的霧氣噴出孔與擠壓裝置位置處設(shè)有噴氣頭。本實用新型可預(yù)先設(shè)定汽車?yán)鋮s輔助裝置所欲噴出冷卻液的時間及溫度，并將其設(shè)置于一車內(nèi)，于預(yù)定時間，擠壓裝置就會擠壓溫噴罐，使其噴出冷卻液，藉此將車內(nèi)予以降溫，所以當(dāng)使用者進入車內(nèi)時，就可感受到舒適感。
文檔編號F25B49/00GK2924424SQ20062011646
公開日2007年7月18日 申請日期2006年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月1日
發(fā)明者何平 申請人:林兆源