專利名稱：具有多速脈寬調(diào)制壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)的制作方法
具有多速l永寬調(diào)制壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及一種制冷系統(tǒng)，其中，壓縮機(jī)馬達(dá)可以以至少兩種轉(zhuǎn)速運(yùn)行， 且其中脈寬調(diào)制控制器被設(shè)置用以使得馬達(dá)以指定的可調(diào)速率在不同轉(zhuǎn)速 下循環(huán)從而改變制冷系統(tǒng)的容量。
制冷系統(tǒng)用于調(diào)節(jié)如空氣的二次流體。壓縮機(jī)和制冷系統(tǒng)通常被定制以 滿足最大容量需求。然而，在大多數(shù)情況下，冷卻或加熱容量需求相對(duì)較低， 因此，需要通過某些方法對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行卸載。在單回路制冷系統(tǒng)中，壓縮 機(jī)馬達(dá)通常在打開和關(guān)閉運(yùn)行階段之間循環(huán)?？蛇x地，可以使用吸入調(diào)節(jié)閥 或變速壓縮機(jī)。所有這些卸載的方法存在各種缺陷。當(dāng)循環(huán)地打開和關(guān)閉該 裝置時(shí)，不能精確地控制將^C調(diào)節(jié)的環(huán)境的溫度和濕度。在空調(diào)系統(tǒng)的情況 下，這種不充分的溫度控制導(dǎo)致室內(nèi)環(huán)境居住者的不適。在制冷的情況下， 不充分的溫度控制會(huì)致使需要冷卻并維持在特定溫度范圍內(nèi)的貨物變質(zhì)腐 壞。同樣，在壓縮機(jī)啟動(dòng)-停止運(yùn)行期間出現(xiàn)的循環(huán)損耗對(duì)制冷系統(tǒng)的效率 是不利的。類似地，由于穿過壓縮機(jī)增加的壓力比會(huì)降低制冷系統(tǒng)的效率并 且會(huì)升高壓縮機(jī)的排放溫度，因此，吸入調(diào)節(jié)閥的使用具有不良后果。另夕卜， 吸入調(diào)節(jié)閥增加了裝置的成本，并成為附加可靠性風(fēng)險(xiǎn)。在變速壓縮機(jī)的情 況下，變速傳動(dòng)裝置也是重要的成本增加因素。此外，當(dāng)通過變速傳動(dòng)裝置 控制時(shí)，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速通常不能夠降低到某個(gè)值以下以滿足嚴(yán)格溫度控制的 需要。由于變速傳動(dòng)裝置自身的低效率，變速傳動(dòng)系統(tǒng)引入了額外的損失。
這些額外的損失通常在5-6%的量級(jí)上。另外，通常需要附加的昂貴裝置以 冷卻變速傳動(dòng)裝置的。最后，變速壓縮機(jī)和相關(guān)部件的使用將額外復(fù)雜性引 入所述系統(tǒng)設(shè)計(jì)，潛在地導(dǎo)致可靠性問題。先前提出的改變系統(tǒng)容量的方法中的 一 個(gè)是快速循環(huán)制冷系統(tǒng)部件。例 如，已知使吸入閥在打開和關(guān)閉位置(所謂的脈寬調(diào)制控制器)之間快速循 環(huán)從而控制送入壓縮機(jī)的制冷劑的量。這樣，減少了由整個(gè)制冷系統(tǒng)提供的 容量。盡管這種方法非常有益，但是其通常不如變速選擇有效，且在某些情 況下可以導(dǎo)致過高的排放溫度。因此，需要進(jìn)一步開發(fā)并促進(jìn)脈寬調(diào)制技術(shù) 的使用?？焖傺h(huán)或脈寬調(diào)制技術(shù)還尚未被用于控制多速壓縮機(jī)馬達(dá)的轉(zhuǎn) 速。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的一個(gè)公開實(shí)施方案中，制冷系統(tǒng)中的壓縮機(jī)設(shè)有多速馬達(dá)。 馬達(dá)能夠祐:-沒計(jì)以通過例如變極線圈(pole changing windings) ^f吏其以兩種 或兩種以上的不同轉(zhuǎn)速運(yùn)行。通過改變外部連接能夠選擇特定的馬達(dá)轉(zhuǎn)速。 馬達(dá)轉(zhuǎn)速間的轉(zhuǎn)換能夠通過所謂的固態(tài)接觸器來實(shí)現(xiàn)。(盡管比普通轉(zhuǎn)換控 制器更昂貴，但是當(dāng)可能需要在所述轉(zhuǎn)速之間快速轉(zhuǎn)換時(shí)，所述固態(tài)接觸器 提供更高的可靠性。)用于選擇馬達(dá)運(yùn)行轉(zhuǎn)速的控制器具備脈寬調(diào)制能力。 當(dāng)確定應(yīng)提供減少的容量時(shí)，所述脈寬調(diào)制控制器使得壓縮機(jī)馬達(dá)以需要的 速率在較高轉(zhuǎn)速和較低轉(zhuǎn)速之間循環(huán)，從而滿足在調(diào)節(jié)空間內(nèi)的熱負(fù)載需 求。這樣，減少了制冷系統(tǒng)的容量并精確地將其調(diào)整到所需要的容量。此外， 壓縮機(jī)馬達(dá)的脈寬調(diào)制能夠與其它例如打開和關(guān)閉節(jié)能回路，壓縮機(jī)旁通閥 的使用以及吸入調(diào)節(jié)閥卸載技術(shù)結(jié)合使用，。在本發(fā)明中，壓縮機(jī)馬達(dá)在其 運(yùn)行轉(zhuǎn)速之間足夠快地循環(huán)，且所述循環(huán)速率通常比系統(tǒng)熱惰性快。換言之， 當(dāng)壓縮機(jī)從一個(gè)運(yùn)行轉(zhuǎn)速切換到另 一運(yùn)行轉(zhuǎn)速時(shí)，選擇足夠快的循環(huán)速率以 轉(zhuǎn)速不嚴(yán)重影響供給到需要調(diào)節(jié)的環(huán)境的空氣溫度。
根據(jù)以下說明和附圖能夠更好地理解本發(fā)明的這些及其它特征，下面是 附圖的簡要描述。

圖1A是根據(jù)本發(fā)明的制冷系統(tǒng)的示意圖。 圖IB示出了根據(jù)本發(fā)明的另 一示意圖。 圖1C示出了關(guān)于本發(fā)明的又一示意圖。
圖2是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方案的轉(zhuǎn)速-時(shí)間曲線。
具體實(shí)施方式
圖1A示出了包含壓縮機(jī)21的制冷系統(tǒng)20,所述壓縮機(jī)21具有驅(qū)動(dòng)軸 24的多速馬達(dá)22。所述壓縮機(jī)21以具有與靜渦盤28插接的動(dòng)渦盤26的渦 旋式壓縮機(jī)為例。值得注意的是，盡管描述主要涉及渦旋式壓縮機(jī)類型，但 是能夠在多種轉(zhuǎn)速下運(yùn)行的其它壓縮機(jī)(螺旋式、往復(fù)式，旋轉(zhuǎn)式等)也屬 于本發(fā)明的范圍。本發(fā)明將應(yīng)用于不同類型的制冷系統(tǒng)。例如，這些系統(tǒng)可 以包括空調(diào)裝置、熱泵裝置、冷凍系統(tǒng)和不同類型的制冷裝置，其包括集裝 箱、牽引拖車箱、超市冷凍拒以及陳列拒。本發(fā)明還將應(yīng)用于不同壓縮機(jī)-馬達(dá)配置，其中，馬達(dá)能夠是密封或半密封壓縮機(jī)殼體的一部分，所述密封 或半密封壓縮機(jī)殼體還包括壓縮機(jī)泵元件(在這種情況下，壓縮元件能夠被 稱為壓縮機(jī))?？蛇x擇地，所述馬達(dá)200能夠位于所述殼體202的外面，殼 體202包含壓縮元件(所謂的開啟式壓縮機(jī)設(shè)計(jì))，參見圖1C。
盡管本發(fā)明將擴(kuò)展到可在多個(gè)不連續(xù)轉(zhuǎn)速下運(yùn)行的馬達(dá)(或幾乎不連續(xù) 的轉(zhuǎn)速，例如感應(yīng)馬達(dá)便是這種情況，其中馬達(dá)轉(zhuǎn)度由于馬達(dá)轉(zhuǎn)差率能夠在 各不同轉(zhuǎn)速下略^t變化)，但是所述馬達(dá)22是能夠在至少兩種轉(zhuǎn)速下運(yùn)行 的馬達(dá)。控制器23能夠控制該馬達(dá)以一組上述的多個(gè)不連續(xù)轉(zhuǎn)速中所期望 的轉(zhuǎn)速運(yùn)行一段時(shí)間。轉(zhuǎn)換設(shè)備包括在控制器23中以從一個(gè)運(yùn)行轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換 到另一運(yùn)行轉(zhuǎn)速。如果期望，也可對(duì)轉(zhuǎn)換速率進(jìn)行控制。
被壓縮機(jī)21壓縮的制冷劑通過排放管線30、冷凝器(或跨臨界運(yùn)行的 氣體冷卻器)32,并流向主膨脹裝置33。如圖所示，制冷系統(tǒng)20可選擇性 地結(jié)合節(jié)能循環(huán)系統(tǒng)，該節(jié)能循環(huán)系統(tǒng)包括節(jié)能熱交換器34，其中制冷劑的分流部分經(jīng)過節(jié)能膨脹裝置37,然后經(jīng)過節(jié)能熱交換器34。 如圖所示， 分支管線36中的膨脹的(較低壓力和溫度的)制冷劑冷卻主制冷劑回路中 的制冷劑，并向著主膨脹裝置33流過節(jié)能熱交換器34，從而提供蒸發(fā)器40 中更高的冷卻熱勢。雖然分流的制冷劑如圖所示以相同方向通過節(jié)能熱交換 器34，但是在實(shí)踐中通常將兩股制冷劑流布置在逆流配置中。在節(jié)能膨脹 裝置不具備關(guān)機(jī)能力的情況下，可以增設(shè)例如閥54的額外的流動(dòng)控制裝置 以便當(dāng)需要額外容量時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能器功能，而當(dāng)不需要額外容量時(shí)將其拆卸下 來。如本技術(shù)領(lǐng)域所知，盡管該節(jié)能流位于節(jié)能熱交換器34的分流上游， 但是下游點(diǎn)位置也是可行的，并且也屬于本發(fā)明范圍。
在主膨脹裝置33的下游，制冷劑通過蒸發(fā)器40，隨后到達(dá)管線41。示 出的吸入調(diào)節(jié)閥42 (也是用于本發(fā)明目的的可選部件)用于控制流到吸入 管線44并流回壓縮機(jī)21的制冷劑的量。
此制冷系統(tǒng)中的其它可選部件包括卸載旁通管線48。所述卸載旁通管 線結(jié)合卸載閥50，并選擇性地與從壓縮機(jī)21到管線46、然后到吸入管線44 的部分壓縮制冷劑的至少 一部分連通，從而在期望時(shí)減少制冷系統(tǒng)20的容量。
回流管線52通常使得節(jié)能熱交換器34下游的分流制冷劑以蒸汽形式經(jīng) 由閥54和管線46回流到壓縮處理中的中間點(diǎn)。在此實(shí)施方案中，當(dāng)閥54 打開時(shí)，選擇性地使用相同出口以注入節(jié)能制冷劑，并且當(dāng)閥50是打開時(shí)， 選擇性地使用相同出口以對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行卸載。在其它可能的示意圖中，節(jié)能 器和卸載器的功能不相互排斥且可以同時(shí)使用。
節(jié)能器功能、卸載器功能和吸入調(diào)節(jié)閥是已知的通過改變由制冷系統(tǒng) 2 0提供的容量以與被調(diào)節(jié)的環(huán)境中的熱負(fù)荷需求匹配的技術(shù)。
本發(fā)明利用控制器23的脈寬調(diào)制技術(shù)對(duì)此容量進(jìn)行附加控制，從而使 得馬達(dá)22在較高和較低轉(zhuǎn)速之間快速轉(zhuǎn)換。因此，如圖2所示，馬達(dá)能夠以特定速率在高轉(zhuǎn)速和較低轉(zhuǎn)速之間循環(huán)，從而提供平均期望容量Q期望。
所述期望容量與Q時(shí)間平均容量匹配。Q時(shí)間平均容量按照在高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速運(yùn) 行下傳送容量的積分平均進(jìn)行計(jì)算。在所示的例子中，較高轉(zhuǎn)速大約是較低 轉(zhuǎn)的兩倍(例如，馬達(dá)轉(zhuǎn)速能夠在3500RPM運(yùn)行和1750RMP運(yùn)行之間轉(zhuǎn)換)。 在各個(gè)轉(zhuǎn)速下的運(yùn)行時(shí)間可以被控制以獲得精確的時(shí)間平均轉(zhuǎn)速，從而提供 與所調(diào)節(jié)空間內(nèi)的熱負(fù)荷需求精確匹配的期望的容量。應(yīng)指出的是，本發(fā)明 克服了變速壓縮機(jī)限制中的 一 個(gè)限制，即變速傳動(dòng)裝置必須在降低的轉(zhuǎn)速下 長時(shí)間運(yùn)行壓縮機(jī)。由于傳送到需要潤滑的壓縮機(jī)部件的潤滑油的量能夠被 減少到不能接受的低水平，因此降低轉(zhuǎn)速下的長時(shí)間運(yùn)行能夠?qū)е聣嚎s機(jī)損 壞。在本發(fā)明中，由于壓縮機(jī)在低運(yùn)行轉(zhuǎn)速下花費(fèi)的時(shí)間量非常短(一般來 說，在1至30秒的范圍內(nèi))，因此，不會(huì)出現(xiàn)這種情況。在這種情況下， 低轉(zhuǎn)速運(yùn)行下的供油在長時(shí)期內(nèi)不會(huì)中斷，并且一旦壓縮機(jī)轉(zhuǎn)回到較高轉(zhuǎn)速 則補(bǔ)充供油。因此，不需要附加的供應(yīng)來促進(jìn)壓縮機(jī)部件(軸承、密封件等) 的油潤滑。如果壓縮機(jī)已在較低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行了相當(dāng)長一段時(shí)間，便不是這樣 的情況了。因此，在脈寬調(diào)制運(yùn)行模式下，壓縮機(jī)運(yùn)行范圍能夠擴(kuò)展到比在 連續(xù)變速運(yùn)行情況下更低的轉(zhuǎn)速。所需要加熱或冷卻系統(tǒng)容量限定壓縮機(jī)應(yīng) 在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行所需時(shí)間相對(duì)于低轉(zhuǎn)速運(yùn)行所需時(shí)間的比率。循環(huán)速率(壓 縮機(jī)在高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速之間循環(huán)得有多快)通常由可靠性和效率因素確定。 正如以上所討論的，過低的循環(huán)速率可以導(dǎo)致較低轉(zhuǎn)速運(yùn)行下的潤滑問題， 以及導(dǎo)致在高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速運(yùn)行的時(shí)間間隔內(nèi)傳送到調(diào)節(jié)環(huán)境的空氣溫度 不可接受的變化。另一方面，過高的循環(huán)速率可以引入與轉(zhuǎn)換裝置有關(guān)的可 靠性問題，或潛在的熱力學(xué)效率退化。
圖1B示出了一個(gè)實(shí)施方案，其中在圖1A實(shí)施方案中提到的各種容量 控制技術(shù)的其中一個(gè)還包括卸載器功能，借此控制背壓室306中的制冷劑壓 力，從而允許渦旋構(gòu)件相互接合和分離，由此壓縮和循環(huán)制冷系統(tǒng)中需要的 制冷劑量，所述卸載器功能控制流回到背壓室(back pressure chamber)306的制冷劑的量，所述背壓室位于渦旋室(scroll chamber) 302和渦旋室304 (此 例中為渦旋構(gòu)件304)其中之一的后面，。此技術(shù)將通過減少壓縮制冷劑蒸 汽的時(shí)間平均量來減少整個(gè)系統(tǒng)的容量。例如，如圖所示，閥310控制來自 源頭308、到達(dá)背壓室306的較高壓力流^^的量，從而使得動(dòng)渦盤302和靜 渦盤304能夠相互移動(dòng)接觸和脫離以控制系統(tǒng)容量。如果閥310由控制器312 按特定速率以脈寬調(diào)制方式進(jìn)行控制，則渦旋元件302和渦旋元件304將因 此接合和分離，從而為系統(tǒng)容量提供需要的制冷劑流以與調(diào)節(jié)空間內(nèi)的熱負(fù) 載需求匹配。閥310可以^皮安置于壓縮機(jī)21的內(nèi)部或外部，且控制器23和 312可以是分開的獨(dú)立控制器，或者與用于制冷系統(tǒng)20的控制器結(jié)合。此技 術(shù)是已知的，且這里被說明為另一部件，所述部件能夠與壓縮機(jī)馬達(dá)傳動(dòng)速 度的創(chuàng)造性脈寬調(diào)制控制器結(jié)合使用，從而精確地將提供的系統(tǒng)容量調(diào)整為 期望的容量。
盡管已公開了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn) 識(shí)到，某些修改應(yīng)屬于本發(fā)明的范圍。鑒于此，應(yīng)當(dāng)研究下列權(quán)利要求以確 定本發(fā)明的真實(shí)范圍和內(nèi)容。
權(quán)利要求
1. 一種制冷系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)，用于壓縮制冷劑并將制冷劑輸送到下游的冷凝器，制冷劑經(jīng)過冷凝器、膨脹裝置、蒸發(fā)器，并從所述蒸發(fā)器回流到所述壓縮機(jī)；馬達(dá)，用于驅(qū)動(dòng)所述壓縮機(jī)，所述馬達(dá)在至少兩種轉(zhuǎn)速下運(yùn)行；以及用于所述馬達(dá)的脈寬調(diào)制控制器，所述脈寬調(diào)制控制器使得所述馬達(dá)在較高轉(zhuǎn)速和較低轉(zhuǎn)速之間以某一循環(huán)速率運(yùn)行以改變所述制冷系統(tǒng)的容量。
2. 如權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其中所述馬達(dá)僅具有兩種轉(zhuǎn)速，所述脈寬調(diào)制控制器使得所述馬達(dá)在較高轉(zhuǎn)速和較低轉(zhuǎn)速之間循環(huán)。
3. 如權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其中所述制冷系統(tǒng)還具有節(jié)能器功能，且所述節(jié)能器功能被選擇性啟動(dòng)以幫助獲得期望的系統(tǒng)容量。
4. 如權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其中所述制冷系統(tǒng)還設(shè)有卸載器功能，所述卸載器功能被選擇性啟動(dòng)以幫助獲得期望的系統(tǒng)容量。
5. 如權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其中所述壓縮機(jī)為渦旋式壓縮機(jī)。
6. 如權(quán)利要求5所述的制冷系統(tǒng)，其中流量控制裝置被提供用于控制流到背壓室的制冷劑的量，從而保持所述渦旋式壓縮機(jī)的動(dòng)渦盤構(gòu)件與靜渦盤構(gòu)件的相互接觸，且所述流量控制裝置選擇性和周期性地關(guān)閉以阻止壓縮流體流至所述背壓室，以幫助獲得期望的系統(tǒng)容量。
7. 如權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其中吸入調(diào)節(jié)閥3皮安置于通向所述壓縮機(jī)的吸入管線上，且被控制以限制達(dá)到所述壓縮機(jī)的制冷劑的量，以幫助獲得期望的系統(tǒng)容量。
8. 如權(quán)利要求l所述的制冷系統(tǒng)，其中循環(huán)速率是能夠調(diào)節(jié)的。
9. 如權(quán)利要求l所述的制冷系統(tǒng)，其中循環(huán)時(shí)間能夠在1秒至30秒之間變化。
10. 如權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其中所述循環(huán)速率由可靠性、溫度控制和效率因素中的至少一個(gè)限定。
11. 如權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其中較低轉(zhuǎn)速下的時(shí)間段由壓縮機(jī)無件的潤滑因素限定。
12. 如;f又利要求l所述的制冷系統(tǒng)，其中所述壓縮機(jī)從由螺旋式壓縮機(jī)、往復(fù)式壓縮機(jī)和旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)組成的組中選出。
13. 如權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其中所述制冷系統(tǒng)是空調(diào)系統(tǒng)、熱泵系統(tǒng)、集裝箱制冷系統(tǒng)、牽引拖車制冷系統(tǒng)以及超市制冷系統(tǒng)中的一種。
14. 如權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其中所述馬達(dá)被安置于壓縮機(jī)殼體的外面。
15. 如權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其中所述馬達(dá)被安置于壓縮機(jī)殼體的里面。
16. 如權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其中，所述馬達(dá)在高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速之間的的運(yùn)行通過固態(tài)接觸器實(shí)現(xiàn)。
17. —種運(yùn)行制冷系統(tǒng)的方法，包括步驟a) 提供壓縮機(jī)，用于壓縮制冷劑并將所述制冷劑輸送到下游的冷凝器，制冷劑通過冷凝器、膨脹裝置、蒸發(fā)器，并從所述蒸發(fā)器回流到所述壓縮機(jī)；b) 提供馬達(dá)，用于驅(qū)動(dòng)所述壓縮機(jī)，所述馬達(dá)在至少兩種轉(zhuǎn)速下運(yùn)行；以及c) 使得所述馬達(dá)在較高轉(zhuǎn)速和較低轉(zhuǎn)速之間以某一速率循環(huán)以改變所述制冷系統(tǒng)的容量。
18. 如權(quán)利要求17所述的方法，其中所述馬達(dá)僅具有兩種轉(zhuǎn)速，所述脈寬調(diào)制控制器使得所述馬達(dá)在較高轉(zhuǎn)速和較低轉(zhuǎn)速之間循環(huán)。
19. 如權(quán)利要求17所述的方法，其中所述制冷系統(tǒng)還具有節(jié)能器功能，且所述節(jié)能器功能被選擇性地啟動(dòng)以幫助獲得期望的系統(tǒng)容量。
20. 如權(quán)利要求17所述的方法，其中所述制冷系統(tǒng)還具有卸載器功能，且所述卸載器功能被選擇性地啟動(dòng)以幫助獲得期望的系統(tǒng)容量。
21. 如杈利要求n所述的M，其中所迷壓縮機(jī)為渦旋式壓綰杌。
22. 如權(quán)利要求21所述的方法，其中流量控制裝置被提供用于控制流 到背壓室的制冷劑的量，用以保持所述渦旋式壓縮機(jī)的動(dòng)渦盤構(gòu)件與靜渦盤 構(gòu)件相互接觸，且所述流量控制裝置選擇性地和周期性地關(guān)閉，以阻止壓縮 流體流至所述背壓室，從而幫助獲得期望的系統(tǒng)容量。
23. 如權(quán)利要求17所述的方法，其中吸入調(diào)節(jié)閥被安置于通向所述壓 縮機(jī)的吸入管線，并且被控制以限制達(dá)到所述壓縮機(jī)的制冷劑的量，從而幫 助獲得期望的系統(tǒng)容量。
24. 如權(quán)利要求17所述的方法，其中循環(huán)速率是能夠調(diào)節(jié)的。
25. 如權(quán)利要求17所述的方法，其中循環(huán)時(shí)間能夠在1秒至30秒之間 變化。
26. 如權(quán)利要求17所述的方法，其中循環(huán)速率由可靠性、溫度控制和 效率因素中的至少一個(gè)限定。
27. 如權(quán)利要求17所述的方法，其中較低轉(zhuǎn)速下的時(shí)間段由壓縮機(jī)元 件的潤滑因素限定。
28. 如;f又利要求17所述的方法，所述壓縮機(jī)從由螺旋式壓縮機(jī)、往復(fù) 式壓縮機(jī)和旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)組成的組中選出。
29. 如權(quán)利要求17所述的方法，其中所述制冷系統(tǒng)是空調(diào)系統(tǒng)、熱泵 系統(tǒng)、集裝箱制冷系統(tǒng)、牽引拖車制冷系統(tǒng)以及超市制冷系統(tǒng)中的一種。
30. 如權(quán)利要求17所述的方法，其中所述馬達(dá)被安置于壓縮機(jī)殼體的 夕卜面。
31. 如權(quán)利要求17所述的方法，其中所述馬達(dá)被安置于壓縮機(jī)殼的里面。
32. 如權(quán)利要求17所述的方法，其中所述馬達(dá)在高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速之間 的運(yùn)行通過固態(tài)接觸器實(shí)現(xiàn)。
全文摘要
一種設(shè)有壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)，所述壓縮機(jī)具有能在至少兩種不同轉(zhuǎn)速下運(yùn)行的馬達(dá)。所述脈寬調(diào)制控制器被提供以使得壓縮機(jī)馬達(dá)運(yùn)行按照特定速率在其至少兩種轉(zhuǎn)速下循環(huán)，從而與所調(diào)節(jié)空間內(nèi)的熱負(fù)荷需求量精確匹配。本發(fā)明減少了現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的循環(huán)和其它效率損失，同時(shí)使成本最小化并可提高可靠性。另外，本發(fā)明能與其它已知的卸載技術(shù)結(jié)合使用。
文檔編號(hào)F25B1/00GK101523129SQ200680056044
公開日2009年9月2日 申請日期2006年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月6日
發(fā)明者A·利夫森, M·A·利夫森, M·F·塔拉斯 申請人:開利公司