專利名稱：客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及空調(diào)，尤其將空調(diào)制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器芯體設(shè)置在客車車廂頂部的汽車 空調(diào)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有客車空調(diào)制冷系統(tǒng)的空調(diào)蒸發(fā)器芯體由于其產(chǎn)品，是將銅質(zhì)材料的元條管盤成 蛇形散熱管后穿入預(yù)先開設(shè)在條形散熱片上的穿管孔內(nèi)，又經(jīng)脹管工藝，以相互自然接觸 的方式整合，形成蒸發(fā)主件的，故因蛇形散熱管與條形散熱片的連接性較差而致空調(diào)蒸發(fā) 器芯體的蒸發(fā)效果不理想、因空調(diào)蒸發(fā)器芯體的整體性較差而致產(chǎn)品在生產(chǎn)與安裝過程中 容易受損；又由于空調(diào)蒸發(fā)器芯體是以單件在客車車廂的寬向上安裝在客車車廂內(nèi)的，不 但占用了客車車廂內(nèi)的空間，而且，確定空調(diào)蒸發(fā)器芯體規(guī)格的有效蒸發(fā)長度，也受到了 客車車廂寬度的限制，由此導(dǎo)致空調(diào)蒸發(fā)器芯體的規(guī)格對各種車型的客車適應(yīng)性不強，還 因溫室氣體具有朝上散發(fā)的特性，難以均勻有效地置換掉客車車廂內(nèi)的溫室氣體。所以， 面對如何使空調(diào)蒸發(fā)器芯體提高蒸發(fā)效果、具有良好的連接性和整體性、不占用客車車廂 內(nèi)的空間、能適應(yīng)各種車型的客車、能均勻有效地置換掉客車車廂內(nèi)的溫室氣體等方面的 技術(shù)問題，就有必要改進生產(chǎn)空調(diào)蒸發(fā)器芯體產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝與材料，更有必要改進空調(diào) 蒸發(fā)器芯體的結(jié)構(gòu)與形狀，形成理想的能適應(yīng)各種車型的客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體產(chǎn)品。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體，其目的是這樣實現(xiàn)的由蛇形散 熱管、接口螺帽、分液器、集氣罐、回氣管、平衡接頭、散熱片/條形散熱片、前端板及安 裝孔、護板、后端板及安裝孔組成空調(diào)蒸發(fā)器芯體，將其中的蛇形散熱管與條形散熱片， 分別改用為管帶與波形散熱片，成為管帶式空調(diào)蒸發(fā)器芯體，且由兩個單件管帶式空調(diào)蒸 發(fā)器芯體和增設(shè)的回氣三通、前連接板與后連接板及嫘栓和螺帽，組成并聯(lián)式空調(diào)蒸發(fā)器芯體，用增設(shè)的設(shè)有穿管孔和安裝孔的前連接板，以螺栓穿過安裝孔、擰緊螺帽，連接兩 框前端板，用增設(shè)的設(shè)有安裝孔的后連接板，以螺栓穿過安裝孔、擰緊螺帽，連接兩框后 端板，由兩個單件空調(diào)蒸發(fā)器芯體、前連接板和后連接板，圍成可跟車廂內(nèi)腔相聯(lián)通的回 風(fēng)口，用增設(shè)的回氣三通連接兩條并列的設(shè)有平衡接頭及接頭帽的回氣管，以回氣三通上 的接口螺帽為一端，以并列的兩個接口螺帽為另一端，形成由并列的兩個接口螺帽向并列 的兩條分液管、并列的兩個分液杯、并列的兩組管帶、并列的兩個集氣罐、回氣三通、接 口螺帽順序流通制冷劑的并聯(lián)式蒸發(fā)回路。由于采用了上述技術(shù)方案，將蛇形散熱管與條形散熱片分別改用為管帶與波形散熱 片，并通過焊接工藝，使管帶跟波形散熱片焊接成一體，又將兩個單件管帶式空調(diào)蒸發(fā)器芯體、前連接板、后連接板連接成整體，既有效地增強了管帶與波形散熱片之間的連接性， 從而，提高了蒸發(fā)效果，以散熱管的材質(zhì)要求由銅質(zhì)可降到鋁質(zhì)，降低了蒸發(fā)器芯體產(chǎn)品 的生產(chǎn)成本，又有效地增強了單件管帶式空調(diào)蒸發(fā)器芯體和并聯(lián)式空調(diào)蒸發(fā)器芯體的整體 性，從而，使客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體不易在生產(chǎn)和安裝過程中受到損害，還可延長客車空調(diào) 蒸發(fā)器芯體產(chǎn)品的使用壽命；用增設(shè)的回氣三通、前連接板、后連接板，將兩個單件管帶 式空調(diào)蒸發(fā)器芯體連接成客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體/并聯(lián)式空調(diào)蒸發(fā)器芯體，且可安裝在客車車 廂頂部，既能明顯有效地提高蒸發(fā)量技術(shù)性能，又以回風(fēng)口開設(shè)在車廂頂部，能均勻地置換掉客車車廂內(nèi)的溫室氣體，還克服了占用客車車廂內(nèi)空間的不足；客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體順客車車廂長向安裝，就能在客車車廂的長向上確定客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體的有效蒸發(fā)長 度，有效地避免了客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體規(guī)格受客車車廂寬度的限制。該技術(shù)方案，以明顯 有效地提高客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體的蒸發(fā)量技術(shù)性能和由其帶來的多處較為明顯實用的其 他優(yōu)點，提升了客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體產(chǎn)品與技術(shù)，是一個極具應(yīng)用與推廣價值、市場開發(fā) 前景的科技項目。


圖l,是客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體/并聯(lián)式空調(diào)蒸發(fā)器芯體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2,是管帶結(jié)構(gòu)及與波形散熱片連接示意圖； 圖3，是圖2的A~~A剖示圖。圖中的1、分液管 2、分液杯 3、散熱管/蛇形散熱管/管帶 3-1、元管段 3-2、扁方管段 3-3、扁方管段 4、集氣罐 5、前端板 6、散熱管/蛇形散熱管 /管帶/元管段 7、螺栓 8、穿管孔 9、前連接板 10、穿管孔 11、管帶式 空調(diào)蒸發(fā)器芯體 12、護板 13、管帶 14、散熱片/條形散熱片/波形散熱片 15、 后端板 16、后連接板 17、安裝孔 18、接口螺帽 19、回氣管/回氣三通 20、 接口螺帽 21、螺帽 22、接頭帽 23、平衡接頭 24、回風(fēng)口 25、管帶式 空調(diào)蒸發(fā)器芯體 26、安裝孔 27、聯(lián)通接頭 28接頭 29、聯(lián)通接頭 30、 散熱片邊 31、散熱片邊 32、散熱片邊 33、散熱片邊具體實施方式
如圖1中所示，由蛇形散熱管3與6、接口螺帽18、接口螺帽20、分液器即分液管l 和分液杯2、集氣罐4、回氣管19、平衡接頭23、散熱片/條形散熱片14、前端板9及安 裝孔26、護板12、后端板16及安裝孔17組成空調(diào)蒸發(fā)器芯體，將其中的六條蛇形散熱 管3和6、七層條形散熱片14，分別改用為如圖2及圖3中所示的管帶3與13、波形散熱 片14，成為管帶式空調(diào)蒸發(fā)器芯體11或25。其中的分液器部件，由分液管1跟分液杯2 連接組成，用于分接各以單件列為一組的同組中的管帶3或散熱管3。如圖1中所示的管帶3與6及13，如圖2及圖3中所示，是由兩截元管段3-l與6、 三個聯(lián)通接頭27與29、兩個接頭28、四截扁方管段如3-2或3-3組成的整體，如圖2中 所示的接頭27，以兩端面連接相向的如圖2中所示元管段3-1或6的管端、扁方管段如3-2的管端，如圖2中所示的四截扁方管段如3-2與3-3相互平行，且以相鄰兩截扁方管段如 3-2與3-3的同向管端并排連接聯(lián)通接頭如28或29。管帶3與6及13、護板12跟波形散熱片14的連接，如圖2及圖3所示，將波形散熱 片14，以散熱片邊31或32跟管帶3與6及13的扁方管段如3-2、 3-3焊接，以散熱片邊 30或33跟如圖2及圖3中所示的另一管帶如3與6及13的扁方管段如3-2、 3-3焊接，至 如圖1中所示，共有六條管帶13和七層波形散熱片14，將兩片包在外邊的護板12分別跟 散熱片邊30、散熱片邊如33焊接，以此形成管帶散熱片護板整體。該結(jié)構(gòu)及工藝，不但， 使制作管帶13的材料，可從銅質(zhì)要求降為鋁質(zhì)要求，而且，達到了有效地增強管帶13跟 波形散熱片14之間的連接性和單件管帶式空調(diào)蒸發(fā)器芯體11或25的整體性目的，以及使 客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體能有效地提高蒸發(fā)效果、延長使用壽命、降低生產(chǎn)成本的目的。管帶3與6及13的有效蒸發(fā)長度，如圖2中所示，是由波形散熱片14跟管帶13相 連接的部分決定的長度。它就是如圖1中所示的單件管帶式空調(diào)蒸發(fā)器芯體11或25、如 圖1所示的并聯(lián)式空調(diào)蒸發(fā)器芯體的有效蒸發(fā)長度，是確定如圖1所示的客車空調(diào)蒸發(fā)器 芯體/并聯(lián)式空調(diào)蒸發(fā)器芯體、如圖1中所示的單件管帶式空調(diào)蒸發(fā)器芯體11或25產(chǎn)品規(guī) 格的技術(shù)依據(jù)。而且，如圖1所示，由兩個單件管帶式空調(diào)蒸發(fā)器芯體ll與25、回氣三通19及接口 螺帽18、前連接板9與后連接板16及螺栓7和螺帽21，組成并聯(lián)式空調(diào)蒸發(fā)器芯體用增設(shè)的設(shè)有穿管孔8與10、安裝孔21的前連接板9，以螺栓7穿過安裝孔21和本 圖中所示的26、擰緊螺帽21，連接兩框前端板5，并用增設(shè)的設(shè)有如本圖中21所示的安 裝孔的后連接板16，以本圖中所示的螺栓7穿過如本圖中所示的安裝孔21和17、擰緊如 本圖中所示的螺帽21，連接兩框后端板15。以此連接成整體，能達到有效地增強并聯(lián)式 空調(diào)蒸發(fā)器芯體整體的目的。由兩個單件管帶式空調(diào)蒸發(fā)器芯體11與25、前連接板9和后連接板16，圍成跟車廂 內(nèi)腔相聯(lián)通的回風(fēng)口 24。這種如圖1所示結(jié)構(gòu)與形式的客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體，就能使習(xí)慣 朝上散發(fā)的客車車廂內(nèi)的溫室氣體，順利地通過回風(fēng)口 24流向兩個單件管帶式空調(diào)蒸發(fā) 器芯體11與25，從而達到均勻地置換掉客車車廂內(nèi)的溫室氣體的目的；就能順客車車廂 長向安裝，從而，達到如圖1所示的客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體的規(guī)格以及如圖2中所示的管帶 13的有效蒸發(fā)長度不再受客車車廂寬度限制的目的。用增設(shè)的回氣三通19連接兩條并列的設(shè)有平衡接頭23及接頭帽22的回氣管19，以 回氣三通19上的接口螺帽18為一端，以并列的兩個接口螺帽20為另一端，形成由并列 的兩個接口螺帽20，向并列的兩條分液管l、并列的兩個分液杯2、并列的兩組每組六條 共十二條管帶13、并列的兩個集氣罐4、回氣三通19、接口螺帽18順序流通制冷劑的并 聯(lián)式蒸發(fā)回路。接頭帽22是一種專用于封蓋尚未使用的平衡接頭23的額外配件。由此通過并聯(lián)兩個單件管帶式空調(diào)蒸發(fā)器芯體，即增加了一組六條管帶13、七層波形 散熱片14，更能明顯有效地提高客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體的蒸發(fā)量技術(shù)性能。
權(quán)利要求1、一種客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體，由蛇形散熱管、接口螺帽、分液器、集氣罐、回氣管、平衡接頭、散熱片/條形散熱片、前端板及安裝孔、護板、后端板及安裝孔組成空調(diào)蒸發(fā)器芯體，其特征是將其中的蛇形散熱管與條形散熱片，分別改用為管帶與波形散熱片，成為管帶式空調(diào)蒸發(fā)器芯體，且由兩個單件管帶式空調(diào)蒸發(fā)器芯體和增設(shè)的回氣三通、前連接板與后連接板及螺栓和螺帽，組成并聯(lián)式空調(diào)蒸發(fā)器芯體，用增設(shè)的設(shè)有穿管孔和安裝孔的前連接板，以螺栓穿過安裝孔、擰緊螺帽，連接兩框前端板，用增設(shè)的設(shè)有安裝孔的后連接板，以螺栓穿過安裝孔、擰緊螺帽，連接兩框后端板，由兩個單件空調(diào)蒸發(fā)器芯體、前連接板和后連接板，圍成可跟車廂內(nèi)腔相聯(lián)通的回風(fēng)口，用增設(shè)的回氣三通連接兩條并列的設(shè)有平衡接頭及接頭帽的回氣管，以回氣三通上的接口螺帽為一端，以并列的兩個接口螺帽為另一端，形成由并列的兩個接口螺帽向并列的兩條分液管、并列的兩個分液杯、并列的兩組管帶、并列的兩個集氣罐、回氣三通、接口螺帽順序流通制冷劑的并聯(lián)式蒸發(fā)回路。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體，其特征是管帶(3與6及13)是 由元管段(3-1與6)、聯(lián)通接頭(27或29)、接頭(28)、扁方管段(如3-2或3-3)組成 的整體，接頭(27)以兩端面連接相向的元管段(3-1或6)的管端與扁方管段(如3-3) 的管端，扁方管段(如3-2、 3-3)相互平行，且以相鄰兩截扁方管段(如3-2與3-3)的同 向管端并排連接聯(lián)通接頭(28或29);管帶(3與6及13)以及單件空調(diào)蒸發(fā)器芯體(11 或25)、由兩個單件空調(diào)蒸發(fā)器芯體(11與25)組成的并聯(lián)式空調(diào)蒸發(fā)器芯體的有效蒸發(fā) 長度，是由波形散熱片(14)跟管帶(3與6及13)相連接的部分決定的長度。
專利摘要一種客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體，將現(xiàn)有空調(diào)蒸發(fā)器芯體的蛇形散熱管與條形散熱片，分別改用為管帶與波形散熱片后，成為管帶式空調(diào)蒸發(fā)器芯體，又將兩個單件管帶式空調(diào)蒸發(fā)器芯體，用增設(shè)的回氣三通、前連接板與后連接板連接，形成并聯(lián)式空調(diào)蒸發(fā)器芯體。該技術(shù)方案，通過并聯(lián)兩個單件管帶式空調(diào)蒸發(fā)器芯體、增強管帶跟波形散熱片之間的連接性和單件管帶式空調(diào)蒸發(fā)器芯體的整體性、順客車車廂長向安裝在車廂頂部、在客車車廂長向上確定管帶的有效蒸發(fā)長度，明顯有效地提高了客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體的蒸發(fā)量技術(shù)性能、降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、提升了客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體產(chǎn)品與技術(shù)，具有較高的應(yīng)用與推廣價值和良好市場開發(fā)前景。
文檔編號F25B39/02GK201110675SQ20072019273
公開日2008年9月3日 申請日期2007年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月10日
發(fā)明者馮羅平, 馮金祥, 夏國民 申請人:馮羅平