專利名稱：冷凍集裝箱的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及冷凍集裝箱的致冷劑回路結構的技術。
背景技術：
過去，在集裝箱的開口的 一側端面配設冷凍單元的冷凍集裝箱的 技術已經(jīng)公知。冷凍單元，能夠從冷凍到冷藏在與集裝箱的裝載貨物 相應的廣泛的溫度區(qū)域內對集裝箱內部進行冷卻。但是，在設定為-
30°C (冷凍)和設定為0-C附近的低溫(冷藏)時，冷卻負荷大不相 同。在這種情況下，例如，冷凍單元為了用1臺壓縮機應對廣泛的冷 卻負荷，配備有過冷卻器。所謂過冷卻，就是對冷凝器冷凝的高壓-高溫致冷劑液體起到冷卻的作用。憑借過冷卻效果，可以降低蒸發(fā)器 的入口焓，提高蒸發(fā)器能力即冷卻能力。
例如，專利文獻l的圖1 (標記6為過冷卻熱交換器)中公開了 在壓縮機吸入致冷劑和來自接收器的液體致冷劑之間進行熱交換從而 對液體致冷劑進行過冷卻的致冷劑回路結構。另外，還公開了在冷藏 (f )運轉狀態(tài)下為了限制致冷劑回路的冷凍能力而將膨脹閥完全 打開的結構。
專利文獻l:(日本)專利3239804號7>才艮

發(fā)明內容
發(fā)明要解決的技術問題
然而，如專利文獻l所述，把過冷卻器作為單個獨立的熱交換器 設置的結構需要另外的設備配置空間。另外，將膨脹閥完全打開以限 制致冷劑回路的冷凍能力的結構，由于在致冷劑循環(huán)量上與冷凍運轉 時相同，因此，缺少對壓縮機負荷的降低量。
因此，本發(fā)明要解決的課題是，提出一種能夠在冷凍集裝箱中省
3略作為熱交換器的過冷卻器的致冷劑回路結構和能夠限制致冷劑循環(huán) 量的致冷劑回路結構。 解決問題的手段
本發(fā)明要解決的課題如上所述，下面就解決該課題的手段進行說明。
本發(fā)明為一種冷凍集裝箱，通過用壓縮機使致冷劑循環(huán)的冷凍單
元對集裝箱內進行溫度管理，其結構是將冷凝器出口通路一分為二， 一條通路經(jīng)由開關閥與膨脹閥連接，另 一條通路依次通過膨脹部和蒸 發(fā)器的一部分的通路后與上述膨脹閥連接，在過冷卻運轉時關閉上述 開關閥。
本發(fā)明的冷凍集裝箱，通過用壓縮機使致冷劑循環(huán)的冷凍單元對 集裝箱內進行溫度管理，其結構是并列設置2條上述壓縮機的吸入 通路， 一條通路經(jīng)由開關閥與上述壓縮機連接，另一條通路經(jīng)由開度 調整閥與上述壓縮機連接，冷凍運轉時打開上述開關閥，冷藏運轉時 關閉上述開關閥。
發(fā)明效果
本發(fā)明可以產(chǎn)生如下所述的效果。
本發(fā)明把與冷凍運轉等低溫環(huán)境下的集裝箱內連通的蒸發(fā)器的一 部分作為過冷卻器使用，可以省去設置作為另行的熱交換器的過冷卻 器。另外，因為是利用集裝箱內部的低溫空氣對循環(huán)致冷劑的總量進 行過冷卻，因此，與將過冷卻用的致冷劑分路的情況相比冷凍效率好。
本發(fā)明能夠提高在冷凍運轉時和冷藏運轉時致冷劑循環(huán)量調整的 反應敏感性及開度調整精度。


圖l是表示本發(fā)明涉及的冷凍集裝箱裝載于卡車上的狀態(tài)的側視 圖和背面圖。
圖2是冷凍單元的正視圖。
圖3是冷凍單元的左前方觀看的透視圖。
4圖4是冷凍單元的右前方觀看的透視圖。
圖5是冷凍單元的卸下外板的狀態(tài)的正視圖。
圖6是冷凍單元的卸下外板的狀態(tài)的背面圖。
圖7是表示冷凝器以及蒸發(fā)器的配置的圖5中的AA剖視圖。
圖8是表示轉動圖7中的冷凝器風扇支架的狀態(tài)的AA圖。
圖9是表示排氣尾管的結構的圖5中的BB剖視圖。
圖IO是表示排氣尾管的出口結構的圖5中的CC剖視圖。
圖11是表示排氣尾管的支承結構的圖9中的DD剖視圖。
圖12是表示排氣尾管的支承結構的圖9中的EE剖視圖。
圖13是表示排氣尾管的排水結構的圖9中的FF剖視圖。
圖14是表示把引擎取出冷凍單元外的狀態(tài)的冷凍單元的右側視圖。
圖15是設置有用于接近操作部的梯或把持部的冷凍集裝箱的右 側#見圖。
圖16是表示操作部的結構的圖15中的GG剖視圖。
圖17是表示燃料箱轉動狀態(tài)的冷凍單元的右側視圖。
圖18是表示燃料箱的底部結構的圖9中的FF剖視圖。
圖19是表示電源電纜收納箱的正視圖。
圖20是從下方觀看安裝有除霜加熱器的蒸發(fā)器的透視圖。
圖21是該蒸發(fā)器在圖20中的由X方向觀看的側視圖。
圖22是表示冷凍單元的致冷劑回路結構的致冷劑回路圖。
圖23是表示2溫度區(qū)域集裝箱的結構的側視圖。
圖24是表示后室控制單元的透視圖。
圖25是表示后室控制單元的圖24中的HH剖視圖。
標記i兌明
1 冷凍集裝箱
3 集裝箱
4 冷凍單元 12 冷凝器
513蒸發(fā)器
13n過冷卻熱交換器
113膨脹閥
114旁通通路
115電》茲閥
具體實施例方式
下面，對發(fā)明的實施方式予以說明。
圖l是表示本發(fā)明涉及的冷凍集裝箱裝載于卡車上的狀態(tài)的側視 圖及背面圖；圖2為冷凍單元的正視圖；圖3是冷凍單元的左前方觀 看的透視圖。
圖4是冷凍單元的右前方觀看的透視圖；圖5是冷凍單元的卸下 外板的狀態(tài)的正視圖；圖6是冷凍單元的卸下外板的狀態(tài)的背面圖。
圖7是表示冷凝器以及蒸發(fā)器的配置的圖5中的AA剖視圖；圖 8是表示轉動圖7中的冷凝器風扇支架的狀態(tài)的AA圖；圖9是表示 排氣尾管的結構的圖5中的BB剖視圖。
圖IO是表示排氣尾管的出口結構的圖5中的CC剖視圖；圖11 是表示排氣尾管的支承結構的圖9中的DD剖視圖；圖12是表示排氣 尾管的支承結構的圖9中的EE剖視圖。
圖13是表示排氣尾管的排水結構的圖9中的FF剖視圖；圖14 是表示把引擎取出冷凍單元外的狀態(tài)的冷凍單元的右側視圖；圖15 是設置有用于接近操作部的梯或把持部的冷凍集裝箱的右側視圖。
圖16是表示操作部的結構的圖15中的GG剖視圖；圖17是表示 燃料箱轉動狀態(tài)的冷凍單元的右側視圖；圖18是表示燃料箱的底部結 構的圖9中的FF剖視圖。
圖19是表示電源電纜收納箱的正視圖；圖20是從下方觀看安裝 有除霜加熱器的蒸發(fā)器的透視圖；圖21是該蒸發(fā)器在圖20中的由X 方向觀看的側視圖。
圖22是表示冷凍單元的致冷劑回路結構的致冷劑回路圖；圖23
6是表示2溫度區(qū)域集裝箱的結構的側視圖；圖24是表示后室控制單元 的透視圖。
圖25是表示后室控制單元的圖24中的HH剖視圖。 首先，就本發(fā)明的實施例的冷凍集裝箱作簡單說明。集裝箱是用 于運輸貨物的大型容器。運輸經(jīng)營者利用集裝箱從一地至另一地進行 聯(lián)運，以節(jié)減費用并防止破損 被盜。另外，冷凍單元是供應低溫空 氣從而對物品進行冷卻 冷凍的機械。即，冷凍集裝箱是利用冷凍單
元將集裝箱內部設成低溫從而用于運輸貨物的大型容器。冷凍集裝箱 可以將集裝箱內部設定成冷凍或冷藏等各種低溫區(qū)域。冷凍單元進行 運轉控制以便達到集裝箱內部設定的溫度。
這樣，冷凍集裝箱就可以運輸冷凍食品、冰洪淋、鮮魚或水果等 各種貨物。另外，由于冷凍集裝箱的目的在于聯(lián)運，因而被設計成能 夠對應船舶、鐵路或卡車的運輸。例如，圖1表示了裝載于卡車2上 的冷凍集裝箱1。
如圖1所示，冷凍集裝箱1由集裝箱3和冷凍單元4構成。集裝 箱3和通常的集裝箱(不是冷凍集裝箱)相比，由具有隔熱性的部件 構成。
集裝箱3設計成在一側端面開口，另一側端面具有可以開關的門 5的結構。在開口的側端面上安裝由框架6支承的冷凍單元4。另一方 面，能夠從構成可以開關的門5的側端面取出和放入貨物。
在此，就冷凍單元4進行簡單說明。后面，為了簡化說明，對于 集裝箱3上安裝有冷凍單元4的冷凍集裝箱1，把露出外部的面作為 冷凍單元4的正面，對背面(=露出在集裝箱內部的面)、左右、寬度、 進深以及高度予以記述。
如圖5及圖6所示，冷凍單元4在一個單元內構成冷凍循環(huán)。更 詳細地說，冷凍單元4包括吸入低溫 低壓的氣體致冷劑將其壓縮 成高溫 高壓的氣體致冷劑的壓縮機ll、將高溫 高壓的氣體致冷劑 冷凝為高溫 高壓的液體致冷劑的冷凝器12、存儲高溫 高壓的液體 致冷劑的接收器19、使高溫 高壓的液體致冷劑膨脹為低溫 低壓的液體氣體致冷劑的膨脹閥113 (參照圖22)、將低溫 低壓的液體氣體 致冷劑蒸發(fā)為低溫 低壓的氣體致冷劑的蒸發(fā)器13。冷凝器12是采 用由冷凝器風扇電動機14驅動的冷凝器風扇16用庫外空氣冷卻致冷 劑的空冷式熱交換器。蒸發(fā)器13為通過蒸發(fā)器風扇電動機15利用蒸 發(fā)器風扇17從庫內空氣中由致冷劑吸收蒸發(fā)熱從而對庫內空氣進行 冷卻的空冷式熱交換器。
另外，冷凍單元4包括向壓縮機11供應電源的發(fā)電機21、驅 動發(fā)電機21的引擎22、存儲引擎22的燃料的燃料箱23、由吸氣管 32及空氣濾清器33構成的吸氣系統(tǒng)31、由排氣管42以及消音器43 構成的排氣系統(tǒng)41。而且，冷凍單元4包括電控箱51及電源電纜52。 電控箱51具有控制引擎22或壓縮機11等設備的電子控制單元 (Electronic Control Unit)(以下，簡稱ECU ) 50和設定庫內溫度的 操作面板94。
通過設置這種結構，由引擎22驅動發(fā)電機21，由發(fā)電機21供應 的電驅動壓縮機11、冷凝器風扇電動機14或蒸發(fā)器風扇電動機15等， 進行冷凍單元4的溫度控制。并且，還可以由外部商用電源供電進行 驅動。
下面對本實施例的冷凍單元4的各部分的結構作詳細說明。接著 對具有使用冷凍單元4的蒸發(fā)器的過冷卻回路的致冷劑回路結構作詳 細明。然后再對冷凍集裝箱1的集裝箱3的2溫度區(qū)域控制結構進行 詳細"^兌明。
另外，下面將從事冷凍單元4的保養(yǎng) 檢查的人員、對冷凍單元 4的溫度設定進行操作的人員等、操作冷凍單元4的人員，統(tǒng)稱為作 業(yè)人員。
首先，利用圖5至圖7對冷凍單元4的整體配置結構作說明。 如圖5至圖7所示，冷凍單元4通過在殼體61上配置設備構成。 殼體61的結構是在高度方向上大體分為上部101、中央部102以及下 部103三部分。中央部102的結構是在寬度方向上兩分為右中央部 102a以及左中央部102b。
8在上部101上，在正面?zhèn)扰渲美淠?2、冷凝器風扇電動機14 以及冷凝器風扇16,在背面?zhèn)扰渲谜舭l(fā)器13、蒸發(fā)器風扇電動機15 以及蒸發(fā)器風扇17。在中央部102上，于右中央部102a處配置引擎 系統(tǒng)，于左中央部102b處配置致冷劑系統(tǒng)。也就是說，引擎系統(tǒng)以及 致冷劑系統(tǒng)配置在同一層級上。在下部103配置燃料箱23。
通過設置這種結構，即使在例如冷凍集裝箱1裝載在卡車2上的 情況下，燃料箱23及加油口 36(參照圖3)也會位于作業(yè)人員容易接 近的高度。即，作業(yè)人員容易進行加油作業(yè)。這樣，便提高了冷凍單 元4維護性。
另外，由于作為分量重的發(fā)電機21、引擎22以及壓縮機ll配置 在同一層級上，因此，可以將發(fā)電機21或引擎22的安裝臺床設成共 用框架62。通過安裝臺床的共用化，可以減少零部件數(shù)量進而削減零 部件管理工時或組裝工時。
另外，如圖5至圖7所示，燃料箱23配置在殼體61的下部103。 燃料箱23形成為將長度方向的長度與殼體61的寬度方向的長度基本 一致。
通過設置這種結構，燃料箱23可以在殼體61內的所能給予的空 間內確保最大容積，實現(xiàn)長時間的無加油運轉。
另外，如圖5所示，送油管28通過輸油泵24及濾油器25與引擎 22和燃料箱23相連接。在這里，輸油泵24是將存儲在燃料箱23中 的燃料供應給引擎22的泵。另外，濾油器25是對供應的燃料進行過 濾的過濾器。輸油泵24以及濾油器25在殼體61的下部103與燃料箱 23的右側鄰接地配置。
通過設置這種結構，輸油泵24可以抑制和燃料箱23之間的高低 差，提高輸油泵24的燃料供給效率。
接著，利用圖5至圖7對冷凍單元4的熱交換器的配置結構予以 詳細i兌明。
如圖5至圖7所示，在殼體61的上部101，分別將冷凝器12配 置于正面?zhèn)?，將蒸發(fā)器13配置于背面?zhèn)龋筛魺岜?3a.63b.63c
9從側面剖面觀看基本呈":i"字形地將蒸發(fā)器13圍住。
冷凝器12和蒸發(fā)器13相比由較大的熱交換面積形成。冷凝器12 配置成能夠使庫外空氣沿貫通集裝箱3的側端面的方向(圖7中的箭 頭P)流動。另外，蒸發(fā)器13配置成能夠使庫內空氣沿豎直方向(圖 7中的箭頭Q)流動。
通過設置這種結構，可以獲得以下長處。通常，在冷凍循環(huán)中， 由于冷凝能力=壓縮機能力+蒸發(fā)能力的關系，冷凝能力需要比蒸發(fā) 能力大的能力。因此，冷凝器的熱交換面積設置得比蒸發(fā)器大。在這 種情況下，假如把冷凝器像上述蒸發(fā)器那樣設置，冷凍單元4的進深 尺寸就會變大。另一方面，若將熱交換面積設置為基本相同，就需要 增加比蒸發(fā)器大的冷凝器風扇風量。然而，這樣的話，風扇數(shù)量、風 扇直徑或風扇轉速就會增大。而且，風扇數(shù)量或風扇直徑的增大會導 致收納空間的增大，而無法實現(xiàn)冷凍單元4的小型化。另外，風扇轉 速的增大會加大消耗的電力。并且由于電流的發(fā)熱量的增加還會使得 風扇電動機過早出現(xiàn)因熱導致的老化現(xiàn)象。
因此，使冷凝器的熱交換面積大于蒸發(fā)器，同時，冷凝器使庫外 空氣的流出流入面與集裝箱側端面相對，蒸發(fā)器使庫內空氣的流出流 入面與水平面相對向，這樣，便得以抑制冷凝器的風扇風量的增加， 實現(xiàn)冷凍單元4的小型化。
另外，如圖7所示，冷凝器風扇16以風扇軸為豎直方向配置在冷 凝器12的背面下方即隔熱壁63c的下方。通過設置這種結構，冷凝器 冷卻風在貫通集裝箱3的側端面地通過冷凝器12后，被導向下方。
另外，通過設置成上述結構，與將冷凝器風扇16及冷凝器風扇電 動機14設置在例如冷凍單元4的上部的結構相比，可以抑制冷凍單元 的高度。
并且，冷凝器冷卻風通過圖2所示的導風部65被排向單元外的下 方。通過設置這種通風結構，即使在例如冷凍集裝箱1裝載在卡車2 上、卡車引擎位于冷凍單元4的前下方時，由于能夠將冷凝器冷卻風 排出到卡車引擎?zhèn)?，因此，可以降低卡車引擎周圍的熱氣向冷凍單?br> 104側上升。
另外，如圖6至圖8所示，冷凝器風扇電動機14由支架60支承 著。如圖8所示，支架60將殼體61支承的進深側作為支承軸構成。 而且，支架60在其后部沿左右水平方向設置樞支軸，形成可以向下轉 動的結構(圖8中箭頭L)。
通過設置這種結構，作業(yè)人員能夠在不取下冷凝器12的情況下， 很容易地更換或檢查冷凝器風扇電動機14以及冷凝器風扇16。這樣， 便提高了冷凍單元4的冷凝器風扇電動機14以及冷凝器風扇16的維 護性。
另外，如圖7所示，蒸發(fā)器13由安裝臺64支承。安裝臺64設置 在構成殼體61的隔熱壁63c上。另外，為了降低通過蒸發(fā)器13的庫 內空氣的流動阻力，隔熱壁63c形成為越往集裝箱內部下方開口就越 大。在此，安裝臺64構成為使上部保持水平以支承蒸發(fā)器13，使下 部隨著隔熱壁63c的傾斜而傾斜，以便能夠設置于隔熱壁63c上。
通過設置這種結構，可以在例如作業(yè)人員為更換或檢查蒸發(fā)器13 而拆卸蒸發(fā)器13時，防止蒸發(fā)器13滑落。這樣，便提高了冷凍單元 4的蒸發(fā)器13的維護性。
下面，利用圖2至圖5或圖7對冷凍單元4的冷凝器12的通風結 構進行說明。
如圖2至圖4所示，下部引擎罩68設置在冷凍單元4的正面。下 部引擎罩68構成為覆蓋配置有引擎22的右中央部102a的大體下方和 下部103的大體上方的結構。即，構成覆蓋引擎22的前方和燃料箱 23的上部前方的結構。而且，下部引擎罩68在和燃料箱23之間形成 縫隙R。
通過設置這種結構，在導風部65和縫隙R之間確保了冷凍單元4 的高度方向的一定的距離。另一方面，在導風部65和縫隙R之間也 確保了冷凍單元4的寬度方向的一定的距離。這樣，通過防止由導風 部65排出的冷凝器冷卻風從縫隙R向右中央部102a回流，便提高了 冷凍單元4的引擎22的冷卻性能或進氣效率。
ii另外，如圖5所示，散熱器風扇26設置在冷凍單元4的右中央部 102a的右側面即冷凍單元4的右側面。由散熱器風扇26吸引的冷卻 風由縫隙R導入右中央部102a，并從引擎22和發(fā)電機21的共用框架 62的下方通過，然后由隔壁66附近的導入部32a流入右中央部102a， 再流出到開口部9 (圖2至圖5及圖7中的箭頭S)。
通過設置這種結構，冷卻風可以對發(fā)電機21、引擎22的排熱溫 度按照由低溫到高溫的順序進行冷卻。因此，便提高了發(fā)電機21的冷 卻效率。
另外，由于散熱器風扇26設置在中央部102,因此，能夠抑制冷 凍單元4的高度。
下面，利用圖2至圖6或圖9至圖13，對引擎22的吸排氣系統(tǒng) 的結構進行詳細說明。
如圖5所示，吸氣管32從與導入部32a相對的開口部導入空氣。
通過設置這種結構，可以吸引散熱器風扇26帶來的部分冷卻風。
另夕卜，如圖5或圖6所示，隔壁66設置在中央部102的寬度方向 的大體中央的位置。隔壁66將配置有引擎系統(tǒng)的右中央部102a和配 置有致冷劑系統(tǒng)的左中央部102b隔開。消音器43安裝在左中央部 102b的上方的隔壁66。另外，電控箱51配置在上部101的右側。
通過設置這種結構，可以將消音器43和電控箱51隔離開。這樣， 可以避免電控箱51受到消音器43的引擎排熱的影響。即實現(xiàn)了對電 控箱51的熱保護。
另外，如圖2至圖4所示，面板67設置在配置有致冷劑系統(tǒng)的左 中央部102b的正面。面板67形成有能夠通風的網(wǎng)眼67a。
通過設置這種結構，左中央部102b能夠不用特以設置風扇等地實 現(xiàn)自然換氣。這樣，便提高了冷凍單元4的致冷劑控制設備(例如， 電磁閥或電子膨脹閥等)以及消音器43的冷卻效率。
另外，如圖5所示，排氣管42設置成能夠將源自引擎22的排氣 排向外部。排氣管42通過排氣尾管44從消音器43向外部排氣。排氣 尾管44在上部101的冷凝器12和電控箱51之間沿豎直方向構成。并且，如圖9所示，排氣尾管44把排氣方向設置為冷凍單元4的背面?zhèn)取?br> 通過設置這種結構，可以將排氣尾管44收納于冷凍單元4內并在 冷凍單元4的上端排出引擎22的排氣。另外，在例如裝載于卡車2 上的情況下，排出方向可以設置成與卡車2的行進方向相反的方向。 這樣，便避免了冷凍單元4的引擎排氣的再吸引。
另外，如圖9及圖IO所示，排氣尾管44的出口部，在冷凍單元 4的頂棚部由罩70所覆蓋。該罩70為僅向排氣方向開口的簡易結構 的軍。另外，排氣尾管44在冷凍單元4的頂棚部的殼體61的貫通部 周緣設置有防水堤71。該防水堤71緊接排氣尾管44設置。
通過設置這種結構，阻止了雨水進入排氣尾管44。另外，積存在 冷凍單元4的頂棚部的雨水不會從排氣尾管44的殼體61貫通部周緣 滲入殼體61內部。這樣，實現(xiàn)防止雨水滲入冷凍單元4。
另夕卜，如圖9至圖12所示，排氣尾管44形成在殼體61內部。排 氣尾管44在冷凝器12和電控箱51之間具有沿豎直方向配設的豎直部 分44a(參照圖5)。該豎直部分44a被防振支承在殼體61上。詳細地 說，排氣尾管44相對于殼體61通過支承部件73及彈性部件74由支 架72支承著。
通過設置這種結構，即使在排氣尾管44經(jīng)過長年的老化或因受熱 變形的情況下，支架72也能夠在吸收排氣尾管44的熱變形的同時支 承排氣尾管44。這樣，便可防止冷凍單元4中的排氣管42的破損， 提高耐久性。
另外，如圖5所示，排氣尾管44在冷凝器12的下方具有沿水平 方向配設的水平部分44b。并且，如圖13所示，在水平部分44b上設 置有排水排出口 45。排水排出口 45與排水軟管46連接。另外，排水 軟管46雖未圖示，但設置成能向冷凍單元4外部排水。
另外，排水排出口 45設置有級差以便能夠捕捉到排水。 通過設置這種結構，即使在引擎22停止后排氣尾管44的管內溫 度下降，致使排氣尾管44內部產(chǎn)生結露水的情況下，排水排出口 45 也可以迅速地將結露水排出到冷凍單元4外部。這樣，就防止了冷凍單元4中因結露水向引擎22倒流導致的不良情況發(fā)生。
接著，利用圖14對引擎22的維護方法進行詳細的說明。 如圖14所示，引擎22在進行維護時，由安裝在拆裝式支架76 上的鏈動滑輪77懸吊著從冷凍單元4取下。拆裝式支架76由例如H 型鋼形成，在殼體61的上端部通過螺栓等形成能夠拆裝的結構。維護 時，使拆裝式支架76的一端向前方突出，以拆下并更換螺栓。
另外，共用框架62為引擎22、發(fā)電機21的共用框架。在這里， 共用框架62上形成有無凹凸的水平安裝面。
通過設置這種結構，作業(yè)人員利用拆裝式支架76以及鏈動滑輪 77,可以很容易地水平移動引擎22，從而能夠將其拉出冷凍單元4夕卜， 或將其推進冷凍單元4內。這種更換方法不僅能夠用于引擎22，也同 樣適用于發(fā)電機21或壓縮機11等的分量重的部件。這樣，便提高了 冷凍單元4的維護性。
下面，利用圖15以及圖16對操作部91進行詳細說明。 如圖15所示，冷凍單元4在右側面設置有操作部91。操作部91 配置成操作部91的下邊位于冷凍單元4的中央線附近。
通過設置這種結構，即使在例如冷凍單元4裝載在卡車2的情況 下，作業(yè)人員也可以從駕駛席下來很容易地從側面對操作部91進行操作。
另外，通過設置上述這種結構，即使在例如冷凍集裝箱l被大雪 掩埋的情況下，操作部91也不會被埋沒。即，作業(yè)人員可以很容易地 對操作部91進行操作。這樣，便提高了冷凍單元4的操作性。
另外，如圖15所示，在框架6的右側面設置有梯部92及把持部 93。梯部92從框架6的下端一直設置到操作部91。另外，把持部93 以位于操作部91的附近的方式設置在框架6上。另外，梯部92設置 成作業(yè)人員能夠蹬腳的簡易形式。
通過設置這種結構，即使在例如冷凍單元4被裝載于卡車2上的 情況下，作業(yè)人員也可以很容易地接近操作面板94進行操作。這樣， 便提高了冷凍單元4的操作性。
14另外，如圖16所示，操作部91構成操作面板收納室95。操作面 板收納室95部分地朝進深面開口。該開口面上嵌裝設置有操作面板 94。這樣，通過將操作面板94收納于操作面板收納室內，可以防止日 光反射或背后的景色映射到操作面板94的表面。這樣，便提高了操作 部91的可見性。
另外，通過設置上述這種結構，操作面板94可以起到對操作面板 94的防水處理和操作面板收納室95的防水處理這雙重的防水處理的 作用。這樣，便實現(xiàn)了防止雨水侵入操作部91。
另外，如圖16所示，操作面板收納室95其表面由門96所覆蓋。 門96相對于側板自由轉動地樞軸支承著上端，形成向上開的可開關的 結構。
通過設置這種結構，在例如作業(yè)人員打開門96時，門96形成遮 檐從而防止雨水的浸入。另夕卜，作業(yè)人員手松開后，門96因為自重會 關閉，從而防止忘記關門。
另外，如圖16所示，更詳細地說，操作面板94通過密封墊99 以及墊圏100插入設置在朝操作面板收納室95的進深面開口的開口部 上。即，在朝操作面板94的操作面板收納室95的安裝面周緣裝填密 封墊99，在將操作面板94固定于操作面板收納室95的螺栓上從外面 套設墊圏100，進行防振支承。另一方面，門96通過密封墊98覆蓋 在朝操作面板收納室95的表面開口的開口部周緣。
通過設置這種結構，相對于操作面板94可以由門96及操作面板 94周緣這兩者實施密閉。這樣，便防止了雨水侵入操作面板94。
另外，如圖16所示，門96在大致中央部設置透明的窗口 97。
通過設置這種結構，作業(yè)人員不用開關門96，就可以對操作面板 94上的顯示進行確認。這樣，便提高了操作部91的操作性。
接著，利用圖2至圖4、圖17及圖18對燃料箱23的結構作詳細 說明。
如圖2至圖4所示，燃料箱23配置在殼體61的下部103。下部 引擎罩68在冷凍單元4的表面將中央部102的下半面以及下部103
15的大致上部覆蓋住。
通過設置這種結構，和用軍把下部103的整個面覆蓋住相比，可 以使下部引擎罩68的重量減輕。即，作業(yè)人員可以很容易地拆裝下部 引擎罩68。這樣，便提高了冷凍單元4的維護性。
另外，通過設置上述這種結構，與將下部103的整個面分開后由 罩覆蓋的情況相比，僅用 一個下部引擎罩68就可以遮住燃料箱23的 上部。這樣，便減少了冷凍單元4的零件數(shù)量。
另外，如圖17所示，燃料箱23承載在其周圍構成框狀的框架35 上?？蚣?5通過支承軸樞軸支承著下端的進深側(冷凍單元4的背面 側)，相對于殼體61上下自由轉動地構成(圖17中的箭頭M)。
通過設置這種結構，在制造時，組裝作業(yè)人員可以通過在燃料箱 23承栽于框架35的狀態(tài)下，樞軸支承后部，抬高燃料箱23，將其前 部固定這一容易的工序中，將燃料箱23安裝到殼體61上。這樣，便 提高了冷凍單元4在制造時的組裝性。
另外，通過設置上述這種結構，即使加油口 36設置在燃料箱23 的上部的情況下，也可以將燃料箱23的高度形成為與殼體61的下部 103的高度相等。這樣，便擴大了冷凍單元4的燃料箱23的容積。
而且，假如在共用框架62上預先設置加油口 36的突出開口部， 如圖7或圖8所示，即使共用框架62與加油口 36在高度方向上重合 也可以安裝燃料箱23。因此，與將共用框架62抬高加油口 36的高度 的量的情況相比，可以抑制冷凍單元4的高度。
另外，通過設置上述這種結構，在檢查燃料箱23時，作業(yè)人員通 過解除對框架35的前部的固定使之向下方轉動，可以使燃料箱23的 上部朝向前方。即，作業(yè)人員可以很容易地對燃料箱23的上部進行檢 查。這樣，便提高了冷凍單元4的燃料箱23的維護性。
另外，如圖18所示，燃料箱23內部具有濾網(wǎng)27。濾網(wǎng)27設置 在送油管28的燃料箱23側的頂端。濾網(wǎng)27通過彈性體29凹設在形 成于燃料箱23的底部的凹部23a上。
通過設置這種結構，輸油泵24能夠吸引燃料箱23的最底部的燃
16料。這樣便提高了燃料箱23的有效容積。
另外，通過設置上述這種結構，即使在燃料箱23產(chǎn)生振動或者濾 網(wǎng)27出現(xiàn)尺寸誤差的情況下，也可以通過彈性體29緩和燃料箱23 的底部和濾網(wǎng)27之間的振動 沖撞。這樣，便提高了燃料箱23的可 靠性。
接著，利用圖19對電源電纜52的收納作詳細說明。
如圖19所示，冷凍單元4為了由商用電源等供應電力而備有電源 電纜52。冷凍單元4在通過火車或船舶運輸時，有時也通過這種電源 電纜52供應的外部商用電源等來驅動。電源電纜52在不用的時候， 以被巻起的狀態(tài)收納在位于殼體61的右下方的電源電纜收納箱54內。
另外，電源電纜52前端具有電源插頭53。而且，電源電纜收納 箱54的左端設置有收納筒55。收納筒55被設置成前端朝向斜上方。 當電源電纜52收納于電源電纜收納箱54內時，電源插頭53呈收納在 收納筒55中的結構。
通過設置這種結構，可以防止例如在雨天中在不用時電源插頭53 的內部積水。
接著，利用圖20以及圖21對除霜加熱器80進行詳細說明。
如圖20所示，出于防止蒸發(fā)器13結霜的目的，配置有除霜加熱 器80。另外，在圖20中，為了便于理解，蒸發(fā)器13的圖示中省略了 翅片及管。除霜加熱器80由通電發(fā)熱的圓棒狀的發(fā)熱體形成。
如圖21所示，蒸發(fā)器13在兩端的蒸發(fā)器框13a及翅片(未圖示) 的下端形成有切口 13b。切口 13b為與除霜加熱器80的剖面形狀吻合 的半長孔形狀。除霜加熱器80通過嵌合設置于切口 13b而實施安裝。
通過設置這種結構，例如在更換除霜加熱器80等時，作業(yè)人員可 以通過從切口 13b按壓除霜加熱器80或者僅通過嵌入操作就可以很容 易地從蒸發(fā)器13上拆裝除霜加熱器80。這樣，便提高了除霜加熱器 80的維護性。
另外，如圖20及21所示，除霜加熱器80的一側為U字型的折 返結構。
17通過設置這種結構，可以將除霜加熱器80的配線集中在另一側。 這樣，便提高了在制造冷凍單元4或更換除霜加熱器80時的作業(yè)性。
另外，如圖20以及21所示，在蒸發(fā)器框13a的外側，除霜加熱 器80的兩端部由壓緊部件81從下方固定。
通過設置這種結構，安裝后可以防止除霜加熱器80從切口 13b 下落。即，通過簡易的結構就可以固定多個除霜加熱器80并防止其脫 落。這樣，便提高了除霜加熱器80的安全性。
下面，利用圖22對冷凍單元4的致冷劑回路結構進行詳細的說明。
如圖22所示，冷凍單元4的致冷劑回路為，蒸發(fā)器13、蒸發(fā)器 風扇17、蒸發(fā)器風扇電動機15配置在集裝箱內部107，除此以外配置 在集裝箱外部106。作為構成致冷劑回路的設備，除了上述的壓縮機 11、冷凝器12、膨脹閥113、接收器19以及蒸發(fā)器13以外，在蒸發(fā) 器13和壓縮機11之間，還設置有儲存壓縮機吸入致冷劑或用于氣液 分離的儲液器117和調整致冷劑循環(huán)量的開度調整閥116。另外，蒸 發(fā)器13的結構包括蒸發(fā)器13m和過冷卻熱交換器13n這2個熱交換 器。并且，過冷卻旁通通路112通過電磁閥lll使冷凝器12出口和接 收器19入口短路。并且，吸氣旁通通路114通過電磁閥115與開度調 整閥116并列形成。
通過設置這種結構，由壓縮機ll排出的高溫 高壓氣體致冷劑流 向冷凝器12，向大氣中散熱并冷凝。而且，液化了的致冷劑，經(jīng)過通 路112流入接收器19內，在膨脹閥113的節(jié)流作用下被急速減壓并成 為霧狀流向蒸發(fā)器13。而且，由于致冷劑的蒸發(fā)所伴隨的吸熱作用， 對集裝箱3內部進行冷凍 冷藏并氣化的致冷劑被吸入壓縮機11。
如圖22所示，過冷卻熱交換器13n構成配置在集裝箱內部107 的蒸發(fā)器13的一部分。所謂過冷卻，就是對由冷凝器12冷凝的高壓 高溫致冷劑液進行冷卻的作用。依靠過冷卻效果，可以降低蒸發(fā)器13 的入口焓，提高蒸發(fā)器能力。
另外，在不需要過冷卻的低負荷運轉(例如冷藏運轉)時，也可 以這樣運行，即把電磁閥111設置為ON，利用過冷卻旁通通路112
18不讓致冷劑流入過冷卻熱交換器13n。
通過設置這種結構，可以省去另外配置過冷卻熱交換器(例如， 在庫外側106設置的和吸入致冷劑進行熱交換的過冷卻熱交換器)。這 樣，便節(jié)約了冷凍單元4的庫外側106的空間。
另外，由于是利用集裝箱內部107的低溫空氣對循環(huán)致冷劑的總 量進行過冷卻，因而，冷凍效率好于將過冷卻用的致冷劑分路的情況。
另外，如圖22所示，開度調整閥116通過調整壓縮機11吸入的 吸入致冷劑量，調整致冷劑回路整體的致冷劑循環(huán)量。冷藏運轉和冷 凍運轉相比以較少量的冷凍能力進行運轉。因此，冷藏運轉時關閉電 磁閥115，僅依靠開度調整閥116調整的致冷劑量運轉。另一方面， 冷凍運轉時由于需要大的冷凍能力，因此，要打開電磁閥115，利用 旁通通路114和開度調整閥116的通路雙方來確保致冷劑循環(huán)量。
這樣，在需要大流量的致冷劑循環(huán)量的冷凍運轉時，同時使用旁 通通路114，在小流量的致冷劑循環(huán)量就足以進行冷藏運轉時，通過 對開度調整閥116進行開度調整，可以同時實現(xiàn)提高反應敏感性和提 高開度調整的精度。
另外，在這里，所謂冷凍運轉，是指將庫內空氣溫度保持在零度 以下的運轉，所謂的冷藏運轉，是指將庫內空氣溫度保持在高于零度 的狀態(tài)(=水不結冰的低溫狀態(tài))的運轉。
下面，利用圖23至圖25對2溫度區(qū)域集裝箱7進行詳細的說明。
如圖23所示，2溫度區(qū)域集裝箱7是包括前室3a和后室3b兩個 不同溫度區(qū)域的室的集裝箱3。前室3a用于冷凍，配置在集裝箱3的 冷凍單元4側。前室3a由來自冷凍單元4的冷卻風直接冷卻。另一方 面，后室3b用于冷藏，配置在集裝箱3的門5側。后室3b由后室單 元130進行溫度控制的冷卻風冷卻。
另外，如圖24所示，后室單元130由在集裝箱3的寬度方向的中 央、配置在前室3a冷氣吸引室125的左右的加熱 混合室126構成。 送風風扇122設置在管道120的前室3a冷氣吸引室125的開口部。另 外，送風風扇121設置在加熱 混合室126的吸引開口部。
19通過設置這種結構，從前室3a經(jīng)由管道120被送向后室3b的冷 凍空氣和由后室3b的加熱'混合室126的加熱單元123加熱的空氣在 流向加熱 混合室126的導風管道129的流出部跟前的混合空間,皮混 合后，該混合風經(jīng)導風管道129供應給后室3b的地面。
下面，對后室單元130的結構進行詳細說明。
如圖24所示，在管道120及前室3a冷氣吸引室125的內部，流 動著與在后室3b中循環(huán)的冷藏空氣溫度相比較低的溫度的冷凍空氣。 因此，管道120以及前室3a冷氣吸引室125為由隔熱材料(圖略)包 圍全周的結構。
通過設置這種結構，可以防止管道120及前室3a冷氣吸引室125 的后室3b側結露。這樣，便防止了后室3b的頂棚結露而濡濕貨物。
另外，如圖25所示，加熱 混合室126底部具有排水盤127。在 加熱 混合室126中，由于由管道120吸引的前室3a的冷凍空氣和送 風風扇121吸引的后室3b的冷藏空氣混合在一起，就產(chǎn)生了結露水。
通過設置這種結構，排水盤127可以將產(chǎn)生的結露水導入到導風 管道129，并從導風管道129引導至集裝箱3的地面。被引導至地面 的結露水從集裝箱3的排水槽(未圖示)被排出集裝箱外面。這樣， 便防止了濡濕后室3b的貨物。
另外，如圖24所示，送風風扇121 122 121作為把各有3臺同 直徑的風扇排成一排共計9臺的風扇，沿集裝箱3的寬度方向并列配 置。
通過設置這種結構，可以縮小每個風扇，從而抑制后室單元130 的高度尺寸。這樣，就增加了后室3b的用于搬出搬入貨物的有效高度。
另外，圖24及圖25所示的加熱單元123是將發(fā)熱體140及支承 部件141 一體化的結構。
通過設置這種結構，在制造時或更換加熱單元123時，作業(yè)人員 可以很容易地拆裝加熱單元123。這樣，便提高了加熱單元123的組 裝性及維護性。
另外，如圖24及圖25所示，在管道120的送風風扇122 5艮前，
20設置有窗板128。窗板128由板狀的彈性體構成，其上部固定在管道 120的上邊。窗板128的下部附有重錘以便與下邊貼合。
通過設置這種結構，窗板128的下部可以向送風風扇122側轉動。 即，前室3a的冷凍空氣被送風風扇122吸引時，將窗板128向上吹起， 前室3a與前室3a冷氣吸引室125連通，但在送風風扇122停止時， 窗板128關閉，前室3a與前室3a冷氣吸引室125阻斷。這樣，便防 止了在管道120中送風風扇122的強制吸引之外，前室3a的冷凍空氣 自然流入后室3b。
產(chǎn)業(yè)應用可能性
本發(fā)明可以用于在集裝箱的開口 一側端面設有冷凍單元的冷凍集 裝箱。
2權利要求
1. 一種冷凍集裝箱，其通過用壓縮機使致冷劑循環(huán)的冷凍單元對集裝箱內進行溫度管理，其特征在于，具有以下結構將冷凝器出口通路一分為二，一條通路經(jīng)由開關閥與膨脹閥連接，另一條通路依次從膨脹部和蒸發(fā)器的一部分的通路通過后與上述膨脹閥連接，在過冷卻運轉時關閉上述開關閥。
2. —種冷凍集裝箱，其通過用壓縮機使致冷劑循環(huán)的冷凍單元對 集裝箱內進行溫度管理，其特征在于，具有以下結構并列設置2條 上述壓縮機吸入通路， 一條通路經(jīng)由開關閥與上述壓縮機連接，另一 條通路經(jīng)由開度調整閥與上述壓縮機連接，冷凍運轉時打開上述開關 閥，冷藏運轉時關閉上述開關閥。
全文摘要
本發(fā)明為一種通過用壓縮機(11)使致冷劑循環(huán)的冷凍單元(1)對集裝箱(3)內進行溫度管理的冷凍集裝箱(1)，其結構是，將冷凝器(12)出口通路一分為二，旁通通路(114)經(jīng)由電磁閥(115)與膨脹閥(113)連接，另一通路依次從膨脹部和作為蒸發(fā)器(13)的一部分的過冷卻熱交換器(13n)的通路通過后，與上述膨脹閥(113)連接，在過冷卻運轉時關閉上述電磁閥(115)。
文檔編號F25D11/00GK101501414SQ20078002986
公開日2009年8月5日 申請日期2007年4月4日 優(yōu)先權日2006年6月27日
發(fā)明者佐藤孝康, 松岡功治 申請人:洋馬株式會社