專利名稱：機(jī)械直聯(lián)驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)地面空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛枳J也面空調(diào)，尤其是可移動(dòng)式的飛枳她面空調(diào)， 屬于^/L場地面保障設(shè)備。
背景技術(shù)：
飛機(jī)停留或降落在機(jī)場后，飛機(jī)本身主義動(dòng)機(jī)停止工作，但飛機(jī)處于機(jī) 場開闊地帶，夏季受強(qiáng)烈的太陽輻射和地面反射，造成機(jī)內(nèi)溫室效應(yīng)，使飛才礎(chǔ)再次啟動(dòng)前內(nèi)部溫度異常高，不便于才;ii且成員^^的i^;冬季外界 溫度寒冷，也需要進(jìn)行加熱防凍和提高乘客的舒適性環(huán)境。飛機(jī)于地面待機(jī) 期間，由于飛機(jī)的密閉效果特點(diǎn)，外界無新空氣供給，將帶"員的缺氧等 一系列問題。飛才;Mt航前、挺的機(jī)內(nèi)調(diào)溫通風(fēng)工作可由飛才;ii也面空調(diào)完成。 飛枳J也面空調(diào)/A^卜界pAX環(huán)境新鮮空氣，通過其自身的工作，對空氣進(jìn)行冷 卻或加熱處理(也可附加過濾、加濕、除濕處理)，并通過高壓im軟管在特 定的流量、壓力下向?？康孛娴娘w機(jī)內(nèi)部空間輸送，對飛才;0^內(nèi)空氣環(huán)境 進(jìn)4ti周節(jié)，使之保持在22 ~ 26°C,滿足乘員的*要求和機(jī)內(nèi)換氣通;^求。 傳統(tǒng)的飛積J也面空調(diào)采用發(fā)電積i且作為動(dòng)力源，再通過電纜將380VAC 和460 VAC等較高電壓輸送至不同的電機(jī)負(fù)栽，帶動(dòng)各系統(tǒng)部件獨(dú)立運(yùn)行， 此種結(jié)構(gòu)型式的飛機(jī)地面空調(diào)由于采用了發(fā)電機(jī)組和電動(dòng)機(jī)等能量轉(zhuǎn)換設(shè) 備，致使整機(jī)體積龐大，重量較重，機(jī)動(dòng)性和靈活性不足；且動(dòng)力傳輸?shù)母?壓電氣系統(tǒng)給設(shè)備使用和維修帶來了安全隱患。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕的初4成直聯(lián)驅(qū)動(dòng)式飛才;u^面空調(diào)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為 一種才Mtt聯(lián)驅(qū)動(dòng) 式飛枳施面空調(diào)，包4舌動(dòng)力裝置、開啟式螺4干壓縮4幾、冷凝器、蒸發(fā)器、鼓 Ki幾和排風(fēng)扇，動(dòng)力裝置為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)動(dòng)力輸出端通過離 合器傳動(dòng)開啟式螺桿壓縮機(jī)，另一動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接^箱，分動(dòng)箱傳動(dòng) 連接鼓風(fēng)機(jī)和排風(fēng)扇。釆用上述結(jié)構(gòu)后，由于動(dòng)力裝置為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，即直接傳動(dòng)，取消了發(fā) 電機(jī)組和電動(dòng)機(jī)等能量轉(zhuǎn)換設(shè)備，因此結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕。這有利于增強(qiáng)設(shè) 備的機(jī)動(dòng)性和靈活性，保證設(shè)備在機(jī)場的可控性；體積減小將極大的增強(qiáng)設(shè) 備的通過性，且能增強(qiáng)防風(fēng)翻能力，在各種才幾動(dòng)設(shè)備密布的飛4幾周圍，M設(shè)備的安全移動(dòng)和使用提供了有力的保P章；還由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)動(dòng)力輸出 端通過離合器傳動(dòng)開啟式螺桿壓縮機(jī)，另一動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接分動(dòng)箱，分 動(dòng)箱傳動(dòng)連接Ji^iM^排風(fēng)扇，因此可以通過分動(dòng)箱傳動(dòng)速比的變化達(dá)到各 部件運(yùn)行性能要求，通過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低調(diào)節(jié)機(jī)組供氣量和冷量。此外， 采用柴油發(fā)動(dòng)初o^代發(fā)電機(jī)組的好處還有，擯棄了 380 VAC和460 VAC等較 高電壓的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，設(shè)備電控系統(tǒng)可直接采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上帶的24V小 型發(fā)電積威電池供電，從而為實(shí)現(xiàn)設(shè)備安全電壓工作提供了基礎(chǔ)，因此，各 種環(huán)境條件特別是雨天使用安全性得以提高，保證了使用和維+務(wù)安全。


以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。 圖1是本實(shí)用新型的枳4成直聯(lián)驅(qū)動(dòng)式飛積J也面空調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖l、 2所示， 一種才;U成直聯(lián)驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)地面空調(diào)，包括動(dòng)力裝置、開啟式螺桿壓縮才幾9、冷凝器IO、蒸發(fā)器2、 IJURU幾3和排風(fēng)扇4，動(dòng)力裝置為 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)6，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)6 —個(gè)動(dòng)力輸出端通過離合器8傳動(dòng)開啟式螺桿 壓縮機(jī)9，另一動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接分動(dòng)箱5,分動(dòng)箱5傳動(dòng)連接&X機(jī)3 和排風(fēng)扇4。開啟式螺桿壓縮機(jī)9的主要結(jié)構(gòu)特征是內(nèi)部無電動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力輸入通過 伸出機(jī)體的輸入軸實(shí)現(xiàn)。開啟式螺桿壓縮機(jī)9可采用德國BITZER公司生產(chǎn) 的、型號為OSK7471-K開啟式螺桿壓縮才幾。由于本實(shí)用新型采用開啟式螺 桿壓縮機(jī)9,因此便于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)6直接與開啟式螺桿壓縮機(jī)9的輸入軸進(jìn) 行才;i4成連接傳動(dòng)。如圖1、 2所示，離合器8為具有離合和連軸功能的離合連軸器。例如采 用德國KTR公司生產(chǎn)的、型號為BOWEX-80的離合連軸器。制冷時(shí)，柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)6與開啟式螺桿壓縮機(jī)9通過該離合連軸器中的高彈性圓齒輪離合器 直接相連，通K/制熱時(shí)使離合器斷開；制冷運(yùn)行時(shí)開啟式螺桿壓縮機(jī)9的傳 動(dòng)軸只傳動(dòng)扭力，不受徑向力，避免了軸封偏向受力引起的制冷劑泄漏。當(dāng) 然也可采用普通離合器。如圖1、 2所示，分動(dòng)箱5具有縱向輸出端和垂直輸出端，縱向輸出端增 速傳動(dòng)連接IJUU幾3,垂直輸出端減速傳動(dòng)連接排K^ 4。所謂縱向輸出端是 指與分動(dòng)箱5輸入端保持M平行的輸出端，垂直輸出端是指與分動(dòng)箱5輸 入端保持M垂直朝上的輸出端。例如分動(dòng)箱5采用1: 1.5: 0.75傳動(dòng)速比 輸出，用才;i4^傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)了iiX4幾3增速，排麟4減速；同時(shí)，^;箱5實(shí) 現(xiàn)了變向動(dòng)力傳輸，使排風(fēng)扇4進(jìn)行頂向排風(fēng)，熱空氣由設(shè)備頂部排向大氣，使才Ai且在機(jī)場開闊地帶運(yùn)行時(shí)冷凝換熱排風(fēng)不受環(huán)境風(fēng)向的影響。分動(dòng)箱5 可采用德國KTR^^司生產(chǎn)的、型號為W199-0003/44-00X的分動(dòng)箱。如圖1、 2所示，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)6通過皮帶11傳動(dòng)分動(dòng)箱5,分動(dòng)箱5通 過皮帶12傳動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)3,分動(dòng)箱5通過聯(lián)軸器13傳動(dòng)排風(fēng)扇4。如圖l所示，為了提高整體減振效果，避免柴油發(fā)動(dòng)機(jī)6運(yùn)行振動(dòng)對機(jī) 組傳動(dòng)系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)密封性能的影響，開啟式螺桿壓縮機(jī)9和柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 6均安裝在同一底架7上。如圖1、 2所示，本實(shí)用新型使用過程為，枳4成直聯(lián)驅(qū)動(dòng)式飛積J也面空調(diào) 由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)6提供動(dòng)力源，驅(qū)動(dòng)開啟式螺桿壓縮機(jī)9、 ^;箱5、排M4 和liKi幾3工作，形成一套獨(dú)立的蒸氣壓縮式制冷循環(huán)系統(tǒng)^^冷量來源， 冷卻外界高溫空氣,經(jīng)鼓風(fēng)系統(tǒng)和軟管1將冷卻后的低溫空氣送入飛機(jī)內(nèi)部， 以調(diào)節(jié)飛機(jī)內(nèi)部環(huán)境空氣狀態(tài)；通過對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)6轉(zhuǎn)速及開啟式螺桿壓縮 機(jī)9排量的調(diào)節(jié)，改變機(jī)組供氣量和冷量，以適應(yīng)各種型號飛機(jī)的地面通風(fēng)、 供冷、供熱的要求。
權(quán)利要求1、一種機(jī)械直聯(lián)驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)地面空調(diào)，包括動(dòng)力裝置、開啟式螺桿壓縮機(jī)(9)、冷凝器(10)、蒸發(fā)器(2)、鼓風(fēng)機(jī)(3)和排風(fēng)扇(4)，其特征在于a、動(dòng)力裝置為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(6)，b、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(6)一個(gè)動(dòng)力輸出端通過離合器(8)傳動(dòng)開啟式螺桿壓縮機(jī)(9)，另一動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接分動(dòng)箱(5)，c、分動(dòng)箱(5)傳動(dòng)連接鼓風(fēng)機(jī)(3)和排風(fēng)扇(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械直聯(lián)驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)地面空調(diào)，其特征在于 離合器(8)為具有離合和連軸功能的離合連軸器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)械直聯(lián)驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)地面空調(diào)，其特4i^ 于^箱(5)具有縱向輸出端和垂直輸出端，縱向輸出端增速傳動(dòng)連接鼓 風(fēng)機(jī)(3),垂直輸出端減速傳動(dòng)連接排風(fēng)扇(4)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的4W成直聯(lián)驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)地面空調(diào)，其特征在于 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(6)通過皮帶(11)傳動(dòng)分動(dòng)箱(5 ),分動(dòng)箱(5 )通過皮帶(12 ) 傳動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)(3),分動(dòng)箱(5)通過聯(lián)軸器(13)傳動(dòng)排風(fēng)扇(4)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的初^戒直聯(lián)驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)地面空調(diào)，其特征在于 開啟式螺桿壓縮機(jī)(9)和柴油發(fā)動(dòng)才幾(6)均安裝在同一底架(7)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)械直聯(lián)驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)地面空調(diào)，它包括動(dòng)力裝置、開啟式螺桿壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)和排風(fēng)扇，動(dòng)力裝置為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)動(dòng)力輸出端通過離合器傳動(dòng)開啟式螺桿壓縮機(jī)，另一動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接分動(dòng)箱，分動(dòng)箱傳動(dòng)連接鼓風(fēng)機(jī)和排風(fēng)扇。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，機(jī)動(dòng)性和靈活性強(qiáng)，擯棄了380VAC和460VAC等較高電壓的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，使用和維修安全。
文檔編號F25B1/047GK201166488SQ200820032389
公開日2008年12月17日 申請日期2008年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月28日
發(fā)明者姜文宇, 川 徐, 沈金路 申請人:江蘇今創(chuàng)斯博爾空港設(shè)備有限公司