專利名稱：太陽能車載空調器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于空調器技術領域，特別涉及汽車使用的空調器。
背景技術：
車載式空調器是汽車必備的設施，它為乘客創(chuàng)造了一個舒適的乘車環(huán)境， 車載式空調器由壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器等主要部件組成，壓縮機靠汽車引 擎帶動工作，因此只能在汽車啟動后，空調才能開始工作，使用的局限性較 大。當空調開啟后，汽車的耗油量會增加，汽車引擎的動力性能反而會下降， 汽車使用的空調器是以氟利昂作為冷媒，制冷系統(tǒng)很復雜，需要定期修護和 保養(yǎng)，汽車在行駛過程中遇到路面不平發(fā)生顛簸時，空調器也會隨之振顫， 有可能會發(fā)生管路破裂，氟利昂泄漏的概率比固定式空調大，氟利昂一旦泄 漏，會對大氣的臭氧層造成破壞。

實用新型內容
為解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種太陽能車載空調器，利 用安裝在汽車上的太陽能電池板提供電能，空調器運轉不依靠汽車引擎，不 浪費汽油，節(jié)能環(huán)保，用溫差電半導體制冷片作為冷源，散熱器用水作為循 環(huán)介質，不使用氟利昂等化學制冷劑，清潔無污染。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案
一種太陽能車載空調器，包括外殼、散冷系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)、溫差電半導 體制冷片，其特征是散冷系統(tǒng)由散冷器、散冷風扇組成，散熱系統(tǒng)由吸熱 水盒、循環(huán)水泵、散熱器、散熱風扇組成，散熱器由散熱管和固接在散熱管 上的散熱片組成，散冷器由金屬基板和固接在金屬基板上的金屬翅片組成， 散冷器的金屬基板與所述溫差電半導體制冷片的冷端面緊密接觸，散冷風扇 安裝在散冷器的外側，所述吸熱水盒與溫差電半導體制冷片的熱端面緊密接 觸，吸熱水盒下端的出水口通過給水管與散熱管的底部管口連通，散熱管的 頂部管口通過回水管與循環(huán)水泵的入口連通，循環(huán)水泵的出口通過聯(lián)接管與 吸熱水盒上端的進水口連通，散熱風扇安裝在散熱器的外側。
所述外殼由罩蓋和箱體組成，箱體上設置有隔板，所述散熱器和散冷器 分別安裝在隔板的兩側，箱體的兩端與散熱風扇、散冷風扇對應的位置分別 設置有散熱進風口和散冷進風口，罩蓋的兩側與散熱器、散冷器對應的位置 分別設置有散熱出風口和散冷出風口。所述散熱管由銅管迂回盤繞而成。本實用新型有以下積極有益效果
本產品正好與季節(jié)相吻合，夏季溫度最高，需要的制冷量也最大，而此 時陽光輻射最強，太陽能電池板輸出的電能也最大，空調負荷最大，提供的 制冷量也最大，在車輛靜止狀態(tài)下，太陽能電池板通過控制器向蓄電池充電， 在行車過程中，蓄電池向空調器提供電能，克服了以往汽車空調器運行時油 耗過高的問題，由于不受汽車引擎啟動的限制，空調器可以在引擎未啟動時 向車內源源不斷的供應冷風，可以避免車主入車時受到高溫的煎熬。


圖1是本實用新型一實施例的結構示意圖。
圖2是圖1的側視圖。 圖3是圖2的分解圖。
圖4是圖1中散冷系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)、溫差電半導體制冷片的裝配結構示意圖。
圖5是圖4的俯視圖。
圖6是本實用新型的電氣接線圖。
圖7是太陽能電池板安裝在汽車頂部的結構示意圖。
具體實施方式
附圖標號
1散冷器 101鋁基板
2散冷風扇 3吸熱水盒
5散熱器 501散熱管
7溫差電半導體制冷片 8給水管 9回水管
ll聯(lián)接管 12罩蓋
121散熱出風口 122散冷出風口
131散熱進風口 15汽車
器 18汽車蓄電池
102鋁翅片 4循環(huán)水泵
502散熱片 6散熱風扇
701冷端面 702熱端面
IO太陽能車載空調器
132散冷進風口 16太陽能電池板
請參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5，本實用新型是一種太陽能車載空 調器IO，包括外殼、散冷系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)、溫差電半導體制冷片。
散冷系統(tǒng)由散冷器l、散冷風扇2組成，散熱系統(tǒng)由吸熱水盒3、循環(huán)水 泵4、散熱器5、散熱風扇6組成，散熱器5由散熱管501和固接在散熱管上 的散熱片502組成，散熱管501由銅管迂回盤繞而成。
散冷器1由鋁基板101和固接在鋁基板上的鋁翅片102組成，散冷器1 的鋁基板101與溫差電半導體制冷片7的冷端面701緊密接觸，散冷風扇2
體板制
箱隔控
3 4 7
4安裝在散冷器l的外側。
吸熱水盒3與溫差電半導體制冷片7的熱端面702緊密接觸，吸熱水盒 3下端的出水口通過給水管8與散熱管501的底部管口連通，散熱管501的 頂部管口通過回水管9與循環(huán)水泵4的入口連通，循環(huán)水泵4的出口通過聯(lián) 接管11與吸熱水盒3上端的進水口連通，散熱風扇6安裝在散熱器5的外側，
外殼由罩蓋12和箱體13組成，箱體13上設置有隔板14，散熱器5和 散冷器1分別安裝在隔板14的兩側，箱體13的兩端與散熱風扇、散冷風扇 對應的位置分別設置有散熱進風口 131和散冷進風口 132，罩蓋12的兩側與 散熱器、散冷器對應的位置分別設置有散熱出風口 121和散冷出風口 122。 散熱出風口 121經過熱風通道與外界連通，散冷出風口 122經過冷風通道與 汽車內部連通。
請參照圖6、圖7，使用時，在汽車15的頂部加裝太陽能電池板16，在 汽車內部加裝控制器17，控制器17用導線分別連接太陽能車載空調器10、 太陽能電池板16、汽車蓄電池18。
空調未啟動時狀態(tài)，太陽能電池板16產生的電能通過控制器17向汽車 蓄電池18充電，貯存在汽車蓄電池18中，當空調啟動后，控制器17將汽車 蓄電池18與溫差電半導體制冷片7的正、負極連通，溫差電半導體制冷片7 通電后，熱端面702的溫度升高，冷端面701的溫度降低，冷、熱端面溫差 約60攝氏度。熱端面702產生的熱量傳遞給吸熱水盒3，吸熱水盒3內也設 置有翅片，使熱量能均勻地傳遞給水，水吸熱后變成熱水，熱水在循環(huán)水泵 4的抽力作用下，流過散熱器5，經散熱器5散熱后，變成冷水返回到吸熱水 盒3中，再次吸熱，然后又通過散熱器5釋放熱量，在散熱器5工作正常情 況下，制冷效果會很穩(wěn)定，最低可達O攝氏度以下。冷端面701產生冷量， 由散冷風扇2吹出，經過散冷通道進入車內，為乘客創(chuàng)造了一個舒適的乘車 環(huán)境。
溫差電半導體制冷片7的正、負極反接電源時，其冷端面701會發(fā)熱， 熱端面702會制冷，因此通過控制器17改變溫差電半導體制冷片7與汽車蓄 電池18之間的連接極性，可以使散冷出風口 122吹出熱風，也就是說，本實 用新型的太陽能車載空調器可以作為冷暖兩用空調使用。
權利要求1. 一種太陽能車載空調器，包括外殼、散冷系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)、溫差電半導體制冷片，其特征是散冷系統(tǒng)由散冷器、散冷風扇組成，散熱系統(tǒng)由吸熱水盒、循環(huán)水泵、散熱器、散熱風扇組成，散熱器由散熱管和固接在散熱管上的散熱片組成，散冷器由金屬基板和固接在金屬基板上的金屬翅片組成，散冷器的金屬基板與所述溫差電半導體制冷片的冷端面緊密接觸，散冷風扇安裝在散冷器的外側，所述吸熱水盒與溫差電半導體制冷片的熱端面緊密接觸，吸熱水盒下端的出水口通過給水管與散熱管的底部管口連通，散熱管的頂部管口通過回水管與循環(huán)水泵的入口連通，循環(huán)水泵的出口通過聯(lián)接管與吸熱水盒上端的進水口連通，散熱風扇安裝在散熱器的外側。
2. 如權利要求1所述的太陽能車載空調器，其特征是所述外殼由罩蓋 和箱體組成，箱體上設置有隔板，所述散熱器和散冷器分別安裝在隔板的兩 側，箱體的兩端與散熱風扇、散冷風扇對應的位置分別設置有散熱進風口和 散冷進風口，罩蓋的兩側與散熱器、散冷器對應的位置分別設置有散熱出風 口和散冷出風口。
3. 如權利要求1所述的太陽能車載空調器，其特征是所述散熱管由銅 管迂回盤繞而成。
專利摘要一種太陽能車載空調器，其散冷系統(tǒng)由散冷器、散冷風扇組成，散熱系統(tǒng)由吸熱水盒、循環(huán)水泵、散熱器、散熱風扇組成，散熱器由散熱管和固接在散熱管上的散熱片組成，散冷器由金屬基板和固接在金屬基板上的金屬翅片組成，散冷器的金屬基板與溫差電半導體制冷片的冷端面緊密接觸，散冷風扇安裝在散冷器的外側，吸熱水盒與溫差電半導體制冷片的熱端面緊密接觸，吸熱水盒的出水口通過給水管與散熱管的底部管口連通，散熱管的頂部管口通過回水管與循環(huán)水泵的入口連通，循環(huán)水泵的出口通過聯(lián)接管與吸熱水盒的進水口連通，散熱風扇安裝在散熱器的外側。本產品利用太陽能電池板產生的電能驅動空調器運轉，用溫差電半導體制冷片作為冷源，節(jié)能環(huán)保，清潔無污染。
文檔編號F25B21/02GK201269665SQ20082010941
公開日2009年7月8日 申請日期2008年7月24日 優(yōu)先權日2008年7月24日
發(fā)明者梁佳明, 洋 武, 韓浩然, 馬唯超 申請人:武 洋;梁佳明;韓浩然;馬唯超