專利名稱：車載吸收式冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車載吸收式冷卻系統(tǒng)，尤指一種適用于車輛的吸收式冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著溫室效應(yīng)的日趨嚴(yán)重，對于環(huán)境保護(hù)的要求也日亦重視。再加上能源取得越來越困難，導(dǎo)致能源價格不斷攀升。人類無時無刻地都在尋求各式各樣減少能源消耗的替代方案。其中，冷凍設(shè)備長久以來皆以壓縮機(jī)循環(huán)為主要應(yīng)用技術(shù)。然而，壓縮機(jī)的使用固然效率高，但其也伴隨能源消耗大、以及產(chǎn)生噪音。再者，現(xiàn)有壓縮機(jī)常用的傳統(tǒng)冷媒容易造成臭氧層破壞，加速地球溫室效應(yīng)。
早在公元I860年法國人Carre發(fā)明以氨為冷媒、水為吸收劑的吸收式冷凍機(jī)，其特點在于僅需消耗極少的能源、無動件元件故完全不會產(chǎn)生震動噪音、又制冷系統(tǒng)在室外運作，氨冷媒不會對人體或環(huán)境造成影響，且完全焊管密封，氨冷媒損耗小，故壽命較長，維護(hù)容易。然而，其亦有缺點在于初期設(shè)備成本高、體積大、及性能系數(shù)COP較低，且氨冷媒降壓控制不易。因此，吸收式冷凍技術(shù)并未受青睞，始終未被廣泛的發(fā)展。1990年氫氣被利用后，今日吸收式冷凍機(jī)的應(yīng)用范圍不僅限于家庭冰箱，其己擴(kuò)及化學(xué)制備工業(yè)的大型裝置。
然而，吸收式冷凍原理如下所述，請參閱圖l現(xiàn)有基本吸收式冷凍循環(huán)示意圖。基本吸收式系統(tǒng)由蒸發(fā)器、吸收器、發(fā)生器、冷凝器四個基本元件組成。其使用三種工作流體(氨作冷煤，水作做吸收劑，氫作壓力降壓平衡用)，冷煤的循環(huán)由發(fā)生器一冷凝器一蒸發(fā)器一吸收器一發(fā)生器，循環(huán)不己。其中，高壓液態(tài)冷媒從冷凝器經(jīng)膨脹閥或節(jié)流閥使冷媒壓力下降至蒸發(fā)器的低壓而流至蒸發(fā)器。液態(tài)冷媒在蒸發(fā)器中通過吸收被冷卻物的潛熱而汽化，汽化的低壓蒸氣從蒸發(fā)器流經(jīng)一通道至吸收器，在吸收器
4中被吸收劑吸收。
接著，因吸收器在系統(tǒng)低壓側(cè)，發(fā)生器在系統(tǒng)高壓側(cè)，濃的溶液須從吸收器泵至發(fā)生器，且稀的溶液(強(qiáng)吸收劑)由膨脹閥或節(jié)流閥回至吸收器。但當(dāng)溶液從吸收器泵至發(fā)生器時，吸收劑溶液的壓力從低壓側(cè)到高壓側(cè)是增加的，此過程無發(fā)生冷媒壓縮，因冷媒壓縮功能已在吸收器完成，故溶液泵所需的動力是很小的。在發(fā)生器中，通過加熱溶液使冷媒沸騰并把冷媒從吸收劑中分離出來，所產(chǎn)生的高壓冷媒蒸氣流至冷凝器，在冷凝器中通過釋放潛熱至冷卻媒介而冷凝，之后再準(zhǔn)備循環(huán)至蒸發(fā)器。
由此可知，如何達(dá)成一種耗能極小、安全、無運轉(zhuǎn)噪音、使用壽命長的車載吸收式冷卻系統(tǒng)，實在是產(chǎn)業(yè)上的一種迫切需要。

實用新型內(nèi)容
本實用新型目的是提供一種車載吸收式冷卻系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的車載吸收式冷卻系統(tǒng)的耗能大、不安全、運轉(zhuǎn)噪音大、使用壽命短的缺陷。
本實用新型一種車載吸收式冷卻系統(tǒng)，承載于一車輛上，包括一氣體產(chǎn)生器、 一純化器、 一冷凝器、 一蒸發(fā)器、 一制冷器、 一吸收器、及一儲液器。其中，氣體產(chǎn)生器內(nèi)部容裝有一吸收式冷媒混合液，且氣體產(chǎn)生器包括有一入口、 一出口、及一加熱氣管。其加熱氣管連通至車輛的排氣管，用以將車輛排出廢氣的熱能提供給氣體產(chǎn)生器。而加熱氣管穿經(jīng)氣體產(chǎn)生器并容浸在吸收式冷媒混合液中，直接通過加熱氣管管壁熱傳導(dǎo)接觸進(jìn)行熱交換以沸騰吸收式冷媒混合液的冷媒。抑或，另以加熱氣管纏繞氣體產(chǎn)生器外壁來進(jìn)行熱交換亦可。此外，純化器包括有一入口端、 一出口端、及一穿經(jīng)純化器內(nèi)部但不相連通的純化管。其中，入口端連通至氣體產(chǎn)生器的出口。純化管包括有一第一端、及一第二端。而冷凝器亦包括有一入口端、及一出口端，入口端連通至純化器的出口端。另外，蒸發(fā)器內(nèi)容裝有一循環(huán)液(鹵水)。蒸發(fā)器包括有一入口端、一出口端、及一穿經(jīng)蒸發(fā)器內(nèi)部但不相連通的蒸發(fā)管。而蒸發(fā)管包括有一第一端、 一第二端、及一旁通氣管。其中，第一端連通至冷凝器的出口端，第二端連通至純化管的第一端。再者，制冷器設(shè)置于車輛的冷卻室內(nèi)。制冷器包括有一循環(huán)管，循環(huán)管包括有一入口端其連通至蒸發(fā)器的出口端。循環(huán)管又包括有一 出口端其連通至蒸發(fā)器的入口端，以提供循環(huán)液的循環(huán)回路。又，吸收器包括有一入口端、及一出口端。其中，入口端連通至純化管的第二端。以及，儲液器充填有氫氣，儲液器包括有一入口端、 一出口端、及一輸氣孔。其中，入口端連通至吸收器的出口端。而其出口端連通至氣體產(chǎn)生器的入口，輸氣孔連通至蒸發(fā)器的蒸發(fā)管的旁通氣管。
因此，于儲液器充填的氫氣通過蒸發(fā)器的旁通氣管連通至蒸發(fā)管內(nèi)，促使冷媒降壓吸熱蒸發(fā)，進(jìn)而提高冷卻效率。因而，本實用新型還可通過所充填的氫氣的壓力來進(jìn)行平衡控制冷媒的飽合蒸發(fā)壓力，進(jìn)而控制冷媒的蒸發(fā)溫度。據(jù)此，本實用新型只需利用引擎排氣管的廢熱與重力循環(huán)，即能達(dá)到冷房效果，故可節(jié)省能源、又永續(xù)利用。
其中，本實用新型的制冷器還包括有一風(fēng)扇，而風(fēng)扇主要輔助循環(huán)管進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。亦即，通過風(fēng)扇所產(chǎn)生的冷氣對流以提高制冷器以至整個循環(huán)系統(tǒng)的冷卻效率。當(dāng)然，其亦可將制冷器設(shè)置于車輛前方的迎風(fēng)面，利用車輛前進(jìn)時的風(fēng)力直接流經(jīng)循環(huán)管而灌入形成對流，以取代風(fēng)扇亦可。再者，本實用新型的純化器還包括有一排液孔，其通過一排液管連通至吸收器，其主要用以排出純化器內(nèi)冷凝的水，使其流入吸收器內(nèi)繼續(xù)參與循環(huán)。
另外，本實用新型的車輛的冷卻室是一冷凍貨柜。此外，車輛的冷卻室亦可以是乘員室、或車內(nèi)小冰箱、或車上其它欲冷卻的空間。亦即，本實用新型的車載吸收式冷卻系統(tǒng)可進(jìn)行冷卻的對象可以是車輛上任何物體或空間，甚至可外接至車輛外部欲冷卻的物體或空間。
再且，本實用新型可更包括有另一制冷器設(shè)置于車輛的一乘員室內(nèi)。亦即，本實用新型可用以提供乘員室內(nèi)的空調(diào)。其中，另一制冷器包括有另一循環(huán)管，而另一循環(huán)管包括有一入口端其連通至蒸發(fā)器的出口端，又另一循環(huán)管包括有一出口端其連通至蒸發(fā)器的入口端。據(jù)此，另一制冷器與前述的制冷器以并聯(lián)連接方式連通循環(huán)。當(dāng)然，亦可以串聯(lián)連接方式連通循環(huán)。另外，本實用新型可更包括有一循環(huán)泵，設(shè)置于蒸發(fā)器的出口端，其通過循環(huán)泵產(chǎn)生強(qiáng)制流動循環(huán)，以提高冷卻效率。較佳的是，本實用新型的吸收式冷媒混合液是吸收式冷媒與其對應(yīng)的吸收劑的混合溶液。其中，吸收式冷媒可以是氨，而其對應(yīng)的吸收劑是水，因氨與水容易取得，其成本低、冷凍效果佳，且系統(tǒng)運作在室外，無毒害的顧慮。此外，吸收式冷媒當(dāng)然亦可為酒精，而其對應(yīng)的吸收劑為水，其特點安全但效果稍差，多用于冰箱。抑或，吸收式冷媒可為氯化銀，而其對應(yīng)的吸收劑為氨，其昂貴但效果極佳。再者，吸收式冷媒也可為溴化鋰或氯化鋰，而其對應(yīng)的吸收劑為水，其效果雖稍差但安全，多用于空調(diào)系統(tǒng)。另外，本實用新型也可通過吸收式冷媒與其對應(yīng)的吸收劑的混合比例來進(jìn)行冷凍能力的調(diào)配。
此外，本實用新型的循環(huán)液可為乙二醇溶液，主要因其價廉易取得、化學(xué)穩(wěn)定性好、不易燃、低毒、不易產(chǎn)生泡沬、無臭且粘度較小易流動，更重要是凝固點低不易因低溫而凝固造成阻塞。當(dāng)然，本實用新型的循環(huán)液亦可采用其它低凝固點且穩(wěn)定的溶液，如甲醇、乙醇、氯化l丐、鹽水等。
本實用新型的有益效果是，所提供的車載吸收式冷卻系統(tǒng)，耗能極小、安全、無運轉(zhuǎn)噪音、使用壽命長。


圖1為本實用新型一現(xiàn)有的吸收式循環(huán)示意圖；圖2為本實用新型一較佳實施例的系統(tǒng)架構(gòu)圖；圖3為本實用新型一較佳實施例的示意圖；圖4為本實用新型另一較佳實施例的示意圖。
主要元件符號說明
1氣體產(chǎn)生器101入口
102出口11加熱氣管
12 吸收式冷媒混合液2 純化器
21，31，41,51，601，631，71入口端23 純化管
22，32,42，52,602, 632， 72出口端231,431第一端
232,432第二端24排液管
241 排液孔3 冷凝器
4 蒸發(fā)器43蒸發(fā)管
433旁通氣管44 循環(huán)液
管 一
氣器管第管器管液
口熱化化1液凝發(fā)禾
入加純純化排冷蒸循
具體實施方式
請同時參閱圖2、及圖3，圖2是本實用新型車載吸收式冷卻系統(tǒng)一
較佳實施例的系統(tǒng)架構(gòu)圖，圖3是本實用新型一較佳實施例的示意圖。圖中顯示有一車輛M，雖圖中為一冷凍貨柜車，但本實用新型并不限于任何
車種，其亦可為一般小客車、或任何形式具備排氣廢熱的車輛。圖中顯示
有一引擎E，其連通有一排氣管90。 一氣體產(chǎn)生器1 (Desorber)，其內(nèi)部容裝有一吸收式冷媒混合液12，其為吸收式冷媒與其對應(yīng)的吸收劑的混合溶液。在本實施例中吸收式冷媒為氨，而其對應(yīng)的吸收劑為水，主要因氨與水成本低廉、效果佳、系統(tǒng)運作在室外安全無毒性。當(dāng)然，吸收式冷媒與其對應(yīng)的吸收劑并非以氨與水為限，其亦可為其它如酒精與水、氯化銀與氨、溴化鋰或氯化鋰與水、或其它等效的混合液。
其中，氣體產(chǎn)生器l具有一入口 101、 一出口 102、及一加熱氣管ll。其加熱氣管11連通至車輛M的排氣管90中段或尾段，因排氣管90前段近引擎E處的溫度高達(dá)700° C左右，而本實施例僅需過量溫度IO(TC至20(TC左右，故連通排氣管90中段或尾段即可。然而，加熱氣管11通過引擎E排出廢氣的熱能來提供給氣體產(chǎn)生器1。其中加熱氣管11穿經(jīng)氣體產(chǎn)生器1并將容浸在氨水混合液中的氨沸騰，其直接通過加熱氣管11的管壁熱傳導(dǎo)接觸而進(jìn)行熱交換。
再者，圖中另顯示一純化器2(Rectifier)，其主要用以精餾及純化，而將氨氣與水蒸氣冷凝分離。純化器2包括有一入口端21、 一出口端22、及一穿經(jīng)純化器2內(nèi)部但不相連通的純化管23。其中，入口端21連通至氣體產(chǎn)生器1的出口 102，而純化管23包括有一第一端231、及一第二端
管
環(huán)
閥器辭器管室
節(jié)收f液氣員輛
調(diào)吸w儲排乘車
6
6 o 2
4 5 6 7 9 9 M
器 」44,
冷扇 .3,
泵閥觚風(fēng)訊瞎f
禾壓 氣卻,d
4輸冷引自
S 3
o, 6
循釋^
S3 1
5 7 3 3 1 , 4
446679E~232。因此，前述經(jīng)氣體產(chǎn)生器1蒸發(fā)后氨與水的混合蒸氣便由純化器2的入口端21進(jìn)入純化器2內(nèi)部再通過純化管23進(jìn)行熱交換，以冷凝水蒸氣成為液體，如此便能純化氨氣。然而，經(jīng)純化后的氨氣便經(jīng)由出口端22流出，而進(jìn)入冷凝器3 (Condenser)。
至于，本實施例的冷凝器3設(shè)置于車輛M的乘員室92上方。當(dāng)然，視冷卻能力的大小而冷凝器3的體積亦會隨之變更，如需較大型的冷凝器3時亦可直接設(shè)置于冷凍貨柜上方。然而，本實施例的冷凝器3完全以自然氣冷而無須耗費任何其它外部能源，亦即通過車輛M前行時的空氣流動來達(dá)成冷凝功效。冷凝器3包括有一入口端31、及一出口端32，而入口端21連通至純化器2的出口端22，亦即經(jīng)純化后的氨氣經(jīng)由入口端21進(jìn)入冷凝器3，經(jīng)冷凝成氨液，再依靠液體本身的重力以及冷凝器3的高度及傾斜度由出口端22流出。
此外，圖中另顯示一蒸發(fā)器4(Evaporator),其主要通過吸熱來蒸發(fā)由冷凝器3流入的氨液，而其中吸熱便是用來達(dá)成冷卻的功效。蒸發(fā)器4內(nèi)容裝有循環(huán)液44，在本實施例中循環(huán)液44為乙二醇(Ethylene Glycol)，主要因乙二醇價廉易取得、化學(xué)穩(wěn)定性好、不易燃、低毒、不易產(chǎn)生泡沫、無臭且粘度較小易流動，更重要是凝固點低不易因低溫而凝固造成阻塞，例如乙二醇含量為40%(質(zhì)量)的水溶液，凝固點為-24。C;而含乙二醇58%(質(zhì)量)的水溶液，其凝固點為-48°C。
又，蒸發(fā)器4包括有一入口端41、 一出口端42、及一穿經(jīng)蒸發(fā)器4內(nèi)部但不相連通的蒸發(fā)管43。蒸發(fā)管43包括有一第一端431、 一第二端432、及一旁通氣管433。其中，第一端431連通至冷凝器3的出口端32，而第二端432連通至純化管23的第一端231。亦即，經(jīng)冷凝器3冷凝后的氨液由第一端431進(jìn)入蒸發(fā)器4，隨即與旁通氣管433流出的氫氣相遇混合。依據(jù)道耳吞分壓定律(Dalton， s law of partial pressures), 由于氫氣分壓高，氨氣分壓低，因而液體的氮分子迅速向氫氣中擴(kuò)散。在液氨蒸發(fā)擴(kuò)散過程中所需的熱量由循環(huán)液44提供。
再且，圖中顯示有二個制冷器6，60(Cryostat),系分別設(shè)置于車輛M的冷卻室91也就是冷凍貨柜、及乘員室92內(nèi)。制冷器6， 60包括有循環(huán)管63, 630、及風(fēng)扇633，634。其中，風(fēng)扇633， 634輔助循環(huán)管63， 630進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，亦即通過風(fēng)扇633于冷卻室91及乘員室92所產(chǎn)生的氣體對 流以提高制冷器6， 60的效率。而循環(huán)管63,630分別包括有一入口端 631,601，其分別連通至蒸發(fā)器4的出口端42，循環(huán)管63， 630又分別包括 有一出口端632，602，其分別連通至另一制冷器60的入口端601。惟于另 一循環(huán)管630的入口端601與出口端602分別配置有一調(diào)節(jié)閥46、及一釋 壓閥47。其中，通過調(diào)節(jié)閥46來控制流經(jīng)另一循環(huán)管630的流量，以調(diào) 節(jié)乘員室92的冷凍能力。另釋壓閥47則用以調(diào)節(jié)管路內(nèi)的壓力。
據(jù)此，通過循環(huán)液44乙二醇于上述循環(huán)回路內(nèi)不斷循環(huán)，而于冷凍 貨柜91、及乘員室92內(nèi)吸熱，達(dá)到冷卻的主要功效。在本實施例中，于 蒸發(fā)器4的該出口端42設(shè)置有一循環(huán)泵45，其通過循環(huán)泵45產(chǎn)生強(qiáng)制流 動循環(huán)，以提高冷卻效率。值得注意的是，循環(huán)泵45是本實用新型車載 吸收式冷卻系統(tǒng)中唯一需消耗外部能源、及產(chǎn)生噪音的元件，惟其消耗的 電能、及產(chǎn)生的噪音甚微。
然而，由蒸發(fā)管43的第二端432流出的氨與氫混合氣再由純化管23 的第一端231流入純化器2內(nèi)進(jìn)行熱交換。其中，因氨與氫混合氣的溫度 較低進(jìn)而冷凝純化器2內(nèi)的水蒸氣，并通過以純化原純化器2內(nèi)的氨氣而 提高氨氣的濃度。再由于由于含氨較多的低溫氫氨混合氣密度較大，故無 須任何外力輔助，直接由靠重力由蒸發(fā)器4流經(jīng)純化管23再流至吸收器5 內(nèi)。
此外，圖中顯示的吸收器5(Absorber),其主要用以使氨氣由稀氨水 混合液(強(qiáng)吸收劑)吸收，而氫氣不溶解于水，故通過此將氨氣與氫氣分離。 吸收器5包括有一入口端51、及一出口端52，入口端51連通至純化管23 的第二端232。據(jù)此，流經(jīng)純化管23的氨氫混合氣由入口端51進(jìn)入吸收 器5，其中氨氣被吸收入氨水混合液以提高其濃度，而分離后的氫氣與氨 水混合液分別流入儲液器7。
另外，儲液器7 (Reservoir)主要用以儲存氨水混合液用以提供氣體產(chǎn) 生器l。儲液器7包括有一入口端71、 一出口端72、及一輸氣孔73。其 中，入口端71連通至吸收器5的出口端52，出口端72連通至氣體產(chǎn)生器 1的入口101，輸氣孔73連通至蒸發(fā)器4的旁通氣管433。亦即，由吸收 器5的出口端52流出的氫氣與氮水混合液由入口端71進(jìn)入儲液器7，其中氫氣因密度較小會由輸氣孔73排出，并通過旁通氣管433進(jìn)入蒸發(fā)器4 的蒸發(fā)管43繼續(xù)循環(huán)。而氨水混合液則流入氣體產(chǎn)生器1中由車輛M的 排氣管90加熱蒸發(fā)持續(xù)循環(huán)。
請參閱圖4，圖4是本實用新型車載吸收式冷卻系統(tǒng)另一較佳實施例 的示意圖。圖中顯示一自小客車M1，其亦搭載本實用新型的吸收式冷卻系 統(tǒng)，其中更包括有一制冷器64配置于迎風(fēng)處。據(jù)此，本實用新型的車載 吸收式冷卻系統(tǒng)并不局限于冷凍貨柜車，其可適用于任何車輛或車種。
上述實施例僅為了方便說明而舉例而己，本實用新型所主張的權(quán)利范 圍自應(yīng)以申請專利范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實施例。
權(quán)利要求1、一種車載吸收式冷卻系統(tǒng)，承載于一車輛上，其特征在于包括一氣體產(chǎn)生器，其內(nèi)部容裝有一吸收式冷媒混合液，該氣體產(chǎn)生器包括有一入口、一出口、及一加熱氣管，該加熱氣管連通至該車輛的排氣管；一純化器，包括有一入口端、一出口端、及一穿經(jīng)該純化器內(nèi)部但不相連通的純化管，該入口端連通至該氣體產(chǎn)生器的該出口，該純化管包括有一第一端、及一第二端；一冷凝器，包括有一入口端、及一出口端，該入口端連通至該純化器的該出口端；一蒸發(fā)器，其內(nèi)容裝有一循環(huán)液，該蒸發(fā)器包括有一入口端、一出口端、及一穿經(jīng)該蒸發(fā)器內(nèi)部但不相連通的蒸發(fā)管，該蒸發(fā)管包括有一第一端、一第二端、及一旁通氣管，該第一端連通至該冷凝器的該出口端，該第二端連通至該純化管的該第一端；一制冷器，設(shè)置于該車輛的冷卻室內(nèi)，該制冷器包括有一循環(huán)管，該循環(huán)管包括有一入口端其連通至該蒸發(fā)器的該出口端，該循環(huán)管包括有一出口端其連通至該蒸發(fā)器的該入口端；一吸收器，包括有一入口端、及一出口端，該入口端連通至該純化管的該第二端；以及一儲液器，充填有氫氣，該儲液器包括有一入口端、一出口端、及一輸氣孔，該入口端連通至該吸收器的該出口端，該出口端連通至該氣體產(chǎn)生器的該入口，該輸氣孔連通至該蒸發(fā)器的該蒸發(fā)管的該旁通氣管。
2、 如權(quán)利要求1所述的車載吸收式冷卻系統(tǒng)，其特征在于，該循環(huán) 液是乙二醇溶液。
3、 如權(quán)利要求1所述的車載吸收式冷卻系統(tǒng)，其特征在于，該純化 器還包括有一排液孔，其通過一排液管連通至該吸收器。
4、 如權(quán)利要求1所述的車載吸收式冷卻系統(tǒng)，其特征在于，該制冷 器還包括有一風(fēng)扇。
5、 如權(quán)利要求1所述的車載吸收式冷卻系統(tǒng)，其特征在于，該車輛 的該冷卻室是冷凍貨柜。
6、 如權(quán)利要求1所述的車載吸收式冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括有另一制冷器設(shè)置于該車輛的一乘員室內(nèi)，該另一制冷器包括有另一循環(huán) 管，該另一循環(huán)管包括有一入口端其連通至該蒸發(fā)器的該出口端，該另一 循環(huán)管包括有一出口端其連通至該蒸發(fā)器的該入口端。
7、如權(quán)利要求1所述的車載吸收式冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括有 一循環(huán)泵，設(shè)置于該蒸發(fā)器的該出口端。
專利摘要本實用新型公開了一種車載吸收式冷卻系統(tǒng)，其承載于一車輛上，包括一氣體產(chǎn)生器、一純化器、一冷凝器、一蒸發(fā)器、一制冷器、一吸收器、及一儲液器。其中，氣體產(chǎn)生器內(nèi)部容裝有一吸收式冷媒混合液，且氣體產(chǎn)生器包括有一入口、一出口、及一加熱氣管。其加熱氣管連通至車輛的排氣管，用以將車輛排出廢氣的熱能提供給氣體產(chǎn)生器。而加熱氣管穿經(jīng)氣體產(chǎn)生器并容浸在吸收式冷媒混合液中，直接通過加熱氣管管壁熱傳導(dǎo)接觸進(jìn)行熱交換以沸騰吸收式冷媒混合液的冷媒。抑或，另以加熱氣管纏繞氣體產(chǎn)生器外壁來進(jìn)行熱交換亦可。本實用新型節(jié)省能源，并可加速氨氣于吸收器內(nèi)進(jìn)行吸收作用，進(jìn)而提高冷卻效率。
文檔編號F25B15/04GK201402002SQ20092000186
公開日2010年2月10日 申請日期2009年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月22日
發(fā)明者王一士 申請人:王一士