專利名稱：：一機(jī)多載式多聯(lián)客車空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實用新型涉及一種客車空調(diào)系統(tǒng)，具體地說是涉及一種單壓縮機(jī)多聯(lián)載的客車空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：目前，公知的客車頂置空調(diào)一般都采取"一臺壓縮機(jī)拖載一套蒸發(fā)器和一套冷凝器"的模式，蒸發(fā)器和冷凝器做為頂置機(jī)組布置在車頂，由一個送回風(fēng)點向車廂內(nèi)部輸送并循環(huán)冷氣，回風(fēng)傳感器也大多只有1個設(shè)置在回風(fēng)口處，這種布置的車型，車廂內(nèi)距離送風(fēng)點越遠(yuǎn)位置的送風(fēng)風(fēng)速也就越小，溫度也就越高，且回風(fēng)傳感器感受到的溫度不能代表整個車廂內(nèi)的大環(huán)境，若要實現(xiàn)均勻溫度場對客車空調(diào)風(fēng)道的設(shè)計要求極高，還易產(chǎn)生車廂內(nèi)部"前、中、后"溫度場不均勻的問題。另外，隨著時代的發(fā)展，客運及觀光旅游等行業(yè)對客車巴士的特殊需求也趨于明顯化，特別是"可吊卸大頂"的空調(diào)旅游巴士，要求既能滿足車輛大頂很容易被吊卸掉，還要不影響車輛內(nèi)飾以及車輛的頂置空調(diào)系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是客車車廂內(nèi)氣流、溫度場分布問題，提供一種氣流、溫度場分布均勻，且符合"可吊卸大頂"巴士需求的單壓縮機(jī)多聯(lián)載客車空調(diào)系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案本實用新型包括位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的壓縮機(jī)總成，壓縮機(jī)總成通過分氣器連接至少兩個冷凝器機(jī)組，冷凝器機(jī)組通過集分器與至少兩個蒸發(fā)器機(jī)組相連接，蒸發(fā)器機(jī)組的輸出端連接至壓縮機(jī)總成；分氣器、冷凝器機(jī)組和集分器均位于客車車底裙部，所述的蒸發(fā)器機(jī)組位于客車上方的車頂處。上述的蒸發(fā)器機(jī)組共有兩個，分別位于客車上方車頂?shù)那昂髢蓚?cè)。上述的每個蒸發(fā)器機(jī)組均包括蒸發(fā)器殼體以及位于蒸發(fā)器殼體內(nèi)部的蒸發(fā)器芯體、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、膨脹閥、控制盒和溫度傳感器。上述的冷凝器機(jī)組共有三個。上述的每個冷凝器機(jī)組均包括冷凝器殼體以及冷凝器位于殼體內(nèi)部的冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)和干燥儲液器。采用上述技術(shù)方案的本實用新型，在一部客車巴士上使用一臺壓縮機(jī)、一個分氣器、一個集分器、若干套冷凝器、兩套蒸發(fā)器，通過若干根高低壓管路，實現(xiàn)一套完整的空調(diào)系統(tǒng)連接。并且壓縮機(jī)在發(fā)動機(jī)倉布置，冷凝器在車底箱裙置，蒸發(fā)器在車頂前后各1布置，此種設(shè)計實現(xiàn)了車前、車后兩個送回風(fēng)點，從氣流分布來說，本實用新型彌補(bǔ)了傳統(tǒng)客車車前、車后出風(fēng)風(fēng)速小、氣流循環(huán)慢、環(huán)境溫度高的不足；從溫度場梯度來說，本實用新型的布置模式還迎合了車前、車后熱負(fù)荷大的實際情況。另外，車頂前后各設(shè)置一個蒸發(fā)器，也滿足了車頂中部部分盡可能大地被吊卸。圖1為本實用新型的原理框圖；圖2為本實用新型在客車中的分布示意圖。具體實施方式如圖1所示，本實用新型包括位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的壓縮機(jī)總成l，壓縮機(jī)總成1通過分氣器2連接三個冷凝器機(jī)組3，三個冷凝器機(jī)組3通過集分器4與兩個蒸發(fā)器機(jī)組5相連接，蒸發(fā)器機(jī)組5的輸出端連接至壓縮機(jī)總成1。需要指出的是，上述的每個蒸發(fā)器機(jī)組5均包括蒸發(fā)器殼體以及位于蒸發(fā)器殼體內(nèi)部的蒸發(fā)器芯體、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、膨脹閥、控制盒和溫度傳感器；每個冷凝器機(jī)組3均包括冷凝器殼體以及冷凝器位于殼體內(nèi)部的冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)和干燥儲液器。蒸發(fā)器機(jī)組5和冷凝器機(jī)組3的內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知的技術(shù)。在空間布置方面，壓縮機(jī)總成1仍然布置在發(fā)動機(jī)艙，由發(fā)動機(jī)通過皮帶傳動提供動力驅(qū)動。為減少可移動拆卸大頂與頂置空調(diào)的相互制約，將分氣器2、冷凝器機(jī)組3和集分器4均位于客車車底裙部，在實際中，可根據(jù)車身裙部行李箱的大小，設(shè)置若干套并聯(lián)冷凝器機(jī)組3，本實施例中為三套，也可以為兩套、四套或甚至更多。為滿足車身大頂中部能夠盡可能大地被移拆，蒸發(fā)器機(jī)組5分為兩個相同的機(jī)組并聯(lián)布置在車頂前和車頂后。組數(shù)不同的蒸發(fā)器機(jī)組5、冷凝器機(jī)組3依靠一個具有等流量分流的集分器4連接；壓縮機(jī)總成1高壓出氣口和所有冷凝機(jī)器組3也是依靠一個具有等流量分流的分氣器2連接，兩個蒸發(fā)器機(jī)組5的低壓回氣通過一個"三通"實現(xiàn)與壓縮機(jī)總成1低壓回氣口連接，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的平穩(wěn)、全效地運行。其中所需冷凝器機(jī)組3功率、部件構(gòu)成完全相同，并并聯(lián)運行；蒸發(fā)器機(jī)組5的功率、部件構(gòu)成也完全相同，其附帶的外平衡熱力膨脹閥可獨立實現(xiàn)節(jié)流降壓的作用。車廂內(nèi)均勻溫度場的營造及控制采用"總體設(shè)置，分區(qū)控制"的方式，在空調(diào)中央控制器上設(shè)置一個回風(fēng)溫度值Ts，車箱前后蒸發(fā)器機(jī)組在其回風(fēng)點各設(shè)置一個回風(fēng)溫度傳感器；兩個回風(fēng)溫度傳感器同時分別采集其裝配位置點的回風(fēng)溫度數(shù)據(jù)，傳輸給中央控制器，前后蒸發(fā)器機(jī)組均以以下控制模式來實現(xiàn)對蒸發(fā)機(jī)組的出回風(fēng)風(fēng)速的控制，且各自控制獨立，互不影響；通過該調(diào)節(jié)，從而達(dá)到分區(qū)溫控的目的和效應(yīng)。本實用新型的控制準(zhǔn)則如表1所示其中，1\一前蒸發(fā)器機(jī)組回風(fēng)溫度；T2-后蒸發(fā)器機(jī)組回風(fēng)溫度；Ts-空調(diào)中央控制器上設(shè)置的回風(fēng)溫度值；<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>權(quán)利要求一種一機(jī)多載式多聯(lián)客車空調(diào)，其特征在于它包括位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的壓縮機(jī)總成(1)，所述的壓縮機(jī)總成(1)通過分氣器(2)連接至少兩個冷凝器機(jī)組(3)，冷凝器機(jī)組(3)通過集分器(4)與至少兩個蒸發(fā)器機(jī)組(5)相連接，蒸發(fā)器機(jī)組(5)的輸出端連接至壓縮機(jī)總成(1)；所述的分氣器(2)、冷凝器機(jī)組(3)和集分器(4)均位于客車車底裙部，所述的蒸發(fā)器機(jī)組(5)位于客車上方的車頂處。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一機(jī)多載式多聯(lián)客車空調(diào)，其特征在于所述的蒸發(fā)器機(jī)組(5)共有兩個，分別位于客車上方車頂?shù)那昂髢蓚?cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一機(jī)多載式多聯(lián)客車空調(diào)，其特征在于所述的每個蒸發(fā)器機(jī)組(5)均包括蒸發(fā)器殼體以及位于蒸發(fā)器殼體內(nèi)部的蒸發(fā)器芯體、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、膨脹閥、控制盒和溫度傳感器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一機(jī)多載式多聯(lián)客車空調(diào)，其特征在于所述的冷凝器機(jī)組(3)共有三個。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一機(jī)多載式多聯(lián)客車空調(diào)，其特征在于所述的每個冷凝器機(jī)組(3)均包括冷凝器殼體以及冷凝器位于殼體內(nèi)部的冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)和干燥儲液器。專利摘要本實用新型公開了一種一機(jī)多載式多聯(lián)客車空調(diào)，它包括位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的壓縮機(jī)總成，壓縮機(jī)總成通過分氣器連接至少兩個冷凝器機(jī)組，冷凝器機(jī)組通過集分器與至少兩個蒸發(fā)器機(jī)組相連接，蒸發(fā)器機(jī)組的輸出端連接至壓縮機(jī)總成；分氣器、冷凝器機(jī)組和集分器均位于客車車底裙部，蒸發(fā)器機(jī)組位于客車上方的車頂處。本實用新型在一部客車巴士上使用一臺壓縮機(jī)、一個分氣器、一個集分器、冷凝器、兩套蒸發(fā)器，通過高低壓管路，實現(xiàn)完整的空調(diào)系統(tǒng)連接。壓縮機(jī)在發(fā)動機(jī)倉布置，冷凝器在車底箱裙置，蒸發(fā)器在車頂前后布置，實現(xiàn)了車前、車后兩個送回風(fēng)點，從氣流分布來說，本實用新型彌補(bǔ)了傳統(tǒng)客車車前、車后出風(fēng)風(fēng)速小、氣流循環(huán)慢、環(huán)境溫度高的不足。文檔編號F25B6/02GK201530284SQ20092025770公開日2010年7月21日申請日期2009年10月29日優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日發(fā)明者桓曉鋒,谷濤,趙博,麻更新,黃漢濤申請人:鄭州科林車用空調(diào)有限公司