專利名稱：制冷循環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制冷循環(huán)，特別地，涉及一種在使用新的制冷劑的情況下能最佳 地分離制冷劑與油并能以較高的效率運(yùn)轉(zhuǎn)的制冷循環(huán)。
背景技術(shù)：
例如使用于車用空調(diào)裝置等的制冷循環(huán)具有圖7所示的基本結(jié)構(gòu)。在圖7中，制 冷循環(huán)101包括對制冷劑進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)102 ；對經(jīng)壓縮后的制冷劑進(jìn)行冷凝的冷凝 器103 ；作為使經(jīng)冷凝后的制冷劑減壓、膨脹的減壓/膨脹裝置的膨脹閥104 ；以及使經(jīng)減 壓、膨脹后的制冷劑蒸發(fā)的蒸發(fā)器105，使制冷劑一邊改變其狀態(tài)一邊在該制冷循環(huán)101中 循環(huán)。在上述制冷循環(huán)101中，為了提高壓縮機(jī)102等的耐久性等，有時(shí)在使用的制冷劑中 含有潤滑油(例如，由PAG(聚亞烷基二醇)構(gòu)成的油)。另外，在使用制冷劑及油的情況 下，為了抑制因油附著在循環(huán)中的熱交換器(例如，蒸發(fā)器105)中而產(chǎn)生的導(dǎo)熱阻礙，已知 有一種將油分離器設(shè)于循環(huán)中的適當(dāng)?shù)奈恢?、以極力使與制冷劑分離后的油不進(jìn)入熱交換 器中而使該油朝需要潤滑的壓縮機(jī)返回的方法。但是，作為當(dāng)前代表性的制冷劑能列舉出 R134a，由于該制冷劑與PAG油的相溶性較好，所以，實(shí)際情況是，在幾乎所有的情況 下未設(shè)置油分離器。以全球變暖潛勢(GWP :global warming potential)等的進(jìn)一步改善為目的，對上 述作為當(dāng)前代表性的制冷劑等進(jìn)行新制冷劑的研究、開發(fā)(例如非專利文獻(xiàn)1)。作 為以上述改善為目的的新制冷劑，最近公開了 R1234yf，例如，對于使用于車用空調(diào)裝置等 的制冷循環(huán)中的應(yīng)用，其試驗(yàn)、研究也處于可能的狀況?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)非專利文獻(xiàn)非專利文獻(xiàn)1 制冷2008年3月刊第83卷第965號

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的技術(shù)問題然而，在使用新制冷劑R1234yf的情況下，R1234yf與R134a比較，其與PAG油的 相溶性較差，尤其在制冷循環(huán)中的高壓側(cè)，存在液態(tài)制冷劑與油分離這樣的問題。即，在將 新制冷劑R1234yf使用于如圖7所示的制冷循環(huán)的情況下，例如，如圖6中表示的在比較 高負(fù)載時(shí)的某一運(yùn)轉(zhuǎn)條件下的一例那樣，在低溫低壓側(cè)，R1234yf能與PAG油相溶(相溶區(qū) 域)，但在高溫高壓側(cè)容易形成制冷劑與油分離的兩相分離區(qū)域，特別地，存在該區(qū)域中制 冷劑與油分離這樣的問題。當(dāng)油在制冷劑循環(huán)通路的中途與制冷劑分離時(shí)，有時(shí)也存在尤 其是油不返回壓縮機(jī)的情況，從而對壓縮機(jī)的耐久性存在擔(dān)心。另外，在使用制冷劑的車用空調(diào)裝置中，通常，在制冷循環(huán)中的液態(tài)路中安 裝有觀測鏡，能根據(jù)通過觀測鏡所觀察到的制冷劑狀態(tài)來判斷制冷劑的過量或不足。然而， 在使用新制冷劑R1234yf的情況下，存在上述在制冷劑循環(huán)通路的中途，液態(tài)制冷劑與油分離這樣的問題，觀測鏡可能會因分離的油而污濁或模糊，從而不能利用觀測鏡判斷幾乎 所有情況下的制冷劑的過量或不足。因此，本發(fā)明的技術(shù)問題著眼于上述使用新制冷劑R1234yf的情況下的問題，即 使在將制冷劑改變?yōu)樾轮评鋭㏑1234yf的情況下，也能在適當(dāng)?shù)奈恢们‘?dāng)?shù)貙⒅评鋭┡c油 強(qiáng)制分離，使分離后的油優(yōu)先返回到壓縮機(jī)等的需要潤滑的部位并極力使該油不供給至不 希望油供給的熱交換器等，從而作為制冷循環(huán)整體能以較高的效率運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，本發(fā)明的其他技術(shù)問題在于，在將觀測鏡設(shè)于制冷循環(huán)中的液態(tài)路的情況 下，即使在使用新制冷劑R1234yf的情況下，也能經(jīng)由該觀測鏡可靠地判斷制冷劑的過量 或不足。解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所涉及的制冷循環(huán)沿制冷劑的流動(dòng)方向依次包括 對制冷劑進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)；對壓縮后的制冷劑進(jìn)行冷凝的冷凝器；使冷凝后的制冷劑減 壓、膨脹的減壓/膨脹裝置；以及使減壓、膨脹后的制冷劑蒸發(fā)的蒸發(fā)器，其特征是，使用 R1234yf作為制冷劑，并在從上述壓縮機(jī)出口側(cè)到上述減壓、膨脹裝置的區(qū)域中、制冷劑與 油不相溶地以分離的狀態(tài)并存的兩相分離區(qū)域內(nèi)，設(shè)置將制冷劑與油強(qiáng)制分離的油分離裝 置。在此，本發(fā)明的冷凝器是指所謂的過冷冷凝器，該過冷冷凝器除了通常的冷凝器以外， 還具有使制冷劑在冷凝器內(nèi)冷凝至過冷狀態(tài)的液態(tài)制冷劑的過冷區(qū)域。S卩，在使用作為制冷劑的情況下，在幾乎所有的情況下無需設(shè)置油分離器， 但在使用新制冷劑R1234yf的本發(fā)明中，將油分離裝置設(shè)于制冷循環(huán)中的特定的區(qū)域、即 上述兩相分離區(qū)域內(nèi)，從而使制冷劑與油強(qiáng)制分離。作為對油進(jìn)行分離的部位，該兩相分離 區(qū)域是有效的。換言之，兩相分離區(qū)域是指無需特別的操作就能使制冷劑與油分離的區(qū)域， 在本發(fā)明中相反地利用該區(qū)域。如上所述，最好盡可能使油不在熱交換器中流通，在制冷劑 為氣體狀態(tài)的情況下，即使是現(xiàn)有制冷劑，其與油的相溶也是微小的，但在冷凝器入口側(cè)的 氣體狀態(tài)區(qū)域中同樣會受到油的影響。因此，在本發(fā)明中，即使在上述兩相分離區(qū)域內(nèi)之 中，尤其在上述冷凝器與減壓/膨脹裝置之間(從冷凝器氣體區(qū)域出口到減壓/膨脹裝置 入口之間)進(jìn)行油分離是較好的，在該區(qū)域內(nèi)設(shè)有油分離裝置是更理想的。利用如后所述 的各種方法在兩相分離區(qū)域中恰當(dāng)?shù)貜?qiáng)制分離制冷劑與油，從而能使分離后的油不通過下 游側(cè)的熱交換器而返回到需要潤滑的壓縮機(jī)等。其結(jié)果是，可降低因熱交換器中油的附著 而導(dǎo)致的導(dǎo)熱阻礙的可能性，能提高制冷循環(huán)的制冷能力及性能系數(shù)，并能在始終良好的 狀態(tài)下進(jìn)行壓縮機(jī)等的潤滑，從而能消除關(guān)于耐久性的擔(dān)心。在使油返回至壓縮機(jī)的情況下，只要將使被油分離裝置分離后的油返回至壓縮機(jī) 的油返回路設(shè)于上述油分離裝置與上述壓縮機(jī)之間即可。對于油返回路，例如使用毛細(xì)管， 使毛細(xì)管與壓縮機(jī)的曲軸箱連接，從而能使油直接返回至該曲軸箱內(nèi)。另外，若將觀測鏡設(shè)于上述油分離裝置的設(shè)置位置的制冷劑循環(huán)方向下游側(cè)的適 當(dāng)?shù)囊簯B(tài)路位置，則由于已經(jīng)從通過觀測鏡設(shè)置部位的制冷劑中分離除去了大部分的油， 所以，尤其能防止以從制冷劑分離的狀態(tài)與制冷劑并存的油使觀測鏡模糊不清，從而能通 過觀測鏡清楚地觀察制冷劑的狀態(tài)，并能通過該觀察準(zhǔn)確地判斷制冷劑的過量或不足。例如，如上所述，能使用由聚亞烷基二醇構(gòu)成的PAG油作為上述油。在設(shè)有油分離 裝置的兩相分離區(qū)域中，尤其在從冷凝器出口到減壓/膨脹裝置入口之間的區(qū)域中，通常，制冷劑的狀態(tài)為液體狀態(tài)，例如下述表1所示，R1234yf制冷劑的比重比PAG油的比重小。 即，在被強(qiáng)制分離的狀態(tài)下，油在制冷劑的下側(cè)形成層。因此，分離后的油從垂直方向下側(cè) 流出，若上述油分離裝置配置于比上述壓縮機(jī)靠垂直方向高位，則容易使分離后的油返回 至壓縮機(jī)。在油的比重比R1234yf制冷劑的比重大的情況下，上述油分離裝置與壓縮機(jī)的 垂直方向上的位置關(guān)系是有效的，在油為PAG油的情況下，該位置關(guān)系是特別有效的。表 1
比重R1234yf0. 97R134a1. 08PAG1. 00作為上述油分離裝置自身的結(jié)構(gòu)，能采用各種結(jié)構(gòu)。例如，油分離裝置能采用以下 結(jié)構(gòu)等具有通過離心分離制冷劑與油來對制冷劑與油進(jìn)行分離的離心分離裝置，或具有 通過使制冷劑與油碰撞來對制冷劑與油進(jìn)行分離的碰撞分離裝置，或者具有通過捕捉制冷 劑及油中的油來對制冷劑與油進(jìn)行分離的捕捉分離裝置。此外，也能采用組合上述結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。例如，油分離裝置能采用以下結(jié)構(gòu)等具有 通過離心分離制冷劑與油來對制冷劑與油進(jìn)行分離的離心分離裝置及通過捕捉制冷劑及 油中的油來對制冷劑與油進(jìn)行分離的捕捉分離裝置，或者具有通過使制冷劑與油碰撞來對 制冷劑與油進(jìn)行分離的碰撞分離裝置及通過捕捉制冷劑及油中的油來對制冷劑與油進(jìn)行 分離的捕捉分離裝置。尤其若將捕捉分離裝置設(shè)于油分離裝置的最低位部，以該捕捉分離裝置部來捕捉 油，則能防止分離后的油流入例如位于上方的液態(tài)制冷劑吸上管等。另外，在上述油分離裝置內(nèi)的垂直方向下部設(shè)有分離后的油的臨時(shí)收容部也是較 為理想的實(shí)施方式。若設(shè)有上述臨時(shí)收容部，則可使分離后的油從具有積存某一程度的油 量的臨時(shí)積存狀態(tài)朝期望的目的地返回，從而能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的油返回，并能以臨時(shí)收容部內(nèi) 的油封閉該油返回路，因此，也能防止制冷劑朝油返回路的不期望的流入。另外，在上述油分離裝置的垂直方向下端部設(shè)有分離后的油的出口也是較為理想 的實(shí)施方式。尤其在存在如上所述的油的比重與R1234yf制冷劑的比重的大小關(guān)系的情況 下，上述油出口的配置是有效的。上述本發(fā)明所涉及的制冷循環(huán)基本上能適用于欲使用新制冷劑R1234yf的所有 制冷循環(huán)，尤其適用于在要求效率較高的運(yùn)轉(zhuǎn)、壓縮機(jī)等的長時(shí)間較高的耐久性的車用空 調(diào)裝置中使用的制冷循環(huán)。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明所涉及的制冷循環(huán)，能提高使用新制冷劑R1234yf的制冷循環(huán)的壓縮 機(jī)的耐久性、可靠性。另外，基本上不使油朝油分離裝置配置部以后的制冷循環(huán)循環(huán)，可降 低因在該油分離裝置配置部下游側(cè)的熱交換器中附著油而導(dǎo)致的導(dǎo)熱阻礙的可能性，從而能提高制冷循環(huán)的制冷能力及性能系數(shù)。此外，能利用設(shè)于液態(tài)路的觀測鏡來可靠地觀察 制冷劑的狀態(tài)，藉此，能可靠地判定制冷劑的過量或不足。


圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的制冷循環(huán)的設(shè)備系統(tǒng)圖。圖2是表示本發(fā)明的油分離裝置的一例的概略結(jié)構(gòu)圖。圖3是表示本發(fā)明的油分離裝置的另一例的概略結(jié)構(gòu)圖。圖4是表示本發(fā)明的油分離裝置的又一例的概略結(jié)構(gòu)圖。圖5是表示本發(fā)明的油分離裝置的其他又一例的概略結(jié)構(gòu)圖。圖6是表示新制冷劑R1234yf的相狀態(tài)的一例的特性圖。圖7是現(xiàn)有的制冷循環(huán)的設(shè)備系統(tǒng)圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照優(yōu)選的實(shí)施方式和附圖對本發(fā)明進(jìn)行說明。圖1表示本發(fā)明一實(shí)施方 式的制冷循環(huán)的設(shè)備配置，在圖示例中，圖的上下方向?yàn)榇怪狈较騒，越靠圖的上部表示位 于垂直方向上的高位，越靠圖的下部表示位于垂直方向上的低位。該制冷循環(huán)1與圖7所示 的基本結(jié)構(gòu)相同，沿制冷劑的流動(dòng)方向(箭頭方向)依次包括對制冷劑進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī) 2 ；對壓縮后的制冷劑進(jìn)行冷凝的冷凝器3 ；作為使冷凝后的制冷劑減壓、膨脹的減壓/膨脹 裝置的膨脹閥4 ；以及使減壓、膨脹后的制冷劑蒸發(fā)的蒸發(fā)器5，但此外，還使用R1234yf作 為制冷劑，并在從壓縮機(jī)2的出口側(cè)到膨脹閥4的入口的區(qū)域中、制冷劑與油不相溶地以分 離的狀態(tài)并存的兩相分離區(qū)域(例如，如圖6所示的兩相分離區(qū)域)內(nèi)，設(shè)有作為使制冷劑 和油強(qiáng)制分離的油分離裝置的油分離器6。在本實(shí)施方式中，在兩相分離區(qū)域中，尤其在冷 凝器3與膨脹閥4之間設(shè)有油分離器6。油分離器6與壓縮機(jī)2之間被油返回路7連接， 該油返回線7使被油分離器6強(qiáng)制分離后的油返回到壓縮機(jī)2。對于油返回路7，例如使用 有毛細(xì)管(capillary tube)，毛細(xì)管的一端側(cè)例如與壓縮機(jī)2的曲軸箱(crank case)直 接連接，從而能使油直接返回到曲軸箱內(nèi)。對于油，例如使用有上述PAG油(PolyAlkylene Glycol oil)。油分離器6與壓縮機(jī)2的垂直方向上的位置關(guān)系被配置成油分離器6比壓縮機(jī)2 更高位(壓縮機(jī)2比油分離器6更低位)，以使被油分離器6分離后的油因自重而順利地返 回到壓縮機(jī)2中。通常，從配置有上述油分離器6的部位到膨脹閥4的制冷循環(huán)中的部位為液態(tài)路， 在該液態(tài)路中的恰當(dāng)部位設(shè)有能觀察內(nèi)部的制冷劑的狀態(tài)的觀測鏡(Sight Glass)80由于被油分離器6強(qiáng)制分離后的油經(jīng)由油返回路7返回到壓縮機(jī)2，所以，壓縮機(jī) 2的潤滑狀態(tài)被維持在足夠良好的狀態(tài)，從而能確保長時(shí)間的耐久性。另外，由于在油分離 器6以后的制冷循環(huán)通路中沒有供給被油分離器6強(qiáng)制分離后的油，所以，可降低設(shè)于下游 側(cè)的熱交換機(jī)、上述圖示例中的蒸發(fā)器5因油附著而導(dǎo)致的導(dǎo)熱阻礙的可能性，從而能提 高制冷循環(huán)1的制冷能力及性能系數(shù)。此外，由于被油分離器6強(qiáng)制分離后的油也不被供 給到設(shè)于液態(tài)路的觀測鏡8，因此，可防止因油而產(chǎn)生的觀測鏡8的模糊等，從而能可靠地 觀察內(nèi)部的制冷劑的狀態(tài)，并能通過觀察制冷劑狀態(tài)來可靠地判定制冷劑的過量或不足。
上述油分離器6能構(gòu)成為各種結(jié)構(gòu)。圖2 圖4表示例如即使在上述兩相分離區(qū) 域中，也能在壓縮機(jī)2與冷凝器3之間配置油分離器的情況下的結(jié)構(gòu)例，圖5表示將油分離 器6配置于圖1所示的最佳位置的情況下的優(yōu)選結(jié)構(gòu)例。上述結(jié)構(gòu)例只是例示，例如，也能 將如上所述任一個(gè)例子的結(jié)構(gòu)彼此組合。在圖2所示的例子中，利用設(shè)于油分離器6a內(nèi)的作為離心分離裝置的管狀的離心 分離部11使來自壓縮機(jī)2的制冷劑及油離心分離，來將上述來自壓縮機(jī)2的制冷劑及油強(qiáng) 制分離成制冷劑相12和暫時(shí)收容于下部側(cè)的油的臨時(shí)收容部的油相13，并使被分離的油 經(jīng)由油返回路7朝壓縮機(jī)2返回，使被分離的制冷劑朝冷凝器3輸送。在圖3所示的例子中，來自壓縮機(jī)2的制冷劑及油被設(shè)于油分離器6b內(nèi)的、作為 使制冷劑與油通過碰撞來對制冷劑和油進(jìn)行分離的碰撞分離裝置的碰撞分離部21強(qiáng)制分 離成制冷劑相22和暫時(shí)收容于下部側(cè)的油的臨時(shí)收容部的油相23，被分離的油經(jīng)由油返 回路7朝壓縮機(jī)2返回，被分離的制冷劑朝冷凝器3輸送。在圖4所示的例子中，來自壓縮機(jī)2的制冷劑及油被設(shè)于油分離器6c內(nèi)的、作為 捕捉制冷劑及油中的油來對制冷劑和油進(jìn)行分離的捕捉分離裝置的捕捉分離部31強(qiáng)制分 離成制冷劑相32和暫時(shí)收容于下部側(cè)的油的臨時(shí)收容部的油相33，被分離的油經(jīng)由油返 回路7朝壓縮機(jī)2返回，被分離的制冷劑朝冷凝器3輸送。在圖5所示的例子中，來自冷凝器3的制冷劑及油被設(shè)于油分離器6d (相當(dāng)于圖1 所示的油分離器6)內(nèi)的作為離心分離裝置的管狀的離心分離部兼吸上管41離心分離，從 而被強(qiáng)制分離成液態(tài)制冷劑相42和暫時(shí)收容于下部側(cè)的油的臨時(shí)收容部的油相43，但在 油的臨時(shí)收容部中還設(shè)有油捕捉分離部44，對于被離心分離部兼吸上管41吸上來的制冷 劑，進(jìn)一步進(jìn)行油的捕捉、保持，來使制冷劑與油強(qiáng)制分離，以使油不與制冷劑流一起流出。 被分離的油經(jīng)由油返回路7朝壓縮機(jī)2返回，被分離后的制冷劑朝膨脹閥4或冷凝器3為 上述過冷冷凝器(subcool condenser)的情況下的冷凝器3內(nèi)的過冷區(qū)域(液態(tài)制冷劑) 輸送。這樣，油分離裝置自身能根據(jù)兩相分離區(qū)域內(nèi)的設(shè)置部位采用各種結(jié)構(gòu)。工業(yè)上的可利用性本發(fā)明所涉及的制冷循環(huán)能適用于欲使用新制冷劑R1234yf的所有的制冷循環(huán)， 尤其作為使用于車用空調(diào)裝置的制冷循環(huán)是優(yōu)選的。(符號說明)1制冷循環(huán)2壓縮機(jī)3冷凝器4作為減壓/膨脹裝置的膨脹閥5蒸發(fā)器6、6a、6b、6c、6d作為油分離裝置的油分離器7油返回路8觀測鏡11作為離心分離裝置的離心分離部12、22、32 制冷劑相
13、23、33、43 油相21作為碰撞分離裝置的碰撞分離部31作為捕捉分離裝置的捕捉分離部41離心分離部兼吸上管44油捕捉分離部
權(quán)利要求
1.一種制冷循環(huán)，沿制冷劑的流動(dòng)方向依次包括對制冷劑進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)；對壓 縮后的制冷劑進(jìn)行冷凝的冷凝器；使冷凝后的制冷劑減壓、膨脹的減壓/膨脹裝置；以及使 減壓、膨脹后的制冷劑蒸發(fā)的蒸發(fā)器，其特征在于，使用R1234yf作為制冷劑，并在從所述壓縮機(jī)出口側(cè)到所述減壓/膨脹裝置的區(qū)域中、 制冷劑與油不相溶地以分離狀態(tài)并存的兩相分離區(qū)域內(nèi)，設(shè)置將制冷劑和油強(qiáng)制分離的油 分1 裝直。
2.如權(quán)利要求1所述的制冷循環(huán)，其特征在于，所述油分離裝置設(shè)于所述冷凝器與所述減壓/膨脹裝置之間。
3.如權(quán)利要求1所述的制冷循環(huán)，其特征在于，在所述油分離裝置與所述壓縮機(jī)之間，設(shè)有使被油分離裝置分離后的油返回到壓縮機(jī) 的油返回路。
4.如權(quán)利要求1所述的制冷循環(huán)，其特征在于，在所述油分離裝置的制冷劑循環(huán)方向下游側(cè)，設(shè)有能觀察內(nèi)部的制冷劑的狀態(tài)的觀測鏡。
5.如權(quán)利要求1所述的制冷循環(huán)，其特征在于， 所述油由聚亞烷基二醇構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求1所述的制冷循環(huán)，其特征在于，所述油分離裝置配置于比所述壓縮機(jī)靠垂直方向高位。
7.如權(quán)利要求1所述的制冷循環(huán)，其特征在于，所述油分離裝置具有通過離心分離制冷劑與油來對制冷劑與油進(jìn)行分離的離心分離裝置。
8.如權(quán)利要求1所述的制冷循環(huán)，其特征在于，所述油分離裝置具有通過使制冷劑與油碰撞來對制冷劑與油進(jìn)行分離的碰撞分離裝置。
9.如權(quán)利要求1所述的制冷循環(huán)，其特征在于，所述油分離裝置具有通過捕捉制冷劑及油中的油來對制冷劑與油進(jìn)行分離的捕捉分1 裝直ο
10.如權(quán)利要求1所述的制冷循環(huán)，其特征在于，所述油分離裝置具有通過離心分離制冷劑與油來對制冷劑與油進(jìn)行分離的離心分離 裝置及通過捕捉制冷劑及油中的油來對制冷劑與油進(jìn)行分離的捕捉分離裝置。
11.如權(quán)利要求1所述的制冷循環(huán)，其特征在于，所述油分離裝置具有通過使制冷劑與油碰撞來對制冷劑與油進(jìn)行分離的碰撞分離裝 置及通過捕捉制冷劑及油中的油來對制冷劑與油進(jìn)行分離的捕捉分離裝置。
12.如權(quán)利要求1所述的制冷循環(huán)，其特征在于，在所述油分離裝置內(nèi)的垂直方向下部設(shè)有被分離的油的臨時(shí)收容部。
13.如權(quán)利要求1所述的制冷循環(huán)，其特征在于，在所述油分離裝置的垂直方向下端部設(shè)有被分離的油的出口。
14.如權(quán)利要求1所述的制冷循環(huán)，其特征在于， 能使用于車用空調(diào)裝置。
全文摘要
一種制冷循環(huán)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、減壓/膨脹裝置及蒸發(fā)器，其特征是，使用R1234yf作為制冷劑，并在制冷劑與油不相溶地以分離狀態(tài)并存的兩相分離區(qū)域內(nèi)，設(shè)置將制冷劑與油強(qiáng)制分離的分離裝置。即使在將制冷劑改變?yōu)樾轮评鋭㏑1234yf的情況下，也能在適當(dāng)?shù)奈恢们‘?dāng)?shù)貙⒅评鋭┡c油強(qiáng)制分離，從而作為制冷循環(huán)整體能以較高的效率運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號F25B1/00GK102077037SQ200980124789
公開日2011年5月25日 申請日期2009年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月27日
發(fā)明者松元雄一 申請人:三電有限公司