專利名稱：蓄冷熱交換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于制冷劑循環(huán)裝置的蓄冷熱交換器。
背景技術(shù)：
以往，已知有特開平8-175167號(hào)公報(bào)所記載的卡車駕駛員瞌睡用的蓄冷式冷氣 裝置。封入有特開平8-175167號(hào)公報(bào)的蓄冷材料的容器由樹脂薄膜制成，在該容器的表面 具有凹部和凸部，利用該凹部得到能夠確保由蓄冷材料冷卻的空氣流路的形狀。而且，構(gòu)成瞌睡用的蒸發(fā)器，其在蓄冷時(shí)事先使制冷劑流過夾著上述容器的制冷 劑配管而蓄冷，向打瞌睡的駕駛者供給通過上述空氣通路的空氣，進(jìn)行制冷。此外，使駕駛中的駕駛者涼爽的車室內(nèi)用蒸發(fā)器與上述瞌睡用蒸發(fā)器單獨(dú)設(shè)置， 來自壓縮機(jī)的制冷劑并列地流到雙方的蒸發(fā)器。在上述的蓄冷式制冷裝置中，構(gòu)成上述的瞌睡用的蒸發(fā)器蓄冷用熱交換器僅在蓄 冷之后使與蓄冷材料進(jìn)行熱交換的空氣流過。因此，為了將車室內(nèi)制冷，需要作為其他的蒸 發(fā)器的制冷用熱交換器，成為成本升高的原因。此外，在將制冷劑管與蓄冷材料容器釬焊接合時(shí)，由于釬焊的特性，蓄冷材料容器 與制冷劑管面之間產(chǎn)生孔(空隙)，在蒸發(fā)器表面產(chǎn)生的冷凝水進(jìn)入該間隙，當(dāng)制冷劑溫度 在零度以下時(shí)，產(chǎn)生冷凝水凍結(jié)的現(xiàn)象。而且，由于冷凝水凍結(jié)，體積膨脹，存在制冷劑管與蓄冷材料容器破壞所謂的凍結(jié) 開裂的問題。尤其是使用單一的熱交換器來實(shí)現(xiàn)蓄冷、由制冷劑管所形成的室內(nèi)的制冷、及 由蓄冷材料的放冷所形成的室內(nèi)的制冷的情況下，即使在蓄冷中，空氣也在蓄冷材料容器 的周圍流動(dòng)，空氣中的水分冷凝而容易附著在蓄冷材料容器的表面，凍結(jié)開裂的問題顯著。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明著眼于上述問題，其目的在于提供一種蓄冷熱交換器，其使用單一的熱交 換器能夠?qū)崿F(xiàn)蓄冷、由制冷劑管所形成的室內(nèi)的制冷、及由蓄冷材料的放冷所形成的室內(nèi) 的制冷，并能夠消除凍結(jié)開裂的問題。本發(fā)明的另一目的在于提供一種蓄冷熱交換器，其使用單一的熱交換器能夠?qū)崿F(xiàn) 蓄冷、由制冷劑管所形成的室內(nèi)的制冷、及由蓄冷材料的放冷所形成的室內(nèi)的制冷。本發(fā)明的一種方式的蓄冷熱交換器具備多個(gè)制冷劑管和蓄冷材料容器，所述多個(gè) 制冷劑管具有制冷劑通路，且相互設(shè)置間隔地配置，所述蓄冷材料容器與所述制冷劑管接 合，并劃分收容蓄冷材料的空間。與蓄冷材料容器接合的制冷劑管在蓄冷材料容器的相反 側(cè)與冷卻用空氣通路相接，且冷卻用空氣通路流通有在向蓄冷材料蓄冷時(shí)及從蓄冷材料放 冷時(shí)對(duì)冷卻對(duì)象空間進(jìn)行冷卻的空氣，在與制冷劑管接合的蓄冷材料容器的外側(cè)表面設(shè)有 多個(gè)凸部或多個(gè)凹部，利用多個(gè)凸部或多個(gè)凹部，在多個(gè)制冷劑管與蓄冷材料容器之間形 成有與冷卻用空氣通路不同的空氣流通的蓄冷材料側(cè)空氣通路，蓄冷材料側(cè)空氣通路形成 使向蓄冷材料蓄冷時(shí)產(chǎn)生的冷凝水沿蓄冷材料側(cè)空氣通路排水的空間。
在上述方式的蓄冷熱交換器中，在蓄冷材料容器的外側(cè)表面設(shè)有多個(gè)凸部或多個(gè) 凹部。而且，利用多個(gè)凸部或多個(gè)凹部，在多個(gè)制冷劑管與蓄冷材料容器之間形成與冷卻用 空氣通路不同的蓄冷材料側(cè)空氣通路，蓄冷材料側(cè)空氣通路形成使在蓄冷材料的蓄冷時(shí)產(chǎn) 生的冷凝水沿蓄冷材料側(cè)空氣通路排水的空間。因此，使用單一的熱交換器，能夠?qū)崿F(xiàn)向蓄 冷材料的蓄冷、經(jīng)由對(duì)冷卻對(duì)象空間進(jìn)行冷卻的空氣所流通的冷卻用空氣通路的制冷劑管 所形成的室內(nèi)的制冷以及經(jīng)由利用多個(gè)凸部或多個(gè)凹部所形成的蓄冷材料側(cè)空氣通路的 蓄冷材料的放冷所形成的室內(nèi)的制冷。此外，利用由多個(gè)凸部或多個(gè)凹部所形成的蓄冷材料側(cè)空氣通路，形成使向蓄冷 材料蓄冷時(shí)產(chǎn)生的冷凝水沿蓄冷材料側(cè)空氣通路排水，并排出到外部的空間，因此能夠避 免由于冷凝水凍結(jié)而導(dǎo)致體積膨脹，從而使制冷劑管與蓄冷材料容器發(fā)生破壞的所謂凍結(jié) 開裂。本發(fā)明的另一種方式的蓄冷熱交換器具備多個(gè)制冷劑管和蓄冷材料容器，所述多 個(gè)制冷劑管具有制冷劑通路，且相互設(shè)置間隔地配置，所述蓄冷材料容器與所述制冷劑管 接合，并劃分收容蓄冷材料的空間。與蓄冷材料容器接合的制冷劑管在蓄冷材料容器的相 反側(cè)與冷卻用空氣通路相接，且冷卻用空氣通路流通有在向蓄冷材料蓄冷時(shí)及從蓄冷材料 放冷時(shí)對(duì)冷卻對(duì)象空間進(jìn)行冷卻的空氣，在與蓄冷材料容器接合的制冷劑管的外側(cè)表面設(shè) 有多個(gè)凸部或多個(gè)凹部，利用多個(gè)凸部或多個(gè)凹部，在多個(gè)制冷劑管與蓄冷材料容器之間 形成有與冷卻用空氣通路不同的空氣流通的蓄冷材料側(cè)空氣通路，蓄冷材料側(cè)空氣通路形 成使向蓄冷材料蓄冷時(shí)產(chǎn)生的冷凝水沿蓄冷材料側(cè)空氣通路排水的空間。在本發(fā)明的另一方式的蓄冷熱交換器中，在制冷劑管的外側(cè)表面設(shè)有多個(gè)凸部或 多個(gè)凹部。而且，利用多個(gè)凸部或多個(gè)凹部，在多個(gè)制冷劑管與蓄冷材料容器之間形成與冷 卻用空氣通路不同的蓄冷材料側(cè)空氣通路，該蓄冷材料側(cè)空氣通路形成使在蓄冷材料的蓄 冷時(shí)產(chǎn)生的冷凝水沿蓄冷材料側(cè)空氣通路排水的空間。因此，使用單一的熱交換器，能夠?qū)?現(xiàn)向蓄冷材料的蓄冷、經(jīng)由對(duì)冷卻對(duì)象空間進(jìn)行冷卻的空氣所流通的冷卻用空氣通路的制 冷劑管所形成的室內(nèi)的制冷以及經(jīng)由利用多個(gè)凸部或多個(gè)凹部所形成的蓄冷材料側(cè)空氣 通路的蓄冷材料的放冷所形成的室內(nèi)的制冷。此外，利用由多個(gè)凸部或多個(gè)凹部所形成的蓄冷材料側(cè)空氣通路，形成使向蓄冷 材料蓄冷時(shí)產(chǎn)生的冷凝水沿蓄冷材料側(cè)空氣通路排水，并排出到外部的空間，因此能夠避 免由于冷凝水凍結(jié)而導(dǎo)致體積膨脹，從而使制冷劑管與蓄冷材料容器發(fā)生破壞的所謂凍結(jié) 開裂。例如，上述任一蓄冷熱交換器中，也可在蓄冷材料容器的內(nèi)部具有作為與蓄冷材 料進(jìn)行熱交換的熱交換部的內(nèi)側(cè)散熱片。將蓄冷材料容器的外側(cè)表面與接合該蓄冷材料 容器的制冷劑管的外側(cè)表面全面接觸的情況下的接觸面積設(shè)為100%時(shí)，蓄冷材料容器的 外側(cè)表面與接合該蓄冷材料容器的制冷劑管的外側(cè)表面部分接觸時(shí)的接觸面積的比例在 10%以上且50%以下。通過在蓄冷材料容器的內(nèi)部具有內(nèi)側(cè)散熱片，且蓄冷材料容器的外側(cè)表面與接合 該蓄冷材料容器的制冷劑管的外側(cè)表面在部分接觸時(shí)的接觸面積的比例、也就是說制冷劑 管側(cè)的接合比例例如釬焊率設(shè)為10%以上且50%以下，由此能夠抑制作為蓄冷熱交換器 的熱交換性能的降低。例如，能夠?qū)⑿阅芙档涂刂圃谝詢?nèi)。此外，在不足10%時(shí)，接合比例不足，熱交換性能降低，超過50%時(shí)，內(nèi)側(cè)散熱片的熱交換性能降低。另外，若使接合或 釬焊優(yōu)先，接合比例或必要釬焊率超過50%，則內(nèi)側(cè)散熱片與蓄冷材料容器的接合比例或 釬焊率降低，熱交換性能降低。此外，蓄冷材料側(cè)空氣通路設(shè)有使冷凝水左右分開流動(dòng)的傾斜部分。所述蓄冷材料側(cè)空氣通路形成為傾斜形狀，因此，產(chǎn)生的冷凝水沿傾斜部分快速 排出，因此能夠避免由于冷凝水凍結(jié)而導(dǎo)致體積膨脹，從而使制冷劑管與蓄冷材料容器發(fā) 生破壞的所謂凍結(jié)開裂。此外，即使冷凝水殘存凍結(jié)，冰沿傾斜部分排出，因此能夠抑制凍 結(jié)開裂。此外，由于左右分開地流過傾斜部分，因此能夠縮短左右各自的傾斜部分的長(zhǎng)度， 使冷凝水的排出性能變好。例如，制冷劑管也可設(shè)置在蓄冷材料容器的兩相對(duì)面?zhèn)取?


圖1是構(gòu)成作為本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)裝置的 結(jié)構(gòu)圖。圖2是上述實(shí)施方式的蒸發(fā)器的俯視圖。圖3是從圖2的箭頭III觀察蒸發(fā)器的側(cè)視圖。圖4是示意地表示沿圖2的IV - IV線的剖面的一部分的概略剖視圖。圖5是表示示意地表示沿圖3的V-V線的剖面的一部分的制冷劑管、蓄冷材料容 器和空氣側(cè)散熱片的關(guān)系的概略剖視圖。圖6是從箭頭IV方向觀察圖5的蓄冷材料容器的內(nèi)部側(cè)視圖。圖7是用于說明在車輛用空調(diào)裝置上以垂直方向的搭載姿態(tài)來搭載上述實(shí)施方 式的蒸發(fā)器時(shí)排出冷凝水的狀況的概略圖。圖8是用于說明排出上述蒸發(fā)器在表面處理工序中的處理液的狀況的概略圖。圖9是本發(fā)明第二實(shí)施方式的與圖6同樣的蓄冷材料容器的局部放大側(cè)視圖。圖10是上述第二實(shí)施方式的、與圖5同樣地表示制冷劑管、蓄冷材料容器和空氣 側(cè)散熱片的關(guān)系的概略剖視圖。圖11是表示上述第一實(shí)施方式及第二實(shí)施方式中蓄冷材料容器與制冷劑管的釬 焊面積比例和蒸發(fā)器的能力比的關(guān)系的特性圖。圖12是示意地說明圖10的構(gòu)造中釬焊時(shí)的焊料的流動(dòng)的概略圖。圖13是作為其他實(shí)施方式具有格子排列的凹凸形狀的蓄冷材料容器的側(cè)視圖。圖14是作為其他實(shí)施方式具有斜排列的凹凸形狀的蓄冷材料容器的側(cè)視圖。圖15是作為其他實(shí)施方式具有圓形的鋸齒排列的凹凸形狀的蓄冷材料容器的側(cè) 視圖。圖16是作為其他實(shí)施方式具有圓形的格子排列的凹凸形狀的蓄冷材料容器的側(cè) 視圖。圖17是表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式中將沿圖3的V-V線的剖面的一部分示意地 表示的制冷劑管、蓄冷材料容器及空氣側(cè)散熱片的關(guān)系的概略剖視圖。圖18A、B說明由于上述第三實(shí)施方式的蒸發(fā)器的內(nèi)側(cè)散熱片與蓄冷材料容器的 接合比例的大小所導(dǎo)致的性能降低。圖18A是外表面接合比例X適度小的情況，圖18B是外表面接合比例X過大的情況的剖視圖。圖19A、B、C是說明上述第三實(shí)施方式的蒸發(fā)器的內(nèi)側(cè)散熱片與蓄冷材料容器的 接合比例的大小所形成的性能的圖表。圖20是表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式的蒸發(fā)器中的蓄冷材料容器表面的肋的形狀 的局部側(cè)視圖。圖21是表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式的蒸發(fā)器中的蓄冷材料容器表面的肋的形狀 的局部側(cè)視圖。圖22是表示本發(fā)明的第六實(shí)施方式的蒸發(fā)器中的蓄冷材料容器表面的肋的形狀 的局部側(cè)視圖。圖23是表示本發(fā)明的第七實(shí)施方式的蒸發(fā)器中的蓄冷材料容器表面的肋的形狀 的局部側(cè)視圖。圖24是表示本發(fā)明的第八實(shí)施方式的由層疊板形成的帶有蓄冷材料的蒸發(fā)器的 主視圖。圖25是圖24的帶有蓄冷材料的蒸發(fā)器的左側(cè)視圖。圖26A、B是將作為本發(fā)明的第八實(shí)施方式的由沖壓杯的管制造了制冷劑管的蒸 發(fā)器和由擠出制造法制造的蒸發(fā)器進(jìn)行對(duì)比表示的示意剖視圖。圖27A、B是將作為本發(fā)明的第九實(shí)施方式的由沖壓杯的管來制造制冷劑管的蒸 發(fā)器和由擠出制造法制造的蒸發(fā)器進(jìn)行對(duì)比表示的示意剖視圖。圖28涉及本發(fā)明的第十實(shí)施方式，為與圖4同樣圖示的蒸發(fā)器的示意剖視圖。圖29是放大表示圖28的箭頭Z33部分的示意剖視圖。圖30是放大表示圖28的箭頭Z34部分的示意剖視圖。圖31是說明本發(fā)明的第十實(shí)施方式中伴隨壓縮機(jī)的斷續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，蒸發(fā)器的溫度變 化的狀態(tài)的圖表。圖32是表示將圖28的蒸發(fā)器的蓄冷材料容器的表面的肋形成為倒V字形的狀態(tài) 的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式(第一實(shí)施方式)圖1是構(gòu)成作為本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)裝置的 結(jié)構(gòu)圖。構(gòu)成該空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)裝置1具有壓縮機(jī)10、散熱器20、減壓器30及蒸 發(fā)器40等。這些結(jié)構(gòu)部件由配管連接成環(huán)狀，并構(gòu)成制冷劑循環(huán)路。壓縮機(jī)10由車輛的行駛用的動(dòng)力源2即內(nèi)燃機(jī)(或電動(dòng)機(jī)等)來驅(qū)動(dòng)。當(dāng)動(dòng)力 源2停止時(shí)，壓縮機(jī)10也停止。壓縮機(jī)10從蒸發(fā)器40吸引并壓縮制冷劑，并向散熱器20 放出。散熱器20使高溫制冷劑冷卻。散熱器20也稱作冷凝器。減壓器30使由散熱器20 冷卻后的制冷劑減壓。蒸發(fā)器40使由減壓器30減壓后的制冷劑蒸發(fā)，使車室內(nèi)空氣冷卻。圖2是表示第一實(shí)施方式的蒸發(fā)器40的俯視圖。圖3是從圖2的箭頭III觀察的 側(cè)視圖。圖4是示意地表示沿圖2的IV-IV線的剖面的一部分的放大剖視圖。圖5是表示 示意地表示沿圖3的V-V線的剖面的一部分的制冷劑管、蓄冷材料容器和空氣側(cè)散熱片的 關(guān)系的放大剖面圖。
圖2及圖3中，蒸發(fā)器40具有分路為多個(gè)的制冷劑通路部件。該制冷劑通路部件 由鋁等金屬制的通路部件來提供。制冷劑通路部件由成組排位的頭部41、42、43、44和連接 上述頭部之間的多個(gè)制冷劑管45來提供。圖2及圖3中，第一頭部41和第二頭部42成組，相互隔開規(guī)定距離而平行地配置。 第三頭部43和第四頭部44也成組，相互隔開規(guī)定距離而平行地配置。在第一頭部41和第 二頭部42之間等間隔地排列多個(gè)制冷劑管45。各制冷劑管45在其端部與對(duì)應(yīng)的頭部41、42內(nèi)連通。由上述第一頭部41、第二頭 部42和他們之間配置的多個(gè)制冷劑管45來形成第一熱交換部48(圖3)。在第三頭部43 和第四頭部44之間等間隔地排列多個(gè)制冷劑管45。各制冷劑管45在其端部與對(duì)應(yīng)的頭部43、44內(nèi)連通。由上述第三頭部43、第四頭 部44和他們之間配置的多個(gè)制冷劑管45來形成第二熱交換部49。其結(jié)果，蒸發(fā)器40具有配置在兩層的第一熱交換部48和第二熱交換部49。對(duì)于 由箭頭400表示的空氣的流動(dòng)方向，第二熱交換部49配置在上游側(cè)，第一熱交換部48配置 在下游側(cè)。在第一頭部41的端部設(shè)有作為制冷劑入口的未圖示的接頭。第一頭部41內(nèi)由在 其長(zhǎng)度方向的大致中央設(shè)置的未圖示的隔板來劃分為第一區(qū)域和第二區(qū)域。與之相對(duì)應(yīng)， 將多個(gè)制冷劑管45劃分為第一組和第二組。制冷劑向第一頭部41的第一區(qū)域供給。制冷劑從第一區(qū)域分配到屬于第一組的 多個(gè)制冷劑管45。制冷劑通過第一組而流入并匯集在第二頭部42。將制冷劑從第二頭部42再次分配到屬于第二組的多個(gè)制冷劑管45。制冷劑通過 第二組而流入第一頭部41的第二區(qū)域。如此，在第一熱交換部48中，形成使制冷劑U字狀 流動(dòng)的流路。在第三頭部43的端部設(shè)有作為制冷劑入口的未圖示的接頭。第三頭部43內(nèi)由在 其長(zhǎng)度方向的大致中央設(shè)置的未圖示的隔板來劃分為第一區(qū)域和第二區(qū)域。與之相對(duì)應(yīng)，將多個(gè)制冷劑管45劃分為第一組和第二組。第三頭部43的第一區(qū) 域與第一頭部41的第二區(qū)域相鄰。第三頭部43的第一區(qū)域與第一頭部41的第二區(qū)域連
ο制冷劑從第一頭部41的第二區(qū)域流入第三頭部43的第一區(qū)域。制冷劑從第一區(qū) 域分配到屬于第一組的多個(gè)制冷劑管45。制冷劑通過第一組流入并集合到第四頭部44。制 冷劑從第四頭部44再次分配到屬于第二組的多個(gè)制冷劑管45。制冷劑通過第二組流入第三頭部43的第二區(qū)域。如此，即使在第二熱交換部49， 也形成使制冷劑U字狀流動(dòng)的流路。第三頭部43的第二區(qū)域內(nèi)的制冷劑從制冷劑出口流 出，并流向壓縮機(jī)10。圖2中，以大致恒定的間隔配置有多個(gè)制冷劑管45。在上述多個(gè)制冷劑管45之間 形成有多個(gè)間隙。在上述多個(gè)間隙以規(guī)定的規(guī)則性來釬焊配置多個(gè)空氣側(cè)散熱片46和多 個(gè)蓄冷材料容器47。間隙中的一部分為冷卻用空氣通路460。間隙中的其余部分為配置有 蓄冷材料容器47的收容部461。在多個(gè)制冷劑管45之間形成的總計(jì)間隔中的10%以上50%以下為收容部461。 蓄冷材料容器47大致均等地分散配置于蒸發(fā)器40的整體。位于蓄冷材料容器47的兩側(cè)的兩個(gè)制冷劑管45在蓄冷材料容器47的相反側(cè)劃分用于與空氣熱交換的冷卻用空氣通路 460。從其他的觀點(diǎn)來說，如圖4所示，在兩個(gè)空氣側(cè)散熱片46a及46b之間配置兩個(gè)制 冷劑管45a、45b，進(jìn)而在上述兩個(gè)制冷劑管45a、45b之間配置一個(gè)蓄冷材料容器47。圖4及圖5中，制冷劑管45為在內(nèi)部側(cè)具有多個(gè)制冷劑通路的多孔管。制冷劑 管45(45a及45b)也稱作扁平管。該多孔管可以由擠出制造法來得到。多個(gè)制冷劑通路 45c (圖4)沿制冷劑管45的與圖4的紙面垂直的方向延伸。多個(gè)制冷劑管45成列地排列。在各列中，多個(gè)制冷劑管45以其側(cè)面相互對(duì)置的 方式來配置。多個(gè)制冷劑管45在相互相鄰的兩個(gè)制冷劑管45a及45b之間劃分用于與空 氣熱交換的冷卻用空氣通路460和用于收容蓄冷材料容器47的收容部461。蒸發(fā)器40中，上述冷卻用空氣通路460具備用于增加與向車室供給的空氣接觸的 接觸面積的空氣側(cè)散熱片部件?？諝鈧?cè)散熱片部件由多個(gè)波紋形的空氣側(cè)散熱片46 (46a 及46b)來提供。空氣側(cè)散熱片46與相鄰的兩個(gè)制冷劑管45熱結(jié)合。空氣側(cè)散熱片46通過熱傳 遞優(yōu)良的接合材料而與相鄰的兩個(gè)制冷劑管45接合。作為接合材料可以使用焊料?？諝?側(cè)散熱片46帶有將薄的鋁等金屬板彎折成波狀的形狀，稱為百葉式散熱片。蒸發(fā)器40還具有多個(gè)蓄冷材料容器47。蓄冷材料容器47為鋁等金屬制。蓄冷材 料容器47為在圖4的左右的表面具有凹凸形狀部的筒狀。蓄冷材料容器47在未圖示的長(zhǎng)邊方向兩端(圖2及圖5的上下端)封閉，在內(nèi)部 劃分用于收容蓄冷材料50 (圖5)的空間。蓄冷材料容器47在兩側(cè)面部具有大的主面。提 供上述兩個(gè)主面的兩個(gè)主壁分別與制冷劑管45平行地配置。蓄冷材料容器47配置在相鄰的兩個(gè)制冷劑管45之間。蓄冷材料容器47在外殼 47a的凸部47al與在其兩側(cè)配置的兩個(gè)制冷劑管45熱結(jié)合。蓄冷材料容器47通過熱傳遞優(yōu)良的接合材料而與相鄰的兩個(gè)制冷劑管45接合。 作為接合材料可以使用焊料或粘接材料等樹脂材料，但該第一實(shí)施方式的蓄冷材料容器47 釬焊于制冷劑管45。在蓄冷材料容器47與制冷劑管45之間配置有焊料，以利用大的剖面積來使蓄冷 材料容器47與制冷劑管45之間結(jié)合。該焊料也可以通過在蓄冷材料容器47與制冷劑管 45之間配置焊料的箔來提供。其結(jié)果，蓄冷材料容器47與制冷劑管45之間進(jìn)行良好的熱 傳遞。 蓄冷材料容器47具有作為其外表面的外殼47a。而且，該蓄冷材料容器的外殼47a 具有凹凸?fàn)畹谋砻嫘螤?。而且，利用該凹凸?fàn)畹谋砻嫘螤?，提高與相接于蓄冷材料容器47 的制冷劑管45的釬焊性。即，減少釬焊面積，不產(chǎn)生孔或間隙。47al為凸部，47a2為凹部，凸部47al釬焊于制冷劑管45。通過調(diào)節(jié)用于該釬焊的 焊料的Si(硅)量，可以調(diào)節(jié)向釬焊部流入的容易度。焊料的Si量越多，越容易流入釬焊 部。而且，凹部47a2構(gòu)成蓄冷材料側(cè)空氣通路461a。此外，該凹凸形狀在蓄冷材料容器47的長(zhǎng)邊方向(圖5的上下方向)及蓄冷材料 容器47的短邊方向(圖4的上下方向)這兩個(gè)方向上反復(fù)數(shù)次。如后所述，利用該凹凸形 狀，提高冷凝水等排水性。
如圖5所示，在蓄冷材料容器47的內(nèi)部側(cè)，與蓄冷材料容器47熱性及機(jī)械性地結(jié) 合配設(shè)有內(nèi)側(cè)散熱片47f。利用熱傳遞優(yōu)良的接合材料使該內(nèi)側(cè)散熱片47f與蓄冷材料容 器47的主壁的內(nèi)壁接合。該接合由釬焊完成。通過在蓄冷材料容器47的內(nèi)部側(cè)結(jié)合有內(nèi) 側(cè)散熱片47f，防止蓄冷材料容器47的變形，并提高耐壓性。如圖5所示，內(nèi)側(cè)散熱片47f具有將薄的鋁等金屬板彎折成波狀的形狀。而且，蓄 冷材料容器47的表面為凹凸?fàn)?，因此利用釬焊使內(nèi)側(cè)散熱片47f與蓄冷材料容器47的外 殼47a的凹部47a2，即向內(nèi)側(cè)突出的部分(內(nèi)面突起)接合，從而提高機(jī)械強(qiáng)度以及耐壓性 能。由此，外殼47a中向外側(cè)突出的凸部47al與內(nèi)側(cè)散熱片47f不接合。圖5的460為冷 卻用空氣通路，461a為蓄冷材料側(cè)空氣通路。圖4中圖示了從圖5的上側(cè)觀察的作為板材的內(nèi)側(cè)散熱片47f。圖5中示意地圖 示了彎曲成波狀的內(nèi)側(cè)散熱片47f。實(shí)際上，公知的是在上述板材的表面上通過沖壓而形成 無數(shù)的翹起。圖6是從箭頭IV方向觀察圖5的蓄冷材料容器47的內(nèi)壁的內(nèi)部側(cè)視圖。該圖6的 由鋁成形品構(gòu)成的蓄冷材料容器47為長(zhǎng)方形的容器，其在圖6的上下方向的高度為225mm、 橫寬為50mm、厚度為5mm左右。該容器表面的多個(gè)凸部47al形成為鋸齒狀排列。該鋸齒狀 排列在沖壓成形時(shí)的脫模容易。此外，凸部47al的釬焊的部分的橫寬設(shè)定為2至5mm左右 的寬度以下，以防止產(chǎn)生孔。在蓄冷材料容器47的厚度5mm左右的內(nèi)部收容有蓄冷材料50 (圖5)和內(nèi)側(cè)散熱 片47f。圖6的47g為用于阻止內(nèi)側(cè)散熱片47f的壓出凸紋部。內(nèi)側(cè)散熱片47f及蓄冷材料 50在蓄冷材料容器47的內(nèi)部收容到大致壓出凸紋部47g的高度為止。壓出凸紋部47g的 上方的蓄冷材料容器47的內(nèi)部封入有空氣。在該空氣的壓縮作用下，緩和蓄冷材料50 (圖 5)膨脹時(shí)的蓄冷材料容器47的應(yīng)力。對(duì)上述第一實(shí)施方式的作用效果進(jìn)行說明。通過在蓄冷材料容器47的表面設(shè)置 多個(gè)凹部47a2及凸部47al，蓄冷材料容器47與制冷劑管45僅在凸部47al的外表面接觸。 能夠從該凸部47al相互間(凹部47a2的表面)排出冷凝水或蒸發(fā)器表面處理工序中的處理液。圖7是用于說明在車輛用空調(diào)裝置上以垂直方向的搭載姿態(tài)來搭載蒸發(fā)器時(shí)排 出冷凝水的方式的概略圖。圖7中由箭頭47hl來表示在鋸齒狀排列的凸部47al相互間的 凹部47a2的表面上多個(gè)并列的冷凝水從頂方向向底方向的流動(dòng)。此外，利用凸部47al來去除在整個(gè)大范圍內(nèi)的平面接觸，從而防止釬焊后的孔的 產(chǎn)生，提高釬焊性能。如圖5所示，通過在蓄冷材料容器47的表面設(shè)置多個(gè)凹部47a2及凸部47al，蓄冷 材料容器47的內(nèi)側(cè)散熱片47f僅在凹部47a2的內(nèi)面凸部與蓄冷材料容器47接觸。其結(jié)果，在內(nèi)側(cè)散熱片47f與蓄冷材料容器47之間確保通道50a，在將蓄冷材料 50封入蓄冷材料容器47內(nèi)的工序中，能夠縮短封入時(shí)間。圖8是用于說明排出蒸發(fā)器在表面處理工序中的處理液的狀況的概略圖。浸漬在 處理液中的蓄冷材料容器47由鼓風(fēng)機(jī)吹出空氣。箭頭47h2表示此時(shí)的鋸齒狀排列的凸部 47al相互間的凹部47a2的表面上的處理液的流動(dòng)。471及472為表面處理插嵌工序中的 鼓風(fēng)機(jī)的吹風(fēng)方向。
蓄冷材料容器47的凹凸形狀在蓄冷材料容器47的長(zhǎng)邊方向及短邊方向這兩方向 多次反復(fù)，從而能夠不依賴蒸發(fā)器的安裝角度而確保排水性。尤其是如圖7所示，從排水 性、沖壓成形性及蓄冷材料50的封入性的方面出發(fā)，優(yōu)選在蓄冷材料容器47的長(zhǎng)邊方向設(shè) 置細(xì)長(zhǎng)的小橢圓形狀的凸部47al。(第二實(shí)施方式)接下來，對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖9是與圖6同樣的蓄冷材料容器 47的側(cè)視圖。而且，在以下的各實(shí)施方式中，對(duì)于與上述第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)要素標(biāo)注 相同的符號(hào)，并省略說明，對(duì)于不同的結(jié)構(gòu)及特征進(jìn)行說明。圖9中，第二實(shí)施方式的蓄冷材料容器47的表面上的多個(gè)凸部47al的外表面凸 部的中央(頭頂部)成為空孔形狀。通過該空孔部47a3 (如圖10所示)，蓄冷材料50與制 冷劑管45直接接觸。此外，圖9左右方向的凸部47al的釬焊寬度優(yōu)選2至5mm以下。圖10是與圖5同樣地表示制冷劑管45、蓄冷材料容器47和空氣側(cè)散熱片46的關(guān) 系的放大剖視圖。與內(nèi)側(cè)散熱片47f —同封入蓄冷材料容器47內(nèi)的蓄冷材料50從蓄冷材 料容器47的內(nèi)側(cè)向空孔部47a3突出，并與制冷劑管45的表面直接接觸。圖10的460為 冷卻用空氣通路，461 a為蓄冷材料側(cè)空氣通路。在將制冷劑管45與蓄冷材料容器47的凸部47al釬焊后，將蓄冷材料50填充到 蓄冷材料容器47內(nèi)，因此不會(huì)從空孔部47a3泄漏到外部。而且，如后面敘述，在上述第一及第二實(shí)施方式中確認(rèn)了 蓄冷材料容器47的外 表面不在與該外表面相鄰的制冷劑管45的表面上設(shè)置凹凸形狀(凹部47a2及凸部47al) 或上述空孔部47a3而在整個(gè)面接觸的情況的接觸面積設(shè)為100%，如上所述，設(shè)置凹凸形 狀或上述空孔部47a3而局部接觸時(shí)的接觸面積即釬焊面積為10%以上(優(yōu)選20%以上)， 則能夠充分確?？照{(diào)裝置用蒸發(fā)器的熱交換能力。圖11是表示蓄冷材料容器47與制冷劑管45的釬焊面積比例和蒸發(fā)器的能力比 的關(guān)系的特性圖。蓄冷材料容器47的外表面不在與該外表面相鄰的制冷劑管45的表面上 設(shè)置凹凸形狀或上述空孔部47a3而在整個(gè)面接觸的情況的釬焊面積比例設(shè)為100%時(shí)的 蒸發(fā)器的能力比設(shè)為100%。從該圖11明確可知，即使存在凹凸形狀或空孔部47a3，若部 分接觸時(shí)的釬焊面積比例為10%以上，則蒸發(fā)器的能力比確保90%以上。此外，在形成有上述空孔部47a3的情況下，期望將蓄冷材料容器47與制冷劑管45 的釬焊部所使用的焊料由形成在蓄冷材料容器47的內(nèi)表面的焊料和形成在蓄冷材料容器 47的外表面的焊料來區(qū)別。對(duì)于焊料來說，焊料中含有的硅Si量越多，流動(dòng)性越好。圖12是示意地說明圖10的構(gòu)造中釬焊時(shí)的焊料的流動(dòng)的概略圖。由箭頭47IN 來表示形成在蓄冷材料容器47的內(nèi)表面的內(nèi)表面焊料的流動(dòng)，由箭頭470UT來表示形成在 蓄冷材料容器47的外表面的外表面焊料的流動(dòng)。對(duì)于焊料來說，焊料中含有的硅Si量越多，流動(dòng)性越好。內(nèi)表面焊料的流動(dòng)性比 外表面焊料的流動(dòng)性優(yōu)良對(duì)于釬焊是優(yōu)選的。理由如下說明。外表面焊料中包含防止替化材料，該外表面焊料不太流入蓄冷材料容器47和制 冷劑管45的釬焊部對(duì)于確保由外表面焊料所進(jìn)行的必要部分的釬焊，并且提高蓄冷材料 容器47與制冷劑管45的釬焊部的耐腐蝕性是優(yōu)選的。因此，增大內(nèi)表面焊料的硅Si量，增大流動(dòng)性，增多由箭頭47IN表示的焊料的流動(dòng)。如此，由來自內(nèi)側(cè)的內(nèi)表面焊料的流動(dòng)和來自外側(cè)的外表面焊料的流動(dòng)進(jìn)行釬 焊，因此，形成能夠良好確保蓄冷材料容器47的接合性的構(gòu)造。(上述實(shí)施方式的變形例)本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施方式，也可進(jìn)行如下的變形或擴(kuò)張。例如，在上述的 第一實(shí)施方式中，在蓄冷材料容器47的表面上形成鋸齒排列的凹凸形狀，但也可在蓄冷材 料容器47的表面形成如圖13所示的格子排列的凹凸形狀。此外，也可形成如圖14所示的 斜排列及如圖15所示的圓形的鋸齒排列、如圖16所示的圓形的格子排列。(第三實(shí)施方式)與圖5相同，圖17為表示將沿圖3的V-V線的剖面的一部分示意地表示的制冷劑 管、蓄冷材料容器及空氣側(cè)散熱片的關(guān)系的第三實(shí)施方式的局部放大剖視圖。而且，該第三 實(shí)施方式將上述外表面接合比例或內(nèi)表面接合比例設(shè)定在規(guī)定范圍內(nèi)。圖17中，460是冷卻用空氣通路，461a是蓄冷材料側(cè)空氣通路。在蓄冷材料容器 47的表面上構(gòu)成凹凸形狀的肋時(shí)，將構(gòu)成凸部47al的蓄冷材料容器47的外側(cè)表面(圖17 中標(biāo)有雙點(diǎn)劃線的假想線的部分)的面積比例設(shè)為X%，將構(gòu)成凹部的蓄冷材料容器47的 內(nèi)側(cè)表面(與內(nèi)側(cè)散熱片47f接觸的蓄冷材料容器47的部分)的面積比例設(shè)為￥%的情況 下，X+Y 為 100%。而且，如圖17所示，在蓄冷材料容器47內(nèi)設(shè)置寬度均勻的內(nèi)側(cè)散熱片47f，利用上 述凹凸形狀，存在內(nèi)側(cè)散熱片47f與蓄冷材料容器47的表面接觸或不接觸的部分。在上述 假想線部分的X大(Y小)的情況下，不能確保蓄冷材料容器47的表面與內(nèi)側(cè)散熱片47f 的接觸面積的比例變大，作為熱交換器(在該情況下為蒸發(fā)器)的性能降低。另一方面，在X小(Y大)的情況下，不能充分確保蓄冷材料容器47與制冷劑管 45(45a、45b)的接觸面積，雖然蓄冷材料50的量及焊料少，但作為熱交換器的性能降低。此外，內(nèi)側(cè)散熱片47f具有波狀的彎折部，彎折部的波的頂端部分與蓄冷材料容 器47的內(nèi)側(cè)表面部分地接觸，該彎折部的波的高度(圖17的左右方向的寬度)均勻。如 此，若使內(nèi)側(cè)散熱片47f的彎折部的波的高度均勻，則內(nèi)側(cè)散熱片47f的制造以及組裝容 易ο圖18A、B說明由于上述熱交換的內(nèi)側(cè)散熱片47f與蓄冷材料容器47的接合比例 的大小所導(dǎo)致的性能降低。圖18A是外表面接合比例X適度小的情況，圖18B是外表面接 合比例X過大的情況。圖18A的情況表示了從制冷劑管45a、45b向內(nèi)側(cè)散熱片47f及蓄冷材料50的傳 熱距離短，傳熱量多的情況，圖18B的情況表示了從制冷劑管45a、45b向內(nèi)側(cè)散熱片47f及 蓄冷材料50的傳熱距離長(zhǎng)，傳熱量少的情況。如此，通過設(shè)置凹凸，內(nèi)側(cè)散熱片47f與蓄冷材料容器47不接觸，當(dāng)然上述內(nèi)側(cè)散 熱片47f與蓄冷材料容器47之間未被釬焊，因此作為熱交換器的性能受到凹凸的尺寸影 響。此外，圖19A、B、C說明上述內(nèi)側(cè)散熱片47f與蓄冷材料容器47的接合比例的大小 所形成的性能，圖19A是表示充分蓄冷后的放冷時(shí)間和接合比例的關(guān)系的圖表。圖19B部 分是表示蓄冷時(shí)間(秒)與接合比例的關(guān)系的圖表。圖19C是蓄冷未完全完成，在有限的時(shí)間內(nèi)蓄冷的情況下放冷時(shí)間(秒)與接合比例的關(guān)系的圖表。在圖18A-B及圖19A-C中，當(dāng)接合比例X大時(shí)，與接合的部分相鄰的蓄冷材料50 的內(nèi)容積增加。因此，若在能夠充分蓄冷的狀態(tài)下，放冷時(shí)間如圖19A的圖表所示，隨著接 合比例X的增加，放冷時(shí)間大致成比例地變大。若將蓄冷材料50整體凝固的時(shí)間定義為蓄冷時(shí)間，則若如圖18B接合比例X大， 當(dāng)熱量向內(nèi)部傳遞時(shí)，如圖18B所示傳熱路徑變長(zhǎng)，空氣側(cè)散熱片46 (46a及46b)的效率降 低。因此，如圖19B的圖表所示，若接合比例X大，則蓄冷時(shí)間變得相當(dāng)大。此外，能夠 蓄冷的時(shí)間與汽車的駕駛時(shí)間相關(guān)，由于是有限的時(shí)間，因此需要有效地使用搭載的蓄冷 材料50并完全蓄冷。在圖19B的圖表中，由TL來表示上述有限的時(shí)間。對(duì)于在該有限的時(shí)間TL內(nèi)蓄冷的情況的放冷時(shí)間來說，如圖19C的圖表所示，在 接合比例為50%附近，放冷時(shí)間變?yōu)樽畲?。由此，從上述的圖表克制，為了在有限的時(shí)間內(nèi) 蓄冷且以少的蓄冷材料50的量來確保放冷時(shí)間，接合比例X為50%以下即可。而且，更優(yōu)選接合了該蓄冷材料容器47的制冷劑管45的外側(cè)表面在部分接觸時(shí) 的接觸面積相對(duì)于蓄冷材料容器47的外側(cè)表面(X+Y的部分)的比例X設(shè)為20%以上且不 足50%。如此，能夠減少接觸面積的比例X，同時(shí)更可靠地將作為蓄冷熱交換器的熱交換性 能的降低設(shè)定在以內(nèi)。而且，通過如此限定接合比例，確保充分的傳熱量，能夠在有限的必要時(shí)間內(nèi)使熱 量積存于蓄冷材料50，并使用積存的熱量來進(jìn)行充分長(zhǎng)時(shí)間的放冷，提高由于十字路口的 紅燈而使發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)等對(duì)車室內(nèi)空調(diào)進(jìn)行輔助的效果。(第四實(shí)施方式)接下來，對(duì)本發(fā)明的第四實(shí)施方式進(jìn)行說明。在上述的實(shí)施方式中，在蓄冷材料容 器47上形成多個(gè)凸部47al或多個(gè)凹部47a2，并如圖6、圖7、圖8、圖9、圖13、圖14、圖15、 圖16來設(shè)定其形狀，但在該第四實(shí)施方式中，將由多個(gè)凸部47al構(gòu)成的肋形成為倒V字形 (傾斜形狀)。圖20表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式的蓄冷材料容器47的表面的肋的形狀，圖20中 下側(cè)作為頂?shù)椎牡追较蚨惭b在車輛上。而且，蓄冷材料容器47的表面的多個(gè)凸部47al 或多個(gè)凹部47a形成為如下形狀，即在兩側(cè)形成有冷凝水以山形的頂端部分為界而左右分 開流動(dòng)的傾斜部分。如此，凸部47al或凹部47a2形成為傾斜形狀，因此，產(chǎn)生的冷凝水沿傾斜部分快 速地左右分開而向外部排出，因此能夠避免由于冷凝水凍結(jié)而使體積膨脹，從而使制冷劑 管45和蓄冷材料容器47破壞這樣的凍結(jié)開裂。此外，即使冷凝水殘存凍結(jié)，由于凍結(jié)的冰沿傾斜部分排出，因此能夠抑制凍結(jié)開 裂。此外，由于左右分開沿傾斜部分流動(dòng)，因此，能夠縮短左右各自的傾斜部分的長(zhǎng)度，提高 冷凝水的排出性能。具體來說，對(duì)于凸部47al或凹部47a2，傾斜形狀的肋的隆起高度為0. 2mm以上，多 個(gè)凸部47al相互間的間隔或多個(gè)凹部47a2相互間的間隔即肋的間距設(shè)定在3mm以上。此 外，多個(gè)肋從蓄冷材料容器47的頂方向向底方向重疊配置3個(gè)以上。當(dāng)蓄冷材料容器47對(duì)車室內(nèi)空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)時(shí)，冷凝水滯留在制冷劑管45與蓄冷材料容器47之間的蓄冷材料側(cè)空氣通路461a，且該制冷劑管45與冷卻用空氣通路 460內(nèi)(圖17等)的冷卻散熱片46成為一體，當(dāng)產(chǎn)生低負(fù)荷下的凍結(jié)(冷凍)時(shí)，有蓄冷 材料容器47及制冷劑管45破壞的危險(xiǎn)。因此，在該第四實(shí)施方式中，在制冷劑管45與蓄冷材料容器47之間的空間配置由 倒V字形狀的凸部47al構(gòu)成的上述肋，上述肋能夠減少滯留在制冷劑管45與蓄冷材料容 器47之間的空間內(nèi)的冷凝水的量。由此，能夠防止蓄冷材料容器47上側(cè)(垂直方向)的冷凝水流入蓄冷材料容器47 下側(cè)的倒V字形狀的肋。其結(jié)果，能夠降低制冷劑管45與蓄冷材料容器47之間滯留的冷 凝水量。進(jìn)而，在產(chǎn)生凍結(jié)時(shí)，產(chǎn)生的冰能夠從制冷劑管45與蓄冷材料容器47之間的空間 向外部空間方向(圖17的紙面表背方向)排出。(第五實(shí)施方式)接下來，對(duì)本發(fā)明的第五實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖21表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式的 蓄冷材料容器47的表面的肋的形狀，圖21中下側(cè)作為頂?shù)椎牡追较蚨惭b在車輛上。在 上述第四實(shí)施方式中，以等間距從蓄冷材料容器47的頂方向向底方向來重疊配置肋，但在 該第五實(shí)施方式中，如圖21所示，以不等間距來配置肋。(第六實(shí)施方式)接下來，對(duì)本發(fā)明的第六實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖22是表示本發(fā)明的第六實(shí)施方式 的蒸發(fā)器中的蓄冷材料容器47的表面的肋的形狀的局部側(cè)視圖。在上述第四及第五實(shí)施 方式中，以連續(xù)的傾斜形狀從蓄冷材料容器47的頂方向向底方向來重疊配置肋，但在該第 六實(shí)施方式中，如圖22所示，形成由凹陷來隔斷了傾斜形狀的中央的肋的形狀。(第七實(shí)施方式)接下來，對(duì)本發(fā)明的第七實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖23是表示本發(fā)明的第七實(shí)施方式 的蒸發(fā)器中的蓄冷材料容器47的表面的肋的形狀的局部側(cè)視圖。在上述第四及第五實(shí)施 方式中，以連續(xù)的傾斜形狀從蓄冷材料容器47的頂方向向底方向來重疊配置肋，但在該第 六實(shí)施方式中，如圖22所示，形成由凹陷來隔斷了傾斜形狀的中央的肋的形狀。對(duì)于上述圖20至圖23的倒V字形以及傾斜形的肋，重疊配置多個(gè)凸部47al或多 個(gè)凹部47a2。并且，冷凝水以山形的頂端部分為界而左右分開流下的傾斜部分延伸形成到 蓄冷材料容器47的外側(cè)表面的兩端47t為止。由此，產(chǎn)生的大部分冷凝水從蓄冷材料容器47的外側(cè)表面的兩端47t排出到外 部，因此，冷凝水難以積存在蓄冷材料容器47的下部，由此能夠避免下部的制冷劑管45與 蓄冷材料容器47破壞所謂的凍結(jié)開裂。此外，對(duì)于多個(gè)凸部47al或多個(gè)凹部47a2，冷凝水以山形的頂端部分為界而左右 分開流下的傾斜部分延伸到蓄冷材料容器47的外側(cè)表面的兩端47t，以最短距離連接該兩 端47t相互間的直線與傾斜的凸部47al或凹部47a2的交叉角度θ (圖20)設(shè)定在30 60度的范圍。由此，即使車輛在坡道上傾斜，也能得到充分的冷凝水的排出性能。進(jìn)而，使多個(gè)凸部47al與制冷劑管45的相對(duì)部分的八成以上利用釬焊來緊貼。由 此，沿凸部47al的傾斜，冷凝水可靠地排出到蓄冷材料容器47的外側(cè)。(第八實(shí)施方式)接下來，對(duì)本發(fā)明的第八實(shí)施方式進(jìn)行說明。在上述的實(shí)施方式中，尤其是如圖2及圖3所示，稱為頭部41、42、43、44的箱和將上述頭部連結(jié)而與頭部獨(dú)立的多個(gè)制冷劑管 45來構(gòu)成。各制冷劑管45在其端部與對(duì)應(yīng)的頭部41、42、43、44內(nèi)連通。此外，制冷劑管45 為在內(nèi)部側(cè)具有多個(gè)制冷劑通路的由擠出制造法形成的多孔的扁平管。而且，也可使用與 特開2004-3787號(hào)公報(bào)中公開的方法相同的方法，將由擠出制造法擠出的多孔的扁平管通 過加壓輥中而在表面上形成凹凸的肋。該第八實(shí)施方式中，將箱部和制冷劑管形成為一體，并重疊一對(duì)板來形成，并 將上述構(gòu)造層疊多個(gè)而構(gòu)成熱交換器。而且，此種層疊類型的熱交換器也可引用特開 2001-221535 號(hào)公報(bào)。也可引用特開2004-3787號(hào)公報(bào)，在如此重合形成的杯狀的管(也稱為沖壓杯 (drawn cup)的管)的表面也通過加壓輥中而在表面上形成由凸部47al及凹部47a2構(gòu)成 的凹凸?fàn)畹睦?。專利文獻(xiàn)(特開2004-3787號(hào)公報(bào)、特開2001-221535號(hào)公報(bào))的記載內(nèi) 容可以參照并導(dǎo)入以及引用為本說明書記載的技術(shù)要素的說明。圖24是由上述層疊板形成的第八實(shí)施方式中的帶有蓄冷材料的蒸發(fā)器的主視 圖。此外，圖25是圖24的帶有蓄冷材料的蒸發(fā)器的左側(cè)視圖。如圖24及圖25，蒸發(fā)器的 箱部分與制冷劑管一體地重疊一對(duì)板而形成，并將上述構(gòu)造重疊多個(gè)，在各層疊部分之間 夾持蓄冷材料容器47。而且，圖24及圖25中，蓄冷材料容器47或制冷劑管45的表面的凹 凸省略圖示。此外，圖24及圖25的與圖2對(duì)應(yīng)的部分標(biāo)注同一符號(hào)。圖26A、B是分別將由沖壓杯的管制造了制冷劑管45的第八實(shí)施方式的蒸發(fā)器和 由擠出制造法制造的蒸發(fā)器進(jìn)行對(duì)比表示的示意剖視圖。圖26A的部分為第八實(shí)施方式， 由上述沖壓杯的管來制造制冷劑管45。圖26A中，左端設(shè)有空氣側(cè)散熱片46，該空氣側(cè)散熱片46設(shè)置于冷卻用空氣通路 460，在該空氣側(cè)散熱片46的單面上設(shè)有由沖壓杯形成的制冷劑管45，該制冷劑管45在內(nèi) 部設(shè)有制冷劑管散熱片45f，在該制冷劑管45的與空氣側(cè)散熱片46相反側(cè)的面上接合有表 面形成了凹凸?fàn)畹睦叩男罾洳牧先萜?7。而且，上述空氣側(cè)散熱片46、制冷劑管45、蓄冷材料容器47這樣一組構(gòu)成一個(gè)單 元，重疊多個(gè)這樣的單元而構(gòu)成蒸發(fā)器。而且，也可在圖26A所示的蓄冷材料容器47的右 側(cè)接合空氣側(cè)散熱片46并排列單元，也可在蓄冷材料容器47的右側(cè)接合收容有內(nèi)側(cè)散熱 片的制冷劑管45并排列單元。此外，圖26B的部分為對(duì)比例，由與第一實(shí)施方式同樣由擠出制造法形成制冷劑 管45的第一實(shí)施方式的變形例，與圖4的第一實(shí)施方式不同之處在于蓄冷材料容器47內(nèi) 未設(shè)有內(nèi)側(cè)散熱片47f。而且，圖26A、B明確表示了由擠出制造法形成的蒸發(fā)器、和層疊板 的所謂沖壓杯制造法形成的蒸發(fā)器的對(duì)應(yīng)關(guān)系。(第九實(shí)施方式)接下來，對(duì)本發(fā)明的第九實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖27A、B是將作為本發(fā)明的第九實(shí) 施方式的由沖壓杯的管來制造制冷劑管的蒸發(fā)器和由擠出制造法制造的蒸發(fā)器進(jìn)行對(duì)比 表示的示意剖視圖。圖27A的部分為第九實(shí)施方式，由上述沖壓杯的管來制造制冷劑管45。圖27A中， 左端設(shè)有空氣側(cè)散熱片46，該空氣側(cè)散熱片46設(shè)置于冷卻用空氣通路460，在該空氣側(cè)散熱片46的單面上設(shè)有由沖壓杯形成的制冷劑管45，該制冷劑管45在內(nèi)部設(shè)有制冷劑管散 熱片45f。而且，形成有由凸部45al及凹部45a2構(gòu)成的凹凸，上述凸部45al及凹部45a2形 成該制冷劑管45的表面的肋。在該制冷劑管45的與空氣側(cè)散熱片46相反一側(cè)的面上接 合有沒有凹凸的蓄冷材料容器47。此外，在凹部45a2內(nèi)形成有蓄冷材料側(cè)空氣通路461a。而且，上述空氣側(cè)散熱片46、制冷劑管45、蓄冷材料容器47這樣一組構(gòu)成一個(gè)單 元，重疊多個(gè)這樣的單元而構(gòu)成蒸發(fā)器。而且，也可在圖27A所示的蓄冷材料容器47的右 側(cè)接合空氣側(cè)散熱片46并排列單元，也可在蓄冷材料容器47的右側(cè)接合收容有內(nèi)側(cè)散熱 片47f的制冷劑管45并排列單元。此外，圖27B為對(duì)比例，由與圖4的第一實(shí)施方式同樣由擠出制造法形成制冷劑管 45的第一實(shí)施方式的變形例，與第一實(shí)施方式不同之處在于蓄冷材料容器47的表面沒有 凹凸，而在制冷劑管45的表面形成由凸部45al及凹部45a2構(gòu)成的肋，以及在蓄冷材料容 器47內(nèi)未設(shè)置內(nèi)側(cè)散熱片47f。而且，圖27A、B明確表示了由擠出制造法形成的蒸發(fā)器、 和層疊板的所謂沖壓杯制造法形成的蒸發(fā)器的對(duì)應(yīng)關(guān)系。(第十實(shí)施方式)接下來，對(duì)本發(fā)明的第十實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖28涉及本發(fā)明的第十實(shí)施方式， 為與第一實(shí)施方式的圖4同樣圖示的蒸發(fā)器的示意剖視圖。圖29是放大表示圖28的箭頭 Z33部分的剖視圖。圖30是放大表示圖28的箭頭Z34部分的示意剖視圖。此外，圖31是說明第十實(shí) 施方式中伴隨與壓縮機(jī)(compressor)結(jié)合的離合器的斷續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，蒸發(fā)器(evaporator)的 溫度變化的狀態(tài)的圖表。圖32是表示將圖28的蒸發(fā)器的蓄冷材料容器47的表面的肋形 成為倒V字形的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖28中，制冷劑管45為在內(nèi)部側(cè)具有多個(gè)制冷劑通路的多孔管。在左右的制冷 劑管45a及45b的各自的兩側(cè)設(shè)有用于與空氣進(jìn)行熱交換的冷卻空氣用通路460和收容有 內(nèi)側(cè)散熱片47f的蓄冷材料容器47。如圖29所示，制冷劑管45與蓄冷材料容器47接觸的部位由焊料33r來接合。如 在該焊料33r中存在孔33v，則有時(shí)孔內(nèi)積存冷凝水33vl。此外，如圖30所示，在圖28的蓄冷材料容器47的表面形成有凹部47a2的蓄冷材 料側(cè)空氣通路461a內(nèi)存在空間34v，當(dāng)由未圖示的冷卻風(fēng)扇向蒸發(fā)器該空間34v通過空調(diào) 風(fēng)時(shí)，空氣流動(dòng)，空氣中的水分在空間34v內(nèi)冷凝，容易積存冷凝水34vl。此外，該空間34v 構(gòu)成蓄冷材料容器47放冷時(shí)的蓄冷材料側(cè)空氣通路461a。如圖31所示，根據(jù)圖1的相當(dāng)于壓縮機(jī)10部分的離合器的斷續(xù)，蒸發(fā)器 (evaporator)的溫度反復(fù)變化。冷凝水反復(fù)凍結(jié)和溶解。為了防止此時(shí)的凍結(jié)開裂，圖29 的接合平面部的寬度W設(shè)定在0. 8mm以下。此外，對(duì)于蓄冷材料容器47的表面形成有凹部47a2的圖30的空間34v中積存的 冷凝水34vl來說，通過將由與凹部47a2相鄰的凸部47al構(gòu)成的肋形成為從圖30的箭頭 Z36方向觀察的如圖32的倒V字形，如箭頭Y36將空間34v內(nèi)的冷凝水34vl排出到蓄冷材 料容器47的外側(cè)。此外，為了不由于凸部47al相互間的間隙而將冷凝水從下如箭頭Y361汲起，設(shè)定凸部47al相互間的凹部47a2的寬度尺寸。由此，即使冷凝水成冰，冰也從凹部47a2上即 蓄冷材料容器47的表面滑落，并排出到外部，不產(chǎn)生引起凍結(jié)開裂的應(yīng)力。如此，對(duì)于圖28的蓄冷材料容器47來說，在與對(duì)車室內(nèi)空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的冷卻 用空氣通路460內(nèi)的冷卻散熱片46a、46b成為一體的蓄冷熱交換器47中，冷凝水滯留在制 冷劑管45與蓄冷材料容器47之間的蓄冷材料側(cè)空氣通路461a，當(dāng)產(chǎn)生低負(fù)荷的凍結(jié)(冷 凍)時(shí)，蓄冷熱交換器47及制冷劑管45有可能破壞，但根據(jù)第十實(shí)施方式，將倒V字形的 肋配置在圖32的制冷劑管45與蓄冷熱交換器47之間的空間，該倒V字形的肋能夠減少滯 留在制冷劑管45與蓄冷熱交換器47之間的空間內(nèi)的冷凝水的量。由此，能夠抑制蓄冷熱交換器47上側(cè)(頂方向)的冷凝水從蓄冷熱交換器47的 上側(cè)向下側(cè)的倒V字形的肋流入。其結(jié)果，能夠降低制冷劑管45與蓄冷熱交換器47之間 滯留的冷凝水的量。進(jìn)而，在產(chǎn)生凍結(jié)時(shí)，能夠使產(chǎn)生的冰從制冷劑管45與蓄冷熱交換器 47之間的空間向外部空間排出。
權(quán)利要求
一種蓄冷熱交換器，其特征在于，具備多個(gè)制冷劑管(45)和蓄冷材料容器(47)，所述多個(gè)制冷劑管(45)具有制冷劑通路，且相互設(shè)置間隔地配置，所述蓄冷材料容器(47)與所述制冷劑管(45)接合，并劃分收容蓄冷材料(50)的空間，與所述蓄冷材料容器(47)接合的所述制冷劑管(45)在所述蓄冷材料容器(47)的相反側(cè)與冷卻用空氣通路(460)相接，且所述冷卻用空氣通路(460)流通有在向所述蓄冷材料(50)蓄冷時(shí)及從所述蓄冷材料放冷時(shí)對(duì)冷卻對(duì)象空間進(jìn)行冷卻的空氣，在與所述制冷劑管(45)接合的所述蓄冷材料容器(47)的外側(cè)表面設(shè)有多個(gè)凸部(47al)或多個(gè)凹部(47a2)，利用所述多個(gè)凸部(47al)或所述多個(gè)凹部(47a2)，在所述多個(gè)制冷劑管(45)與所述蓄冷材料容器(47)之間形成有與所述冷卻用空氣通路(460)不同的所述空氣流通的蓄冷材料側(cè)空氣通路(461a)，所述蓄冷材料側(cè)空氣通路(461a)形成使向所述蓄冷材料(50)蓄冷時(shí)產(chǎn)生的冷凝水沿所述蓄冷材料側(cè)空氣通路(461a)排水的空間。
2. 一種蓄冷熱交換器，其特征在于，具備多個(gè)制冷劑管(45)和蓄冷材料容器(47)，所 述多個(gè)制冷劑管(45)具有制冷劑通路，且相互設(shè)置間隔地配置，所述蓄冷材料容器(47)與 所述制冷劑管(45)接合，并劃分收容蓄冷材料(50)的空間，與所述蓄冷材料容器(47)接合的所述制冷劑管(45)在所述蓄冷材料容器(47)的相 反側(cè)與冷卻用空氣通路(460)相接，且所述冷卻用空氣通路(460)流通有在向所述蓄冷材 料(50)蓄冷時(shí)及從所述蓄冷材料放冷時(shí)對(duì)冷卻對(duì)象空間進(jìn)行冷卻的空氣，在與所述蓄冷材料容器(47)接合的所述制冷劑管(45)的外側(cè)表面設(shè)有多個(gè)凸部 (45al)或多個(gè)凹部(45a2)，利用所述多個(gè)凸部(45al)或所述多個(gè)凹部(45a2)，在所述多個(gè)制冷劑管(45)與所述 蓄冷材料容器(47)之間形成有與所述冷卻用空氣通路(460)不同的所述空氣流通的蓄冷 材料側(cè)空氣通路(461a)，所述蓄冷材料側(cè)空氣通路(461a)形成使向所述蓄冷材料(50)蓄冷時(shí)產(chǎn)生的冷凝水沿 所述蓄冷材料側(cè)空氣通路(461a)排水的空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓄冷熱交換器，其特征在于，所述蓄冷材料容器(47)的內(nèi)部具有內(nèi)側(cè)散熱片(47f)，該內(nèi)側(cè)散熱片(47f)作為與所 述蓄冷材料(50)進(jìn)行熱交換的熱交換部，將所述蓄冷材料容器(47)的外側(cè)表面與接合該蓄冷材料容器(47)的所述制冷劑管 (45)的外側(cè)表面全面接觸的情況下的接觸面積設(shè)為100%，所述蓄冷材料容器(47)的外側(cè) 表面與接合該蓄冷材料容器(47)的所述制冷劑管(45)的外側(cè)表面在部分接觸時(shí)的接觸面 積的比例在10%以上且50%以下。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓄冷熱交換器，其特征在于，所述蓄冷材料側(cè)空氣通路(461a)形成有使所述冷凝水左右分開流動(dòng)的傾斜部分。
全文摘要
本發(fā)明提供一種蓄冷熱交換器，其在蓄冷材料容器(47)或者制冷劑管(45)的外表面設(shè)有多個(gè)凸部(47a1)和凹部(47a2)。而且，與蓄冷材料容器(47)接合的制冷劑管(45)在與蓄冷材料容器(47)相反的一側(cè)與冷卻用空氣通路(460)相接。所述冷卻用空氣通路(460)流通有在蓄冷材料(50)蓄冷時(shí)及放冷時(shí)對(duì)冷卻對(duì)象空間進(jìn)行冷卻的空氣。利用多個(gè)凸部(47a1)和凹部(47a2)，在制冷劑管(45)與蓄冷材料容器(47)之間形成與冷卻用空氣通路(460)不同的蓄冷材料側(cè)空氣通路(461a)。例如，蓄冷材料側(cè)空氣通路(461a)形成使在蓄冷材料(50)蓄冷時(shí)產(chǎn)生的冷凝水或冰排出到外側(cè)的傾斜形狀。
文檔編號(hào)F25D21/14GK101907378SQ20101019827
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月5日
發(fā)明者井上誠司, 太田阿譽(yù), 安部井淳, 宮田喜夫, 山田淳司, 橫山直樹, 石川浩, 萩原康太, 長(zhǎng)谷川惠津夫 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝