專利名稱：一種汽車(chē)空調(diào)用平行流冷凝器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制冷設(shè)備，尤其涉及一種汽車(chē)空調(diào)用平行流冷凝器。
背景技術(shù)：
冷凝器是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中至關(guān)重要的一個(gè)部件，在制冷循環(huán)中，冷凝器與車(chē)外空 氣進(jìn)行熱交換，將內(nèi)部高溫高壓的氣體冷卻液化為液體，提供給后續(xù)的膨脹閥和蒸發(fā)器，達(dá) 到最終給車(chē)廂空氣降溫的作用。目前汽車(chē)空調(diào)用冷凝器大部分為平行流冷凝器，該冷凝器 以加工成本低、換熱效率高等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用在各車(chē)型中。隨著國(guó)家節(jié)能減排的政策需求逐步深入，對(duì)汽車(chē)空調(diào)換熱量、換熱效率、系統(tǒng)功耗 影響等要求也在逐漸提高。傳統(tǒng)的平行流冷凝器制冷劑流程分布并不均勻，如在第一流程 與第二流程銜接處靠近第一流程隔片因結(jié)構(gòu)問(wèn)題導(dǎo)致制冷劑分布較少，部分浪費(fèi)了此處的 散熱面積，影響了冷凝器的傳熱性能。同時(shí)，冷凝器各項(xiàng)指標(biāo)中流阻是影響系統(tǒng)制冷功耗的 一個(gè)重要項(xiàng)目，傳統(tǒng)的平行流冷凝器的流阻較大，在制冷量不變的情況下，流阻較大將會(huì)明 顯降低空調(diào)系統(tǒng)整體換熱效率，加大制冷過(guò)程對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗，不 能滿足國(guó)家節(jié)能減排政策的相關(guān)需要。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的本實(shí)用新型針對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)用平行流冷凝器所存在的問(wèn)題，提供了 一種傳熱性能高，流阻較小的空調(diào)用平行流冷凝器。技術(shù)方案本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種汽車(chē)空調(diào)用平行流冷凝器，包括第一集流管和第二集流管，在第一集流管上 下兩端分別設(shè)有進(jìn)氣插入管和出液插入管，在第一集流管內(nèi)部靠近進(jìn)氣插入管處設(shè)有第一 隔片，在第一集流管內(nèi)部靠近出液插入管處設(shè)有第二隔片，在第二集流管內(nèi)部設(shè)有第三隔 片和第四隔片，在所述第一隔片上設(shè)有均流孔。其中，均流孔為圓形通孔、橢圓形通孔或方形通孔，尤其以圓形通孔為最佳。有益效果本實(shí)用新型采用在冷凝器集流管進(jìn)液插入管附近的隔片上設(shè)置均流 孔，使得進(jìn)入冷凝器的制冷劑氣體在第一流程前通過(guò)均流孔得到一定逸散而直接進(jìn)入第二 流程。逸散的制冷劑蒸氣來(lái)源于噴射流的過(guò)熱蒸氣與第二流程的氣液兩相流在集流管中強(qiáng) 烈擾動(dòng)混合，改變了原來(lái)由于重力作用而產(chǎn)生的氣液分布，改善了下一步卻流道的兩相流 質(zhì)量分布的均勻性，擴(kuò)展了兩相流傳熱區(qū)域在冷凝器中的相對(duì)占有面積，從而提高了該結(jié) 構(gòu)冷凝器的傳熱性能，增加了系統(tǒng)中質(zhì)量流量，與此同時(shí)通過(guò)制冷劑逸散有效降低了冷凝 器流阻，提高了系統(tǒng)的換熱效率，降低空調(diào)壓縮機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的功率負(fù)擔(dān)。該結(jié)構(gòu)為設(shè)計(jì)更 緊湊的空調(diào)冷凝器提供了 一種新的途徑。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
3[0010]圖2為均流隔片截面圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。如圖1、2所示，一種汽車(chē)空調(diào)用平行流冷凝器，它包括由若干散熱扁管1和散熱翅 片2疊加而成的冷凝器基體3，基體左端為第一集流管4，基體右端是第二集流管5，第一集 流管4上半部安裝有進(jìn)氣插入管6、下半部安裝有出液插入管7，冷凝器基體3上下兩端安 裝有包邊板8，第一、第二集流管上下方分別裝有堵帽9。在第一集流管4內(nèi)部靠近進(jìn)氣插 入管6處設(shè)有第一隔片10，在第一集流管4內(nèi)部靠近出液插入管7處設(shè)有第二隔片11，在 第二集流管5內(nèi)部設(shè)有第三隔片12和第四隔片13，在第一隔片10上設(shè)有均流孔14。均流 孔14可以為圓形通孔、橢圓形通孔或方形通孔，該實(shí)施例的均流孔14為圓形通孔。本實(shí)用新型的工作過(guò)程為制冷劑以氣體形式首先從進(jìn)氣插入管6進(jìn)入平行流蒸 發(fā)器第一集流管4，大部分氣體直接沿著扁管1向右進(jìn)入第二集流管5，由于隔片12的阻 擋，制冷劑從第二集流管5沿扁管1向左重新回到第一集流管4，完成第一流程進(jìn)入第二流 程；經(jīng)過(guò)第一流程后部分氣態(tài)制冷劑已通過(guò)熱交換冷凝成液態(tài)制冷劑，因此進(jìn)入第二流程 時(shí)，制冷劑為氣液混合狀態(tài)，與此同時(shí)，進(jìn)入進(jìn)氣插入管6的小部分氣體通過(guò)第一隔片10上 的均流孔14的逸散作用直接進(jìn)入第二流程，與此處的氣液混合制冷劑強(qiáng)烈擾動(dòng)混合，改變 了原來(lái)由于重力作用而產(chǎn)生的氣液分布，改善了進(jìn)入下一冷卻流道的兩相流質(zhì)量分布的均 勻性，擴(kuò)展了兩相流傳熱區(qū)域在冷凝器中的相對(duì)占有面積，使得制冷劑在第二流程的分布 更加均勻，提高了散熱面積利用率。通過(guò)制冷劑逸散有效降低了冷凝器流阻，提高了系統(tǒng)的 換熱效率，降低空調(diào)壓縮機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的功率負(fù)擔(dān)。而且該結(jié)構(gòu)為設(shè)計(jì)更緊湊的空調(diào)冷凝 器提供了一種新的途徑。在制冷劑經(jīng)過(guò)第二流程后被全部液化，從出液插入管7離開(kāi)冷凝 器，進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)后續(xù)的部件。本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)空調(diào)用平行流冷凝器的思路及方法，具體實(shí)現(xiàn)該技術(shù) 方案的方法和途徑很多，以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn) 飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)施例中未明確的各組成部份均 可用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求一種汽車(chē)空調(diào)用平行流冷凝器，包括第一集流管(4)和第二集流管(5)，在第一集流管(4)上下兩端分別設(shè)有進(jìn)氣插入管(6)和出液插入管(7)，在第一集流管(4)內(nèi)部靠近進(jìn)氣插入管(6)處設(shè)有第一隔片(10)，在第一集流管(4)內(nèi)部靠近出液插入管(7)處設(shè)有第二隔片(11)，在第二集流管(5)內(nèi)部設(shè)有第三隔片(12)和第四隔片(13)，其特征在于在第一隔片(10)上設(shè)有均流孔(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)空調(diào)用平行流冷凝器，其特征在于所述均流孔 (14)為圓形通孔、橢圓形通孔或方形通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)空調(diào)用平行流冷凝器，其特征在于所述均流孔 (14)為圓形通孔。專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)空調(diào)用平行流冷凝器，其包括第一集流管和第二集流管，在第一集流管上下兩端分別設(shè)有進(jìn)氣插入管和出液插入管，在第一集流管內(nèi)部靠近進(jìn)氣插入管處設(shè)有第一隔片，在第一集流管內(nèi)部靠近出液插入管處設(shè)有第二隔片，在第二集流管內(nèi)部設(shè)有第三隔片和第四隔片，在所述第一隔片上設(shè)有均流孔。通過(guò)在冷凝器第一流程加裝帶孔的均流隔片結(jié)構(gòu)使得冷凝器內(nèi)制冷劑分布更加均勻，提高制冷效率，降低流阻。
文檔編號(hào)F25B39/04GK201724476SQ20102024302
公開(kāi)日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者奚治新, 林琳, 郭貞軍 申請(qǐng)人:南京協(xié)眾汽車(chē)空調(diào)集團(tuán)有限公司