專利名稱：氣液分離器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空調(diào)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體講是一種用于分離氣態(tài)制冷劑和液態(tài)制冷劑 的氣液分離器。
技術(shù)背景在空調(diào)系統(tǒng)中氣液分離器的主要作用是將回到壓縮機(jī)回氣管前的低壓低溫氣液 兩相制冷劑中的氣態(tài)制冷劑和液態(tài)制冷劑分離開來，使氣態(tài)制冷劑通過氣液分離器的出氣 管回到壓縮機(jī)，分離出的液態(tài)制冷劑則貯存在氣液分離器里，同時(shí)使沉積在氣液分離器底 部或制冷劑液面上的潤滑油經(jīng)設(shè)在出氣管上的回油孔隨氣態(tài)制冷劑帶回壓縮機(jī)。這樣，便 能防止壓縮機(jī)受液態(tài)制冷劑的液擊、制冷劑過多而稀釋壓縮機(jī)油、系統(tǒng)中潤滑油不能返回 壓縮機(jī)而缺油的現(xiàn)象發(fā)生，保持系統(tǒng)的運(yùn)行效率和曲軸箱內(nèi)的油面。圖1為常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用的氣液分離器，如圖所示，該氣液分離器包括封閉的 殼體1'、置于殼體1'內(nèi)的進(jìn)液管2'和出氣管3'。出氣管3'呈U型，順置于殼體1' 內(nèi)。該出氣管3'上設(shè)有兩個(gè)用來吸收潤滑油的回油孔一個(gè)設(shè)在出氣管3'的底端的側(cè)壁 上，直徑為Imm 1.5mm，為第一回油孔3. 1'，該第一回油孔3.1'的進(jìn)口處安裝有第二過 濾網(wǎng)4'；另一個(gè)設(shè)在靠近出氣管3'的出口端的側(cè)壁上，直徑為0.5mm 1mm，為第二回油 孔 3. 2'。隨著空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的變化，氣液分離器中液態(tài)制冷劑和潤滑油的液面位置不 斷變化。當(dāng)滿負(fù)荷情況下，氣液分離器內(nèi)液態(tài)制冷劑量很少，潤滑油積聚在氣液分離器的 底部，則通過第一回油孔由氣態(tài)制冷劑攜帶回壓縮機(jī)；當(dāng)?shù)拓?fù)荷運(yùn)行時(shí)，液態(tài)制冷劑處于高 位，潤滑油也處于高位，這樣潤滑油就可以利用第二回油孔返回壓縮機(jī)。而當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓縮 機(jī)是變頻壓縮機(jī)時(shí)，氣液分離器中的液面位置變化頻繁，液面位置經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在第一回油 孔和第二回油孔之間，由于潤滑油密度小于制冷劑密度，懸浮于液面的潤滑油則不能及時(shí) 回到壓縮機(jī)。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的氣液分離器的回油范圍較窄。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種寬回油范圍的氣液分離器。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用這樣一種氣液分離器它包括封閉的殼體、 位于殼體內(nèi)的進(jìn)液管和出氣管，所述的出氣管的底端設(shè)有第一回油孔，所述的出氣管的出 口端設(shè)有第二回油孔，所述的出氣管上還至少設(shè)有一個(gè)第三回油孔，該第三回油孔位于第 一回油孔和第二回油孔之間。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)由于所述的出氣管 上還至少設(shè)有一個(gè)第三回油孔，該第三回油孔位于第一回油孔和第二回油孔之間，當(dāng)氣液 分離器中的液面位置出現(xiàn)在第一回油孔和第二回油孔之間時(shí)，潤滑油便可經(jīng)該第三回油孔 隨氣態(tài)制冷劑帶回至壓縮機(jī)內(nèi)，有效增大了氣液分離器中潤滑油的回油范圍，即本實(shí)用新型的氣液分離器具有寬回油范圍。 作為優(yōu)選，所述的第三回油孔為一個(gè)，一個(gè)為最優(yōu)數(shù)量，既能滿足回油要求，又加 工簡(jiǎn)單。另外所述的第三回油孔位于第一回油孔和第二回油孔的中間，該位置也為最優(yōu)位 置，氣液分離器內(nèi)液面處于該位置附近的幾率最大。作為改進(jìn)，所述的出氣管的出口端還設(shè)有倒U型出氣管，所述的倒U型出氣管與出 氣管連為一體，所述的倒U型出氣管的出口端向下伸出殼體的底端之外，這樣與倒U型出氣 管的出口端相連通的外接管便可以從氣液分離器的下方走管，節(jié)省了安裝空間。作為進(jìn)一步改進(jìn)，由于進(jìn)液管沿殼體側(cè)壁的切線方向傾斜安裝在殼體的側(cè)壁上， 進(jìn)液管的出口端朝下，一方面沿進(jìn)液管流入的兩相制冷劑便能從殼體側(cè)壁的切線方向進(jìn)入 氣液分離器內(nèi)，在離心力和重力的雙重作用下，有效提高了氣液分離器的分離效果，另一方 面與進(jìn)液管的入口端相連通的外接管可以從氣液分離器的下方走管，節(jié)省了安裝空間。作為進(jìn)一步改進(jìn)，由于殼體的上端還設(shè)有過濾液態(tài)制冷劑的第一過濾網(wǎng)，其中出 氣管的入口端向上伸出第一過濾網(wǎng)之外，另外進(jìn)液管的出口端位于第一過濾網(wǎng)的下方，有 效提高了氣液分離器的分離效果，分離出來的氣態(tài)制冷劑需經(jīng)第一過濾網(wǎng)的過濾后才能進(jìn) 入到出氣管內(nèi)，避免了液態(tài)制冷劑隨分離出來的氣態(tài)制冷劑一起回到壓縮機(jī)。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的氣液分離器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的氣液分離器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2中所示的氣液分離器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖?，F(xiàn)有技術(shù)圖中所示Γ、殼體，2'、進(jìn)液管，3'、出氣管，3.1'第一回油孔， 3.2'、第二回油孔，3. 3'、第三回油孔，4'、第二過濾網(wǎng)。本實(shí)用新型圖中所示1、殼體，2、進(jìn)液管，3、出氣管，3. 1、第一回油孔，3. 2、第二回 油孔，3. 3、第三回油孔，4、倒U型出氣管，5、第一過濾網(wǎng)，6、第二過濾網(wǎng)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖2為本實(shí)用新型的氣液分離器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，主要顯示了氣液分離器的 內(nèi)部結(jié)構(gòu)。圖3為圖2中所示的氣液分離器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，主要是為了顯示進(jìn)液管2 的安裝位置。如圖2所示，本實(shí)用新型的氣液分離器，它包括一封閉的殼體1、位于殼體1內(nèi)的 進(jìn)液管2和出氣管3。出氣管3呈U型，順置于殼體1內(nèi)，也可以叫順U型出氣管。該出氣 管3上設(shè)有三個(gè)用于吸收潤滑油的回油孔其中一個(gè)設(shè)在出氣管3的底端的側(cè)壁上，直徑為 Imm 1.5mm，為第一回油孔3. 1，該第一回油孔3. 1的進(jìn)口處安裝有第二過濾網(wǎng)6 ；另一個(gè) 開設(shè)在靠近出口端的側(cè)壁上，直徑為0. 5mm 1mm，為第二回油孔3. 2;最后一個(gè)位于第一回 油孔3. 1和第二回油孔3. 2沿豎直方向的中間，直徑為0. 5mm 1mm，為第三回油孔3. 3。隨著空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的變化，制冷系統(tǒng)中制冷劑的流量不斷變化，氣液分離器 中液態(tài)制冷劑和潤滑油液面位置不斷變化。當(dāng)滿負(fù)荷情況時(shí)，氣液分離器內(nèi)液態(tài)制冷劑量 很少，潤滑油積聚在底部，則通過第一回油孔3. 1由氣態(tài)制冷劑攜帶回壓縮機(jī)；當(dāng)?shù)拓?fù)荷運(yùn)行時(shí)，液態(tài)制冷劑處于高位，潤滑油也處于高位，這樣潤滑油就可以利用第二回油孔3. 2返 回壓縮機(jī)；當(dāng)部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，液態(tài)制冷劑處于中間位置，潤滑油面也處于中間位置，這樣 潤滑油可以通過中間的第三回油孔3. 3返回壓縮機(jī)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該第三回油孔3. 3 的設(shè)置增大了氣液分離器的回油范圍。如圖2所示，由于氣液分離器的上方安裝空間有限，出氣管3的出口端還設(shè)有倒U 型出氣管4，倒U型出氣管4與出氣管3連為一體，倒U型出氣管4的出口端向下伸出殼體 1的底端之外，這樣與倒U型出氣管4的出口端相連通的外接管也可以從氣液分離器的下方 走管，同樣節(jié)省了氣液分離器的安裝空間。如圖2所示，進(jìn)液管2沿殼體1的側(cè)壁的切線方向傾斜安裝在殼體1的側(cè)壁上(詳 見圖3)，進(jìn)液管2的出口端朝下。這樣一方面沿進(jìn)液管2流入的兩相制冷劑便能從殼體1 的側(cè)壁的切線方向進(jìn)入氣液分離器內(nèi)，在離心力和重力的雙重作用下，有效提高了氣液分 離器的分離效果，另一方面由于氣液分離器的上方安裝空間有限，進(jìn)液管2沿殼體1的側(cè)壁 的切線方向傾斜安裝在殼體1的側(cè)壁上后，與進(jìn)液管2的入口端相連通的外接管便可以從 氣液分離器的下方走管，充分節(jié)省了氣液分離器的安裝空間如圖2所示，殼體1的上端還設(shè)有用于過濾液態(tài)制冷劑的第一過濾網(wǎng)5，該第一過 濾網(wǎng)5為多層濾網(wǎng)，過濾效果比較好。而進(jìn)液管2的出口端位于第一過濾網(wǎng)5的下方(從 圖中可以看出，實(shí)際上進(jìn)液管2整體都位于第一過濾網(wǎng)5的下方)，出氣管3的入口端向上 伸出第一過濾網(wǎng)5之外，這樣經(jīng)氣液分離器分離出來的氣態(tài)制冷劑需先經(jīng)過第一過濾網(wǎng)5 的過濾后才繼續(xù)向上流入到出氣管3的入口端，避免了液態(tài)制冷劑隨分離出來的氣態(tài)制冷 劑隨氣態(tài)制冷劑一起流入到出氣管3中，并最終回到壓縮機(jī)。以上僅就對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的最佳方案作了說明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求 的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有多種變化，如設(shè)在出氣管3 上的第三回油孔3. 3的數(shù)量除了一個(gè)之外，還可以是兩個(gè)、三個(gè)等，另外第三回油孔3. 3的 位置除了位于第一回油孔3. 1和第二回油孔3. 2沿豎直方向的中間外，還可以位于第一回 油孔3. 1和第二回油孔3. 2之間，只要在本權(quán)利要求書內(nèi)的變化都在本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種氣液分離器，它包括封閉的殼體(1)、位于殼體(1)內(nèi)的進(jìn)液管(2)和出氣管(3)，所述的出氣管(3)的底端設(shè)有第一回油孔(3.1)，所述的出氣管(3)的出口端設(shè)有第二回油孔(3.2)，其特征在于所述的出氣管(3)上還至少設(shè)有一個(gè)第三回油孔(3.3)，該第三回油孔(3.3)位于第一回油孔(3.1)和第二回油孔(3.2)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液分離器，其特征在于所述的第三回油孔(3.3)為一個(gè)， 該第三回油孔(3. 3)位于第一回油孔(3. 1)和第二回油孔(3. 2)的中間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液分離器，其特征在于所述的出氣管(3)的出口端還設(shè) 有倒U型出氣管(4)，所述的倒U型出氣管(4)與出氣管(3)連為一體，所述的倒U型出氣 管⑷的出口端向下伸出殼體(1)的底端之外。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液分離器，其特征在于所述的進(jìn)液管⑵沿殼體(1)的 側(cè)壁的切線方向傾斜安裝在殼體(1)的側(cè)壁上，所述的進(jìn)液管(2)的出口端朝下。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液分離器，其特征在于所述的殼體(1)的上端還設(shè)有過 濾液態(tài)制冷劑的第一過濾網(wǎng)(5)，所述的出氣管(3)的入口端向上伸出第一過濾網(wǎng)(5)之 外，所述的進(jìn)液管(2)的出口端位于第一過濾網(wǎng)(5)的下方。
專利摘要一種氣液分離器，它包括封閉的殼體(1)、位于殼體(1)內(nèi)的進(jìn)液管(2)和出氣管(3)，所述的出氣管(3)的底端設(shè)有第一回油孔(3.1)，所述的出氣管(3)的出口端設(shè)有第二回油孔(3.2)，所述的出氣管(3)上還至少設(shè)有一個(gè)第三回油孔(3.3)，該第三回油孔(3.3)位于第一回油孔(3.1)和第二回油孔(3.2)之間。本實(shí)用新型的氣液分離器具有寬回油范圍的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F25B43/00GK201731696SQ20102026054
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月16日
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