專利名稱：一種軌道交通列車空調(diào)機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)裝置，特別涉及一種應(yīng)用在軌道交通列車上的軌道交通 列車空調(diào)機(jī)組。
背景技術(shù)：
在通常情況下，軌道交通列車的運(yùn)行環(huán)境變化快且大，如客流波動(dòng)劇烈、高架/地 面和隧道溫度差異較大等，導(dǎo)致軌道交通列車的車廂負(fù)荷變化波動(dòng)劇烈，因此，軌道交通列 車的車廂熱負(fù)荷對(duì)軌道交通列車的空調(diào)機(jī)組的制冷量需求的變化也是快速和劇烈的。目前，在軌道交通列車空調(diào)機(jī)組普遍采用雙制冷系統(tǒng)，每個(gè)制冷系統(tǒng)的配置一般 采用1臺(tái)定頻壓縮機(jī)，即每個(gè)制冷系統(tǒng)只有啟動(dòng)/停止模式；對(duì)軌道交通列車空調(diào)機(jī)組而言 只能輸出50% (關(guān)閉1個(gè)制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī))或100%制冷量，因此造成制冷系統(tǒng)的壓縮 機(jī)啟動(dòng)/停止十分頻繁，對(duì)軌道交通列車的車載電源的沖擊較大，增加了軌道交通列車的 控制系統(tǒng)的電氣元件的觸點(diǎn)消耗，車廂溫度波動(dòng)大，電能消耗高(綜合能效比低)，且在高 溫季節(jié)制冷運(yùn)行范圍有限(一般環(huán)境溫度高于45°C，空調(diào)機(jī)組就需停止制冷運(yùn)行)。隨著 乘客舒適性要求的提高和國家節(jié)能減排的政策、目標(biāo)的提出，軌道交通列車空調(diào)機(jī)組的多 級(jí)能量調(diào)節(jié)和節(jié)能需求也與日俱增。綜上所述，針對(duì)現(xiàn)有的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組存在的上述缺陷，特別需要一種軌 道交通列車空調(diào)機(jī)組，以解決以上提到的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道交通列車空調(diào)機(jī)組，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足， 現(xiàn)有的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組存在的缺陷，減小車廂溫度的波動(dòng)并實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的，同時(shí) 相對(duì)于常規(guī)的空調(diào)機(jī)組具有更高的環(huán)境溫度運(yùn)行范圍。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種軌道交通列車空調(diào)機(jī)組，其特征在于，它包括至少一第一制冷系統(tǒng)和一第二 制冷系統(tǒng)，所述第一制冷系統(tǒng)由第一定頻壓縮機(jī)、第二定頻壓縮機(jī)、第一冷凝器和第一蒸發(fā) 器通過冷媒管路互相連接構(gòu)成；所述第二制冷系統(tǒng)由第三定頻壓縮機(jī)、第四定頻壓縮機(jī)、第 二冷凝器和第二蒸發(fā)器通過冷媒管路互相連接構(gòu)成；第一定頻壓縮機(jī)和第二定頻壓縮機(jī)互 相并聯(lián)，第一定頻壓縮機(jī)和第二定頻壓縮機(jī)并聯(lián)的輸出端通過冷媒管路依次與第一冷凝器 和第一蒸發(fā)器連接并連接到第一定頻壓縮機(jī)和第二定頻壓縮機(jī)并聯(lián)的輸入端構(gòu)成第一制 冷系統(tǒng)的循環(huán)回路；第三定頻壓縮機(jī)和第四定頻壓縮機(jī)互相并聯(lián)，第三定頻壓縮機(jī)和第四 定頻壓縮機(jī)并聯(lián)的輸出端通過冷媒管路依次與第二冷凝器和第二蒸發(fā)器連接并連接到第 三定頻壓縮機(jī)和第四定頻壓縮機(jī)并聯(lián)的輸入端構(gòu)成第二制冷系統(tǒng)的循環(huán)回路。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一蒸發(fā)器由兩個(gè)蒸發(fā)器的一半互相通過冷 媒管路連接構(gòu)成，所述第二蒸發(fā)器由兩個(gè)蒸發(fā)器的另一半互相通過冷媒管路連接構(gòu)成。進(jìn)一步，在所述第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的進(jìn)口端連接有膨脹閥。
3[0010]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一定頻壓縮機(jī)、第二定頻壓縮機(jī)、第三定頻 壓縮機(jī)和第四定頻壓縮機(jī)采用臥式全封閉渦旋定頻壓縮機(jī)。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第一定頻壓縮機(jī)的高壓油腔通過油平衡管路接入 第二定頻壓縮機(jī)的吸氣管，第二定頻壓縮機(jī)的高壓油腔通過油平衡管路接入第一定頻壓縮 機(jī)的吸氣管，油平衡管路中設(shè)置有油路電磁閥；通過交叉回油的方式進(jìn)行潤滑油的油平衡 控制，保證第一定頻壓縮機(jī)和第二定頻壓縮機(jī)內(nèi)潤滑油的油量平衡，從而保護(hù)第一定頻壓 縮機(jī)和第二定頻壓縮機(jī)的潤滑有效。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第三定頻壓縮機(jī)的高壓油腔通過油平衡管路接入 第四定頻壓縮機(jī)的吸氣管，第四定頻壓縮機(jī)的高壓油腔通過油平衡管路接入第三定頻壓縮 機(jī)的吸氣管，油平衡管路中設(shè)置有油路電磁閥；通過交叉回油的方式進(jìn)行潤滑油的油平衡 控制，保證第三定頻壓縮機(jī)和第四定頻壓縮機(jī)內(nèi)潤滑油的油量平衡，從而保護(hù)第三定頻壓 縮機(jī)和第四定頻壓縮機(jī)的潤滑有效。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第一定頻壓縮機(jī)、第二定頻壓縮機(jī)、第三定頻壓縮 機(jī)和第四定頻壓縮機(jī)的排氣口通過油分離器連接到第一冷凝器或者第二冷凝器，油分離器 的回油口通過管路連接到第一定頻壓縮機(jī)、第二定頻壓縮機(jī)、第三定頻壓縮機(jī)和第四定頻 壓縮機(jī)的吸氣管；通過油分離器將第一定頻壓縮機(jī)、第二定頻壓縮機(jī)、第三定頻壓縮機(jī)和第 四定頻壓縮機(jī)排出的潤滑油回流到第一定頻壓縮機(jī)、第二定頻壓縮機(jī)、第三定頻壓縮機(jī)和 第四定頻壓縮機(jī)的吸氣口，保證第一定頻壓縮機(jī)、第二定頻壓縮機(jī)、第三定頻壓縮機(jī)和第四 定頻壓縮機(jī)的潤滑可靠性。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在第一定頻壓縮機(jī)、第二定頻壓縮機(jī)、第三定頻壓 縮機(jī)和第四定頻壓縮機(jī)的吸氣管前端設(shè)置有氣液分離器。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在第一冷凝器和第二冷凝器的出液總管上分別設(shè) 置有液路電磁閥；當(dāng)?shù)谝恢评湎到y(tǒng)和第二制冷系統(tǒng)停止時(shí)(即壓縮機(jī)停止工作時(shí))，切斷液 路電磁閥，阻止液態(tài)制冷劑繼續(xù)流入第一冷凝器和第二冷凝器，防止壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生液 沖擊，保護(hù)壓縮機(jī)。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，通過第一制冷系統(tǒng)和第二制冷系統(tǒng)中第一定頻 壓縮機(jī)、第二定頻壓縮機(jī)、第三定頻壓縮機(jī)和第四定頻壓縮機(jī)的啟停組合可以輸出100%、 75%、50%禾口 25%的4檔制冷量。本實(shí)用新型的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組，采用2個(gè)相同的制冷系統(tǒng)；每個(gè)制冷系統(tǒng) 采用并聯(lián)的2臺(tái)臥式全封閉渦旋定頻壓縮機(jī)，通過2臺(tái)并聯(lián)的臥式全封閉渦旋定頻壓縮機(jī) 的啟、停組合實(shí)現(xiàn)2級(jí)能量調(diào)節(jié)，使整個(gè)空調(diào)機(jī)組能提供4級(jí)制冷量輸出，即25%、50%、 75%U00%,以減小車廂溫度的波動(dòng)和實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的；同時(shí)每個(gè)制冷系統(tǒng)配置2臺(tái)并聯(lián) 的蒸發(fā)器，在高溫時(shí)通過關(guān)閉其中的一個(gè)蒸發(fā)器，比采用同種制冷劑的常規(guī)空調(diào)機(jī)組具有 更高的環(huán)境溫度運(yùn)行范圍，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。本實(shí)用新型的特點(diǎn)可參閱本案圖式及以下較好實(shí)施方式的詳細(xì)說明而獲得清楚 地了解。

圖1為本實(shí)用新型的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖2為本實(shí)用新型的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)原理圖；圖3為本實(shí)用新型的蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的A-A剖視的旋轉(zhuǎn)示意圖；圖5為圖3的B-B剖視的旋轉(zhuǎn)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組，它包括至少一第一制冷 系統(tǒng)100和一第二制冷系統(tǒng)200，第一制冷系統(tǒng)100由第一定頻壓縮機(jī)110、第二定頻壓縮 機(jī)120、第一冷凝器130和第一蒸發(fā)器140通過冷媒管路互相連接構(gòu)成；第二制冷系統(tǒng)200 由第三定頻壓縮機(jī)210、第四定頻壓縮機(jī)220、第二冷凝器230和第二蒸發(fā)器240通過冷媒 管路互相連接構(gòu)成；第一定頻壓縮機(jī)110和第二定頻壓縮機(jī)120互相并聯(lián)，第一定頻壓縮機(jī) 110和第二定頻壓縮機(jī)120并聯(lián)的輸出端通過冷媒管路依次與第一冷凝器130和第一蒸發(fā) 器140連接并連接到第一定頻壓縮機(jī)110和第二定頻壓縮機(jī)120并聯(lián)的輸入端構(gòu)成第一制 冷系統(tǒng)100的循環(huán)回路；第三定頻壓縮機(jī)210和第四定頻壓縮機(jī)220互相并聯(lián)，第三定頻壓 縮機(jī)210和第四定頻壓縮機(jī)220并聯(lián)的輸出端通過冷媒管路依次與第二冷凝器230和第二 蒸發(fā)器240連接并連接到第三定頻壓縮機(jī)210和第四定頻壓縮機(jī)220并聯(lián)的輸入端構(gòu)成第 二制冷系統(tǒng)200的循環(huán)回路。第一蒸發(fā)器140由蒸發(fā)器300的蒸發(fā)器310和蒸發(fā)器400的蒸發(fā)器410互相通過 冷媒管路連接構(gòu)成，第二蒸發(fā)器240由蒸發(fā)器300的蒸發(fā)器320和蒸發(fā)器400的蒸發(fā)器420 互相通過冷媒管路連接構(gòu)成。蒸發(fā)器300中的蒸發(fā)器310和蒸發(fā)器320為交叉分布，以保證蒸發(fā)器300對(duì)第一 制冷系統(tǒng)100有良好的換熱均勻性(參見圖2、圖3、圖4和圖幻，且蒸發(fā)器300的制冷劑側(cè) 對(duì)于空氣側(cè)為逆流型式，以獲得較高的換熱溫差。蒸發(fā)器400的結(jié)構(gòu)型式同蒸發(fā)器300。在蒸發(fā)器310的進(jìn)口端設(shè)置有膨脹閥330，在蒸發(fā)器320的進(jìn)口端設(shè)置有膨脹閥 340，在蒸發(fā)器410的進(jìn)口端設(shè)置有膨脹閥430，在蒸發(fā)器420的進(jìn)口端設(shè)置有膨脹閥440。在本實(shí)用新型中，第一定頻壓縮機(jī)110、第二定頻壓縮機(jī)120、第三定頻壓縮機(jī)210 和第四定頻壓縮機(jī)220采用臥式全封閉渦旋定頻壓縮機(jī)。在本實(shí)用新型中，第一定頻壓縮機(jī)110的高壓油腔通過油平衡管路111接入第二 定頻壓縮機(jī)120的吸氣管，第二定頻壓縮機(jī)120的高壓油腔通過油平衡管路121接入第一 定頻壓縮機(jī)110的吸氣管，油平衡管路111中設(shè)置有油路電磁閥113，油平衡管路121中設(shè) 置有油路電磁閥123 ；通過交叉回油的方式進(jìn)行潤滑油的油平衡控制，保證第一定頻壓縮 機(jī)110和第二定頻壓縮機(jī)120內(nèi)潤滑油的油量平衡，從而保護(hù)第一定頻壓縮機(jī)110和第二 定頻壓縮機(jī)120的潤滑有效。同樣的，第三定頻壓縮機(jī)210的高壓油腔通過油平衡管路211接入第四定頻壓縮 機(jī)220的吸氣管，第四定頻壓縮機(jī)220的高壓油腔通過油平衡管路221接入第三定頻壓縮 機(jī)210的吸氣管，油平衡管路211中設(shè)置有油路電磁閥213，油平衡管路221中設(shè)置有油路 電磁閥223;通過交叉回油的方式進(jìn)行潤滑油的油平衡控制，保證第三定頻壓縮機(jī)210和第四定頻壓縮機(jī)220內(nèi)潤滑油的油量平衡，從而保護(hù)第三定頻壓縮機(jī)210和第四定頻壓縮機(jī) 220的潤滑有效。第一定頻壓縮機(jī)110和第二定頻壓縮機(jī)120的排氣口通過油分離器13連接到第 一冷凝器140，第三定頻壓縮機(jī)210和第四定頻壓縮機(jī)220的排氣口通過油分離器23連接 到第二冷凝器對(duì)0，油分離器13的回油口通過管路連接到第一定頻壓縮機(jī)110和第二定頻 壓縮機(jī)120的吸氣管，油分離器23的回油口通過管路連接到第三定頻壓縮機(jī)210和第四定 頻壓縮機(jī)220的吸氣管；通過油分離器13將第一定頻壓縮機(jī)110和第二定頻壓縮機(jī)120排 出的潤滑油回流到第一定頻壓縮機(jī)110和第二定頻壓縮機(jī)120的吸氣口，通過油分離器23 將第三定頻壓縮機(jī)210和第四定頻壓縮機(jī)220排出的潤滑油回流到第三定頻壓縮機(jī)210和 第四定頻壓縮機(jī)220的吸氣口，保證第一定頻壓縮機(jī)110、第二定頻壓縮機(jī)120、第三定頻壓 縮機(jī)210和第四定頻壓縮機(jī)220的潤滑可靠性。在本實(shí)用新型中，在第一定頻壓縮機(jī)110和第二定頻壓縮機(jī)120的吸氣管前端設(shè) 置有氣液分離器10，在第三定頻壓縮機(jī)210和第四定頻壓縮機(jī)220的吸氣管前端設(shè)置有氣 液分離器20。在本實(shí)用新型中，在第一冷凝器140的出液總管上設(shè)置有液路電磁閥161，在第二 冷凝器240的出液總管上設(shè)置有液路電磁閥；當(dāng)?shù)谝恢评湎到y(tǒng)100和第二制冷系統(tǒng)200 停止時(shí)(即壓縮機(jī)停止工作時(shí))，切斷液路電磁閥161和液路電磁閥沈1，阻止液態(tài)制冷劑 繼續(xù)流入第一冷凝器140和第二冷凝器M0，防止壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生液沖擊，保護(hù)壓縮機(jī)。在第一制冷系統(tǒng)100的循環(huán)回路中還設(shè)置有單向閥112、單向閥122、高壓壓力開 關(guān)114、高壓壓力開關(guān)124、低壓壓力開關(guān)115、干燥過濾器15、示液鏡17和液路電磁閥162 ； 在第二制冷系統(tǒng)200的循環(huán)回路中還設(shè)置有單向閥212、單向閥222、高壓壓力開關(guān)214、高 壓壓力開關(guān)224、低壓壓力開關(guān)215、干燥過濾器25、示液鏡27和液路電磁閥沈2在本實(shí)用新型中，通過第一制冷系統(tǒng)100和第二制冷系統(tǒng)200中第一定頻壓縮 機(jī)、第二定頻壓縮機(jī)、第三定頻壓縮機(jī)和第四定頻壓縮機(jī)的啟停組合可以輸出100^^75%, 50%和25%的4檔制冷量，并具有卸載功能。4種制冷量輸出的具體方式如下。100%制冷量輸出第一制冷系統(tǒng)100和第二制冷系統(tǒng)200的第一定頻壓縮機(jī)110、第二定頻壓縮機(jī) 120、第三定頻壓縮機(jī)210和第四定頻壓縮機(jī)220均工作；且蒸發(fā)器310、蒸發(fā)器320、蒸發(fā)器 410和蒸發(fā)器420均工作，即液路電磁閥161、液路電磁閥162、液路電磁閥261和液路電磁 閥262均打開(通路)。75%制冷量輸出方式一第一制冷系統(tǒng)100和第二制冷系統(tǒng)200的第一定頻壓縮機(jī)110、第二定頻 壓縮機(jī)120、第三定頻壓縮機(jī)210和第四定頻壓縮機(jī)220均工作，蒸發(fā)器310、蒸發(fā)器320、蒸 發(fā)器410和蒸發(fā)器420中的3個(gè)工作，即關(guān)閉液路電磁閥162或液路電磁閥262 (斷路)。方式二 第一制冷系統(tǒng)100和第二制冷系統(tǒng)200中的1個(gè)制冷系統(tǒng)的2臺(tái)壓縮機(jī) 均工作，該制冷系統(tǒng)的2個(gè)蒸發(fā)器均工作；第一制冷系統(tǒng)100和第二制冷系統(tǒng)200中的另1 個(gè)制冷系統(tǒng)的1臺(tái)壓縮機(jī)工作，該制冷系統(tǒng)的2個(gè)蒸發(fā)器均工作。該方式的空調(diào)能效比大 于方式一。[0043]50%制冷量輸出方式一只有第一制冷系統(tǒng)100和第二制冷系統(tǒng)200中的1個(gè)制冷系統(tǒng)工作，該制 冷系統(tǒng)的2臺(tái)壓縮機(jī)均工作，且該制冷系統(tǒng)的2個(gè)蒸發(fā)器均工作。方式二 第一制冷系統(tǒng)100和第二制冷系統(tǒng)200的第一定頻壓縮機(jī)110、第二定頻 壓縮機(jī)120、第三定頻壓縮機(jī)210和第四定頻壓縮機(jī)220均工作，每個(gè)制冷系統(tǒng)只有1個(gè)蒸 發(fā)器工作，即關(guān)閉液路電磁閥162和液路電磁閥沈2。方式三第一制冷系統(tǒng)100和第二制冷系統(tǒng)200中各只有1臺(tái)壓縮機(jī)工作，且蒸發(fā) 器310、蒸發(fā)器320、蒸發(fā)器410和蒸發(fā)器420均工作，即液路電磁閥均打開。該方式的空調(diào) 能效比大于方式一和方式二。25%制冷量輸出方式一第一制冷系統(tǒng)100和第二制冷系統(tǒng)200中各只有1臺(tái)壓縮機(jī)均工作，每個(gè) 制冷系統(tǒng)只有1個(gè)蒸發(fā)器工作，即關(guān)閉液路電磁閥162和液路電磁閥沈2。該系統(tǒng)也較適用 于除霜模式。方式二 第一制冷系統(tǒng)100和第二制冷系統(tǒng)200中1個(gè)制冷系統(tǒng)工作，該制冷系統(tǒng) 只有1臺(tái)壓縮機(jī)工作，且該制冷系統(tǒng)的2個(gè)蒸發(fā)器均工作。該方式的空調(diào)能效比大于方式一。另外，當(dāng)只有1個(gè)制冷系統(tǒng)工作，該制冷系統(tǒng)只有1臺(tái)壓縮機(jī)工作，且該制冷系統(tǒng) 只有1個(gè)蒸發(fā)器工作，此時(shí)空調(diào)機(jī)組的制冷量可小于25%。但由于會(huì)造成2個(gè)物理結(jié)構(gòu)上 的蒸發(fā)器輸出不均衡(其中1個(gè)蒸發(fā)器不制冷)，影響向客室送風(fēng)溫度的不均衡(其中1個(gè) 蒸發(fā)器不送冷風(fēng))，除有特殊用途外，一般在軌道交通列車上不使用。在高溫條件下(如外溫大于45°C )，空調(diào)機(jī)組的每個(gè)制冷系統(tǒng)可關(guān)閉1臺(tái)壓縮 機(jī)，且關(guān)閉1臺(tái)蒸發(fā)器(即關(guān)閉液路電磁閥162和液路電磁閥沈幻。由于相對(duì)提高了冷凝 面積，可使高壓有一定幅度的下降；同時(shí)由于減小了蒸發(fā)器面積，可使低壓控制在一定的范 圍內(nèi)(即控制低壓不超過壓縮機(jī)的應(yīng)用范圍)。因此，這種方式可使空調(diào)機(jī)組在更高的環(huán)境 溫度保持一定的制冷能力。具體的最高溫度使用上限根據(jù)設(shè)計(jì)條件的邊界和具體要求會(huì)有 所不同。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述 的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還 會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)，本實(shí)用新型 要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種軌道交通列車空調(diào)機(jī)組，它包括至少一第一制冷系統(tǒng)和一第二制冷系統(tǒng)，所述 第一制冷系統(tǒng)由第一定頻壓縮機(jī)、第二定頻壓縮機(jī)、第一冷凝器和第一蒸發(fā)器通過冷媒管 路互相連接構(gòu)成；所述第二制冷系統(tǒng)由第三定頻壓縮機(jī)、第四定頻壓縮機(jī)、第二冷凝器和第 二蒸發(fā)器通過冷媒管路互相連接構(gòu)成；第一定頻壓縮機(jī)和第二定頻壓縮機(jī)互相并聯(lián)，第一 定頻壓縮機(jī)和第二定頻壓縮機(jī)并聯(lián)的輸出端通過冷媒管路依次與第一冷凝器和第一蒸發(fā) 器連接并連接到第一定頻壓縮機(jī)和第二定頻壓縮機(jī)并聯(lián)的輸入端構(gòu)成第一制冷系統(tǒng)的循 環(huán)回路；第三定頻壓縮機(jī)和第四定頻壓縮機(jī)互相并聯(lián)，第三定頻壓縮機(jī)和第四定頻壓縮機(jī) 并聯(lián)的輸出端通過冷媒管路依次與第二冷凝器和第二蒸發(fā)器連接并連接到第三定頻壓縮 機(jī)和第四定頻壓縮機(jī)并聯(lián)的輸入端構(gòu)成第二制冷系統(tǒng)的循環(huán)回路。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組，其特征在于，所述第一蒸發(fā)器由兩個(gè) 蒸發(fā)器的一半互相通過冷媒管路連接構(gòu)成，所述第二蒸發(fā)器由兩個(gè)蒸發(fā)器的另一半互相通 過冷媒管路連接構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求2所述的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組，其特征在于，在所述第一蒸發(fā)器和第 二蒸發(fā)器的進(jìn)口端連接有膨脹閥。
4.如權(quán)利要求1所述的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組，其特征在于，所述第一定頻壓縮機(jī)、第 二定頻壓縮機(jī)、第三定頻壓縮機(jī)和第四定頻壓縮機(jī)采用臥式全封閉渦旋定頻壓縮機(jī)。
5.如權(quán)利要求1所述的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組，其特征在于，第一定頻壓縮機(jī)的高壓 油腔通過油平衡管路接入第二定頻壓縮機(jī)的吸氣管，第二定頻壓縮機(jī)的高壓油腔通過油平 衡管路接入第一定頻壓縮機(jī)的吸氣管，油平衡管路中設(shè)置有油路電磁閥。
6.如權(quán)利要求1所述的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組，其特征在于，第三定頻壓縮機(jī)的高壓 油腔通過油平衡管路接入第四定頻壓縮機(jī)的吸氣管，第四定頻壓縮機(jī)的高壓油腔通過油平 衡管路接入第三定頻壓縮機(jī)的吸氣管，油平衡管路中設(shè)置有油路電磁閥。
7.如權(quán)利要求1所述的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組，其特征在于，第一定頻壓縮機(jī)、第二 定頻壓縮機(jī)、第三定頻壓縮機(jī)和第四定頻壓縮機(jī)的排氣口通過油分離器連接到第一冷凝器 或者第二冷凝器，油分離器的回油口通過管路連接到第一定頻壓縮機(jī)、第二定頻壓縮機(jī)、第 三定頻壓縮機(jī)和第四定頻壓縮機(jī)的吸氣管。
8.如權(quán)利要求1所述的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組，其特征在于，在第一定頻壓縮機(jī)、第二 定頻壓縮機(jī)、第三定頻壓縮機(jī)和第四定頻壓縮機(jī)的吸氣管前端設(shè)置有氣液分離器。
9.如權(quán)利要求1所述的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組，其特征在于，在第一冷凝器和第二冷 凝器的出液總管上分別設(shè)置有液路電磁閥。
專利摘要一種軌道交通列車空調(diào)機(jī)組，包括至少一第一制冷系統(tǒng)和一第二制冷系統(tǒng)，第一制冷系統(tǒng)由第一定頻壓縮機(jī)、第二定頻壓縮機(jī)、第一冷凝器和第一蒸發(fā)器互相連接構(gòu)成；第二制冷系統(tǒng)由第三定頻壓縮機(jī)、第四定頻壓縮機(jī)、第二冷凝器和第二蒸發(fā)器互相連接構(gòu)成；采用2個(gè)相同的制冷系統(tǒng)；每個(gè)制冷系統(tǒng)采用并聯(lián)的2臺(tái)臥式全封閉渦旋定頻壓縮機(jī)，通過2臺(tái)并聯(lián)的臥式全封閉渦旋定頻壓縮機(jī)的啟、停組合實(shí)現(xiàn)2級(jí)能量調(diào)節(jié)，使整個(gè)空調(diào)機(jī)組能提供4級(jí)制冷量輸出，即25％、50％、75％、100％，以減小車廂溫度的波動(dòng)和實(shí)現(xiàn)節(jié)能；同時(shí)每個(gè)制冷系統(tǒng)配置2臺(tái)并聯(lián)的蒸發(fā)器，在高溫時(shí)通過關(guān)閉其中的一個(gè)蒸發(fā)器，比采用同種制冷劑的常規(guī)空調(diào)機(jī)組具有更高的環(huán)境溫度運(yùn)行范圍。
文檔編號(hào)F25B5/02GK201856770SQ201020265500
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月20日
發(fā)明者萬秀紅, 劉杰, 李晨華, 高常勇 申請(qǐng)人:上?？铺┻\(yùn)輸制冷設(shè)備有限公司