專利名稱：一種用于地鐵空調(diào)機(jī)組的四級(jí)制冷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地鐵車輛空調(diào)機(jī)組，尤其涉及一種用于地鐵空調(diào)機(jī)組的四級(jí)制冷 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
地鐵空調(diào)系統(tǒng)是控制地鐵客室內(nèi)空氣溫度、濕度和空氣品質(zhì)的重要裝置。隨著外 部大氣環(huán)境溫度的不斷升高以及乘坐地鐵人數(shù)的不斷增加，對(duì)地鐵空調(diào)機(jī)組的制冷效果和 承受高負(fù)載的能力要求越來(lái)越高；同時(shí)地鐵用戶對(duì)地鐵空調(diào)機(jī)組節(jié)能要求也不斷提高。目前，地鐵用空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)是由兩臺(tái)壓縮機(jī)組成的兩套制冷子系統(tǒng)，制冷量 (標(biāo)準(zhǔn)工況)為42kw，空調(diào)機(jī)組運(yùn)行的最高環(huán)境溫度為45°C (回風(fēng)溫度32°C)?？照{(diào)機(jī)組 制冷系統(tǒng)工作時(shí)至少是1套制冷子系統(tǒng)啟動(dòng)，最低制冷量(標(biāo)準(zhǔn)工況)為21kw，在乘坐地 鐵人數(shù)較少的情況下，乘客會(huì)感到客室很冷，造成環(huán)境舒適度下降和能源浪費(fèi)。在夏季環(huán) 境溫度較高，乘坐地鐵乘客較多的情況下，地鐵進(jìn)入高負(fù)載工況，當(dāng)?shù)罔F環(huán)境溫度接近45°C 時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)空調(diào)機(jī)組的高溫保護(hù)，高溫保護(hù)后壓縮機(jī)會(huì)延時(shí)啟動(dòng)，這將造成客室內(nèi)溫度 急劇上升，熱負(fù)荷的快速積累又造成空調(diào)機(jī)組的高壓保護(hù)，由此會(huì)給地鐵運(yùn)營(yíng)造成嚴(yán)重后 果。另外，現(xiàn)有的制冷系統(tǒng)在進(jìn)行空調(diào)機(jī)組維保時(shí)，更換壓縮機(jī)和制冷劑的成本較高。綜上 所述，現(xiàn)在迫切需要對(duì)這種制冷系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型旨在提供一種用于地鐵空調(diào)機(jī)組 的四級(jí)制冷系統(tǒng)，以達(dá)到在不改變?cè)锌照{(diào)機(jī)組外形結(jié)構(gòu)和安裝條件的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)四級(jí) 總能量調(diào)控的目的，并實(shí)現(xiàn)在總能量卸載50%的條件下，高溫保護(hù)溫度超過55°C的效果。本實(shí)用新型所述的一種用于地鐵空調(diào)機(jī)組的四級(jí)制冷系統(tǒng)，所述的制冷系統(tǒng)包括 第一至第四制冷子系統(tǒng)，所述第一制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第一壓縮機(jī)、第二冷凝器和蒸發(fā)器組，該蒸 發(fā)器組包括并聯(lián)連接的第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器；所述第二制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第二壓縮機(jī)、第一冷凝器和所述蒸發(fā)器組；所述第三制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第三壓縮機(jī)、所述第二冷凝器和所述蒸發(fā)器 組；所述第四制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第四壓縮機(jī)、所述第一冷凝器和所述蒸發(fā)器組。在上述的用于地鐵空調(diào)機(jī)組的四級(jí)制冷系統(tǒng)中，所述第一至第四壓縮機(jī)的兩端分 別設(shè)有一高壓保護(hù)器和一低壓保護(hù)器。在上述的用于地鐵空調(diào)機(jī)組的四級(jí)制冷系統(tǒng)中，所述制冷系統(tǒng)還包括兩個(gè)安裝在 所述第一冷凝器和第二冷凝器上的冷凝風(fēng)機(jī)以及兩臺(tái)安裝在所述蒸發(fā)器組上的送風(fēng)機(jī)。由于采用了上述的技術(shù)解決方案，本實(shí)用新型通過采用四臺(tái)渦旋式壓縮機(jī)與冷凝器和蒸發(fā)器構(gòu)成四套獨(dú)立制冷子系統(tǒng)，從而可以在不改變?cè)锌照{(diào)機(jī)組外形結(jié)構(gòu)和安裝條 件的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)總能量的四級(jí)調(diào)控，空調(diào)控制系統(tǒng)可以跟據(jù)不同的客室熱負(fù)荷要求開啟 對(duì)應(yīng)的制冷子系統(tǒng)數(shù)量，即可實(shí)現(xiàn)總制冷量的25%工況、50%工況、75%工況、100%工況， 從而有效地調(diào)整客室溫度和濕度，滿足乘客舒適度的要求，減小能量消耗。由于選用四臺(tái)小 功率的壓縮機(jī)(型號(hào)ZR48KCE-TFD)代替原來(lái)兩臺(tái)大功率的壓縮機(jī)(型號(hào)ZR94KCE-TFD)，使 得整個(gè)空調(diào)機(jī)組的啟動(dòng)電流降低，減小對(duì)輔助逆變器的沖擊。在高溫工況下，減載50%制冷 系統(tǒng)，留出更多的冷凝器、蒸發(fā)器熱交換面積供給其他系統(tǒng)使用，高溫保護(hù)可達(dá)到55°C。四 套獨(dú)立的制冷子系統(tǒng)在實(shí)際使用中有利于保養(yǎng)和維護(hù)，當(dāng)某系統(tǒng)出現(xiàn)問題依然可實(shí)現(xiàn)75% 的制冷能力，不影響地鐵載客運(yùn)行，在進(jìn)行系統(tǒng)維保更換壓縮機(jī)或補(bǔ)充制冷劑時(shí)也只涉及 一套制冷系統(tǒng)，因此能有效節(jié)約維護(hù)成本。

圖1是本實(shí)用新型一種用于地鐵空調(diào)機(jī)組的四級(jí)制冷系統(tǒng)的原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型，即一種用于地鐵空調(diào)機(jī)組的四級(jí)制冷系統(tǒng)，包括第一至 第四制冷子系統(tǒng)，其中，第一制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第一壓縮機(jī)1、第二冷凝器52和蒸發(fā)器組，且該 蒸發(fā)器組包括并聯(lián)連接的第一蒸發(fā)器61和第二蒸發(fā)器62 ；第二制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第二壓縮機(jī)2、第一冷凝器51和蒸發(fā)器組；第三制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第三壓縮機(jī)3、第二冷凝器52和蒸發(fā)器組；第四制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第四壓縮機(jī)4、第一冷凝器51和蒸發(fā)器組。第一至第四壓縮機(jī)1、2、3、4的兩端分別設(shè)有一高壓保護(hù)器7和一低壓保護(hù)器8。本實(shí)用新型的制冷系統(tǒng)還包括兩個(gè)安裝在第一冷凝器51和第二冷凝器52上的冷 凝風(fēng)機(jī)9以及兩臺(tái)安裝在蒸發(fā)器組上的送風(fēng)機(jī)10，且一臺(tái)用于向第一制冷子系統(tǒng)和第二制 冷子系統(tǒng)送風(fēng)，另一臺(tái)用于向第三制冷子系統(tǒng)和第四制冷子系統(tǒng)送風(fēng)。以上結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根 據(jù)上述說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用 新型的限定，本實(shí)用新型將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于地鐵空調(diào)機(jī)組的四級(jí)制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述的制冷系統(tǒng)包括第一至 第四制冷子系統(tǒng)，所述第一制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第一壓縮機(jī)、第二冷凝器和蒸發(fā)器組，該蒸發(fā)器 組包括并聯(lián)連接的第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器；所述第二制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第二壓縮機(jī)、第一冷凝器和所述蒸發(fā)器組； 所述第三制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第三壓縮機(jī)、所述第二冷凝器和所述蒸發(fā)器組； 所述第四制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第四壓縮機(jī)、所述第一冷凝器和所述蒸發(fā)器組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵空調(diào)機(jī)組的四級(jí)制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述第一 至第四壓縮機(jī)的兩端分別設(shè)有一高壓保護(hù)器和一低壓保護(hù)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵空調(diào)機(jī)組的四級(jí)制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷系 統(tǒng)還包括兩個(gè)安裝在所述第一冷凝器和第二冷凝器上的冷凝風(fēng)機(jī)以及兩臺(tái)安裝在所述蒸 發(fā)器組上的送風(fēng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于地鐵空調(diào)機(jī)組的四級(jí)制冷系統(tǒng)，它包括第一至第四制冷子系統(tǒng)，所述第一制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第一壓縮機(jī)、第二冷凝器和蒸發(fā)器組，該蒸發(fā)器組包括并聯(lián)連接的第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器；所述第二制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第二壓縮機(jī)、第一冷凝器和所述蒸發(fā)器組；所述第三制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第三壓縮機(jī)、所述第二冷凝器和所述蒸發(fā)器組；所述第四制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第四壓縮機(jī)、所述第一冷凝器和所述蒸發(fā)器組。本實(shí)用新型能在不改變?cè)锌照{(diào)機(jī)組外形結(jié)構(gòu)和安裝條件的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)四級(jí)總能量調(diào)控的目的，并實(shí)現(xiàn)在總能量卸載50％的條件下，高溫保護(hù)溫度超過55℃的效果。
文檔編號(hào)F25B5/02GK201885475SQ20102058728
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月1日
發(fā)明者勞世定, 尹力明, 施斌, 穆廣友 申請(qǐng)人:上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司