專利名稱：車載制冷裝置的蒸發(fā)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車載制冷裝置的蒸發(fā)器
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車載制冷裝置，更具體地說，涉及一種車載制冷裝置的蒸發(fā)器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的大型客車通常采用溴化鋰空調(diào)進(jìn)行制冷，溴化鋰空調(diào)通常包括吸收器、發(fā) 生器、蒸發(fā)器、蒸發(fā)器四部分，其吸收器通常采用水冷方式進(jìn)行散熱，因此另外需要一套水 循環(huán)系統(tǒng)。其工作原理是從吸收器出來的溴化鋰稀溶液升壓經(jīng)溶液熱交換器，被發(fā)生器出 來的高溫濃溶液加熱溫度提高后，進(jìn)入發(fā)生器。在發(fā)生器中受到外部熱源的加熱，溶液溫度 提高直至沸騰，溶液中的水份逐漸蒸發(fā)出來，而溶液濃度不斷增大。發(fā)生器中蒸發(fā)出來的冷 劑水蒸氣進(jìn)入冷凝器，冷凝器的傳熱管內(nèi)通入冷卻水，所以管外冷劑水蒸氣被冷卻水冷卻， 冷凝成水，此即冷劑水。積聚在冷凝器下部的冷劑水經(jīng)節(jié)流后流入蒸發(fā)器內(nèi)，因?yàn)槔淠髦?的壓力比蒸發(fā)器中的壓力要高，冷劑水進(jìn)入蒸發(fā)器后，由于壓力降低首先閃蒸出部分冷劑 水蒸氣。因蒸發(fā)器為噴淋式熱交換器，噴淋量要比蒸發(fā)量大許多倍，故大部分冷劑水是聚集 在蒸發(fā)器的水盤內(nèi)的，然后由冷劑水泵升壓后送入蒸發(fā)器的噴淋管中，經(jīng)噴嘴噴淋到管簇 外表面上，在吸取了流過管內(nèi)的冷媒水的熱量后，蒸發(fā)成低壓的冷劑水蒸氣。由于蒸發(fā)器內(nèi) 壓力較低，故可以得到生產(chǎn)工藝過程或空調(diào)系統(tǒng)所需要的低溫冷媒水，達(dá)到制冷的目的。蒸 發(fā)出來的冷劑蒸汽進(jìn)入吸收器，被由吸收器送來并均勻噴淋在吸收管簇外表的中間溶液所 吸收，溶液重新變稀。中間溶液是由來自溶液熱交換器放熱降溫后的濃溶液和吸收器液囊 中的稀溶液混合得到的。為保證吸收過程的不斷進(jìn)行，需將吸收過程所放出的熱量及時(shí)釋 放出去。中間溶液吸收了一定量的水蒸氣后成為稀溶液，聚集在吸收器底部液囊中，再由發(fā) 生器泵送到發(fā)生器，如此循環(huán)不已。其中，蒸發(fā)器主要是利用噴射出來的冷劑水吸收環(huán)境空氣中的熱量形成冷劑蒸 汽，達(dá)到降低環(huán)境空氣溫度的目的?，F(xiàn)有的蒸發(fā)器中由于需要將冷劑水噴灑在換熱管上達(dá) 到換熱的目的，要達(dá)到充分換熱的目的需要設(shè)置較多的換熱管族，使得整個(gè)蒸發(fā)器的體積 較大，而不適合安裝在車體上。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的溴化鋰吸收式制冷裝置的 蒸發(fā)器存在體積較大的問題，提供一種體積較小的車載制冷裝置的蒸發(fā)器。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種車載制冷裝置的蒸發(fā) 器，包括導(dǎo)入冷劑水的冷劑水入口、導(dǎo)出冷劑蒸汽的蒸汽出口、連接設(shè)置在所述冷劑水入口 和蒸汽出口之間的換熱管組；所述換熱管組四周設(shè)有與環(huán)境空氣連通的空氣通道。在本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的蒸發(fā)器中，還包括設(shè)置在冷劑水入口和換熱管 組之間的分流器。在本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的蒸發(fā)器中，所述分流器包括密閉的分流腔和支流通道，所述分流腔內(nèi)設(shè)有與所述冷劑水入口連通的進(jìn)口，所述分流腔內(nèi)設(shè)有多個(gè)出口，所 述支流通道兩端分別連接所述出口和對(duì)應(yīng)的換熱管。在本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的蒸發(fā)器中，所述分流腔由花灑狀殼體形成，該 殼體一端設(shè)有進(jìn)口，另一端開設(shè)有多個(gè)出口。在本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的蒸發(fā)器中，所述支流通道為連接設(shè)置在所述出 口和對(duì)應(yīng)換熱管之間的連接軟管。在本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的蒸發(fā)器中，還包括收容所述換熱管組的外殼， 所述外殼底部中心位置設(shè)有空氣通道的入口，所述外殼底部四周設(shè)有所述空氣通道的出在本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的蒸發(fā)器中，所述換熱管組和蒸汽出口之間還設(shè) 有蒸汽通道。實(shí)施本實(shí)用新型車載制冷裝置的蒸發(fā)器，具有以下有益效果通過將換熱管組設(shè) 置在冷劑水入口和蒸汽出口之間，使得冷劑水在換熱管內(nèi)與換熱管外的環(huán)境空氣進(jìn)行熱交 換，形成冷劑蒸汽，這樣整體的換熱管組體積變小，不需要太大的空間來安置整個(gè)蒸發(fā)器， 適用于車體上的有限空間。另外，由于冷劑水在狹長(zhǎng)的換熱管內(nèi)，形成極細(xì)的水柱，只需要 很小的壓差就能迅速吸收熱量發(fā)生相變形成水蒸氣，提高了蒸發(fā)效率，進(jìn)而保證了制冷裝 置的制冷效果。如果在冷劑水入口和換熱管組之間設(shè)置一個(gè)收集冷劑水的收集腔，再由收集腔對(duì) 各根換熱管進(jìn)行分配；由于收集腔內(nèi)冷劑水存在液面壓差，靠收集腔底層的換熱管內(nèi)分配 到的冷劑水會(huì)較多而靠收集腔頂層的換熱管內(nèi)分配到的冷劑水會(huì)較少或沒有，造成蒸發(fā)不 均衡。另外，由于環(huán)境空氣的流動(dòng)路徑和換熱管的分布位置等因素，各根換熱管的蒸發(fā)效率 有所不同，這就造成各根換熱管內(nèi)的壓差不同；而換熱管均與收集腔連通，所以各根換熱管 在蒸發(fā)時(shí)造成的壓差被收集腔平衡；造成效率高的換熱管獲得的冷劑水的量與其他的換熱 管的是一樣的，使得蒸發(fā)效率變低。通過在冷劑水入口和換熱管組之間設(shè)置分流器，使得冷 劑水直接送入每根換熱管內(nèi)，這樣既不存在分配的問題，又能根據(jù)各根換熱管內(nèi)蒸發(fā)的效 率自動(dòng)分配冷劑水的量。下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1是本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的蒸發(fā)器優(yōu)選實(shí)施例的爆炸圖；圖2是本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的蒸發(fā)器優(yōu)選實(shí)施例的底部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1的I部放大圖。
具體實(shí)施方式如圖1、2、3所示，在本實(shí)用新型車載制冷裝置的蒸發(fā)器的優(yōu)選實(shí)施例中，包括導(dǎo) 入冷劑水的冷劑水入口 1、導(dǎo)出冷劑蒸汽的蒸汽出口 2、連接設(shè)置在冷劑水入口 1和蒸汽出 口 2之間的換熱管組10 ；換熱管組10四周設(shè)有與環(huán)境空氣連通的空氣通道20。具體的，可 設(shè)置蒸發(fā)器包括一個(gè)外殼3，外殼3中間設(shè)有安裝腔4，用來固定換熱管組10。換熱管組10 包括多根換熱管11，優(yōu)選設(shè)置多根換熱管11之間相互平行。安裝腔4內(nèi)相對(duì)的側(cè)面上開設(shè)
4有與多根換熱管11相對(duì)應(yīng)的連接孔5，其中一側(cè)面上的連接孔fe與冷劑水入口 1連通，而 另一側(cè)面上的連接孔恥與蒸汽出口 2連通。在本優(yōu)選實(shí)施例中，優(yōu)選在在冷劑水入口 1和換熱管組10之間設(shè)置分流器30。分 流器30包括密閉的分流腔和支流通道，分流腔內(nèi)設(shè)有與冷劑水入口 1連通的進(jìn)口，分流腔 內(nèi)設(shè)有多個(gè)出口，支流通道兩端分別連接出口和對(duì)應(yīng)的換熱管11。具體地，可設(shè)置該分流腔 30由花灑狀殼體30a形成，該殼體30a —端設(shè)有進(jìn)口 31，另一端開設(shè)有多個(gè)出口(圖中未 示出)。其中進(jìn)口 31與冷劑水入口 1連通，出口與對(duì)應(yīng)的換熱管11連通。優(yōu)選設(shè)置該殼體 的出口 31通過連接軟管33與對(duì)應(yīng)的換熱管11連通。這樣，就將冷劑水入口 1導(dǎo)入的冷劑 水直接導(dǎo)入至各根換熱管11內(nèi)。在上述實(shí)施例中，外殼3內(nèi)設(shè)有空氣通道20，以便將環(huán)境空氣導(dǎo)入與換熱管組10 進(jìn)行熱交換。外殼3位于安裝腔4頂部設(shè)有頂板3a而位于安裝腔4底部設(shè)有底板北。優(yōu) 選在底板3b中心位置處設(shè)置空氣通道20入口 21，在底板3b四周設(shè)置空氣通道20出口 22， 這樣在安裝腔4內(nèi)就形成了中間進(jìn)氣而四周出氣的空氣通道20。根據(jù)需要，也可將空氣通 道20入口和出口設(shè)置在頂板3a上或者分別設(shè)置在頂板3a和底板北上。在上述實(shí)施例中，換熱管組10和蒸汽出口 2之間還可設(shè)有蒸汽通道(圖中未示 出)，以便將所有換熱管11內(nèi)的冷劑蒸汽導(dǎo)向蒸汽出口 2。在本優(yōu)選實(shí)施例中，蒸汽通道是 設(shè)置在外殼靠近蒸汽出口 2的一側(cè)的蒸汽腔，該蒸汽腔與所有的換熱管11通過安裝腔4側(cè) 壁上開設(shè)的連接孔連通。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)， 但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬 于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種車載制冷裝置的蒸發(fā)器，其特征在于，包括導(dǎo)入冷劑水的冷劑水入口、導(dǎo)出冷劑 蒸汽的蒸汽出口、連接設(shè)置在所述冷劑水入口和蒸汽出口之間的換熱管組；所述換熱管組 四周設(shè)有與環(huán)境空氣連通的空氣通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載制冷裝置的蒸發(fā)器，其特征在于，還包括設(shè)置在冷劑水入 口和換熱管組之間的分流器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車載制冷裝置的蒸發(fā)器，其特征在于，所述分流器包括密閉的 分流腔和支流通道，所述分流腔內(nèi)設(shè)有與所述冷劑水入口連通的進(jìn)口，所述分流腔內(nèi)設(shè)有 多個(gè)出口，所述支流通道兩端分別連接所述出口和對(duì)應(yīng)的換熱管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車載制冷裝置的蒸發(fā)器，其特征在于，所述分流腔由花灑狀殼 體形成，該殼體一端設(shè)有進(jìn)口，另一端開設(shè)有多個(gè)出口。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述車載制冷裝置的蒸發(fā)器，其特征在于，所述支流通道為連接設(shè) 置在所述出口和對(duì)應(yīng)換熱管之間的連接軟管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述車載制冷裝置的蒸發(fā)器，其特征在于，還包括收容 所述換熱管組的外殼，所述外殼底部中心位置設(shè)有空氣通道的入口，所述外殼底部四周設(shè) 有所述空氣通道的出口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述車載制冷裝置的蒸發(fā)器，其特征在于，所述換熱管 組和蒸汽出口之間還設(shè)有蒸汽通道。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車載制冷裝置的蒸發(fā)器，包括導(dǎo)入冷劑水的冷劑水入口、導(dǎo)出冷劑蒸汽的蒸汽出口、連接設(shè)置在所述冷劑水入口和蒸汽出口之間的換熱管組；所述換熱管組四周設(shè)有與環(huán)境空氣連通的空氣通道。通過將換熱管組設(shè)置在冷劑水入口和蒸汽出口之間，使得冷劑水在換熱管內(nèi)與換熱管外的環(huán)境空氣進(jìn)行熱交換，形成冷劑蒸汽，整體的換熱管組體積變小，不需要太大的空間來安置整個(gè)蒸發(fā)器，適用于車體上的有限空間。
文檔編號(hào)F25B39/02GK201876016SQ20102061135
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者黃虹賓 申請(qǐng)人:深圳大學(xué)