專利名稱：工程車用直流變頻電動空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用空調(diào)器，具體是一種工程車用直流變頻電動空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的提高，人們對作業(yè)環(huán)境要求越來越高，工程車裝配空調(diào)的概率也 在逐步增加。目前市場上的工程車用空調(diào)器，主要通過主機發(fā)動機帶動皮帶驅(qū)動壓縮機工 作，制熱部分主要靠發(fā)動機冷卻水進(jìn)行循環(huán)加熱，所以空調(diào)制冷、制熱效果均受到主機發(fā)動 機影響。另外一種驅(qū)動方式為液壓驅(qū)動，液壓驅(qū)動空調(diào)制冷系統(tǒng)和獨立的燃油加熱系統(tǒng)帶 來成本和質(zhì)量故障的大幅增加，同時也造成資源浪費和環(huán)境污染，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝繁 瑣、系統(tǒng)運行可靠性差。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種工程車用直流變頻電動空調(diào)系統(tǒng)。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種工程車用直流變頻電動空調(diào)系統(tǒng)，包括壓 縮機、與壓縮機連接的變頻控制器、蒸發(fā)器、冷凝器和四通換向閥；其特征在于所述的壓 縮機為電動壓縮機，工程車主機電池低壓直流電源通過變頻控制器與壓縮機連接驅(qū)動壓縮 機工作；在壓縮機排氣后高壓側(cè)還串聯(lián)有四通換向閥，四通換向閥的D閥口通過管路與冷 凝器連接，A閥口通過管路與壓縮機排氣口連接，B閥口通過管路與蒸發(fā)器連接，C閥口通過 管路與壓縮機進(jìn)氣口連接。通過改變四通換向閥內(nèi)制冷劑的流向?qū)崿F(xiàn)制冷或制熱工作。變頻控制器由主控模塊，與主控模塊連接用于采集溫度信號及控制信號的數(shù)據(jù)采 集模塊，與主控模塊連接的壓縮機控制模塊組成。本實用新型的有益效果是采用直流電源驅(qū)動直流變頻空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行制冷、制熱 工作，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，性能穩(wěn)定，且壓縮機采用變頻控制，避免了壓縮機間歇性的啟停 及啟停過程中較大電量的消耗，使其處于連續(xù)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，其壽命長，節(jié)約環(huán)保，工況穩(wěn)定。 同時該空調(diào)系統(tǒng)不受主機運行工況限制，從而提高了駕駛室內(nèi)的舒適性。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)原理圖。圖2是本實用新型電控制原理框圖。圖中1、空調(diào)開關(guān)，2、變頻控制器，3、壓縮機，4、四通換向閥，5、蒸發(fā)器，6、冷凝器， 7、節(jié)流膨脹裝置，8、控制信號，2-1、主控模塊，2-2、數(shù)據(jù)采集模塊，2-3、壓縮機控制模塊。虛 線箭頭所示為制冷時制冷劑流向，實線箭頭所示為制熱時制冷劑流向。
具體實施方式
如
圖1所示，本實用新型包括壓縮機3、與壓縮機3連接的變頻控制器2、蒸發(fā)器5、冷凝器6和四通換向閥4 ；所述的壓縮機3為電動壓縮機，本實施例壓縮機3采用直流無刷 電機驅(qū)動的壓縮機。工程車主機電池低壓直流電源通過變頻控制器2與壓縮機3連接驅(qū)動 壓縮機3工作；在壓縮機排氣后高壓側(cè)還串聯(lián)有四通換向閥4，四通換向閥4的D閥口通過 管路與冷凝器6連接，A閥口通過管路與壓縮機3排氣口連接，B閥口通過管路與蒸發(fā)器5 連接，C閥口通過管路與壓縮機3進(jìn)氣口連接。如圖2所示，本實施例的變頻控制器2由主控模塊2-1，與主控模塊2-1連接用于 采集溫度信號及控制信號的數(shù)據(jù)采集模塊2-2，與主控模塊2-1連接的壓縮機控制模塊2-3 組成。數(shù)據(jù)采集模塊2-2用于實時采集駕駛室內(nèi)的溫度信號和輸入的控制信號。主控模塊 2-1內(nèi)存儲有控制程序。工作原理是打開空調(diào)開關(guān)1后，變頻控制器2的主控模塊2-1接通主機電源，實 現(xiàn)各端口初始化系統(tǒng)狀態(tài)采集，變頻控制器2的數(shù)據(jù)采集模塊2-2采集空調(diào)控制面板8輸 出的控制信號，并根據(jù)設(shè)定溫度感測信號、駕駛室內(nèi)溫度感測信號，確定需要的制冷量，然 后由壓縮機控制模塊2-3輸出相應(yīng)的控制信號給壓縮機3，驅(qū)動壓縮機電機開始運轉(zhuǎn)，電 機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時切割磁力線產(chǎn)生的反向電動勢反饋給壓縮機控制模塊2-3，壓縮機控制模塊 2-3通過檢測此反電動勢信號判斷電機轉(zhuǎn)速是否達(dá)到設(shè)定值。轉(zhuǎn)速未達(dá)到時，變頻控制器2 的壓縮機控制模塊2-3自動調(diào)節(jié)功率開關(guān)管開關(guān)速度使電機轉(zhuǎn)速逐漸提升直至設(shè)定轉(zhuǎn)速。空調(diào)系統(tǒng)制冷運行時，壓縮機3排出的高壓制冷劑氣體經(jīng)四通換向閥4的D閥口 進(jìn)入冷凝器6向駕駛室外散熱，再經(jīng)節(jié)流膨脹裝置7進(jìn)入蒸發(fā)器5，再由四通換向閥4的C 口流入B閥口回到壓縮機3，從而完成制冷循環(huán)?？照{(diào)系統(tǒng)制熱運行時，壓縮機3排出的高壓制冷劑氣體經(jīng)四通換向閥4的C閥口 進(jìn)入蒸發(fā)器5向駕駛室內(nèi)散熱，再經(jīng)節(jié)流膨脹裝置7進(jìn)入冷凝器6，再由四通換向閥4的D 口流入B閥口回到壓縮機3，從而完成制熱循環(huán)。該空調(diào)系統(tǒng)也可實現(xiàn)定轉(zhuǎn)速運行。當(dāng)溫度低于所設(shè)置溫度時壓縮機內(nèi)電機斷電停止工作，當(dāng)溫度升高時控制器啟動 壓縮機制冷系統(tǒng)工作。當(dāng)壓縮機堵轉(zhuǎn)、過載、低速、壓縮機殼體過熱，控制器關(guān)閉壓縮機，延 時模塊延時3分鐘左右重新啟動，保護(hù)壓縮機不致?lián)p壞，因此該壓縮機安全且使用壽命長。 使該空調(diào)系統(tǒng)性能的穩(wěn)定性也得到了充分保證。
權(quán)利要求1.一種工程車用直流變頻電動空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(3)、與壓縮機C3)連接的變頻控 制器O)、蒸發(fā)器(5)、冷凝器(6)和四通換向閥；其特征在于所述的壓縮機(3)為電 動壓縮機，工程車主機電池低壓直流電源通過變頻控制器( 與壓縮機C3)連接驅(qū)動壓縮 機(3)工作；在壓縮機排氣后高壓側(cè)還串聯(lián)有四通換向閥G)，四通換向閥(4)的D閥口通 過管路與冷凝器(6)連接，A閥口通過管路與壓縮機(3)排氣口連接，B閥口通過管路與蒸 發(fā)器( 連接，C閥口通過管路與壓縮機C3)進(jìn)氣口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車用直流變頻電動空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的變頻 控制器( 由主控模塊(2-1)，與主控模塊(2-1)連接用于采集溫度信號及控制信號的數(shù)據(jù) 采集模塊0-2)，與主控模塊(2-1)連接的壓縮機控制模塊(2- 組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車用直流變頻電動空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于壓縮機采用 直流無刷電機驅(qū)動的壓縮機。
專利摘要本實用新型公開了一種工程車用直流變頻電動空調(diào)系統(tǒng)，屬工程車用空調(diào)裝置。包括壓縮機、與壓縮機連接的變頻控制器、蒸發(fā)器、冷凝器和四通換向閥；所述的壓縮機為電動壓縮機，工程車主機電池低壓直流電源通過變頻控制器與壓縮機連接驅(qū)動壓縮機工作；在壓縮機排氣后高壓側(cè)還串聯(lián)有四通換向閥，四通換向閥的D閥口通過管路與冷凝器連接，A閥口通過管路與壓縮機排氣口連接，B閥口通過管路與蒸發(fā)器連接，C閥口通過管路與壓縮機進(jìn)氣口連接。通過改變四通換向閥內(nèi)制冷劑的流向?qū)崿F(xiàn)制冷或制熱工作。有益效果是結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，性能穩(wěn)定，采用變頻控制，避免了壓縮機間歇性的啟停及啟停過程中較大電量的消耗，壽命長，提高了駕駛室內(nèi)的舒適性。
文檔編號F25B13/00GK201844605SQ20102061352
公開日2011年5月25日 申請日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月9日
發(fā)明者任召寶, 劉帥, 張瑞佳, 李雁梅, 陳雪峰, 高志金 申請人:江蘇創(chuàng)導(dǎo)空調(diào)有限公司