專利名稱：汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車空調內置式可分離膨脹閥，特別是針對汽車空調制冷系統(tǒng)。
背景技術：
汽車空調制冷系統(tǒng)主要由蒸發(fā)器、熱力膨脹閥、壓縮機、冷凝器、貯液干燥器組成，其中熱力膨脹閥是體積最小的部件，體積雖小，卻作用巨大。它在整個制冷系統(tǒng)循環(huán)中，實現(xiàn)把制冷劑從冷凝壓力和冷凝溫度，節(jié)流降至蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，并根據(jù)熱負荷的變化，按比例調節(jié)控制進入蒸發(fā)器制冷劑的流量。熱力膨脹閥一般主要包括閥體、感溫動力機構、執(zhí)行機構和密封固定等元件組成。其中感溫動力機構是確保制冷系統(tǒng)正常工作和提高制冷效率的關鍵所在。傳統(tǒng)的汽車空調熱力膨脹閥的感溫動力機構通常外置于閥體頂部，由氣箱、波紋薄膜、毛細管和感溫包組成。感溫包內充有溫度敏感型介質而捆扎在蒸汽管出口的回氣管 上，用于感應回氣的溫度變化。毛細管一頭接通感溫包，另一頭通向閥頂氣箱中的波紋薄膜上來傳導由感溫包溫度變化而產生的壓力變化。最后由波紋薄膜的形變位移來改變閥的開度從而調節(jié)制冷劑的流量。由于外置式感溫包是通過捆扎形式與蒸發(fā)器管道緊密接觸，構成一體，如接觸不良和受到汽車開動時震動的影響，會導致感溫靈敏度不高，甚至無法正確感溫；再者從感溫包到動力構件中間是通過毛細管連接，此過程中會加大膨脹閥的啟閉遲滯，從而不能實時控制制冷劑流量，可能會造成壓縮機因液擊而損壞。感溫包外置式空調熱力膨脹閥結構繁多，感溫動力機構安裝要求高，容易受外界影響而失效。本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥。一種汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥，其特征在于包括閥體I、第一密封圈2、蓋板3、卡簧4、壓管5、充氣工藝管6、動力頭上蓋7、擋板8、膜片9、動力頭下蓋10、頂塊11、壓套12、第二密封圈13、頂針14、第一 O型密封圈15、第二 O型密封圈16、鋼球17、閥球座18、彈簧19、閥芯20、調節(jié)螺母21 ;閥體I上部設有低溫低壓氣態(tài)制冷劑流路24，閥體I下部設有中溫高壓液態(tài)制冷劑進口 22、低溫低壓液態(tài)制冷劑出口 23 ;所述的執(zhí)行機構在閥體I內下部設置一閥芯20，在閥芯20頂部設置頂塊11，頂塊I下端設制頂針14，頂針14下端頂于鋼球17上，頂針14外面套有壓套12和密封圈13，鋼球17置于閥球座18內，閥球座18置于彈簧19上，彈簧19置于調節(jié)螺母21的凹槽內，調節(jié)螺母21自閥體I底部旋入，閥芯20外面嵌套第一 O型密封圈15和第二 O型密封圈16，閥芯20于動力頭下蓋10是螺紋聯(lián)接；所述的感溫動力機構在閥體I內上部設置膜片9，膜片9下面置于動力頭下蓋10上，膜片9上面置于擋板8下，在擋板8與動力頭上蓋7之間內腔充有感溫介質，且動力頭上蓋7中間設置一充氣工藝管6，充氣工藝管6外套壓管5，蓋板3蓋于充氣工藝管6和外套壓管5上面，在蓋板3外面嵌套密封圈2，閥體I內置一卡簧4，卡簧4卡住蓋板3，使閥體I內感溫動力機構和執(zhí)行機構軸向和周向固定住。所述的一種汽車空調內置式可分離式力膨脹閥，其特征在于所述的感溫動力機構內置于閥體I。所述的一種汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥，其特征在于所述的感溫動力機構與執(zhí)行機構是通過動力頭下蓋10的內螺紋與閥芯20的外螺紋聯(lián)接成一體的。所述的一種汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥，其特征在于所述的感溫動力機構與執(zhí)行機構是可分離式的。所述的一種汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥，其特征在于所述的感溫動力機構內置于閥體I內且處于蒸發(fā)器出口處低溫低壓氣態(tài)制冷劑出口 24。所述的一種汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥，其特征在于所述的感溫動力機構和執(zhí)行機構由置于閥內上部的卡簧4進行軸向和周向的定位。所述的一種汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥，其特征在于所述的中溫高壓液態(tài) 制冷劑進口 22與低溫低壓液態(tài)制冷劑出口 23之間采用第二 O型密封圈16嵌套于閥芯21上進行流路密封。所述的一種汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥，其特征在于所述的中溫高壓液態(tài)制冷劑進口 22與低溫低壓氣態(tài)制冷劑流道24之間采用第一 O型密封圈15進行流路密封。所述的一種汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥，其特征在于所述的感溫動力機構內的動力頭上蓋7、擋板8、膜片9、動力頭下蓋10、壓管5、充氣工藝管6焊接成一體。。所述的一種汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥，其特征在于所述的感溫動力機構內的動力頭上蓋7、擋板8、膜片9、動力頭下蓋10、壓管5、充氣工藝管6焊接成一體。本發(fā)明所述的感溫動力機構省去傳導壓力變化的毛細管和波紋薄膜內置于閥體且正處于蒸發(fā)器出口處。本發(fā)明避免了感溫包與蒸發(fā)器管道捆扎接觸形式，直接感知來自蒸發(fā)器的氣態(tài)制冷劑溫度，系統(tǒng)感溫靈敏度提高，能更有效地控制制冷劑流量，同時節(jié)約了管道和捆扎材料，簡化了閥體結構，且不易受汽車開動時振動影響。另外本發(fā)明還使得感溫動力機構與執(zhí)行機構通過螺紋副連接內置于閥體。采用分離式可避免因某一機構出現(xiàn)故障而換整體的缺點，從而有利于資源節(jié)約，降低使用成本?？傊?，本發(fā)明結構簡單，感溫可靠，成本低廉，提高了汽車空調制冷系統(tǒng)的靈敏度和快速響應性。


圖I為本發(fā)明汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥的剖視示意圖；圖2為本發(fā)明汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥的右視示意圖；圖3為本發(fā)明汽車空調制冷系統(tǒng)原理示意圖；圖中，閥體I、第一密封圈2、蓋板3、卡簧4、壓管5、充氣工藝管6、動力頭上蓋7、擋板8、膜片9、動力頭下蓋10、頂塊11、壓套12、第二密封圈13、頂針14、第一 O型密封圈15、第二 O型密封圈16、鋼球17、閥球座18、彈簧19、閥芯20、調節(jié)螺母21、中溫高壓液態(tài)制冷劑進口 22、低溫低壓液態(tài)制冷劑出口 23、低溫低壓氣態(tài)制冷劑流路24。
具體實施例方式如圖I所示，一種汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥包括閥體I、第一密封圈2、蓋板3、卡簧4、壓管5、充氣工藝管6、動力頭上蓋7、擋板8、膜片9、動力頭下蓋10、頂塊11、壓套12、第二密封圈13、頂針14、第一 O型密封圈15、第二 O型密封圈16、鋼球17、閥球座18、彈簧19、閥芯20、調節(jié)螺母21 ;閥體I上部設有低溫低壓氣態(tài)制冷劑流路24，閥體I下部設有中溫高壓液態(tài)制冷劑進口 22、低溫低壓液態(tài)制冷劑出口 23 ;所述的執(zhí)行機構在閥體I內下部設置一閥芯20，在閥芯20頂部設置頂塊11，頂塊I下端設制頂針14，頂針14下端頂于鋼球17上，頂針14外面套有壓套12和密封圈13，鋼球17置于閥球座18內，閥球座18置于彈簧19上，彈簧19置于調節(jié)螺母21的凹槽內，調節(jié)螺母21自閥體I底部旋入，閥芯20外面嵌套第一 O型密封圈15和第二 O型密封圈16，閥芯20于動力頭下蓋10是螺紋聯(lián)接；所述的感溫動力機構在閥體I內上部設置膜片9，膜片9下面置于動力頭下蓋10上，膜片9上面置于擋板8下，在擋板8與動力頭上蓋7之間內腔充有感溫介質，且動力頭上蓋7中間設置一充氣工藝管6，充氣工藝管6外套壓管5，蓋板3蓋于充氣工藝管6和外套壓管5上面，在蓋板3外面嵌套密封圈2，閥體I內置一卡簧4，卡簧4卡住蓋板3，使閥體I內感溫動力機構和執(zhí)行機構軸向和周向固定住。如圖I所示，感溫動力機構內置于閥體，與執(zhí)行機構通過動力頭下蓋10的內螺紋與閥芯21的外螺紋聯(lián)接成一體并且是可分離式的。
如圖I所示，感溫動力機構內置于閥體I內且處于蒸發(fā)器出口處低溫低壓氣態(tài)制冷劑流路24。如圖I所示，感溫動力機構和執(zhí)行機構由置于閥內上部的卡簧4進行軸向和周向的定位。如圖I所示，中溫高壓液態(tài)制冷劑進口流路23與低溫低壓液態(tài)制冷劑出口流路22之間采用第二 O型密封圈16嵌套于閥芯21上進行流路密封；中溫高壓液態(tài)制冷劑進口流路23與低溫低壓氣態(tài)制冷劑流路24之間采用第一 O型密封圈15進行流路密封。如圖I所示，感溫動力機構內的動力頭上蓋7、擋板8、膜片9、動力頭下蓋10、壓管
5、充氣工藝管6焊接成一體。如圖I所示，汽車膨脹閥的氣體灌裝機包括點焊機的上機臂16和下機臂9及上頂緊螺栓I、上撥桿2、上緊固螺釘3、固定架4、氣壓表通管5、密封圈6、下頂緊塊7、下緊固螺釘8、下頂緊螺栓10、下?lián)軛U11、進氣管12、工件固定架13、出氣管14、上固定套筒15、密封焊料17、下固定套筒18、上頂緊塊19、膨脹閥20 ;上撥桿2穿過上頂緊螺栓I上端孔固定，上頂緊螺栓I穿過上固定套筒15和固定架14，與上頂緊塊19固定，用上緊固螺釘3將上固定套筒15固定于上機臂16中，上固定套筒15與固定架4固定，密封圈6嵌于固定架4的凹槽中，工件固定架13與下頂緊塊7固定，下頂緊塊7與下頂緊螺栓1010固定，下頂緊螺栓10穿過下固定套筒18，下?lián)軛U11穿過下頂緊螺栓10下端孔固定，下固定套筒18通過下緊固螺釘8固定于下機臂9中，進氣管12、出氣管14和氣壓表通管5采用焊接方式固定于固定架4中，進氣管12、出氣管14和氣壓表通管5均與固定架4中心部分相連通，氣壓表通管5與氣壓表連接，氣壓表指示其密封空間中的氣壓。如圖3所示，本發(fā)明汽車空調內置式可分離膨脹閥在制冷系統(tǒng)中的作用機理如下在汽車空調系統(tǒng)中，高溫高壓氣體經冷凝器冷凝后變成中溫高壓由一定過冷度的飽和液體經膨脹閥節(jié)流降壓后，其壓力有很大的下降，變成容易蒸發(fā)的低溫低壓不飽和液體，即氣液兩相狀態(tài)制冷劑。該狀態(tài)制冷劑進入蒸發(fā)器后，在蒸發(fā)器內逐漸氣化蒸發(fā)，到蒸發(fā)器出口時，一般情況下變成了一定過熱度的制冷劑過熱蒸汽。由于膨脹閥感溫機構置于蒸發(fā)器出口管上，當蒸發(fā)器熱負荷增加時(例如外界溫度上升使車廂內溫度上升)，若進入蒸發(fā)器的制冷劑流量不變的話，蒸發(fā)器出口制冷劑的過熱度勢必會增加，感溫包外壁面所感應的溫度就上升，從而使感溫機構內充注工質溫度也上升，飽和蒸汽壓力也跟著上升，傳到動力頭中使膜片上方的壓力增加，這時會推動閥芯會向下運動，使膨脹閥開度增大，這樣進入蒸發(fā)器制冷劑流量增加，從而使蒸發(fā)器制冷能力增加，這樣進入車廂內冷氣的制冷能力也增加，從而使車廂內溫度下降，恢復到原來的舒適狀態(tài)。反之，如果蒸發(fā)器熱負荷減少(例如下大雨使溫度下降，從而使車廂內溫度下降) ，反之，閥芯會向上運動，使膨脹閥開度減小，這樣進入蒸發(fā)器流量自然減小了。由此，蒸發(fā)器制冷能力減少，也使車廂內溫度恢復到原來舒適狀態(tài)。本發(fā)明的熱力膨脹閥通過感受蒸發(fā)器出口過熱度來調節(jié)流入蒸發(fā)器流量，以適應制冷負荷不斷變化的需要，使蒸發(fā)器處于最佳工作狀態(tài)的。本發(fā)明的汽車空調內置式可分離膨脹閥結構簡單，感溫可靠，成本低廉，提高了汽車空調制冷系統(tǒng)的靈敏度和快速響應性。
權利要求
1.一種汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥，其特征在于包括閥體(I)、第一密封圈(2)、蓋板(3)、卡簧(4)、壓管(5)、充氣工藝管(6)、動力頭上蓋(7)、擋板(8)、膜片(9)、動力頭下蓋(10)、頂塊(11)、壓套(12)、第二密封圈(13)、頂針(14)、第一 O型密封圈(15)、第二 O型密封圈(16)、鋼球(17)、閥球座(18)、彈簧(19)、閥芯(20)、調節(jié)螺母(21);閥體(I)上部設有低溫低壓氣態(tài)制冷劑流路(24)，閥體(I)下部設有中溫高壓液態(tài)制冷劑進口(22)、低溫低壓液態(tài)制冷劑出口(23);所述的執(zhí)行機構在閥體(I)內下部設置一閥芯(20)，在閥芯(20)頂部設置頂塊(11)，頂塊(11)下端設制頂針(14)，頂針(14)下端頂于鋼球(17)上，頂針(14)外面套有壓套(12)和密封圈(13)，鋼球(17)置于閥球座(18)內，閥球座(18)置于彈簧(19)上，彈簧(19)置于調節(jié)螺母(21)的凹槽內，調節(jié)螺母(21)自閥體(I)底部旋入，閥芯(20)外面嵌套第一 O型密封圈(15)和第二 O型密封圈(16)，閥芯(20)于動力頭下蓋(10)是螺紋聯(lián)接；所述的感溫動力機構在閥體(I)內上部設置膜片(9)，膜片(9)下面置于動力頭下蓋(10)上，膜片(9)上面置于擋板(8)下，在擋板(8)與動力頭上蓋(7)之間內腔充有感溫介質，且動力頭上蓋(7)中間設置一充氣工藝管￠)，充氣工藝管(6)外套壓管(5)，蓋板(3)蓋于充氣工藝管(6)和外套壓管(5)上面，在蓋板(3)外面嵌套密封圈(2)，閥體⑴內置一卡簧(4)，卡簧(4)卡住蓋板(3)，使閥體⑴內感溫動力機構和執(zhí)行機構軸向和周向固定住。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種汽車空調內置式可分離式力膨脹閥，其特征在于所述的感溫動力機構內置于閥體(I)。
3.根據(jù)權利要求I所述的一種汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥，其特征在于所述的感溫動力機構與執(zhí)行機構是通過動力頭下蓋(10)的內螺紋與閥芯(20)的外螺紋聯(lián)接成一體的。
4.根據(jù)權利要求I所述的一種汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥，其特征在于所述的感溫動力機構與執(zhí)行機構是可分離式的。
5.根據(jù)權利要求I所述的一種汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥，其特征在于所述的感溫動力機構內置于閥體(I)內且處于蒸發(fā)器出口處低溫低壓氣態(tài)制冷劑出口(24)。
6.根據(jù)權利要求I所述的一種汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥，其特征在于所述的感溫動力機構和執(zhí)行機構由置于閥內上部的卡簧(4)進行軸向和周向的定位。
7.根據(jù)權利要求I所述的一種汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥，其特征在于所述的中溫高壓液態(tài)制冷劑進口(22)與低溫低壓液態(tài)制冷劑出口(23)之間采用第二 O型密封圈(16)嵌套于閥芯(21)上進行流路密封。
8.根據(jù)權利要求I所述的一種汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥，其特征在于所述的中溫高壓液態(tài)制冷劑進口(22)與低溫低壓氣態(tài)制冷劑流道(24)之間采用第一 O型密封圈(15)進行流路密封。
9.根據(jù)權利要求I所述的一種汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥，其特征在于所述的感溫動力機構內的動力頭上蓋(7)、擋板(8)、膜片(9)、動力頭下蓋(10)、壓管(5)、充氣工藝管(6)焊接成一體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車空調內置式可分離熱力膨脹閥。它包括閥體、第一密封圈、蓋板、卡簧、壓管、充氣工藝管、動力頭上蓋、擋板、膜片、動力頭下蓋、頂塊、壓套、第二密封圈、頂針、第一O型密封圈、第二O型密封圈、鋼球、閥球座、彈簧、閥芯、調節(jié)螺母。本發(fā)明適用于汽車空調制冷系統(tǒng)，內置式可分離感溫動力機構置于蒸發(fā)器出口低溫低壓氣態(tài)制冷劑進口處，準確地感應到蒸發(fā)器出口的過熱度，從而能夠快速準確地調節(jié)閥口開度從而調節(jié)流入蒸發(fā)器的制冷劑流量。本發(fā)明還能有效地保持制冷劑一定的過熱度，保證蒸發(fā)器總容積的有效利用，防止壓縮機液擊和異常過熱。本發(fā)明結構簡單，感溫可靠，成本低廉，提高了汽車空調制冷系統(tǒng)的靈敏度和快速響應性。
文檔編號F25B41/06GK102788456SQ20111012595
公開日2012年11月21日 申請日期2011年5月16日 優(yōu)先權日2011年5月16日
發(fā)明者謝建泉 申請人:浙江博威汽車空調有限公司