專利名稱：一種壓縮機組均油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于制冷技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及多蒸發(fā)溫度、并聯(lián)機組壓縮機均油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
制冷技術(shù)中，當(dāng)采用多臺壓縮機來循環(huán)制冷劑時，由于各壓縮機的啟停、各壓縮機輸氣量不同等原因，會造成的壓縮機間冷凍油不均勻的問題，因而存在某壓縮機貧油或者富油的問題。為了消除這種不均勻狀態(tài)，現(xiàn)有技術(shù)中有兩種解決方法，一是采用油位檢測系統(tǒng)，根據(jù)壓縮機內(nèi)油位的高低來控制回油管路閥門的開閉。這種方法能較好的控制壓縮機的油位，不足是成本很高；另一種方法是壓縮機采用均油管路，在壓縮機曲軸箱壓力相同的情況下，能實現(xiàn)冷凍油均勻分配，其不足是多蒸發(fā)溫度并聯(lián)機組各壓縮機曲軸箱壓力不同時，便會造成冷凍油會更多的流到曲軸箱壓力相對較低的壓縮機內(nèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種控制簡單、成本低廉而且可靠的并聯(lián)壓縮機的均油系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案一種壓縮機組均油系統(tǒng)，包括由兩臺以上高溫工況壓縮機組和低溫工況壓縮機組并聯(lián)構(gòu)成的多溫蒸發(fā)制冷系統(tǒng)，多溫蒸發(fā)制冷系統(tǒng)的高溫工況壓縮機組和低溫工況壓縮機組的排氣分別經(jīng)過單向閥I、單向閥II 和單向閥III匯合后，連接到油分離器的入口，油分離器的出口連接到室外側(cè)熱交換器入口，室外側(cè)熱交換器出口連接到貯液器入口，貯液器出口分兩路分別通過膨脹閥連接到室內(nèi)側(cè)熱交換器入口，室內(nèi)側(cè)熱交換器出口分別連接到高溫工況壓縮機氣液分離器I和低溫工況壓縮機氣液分離器II的入口，高溫工況壓縮機氣液分離器I和低溫工況壓縮機氣液分離器II的出口分別連接到高溫工況壓縮機組和低溫工況壓縮機組的進氣口，其特征在于所述油分離器的回油孔連接回油管路，回油管路分別通過毛細(xì)管連接到各高溫工況壓縮機組的曲軸箱，各高溫工況壓縮機組的曲軸箱的正常油位上限的上部位置設(shè)有溢流管，溢流管通過毛細(xì)管和電磁閥連接到低溫工況壓縮機氣液分離器的入口。本實用新型所述一種壓縮機組均油系統(tǒng)，其特征在于所述各高溫工況壓縮機組的曲軸箱的正常油位上限位置通過均油管路相連接。本實用新型所述一種壓縮機組均油系統(tǒng)，其特征在于所述油分離器是浮球式油分
1 - O本實用新型的均油系統(tǒng)的原理是并聯(lián)壓縮機的排氣進入到油分離器中，分離出來的冷凍油在油分離器中達到一定的液位時，通過回油管路及毛細(xì)管的節(jié)流，冷凍油均勻地分配到各高溫工況壓縮機的曲軸箱。當(dāng)各高溫壓縮機的曲軸箱內(nèi)壓力不同時，曲軸箱內(nèi)油位便會產(chǎn)生一定的高差。由于油分離器會及時地將分離出來的冷凍油壓回到各曲軸箱，所以各高溫工況壓縮機不會出現(xiàn)貧油問題。
3[0009]當(dāng)某一高溫工況壓縮機的油位到達溢流管路的高度時，冷凍油會由于壓差的作用，溢流到低溫工況壓縮機的氣液分離器內(nèi)，進而回到低溫工況壓縮機內(nèi)。本實用新型的有益效果是只要系統(tǒng)內(nèi)冷凍油的充灌量適當(dāng)，就可以保障冷凍油分配均勻，并且不需要運行任何均油程序和進行任何油位的檢測。

本實用新型共有附圖1幅，圖1為本實用新型的均油系統(tǒng)的機構(gòu)示意圖。附圖中，1-第一壓縮機；2-第二壓縮機；3-第三壓縮機；4-單向閥I ;5_單向閥 II ；6-單向閥III ；7-毛細(xì)管I ;8_毛細(xì)管II ；9-油分離器；10-室外側(cè)換熱器；11-貯液器； 12-膨脹閥I ;13_室內(nèi)側(cè)換熱器I ;14_氣液分離器I ;15_單向閥IV;16-膨脹閥II ；17-室內(nèi)側(cè)換熱器II ；18-氣液分離器II ；19-毛細(xì)管III ；20-毛細(xì)管IV;21-溢流管路I ;22_溢流管路II ；23-均油管路；24-回油管路；25-電磁閥。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型的實施例。實施例為2臺高溫工況壓縮機組和1臺低溫工況壓縮機組構(gòu)成的多蒸發(fā)溫度并聯(lián)機組的制冷系統(tǒng)。其中第一壓縮機1和第二壓縮機2為高溫工況壓縮機，第三壓縮機3為低溫工況壓縮機。其排氣分別經(jīng)過單向閥I 4、單向閥II 5和單向閥III 6匯合后，連接到油分離器9的入口。油分離器9的回油孔連接回油管路M，再分別通過毛細(xì)管I 7連接到第一壓縮機1的曲軸箱，通過毛細(xì)管II 8連接到第二壓縮機2的曲軸箱。并且第一壓縮機1正常油位上限位置通過均油管路連接到第二壓縮機2正常油位上限位置。在第一壓縮機1正常油位上限稍高的位置，通過毛細(xì)管III 19和電磁閥25連接到氣液分離器18的入口，同樣，在第二壓縮機2正常油位上限稍高的位置，通過毛細(xì)管IV 20和電磁閥25也連接到氣液分離器18的入口處。油分離器9的出口連接到室外側(cè)熱交換器10入口，室外側(cè)熱交換器10出口連接到貯液器11入口，貯液器11出口分兩路分別通過膨脹閥12、16連接到室內(nèi)側(cè)熱交換器13、17入口，室內(nèi)側(cè)熱交換器13、17出口分別連接到高溫工況壓縮機氣液分離器I 14和低溫工況壓縮機氣液分離器II 18的入口，高溫工況壓縮機氣液分離器I 14 和低溫工況壓縮機氣液分離器II 18的出口分別連接到高溫工況壓縮機組1、2和低溫工況壓縮機組3的進氣口。本實施例的運行過程是1)第一壓縮機1，第二壓縮機2和第三壓縮機3同時運轉(zhuǎn)。第一壓縮機1，第二壓縮機2和第三壓縮機3同時運轉(zhuǎn)時，排氣同時進入油分離器 9，當(dāng)油分離器9內(nèi)的油面高度達到浮球閥動作位置時，浮球閥開啟。冷凍油通過回油管路 M及其帶有毛細(xì)管I 7和毛細(xì)管II 8節(jié)流的支路回到第一壓縮機1和第二壓縮機2。對于第一壓縮機1和第二壓縮機2，如果曲軸箱壓力相同，率先達到正常油位上限位置的一臺，其中冷凍油會通過均油管路23向另外一臺移動。然后隨著油分離器9的進一步回油，第一壓縮機1和第二壓縮機2都會達到正常油位上限位置。當(dāng)油位繼續(xù)上升，達到均油管路23水平高度以上的溢流管路21和22的高度時，冷凍油會通過溢流管路21和22
4向第三壓縮機3的氣液分離器18的入口移動，并進入氣液分離器18中，最終回到第三壓縮機3中。對于第一壓縮機1和第二壓縮機2，如果曲軸箱壓力不同，冷凍油的移動趨勢為先通過均油管路23回到曲軸箱壓力相對低的一臺壓縮機，然后通過這臺壓縮機的溢流管路回到第三壓縮機3的氣液分離器18的入口。2)第一壓縮機1 (或第二壓縮機2、和第三壓縮機3同時運轉(zhuǎn)假設(shè)第一壓縮機1和第三壓縮機3同時運轉(zhuǎn)時，2臺壓縮機的排氣同時進入油分離器9，當(dāng)油分離器9內(nèi)的油面高度達到浮球閥動作位置時，浮球閥開啟。冷凍油通過回油管路M及其帶有毛細(xì)管I 7和毛細(xì)管II 8節(jié)流的支路回到第一壓縮機1和第二壓縮機2。對于第一壓縮機1和第二壓縮機2，一定是運轉(zhuǎn)的第一壓縮機1曲軸箱壓力相對低一些。這樣，當(dāng)?shù)诙嚎s機2的油位達到正常油位上限位置，冷凍油會通過均油管路23移動到第一壓縮機1中。隨著第一壓縮機1內(nèi)的油位達到溢流管路21的高度，冷凍油會通過溢流管路21回到第三壓縮機3的氣液分離器18的入口，從而實現(xiàn)對第三壓縮機3回油的目的。第二壓縮機2和第三壓縮機3同時運轉(zhuǎn)時，情況同上述相同。3)第一壓縮機1和第二壓縮機2停止，第三壓縮機3運轉(zhuǎn)第一壓縮機1和第二壓縮機2停止，第三壓縮機3運轉(zhuǎn)時，第三壓縮機3的排氣進入油分離器9，當(dāng)油分離器9內(nèi)的油面高度達到浮球閥動作位置時，浮球閥開啟。冷凍油通過回油管路M及其帶有毛細(xì)管I 7和毛細(xì)管II 8節(jié)流的支路回到第一壓縮機1和第二壓縮機2。對于第一壓縮機1和第二壓縮機2，其曲軸箱壓力相同，率先達到正常油位上限位置的一臺，其中冷凍油會通過均油管路23向另外一臺移動。然后隨著油分離器9地進一步回油，第一壓縮機1和第二壓縮機2都會達到正常油位上限位置。當(dāng)油位繼續(xù)上升，會達到均油管路23水平高度以上的溢流管路21和22的高度。這時，第一壓縮機1和第二壓縮機 2的曲軸箱壓力和第三壓縮機3的吸氣壓力相當(dāng)，并且通常第三壓縮機的氣液分離器18的入口水平高度會比溢流管路21和22的水平高度要高?；赜偷膭恿σㄟ^每次油分離器9 浮球閥開啟時形成的第一壓縮機1和第二壓縮機2曲軸箱內(nèi)短暫的相對高壓實現(xiàn)，使冷凍油通過溢流管路21和22移動到氣液分離器18中，最終回到第三壓縮機3中。4)第三壓縮機3停止運轉(zhuǎn)第一壓縮機1運轉(zhuǎn)或第二壓縮機2運轉(zhuǎn)，或者第一壓縮機1和第二壓縮機2同時運轉(zhuǎn)，第三壓縮機3停止。電磁閥25關(guān)閉。排氣進入到油分離器9，當(dāng)油分離器9內(nèi)的油面高度達到浮球閥動作位置時，浮球閥開啟。冷凍油通過回油管路M及其帶有毛細(xì)管I 7和毛細(xì)管II 8節(jié)流的支路回到第一壓縮機1和第二壓縮機2。如果第一壓縮機1和第二壓縮機2的曲軸箱壓力不同，兩臺壓縮機油面可能會有一定的高差。然而，通過油分離器9的不斷地回油，足以保障運轉(zhuǎn)的壓縮機不缺油。另外，無論是上述四種情況中的任何一種，只要系統(tǒng)冷凍油的充灌量適當(dāng)，不管是任何壓縮機是停機或運轉(zhuǎn)狀態(tài)，都能保障每一臺壓縮機均勻地回油。只是冷凍油移動的趨勢都從是高壓力一側(cè)向低壓力一側(cè)。以上就本實用新型的一個實施方式進行了說明，本實用新型不僅限于此。在實施方式中，高溫工況壓縮機數(shù)量不限于兩臺，可以是兩臺以上的任何幾臺；低溫工況壓縮機數(shù)量不限于一臺。
權(quán)利要求1.一種壓縮機組均油系統(tǒng)，包括由兩臺以上高溫工況壓縮機組和低溫工況壓縮機組并聯(lián)構(gòu)成的多溫蒸發(fā)制冷系統(tǒng)，多溫蒸發(fā)制冷系統(tǒng)的高溫工況壓縮機組(1、幻和低溫工況壓縮機組(3)的排氣分別經(jīng)過單向閥K4)、單向閥11(5)和單向閥111(6)匯合后，連接到油分離器(9)的入口，油分離器(9)的出口連接到室外側(cè)熱交換器(10)入口，室外側(cè)熱交換器(10)出口連接到貯液器(11)入口，貯液器(11)出口分兩路分別通過膨脹閥(12、16)連接到室內(nèi)側(cè)熱交換器(13、17)入口，室內(nèi)側(cè)熱交換器(13、17)出口分別連接到高溫工況壓縮機氣液分離器I (14)和低溫工況壓縮機氣液分離器II (18)的入口，高溫工況壓縮機氣液分離器I (14)和低溫工況壓縮機氣液分離器II (18)的出口分別連接到高溫工況壓縮機組(1、2)和低溫工況壓縮機組(3)的進氣口，其特征在于所述油分離器(9)的回油孔連接回油管路(M)，回油管路04)分別通過毛細(xì)管(7)連接到各高溫工況壓縮機組(1、2)的曲軸箱，各高溫工況壓縮機組(1、2)的曲軸箱的正常油位上限的上部位置設(shè)有溢流管01、 22)，溢流管通過毛細(xì)管(19、20)和電磁閥05)連接到低溫工況壓縮機氣液分離器(18)的入口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種壓縮機組均油系統(tǒng)，其特征在于所述各高溫工況壓縮機組的曲軸箱的正常油位上限位置通過均油管路相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種壓縮機組均油系統(tǒng)，其特征在于所述油分離器是浮球式油分尚器。
專利摘要一種壓縮機組均油系統(tǒng)，包括由兩臺以上高溫工況壓縮機組和低溫工況壓縮機組并聯(lián)構(gòu)成的多溫蒸發(fā)制冷系統(tǒng)，其中油分離器的回油孔連接回油管路，回油管路分別通過毛細(xì)管連接到各高溫工況壓縮機組的曲軸箱，各高溫工況壓縮機組的曲軸箱的正常油位上限的上部位置設(shè)有溢流管，溢流管通過毛細(xì)管及電磁閥連接到低溫工況壓縮機氣液分離器的入口。本實用新型的有益效果是只要系統(tǒng)內(nèi)冷凍油的充灌量適當(dāng)，就可以保障冷凍油分配均勻，并且不需要運行任何均油程序和進行任何油位的檢測。
文檔編號F25B49/02GK202171368SQ20112021832
公開日2012年3月21日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者劉前進, 單永明, 孟慶海, 申浩, 秦海杰, 衣永海 申請人:大連三洋壓縮機有限公司