專利名稱：車載制冷設(shè)備供熱裝置的控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車載制冷設(shè)備供熱裝置的控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車載制冷設(shè)備，更具體地說，涉及一種車載制冷設(shè)備供熱裝置的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，利用熱能制冷的技術(shù)通常有兩種實現(xiàn)方式吸收式和吸附式。對于車載制冷設(shè)備而言，吸收式更容易分散安裝在車體的有限空間內(nèi)，因而更適合車載。吸收式制冷設(shè)備通常包括發(fā)生器、冷凝器、蒸發(fā)器和吸收器，發(fā)生器利用熱源加熱溶液形成冷劑蒸汽和濃溶液，其中冷劑蒸汽進入冷凝器冷凝后形成冷劑水，再噴入蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)，將環(huán)境空氣降溫，蒸發(fā)后的冷劑水再進入吸收器；另外，發(fā)生器內(nèi)的濃溶液被濃溶液泵送入吸收器內(nèi)與蒸發(fā)后的冷劑水混合吸收后形成稀溶液，再由稀溶液泵送回發(fā)生器進行下一次的循環(huán)制冷。發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)包括發(fā)動機冷卻水內(nèi)循環(huán)和發(fā)動機冷卻水外循環(huán)，發(fā)動機冷卻水內(nèi)循環(huán)和發(fā)動機冷卻水外循環(huán)連通，發(fā)動機冷卻水外循環(huán)上設(shè)有散熱器，將冷卻水的熱量傳遞到車體外的空氣中。在吸收式車載制冷設(shè)備中，可以通過設(shè)置供熱裝置利用發(fā)動機冷卻水和尾氣的余熱作為熱源，對發(fā)生器進行加熱。但發(fā)動機冷卻水和尾氣提供的余熱中所含的能量會因發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不斷的變化，不能穩(wěn)定地輸入到發(fā)生器內(nèi)，容易造成制冷效果不穩(wěn)定的問題。另外，在發(fā)動機剛剛啟動時，熱源的熱量不足以支持整個制冷循環(huán)系統(tǒng)，發(fā)生器內(nèi)溶液無法蒸發(fā)，影響產(chǎn)生制冷效果，造成制冷循環(huán)系統(tǒng)空循環(huán)，影響到制冷設(shè)備的使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的主要技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)中車載制冷設(shè)備的供熱裝置存在發(fā)動機啟動時制冷設(shè)備存在空循環(huán)的問題，提供一種車載制冷設(shè)備供熱裝置的控制系統(tǒng)，使得供熱裝置中的冷卻水水溫達到要求后才啟動制冷設(shè)備，以防止空循環(huán)，延長使用
壽命ο本實用新型解決該技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種車載制冷設(shè)備供熱裝置的控制系統(tǒng)，包括供熱裝置、控制車載制冷設(shè)備循環(huán)工作的制冷控制開關(guān)，還包括處理器、存儲有換熱器入口水溫基準值的存儲器、檢測所述換熱器冷卻水入口處的換熱器入口水溫值的換熱器入口溫度傳感器；所述供熱裝置包括旁接在發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路上的旁通支路，所述旁通支路上設(shè)有將旁通支路上的冷卻水與發(fā)生器內(nèi)溶液進行熱交換的換熱器；所述處理器在啟動后比較換熱器入口水溫值和換熱器入口水溫基準值，并在所述換熱器入口水溫值大于換熱器入口水溫基準值時控制所述制冷控制開關(guān)接通，使得車載制冷循環(huán)系統(tǒng)工作，而在所述換熱器入口水溫值小于或等于換熱器入口水溫基準值時控制所述制冷控制開關(guān)斷開，使得車載制冷循環(huán)系統(tǒng)停止工作，并繼續(xù)讀取換熱器入口溫度傳感器輸入的換熱器入口水溫值再比較換熱器入口水溫值和換熱器入口水溫基準值。[0007]在本實用新型所述車載制冷設(shè)備供熱裝置的控制系統(tǒng)中，還包括檢測車體內(nèi)環(huán)境溫度值的環(huán)境溫度傳感器、設(shè)置目標溫度值的設(shè)定模塊；所述處理器在啟動后先比較所述環(huán)境溫度值和目標溫度值，并在所述環(huán)境溫度值大于目標溫度值時再進行換熱器入口水溫值和換熱器入口水溫基準值的比較，根據(jù)比較結(jié)果控制所述制冷控制開關(guān)的通斷；而在所述環(huán)境溫度值小于或等于目標溫度值時，繼續(xù)讀取所述環(huán)境溫度傳感器輸入的環(huán)境溫度值。在本實用新型所述車載制冷設(shè)備供熱裝置的控制系統(tǒng)中，所述發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路上設(shè)有檢測所述發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路中冷卻水出口處外循出口水溫值的外循出口溫度傳感器，所述存儲器內(nèi)存儲有外循出口水溫基準值；所述旁通支路還包括第一三通電磁閥、第二三通電磁閥、循環(huán)泵，所述第一三通電磁閥和第二三通電磁閥控制所述旁通支路與發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路接通或斷開；所述循環(huán)泵為旁通支路上的冷卻水提供動力；所述處理器在啟動后先比較所述外循出口水溫值和外循出口水溫基準值，并在所述外循出口水溫值大于外循出口水溫基準值時，控制所述第一三通電磁閥和第二三通電磁閥將所述旁通支路與發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路接通，控制所述循環(huán)泵啟動，再進行所述環(huán)境溫度值和目標溫度值的比較，根據(jù)比較結(jié)果進行后續(xù)程序；而在所述外循出口水溫值小于或等于外循出口水溫基準值時，控制所述第一三通電磁閥和第二三通電磁閥將所述旁通支路與發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路斷開，控制所述循環(huán)泵停止，繼續(xù)讀取所述外循出口溫度傳感器輸入的外循出口水溫值。在本實用新型所述車載制冷設(shè)備供熱裝置的控制系統(tǒng)中，所述存儲器內(nèi)存儲有換熱器出口水溫基準值；所述換熱器冷卻水出口處設(shè)有檢測換熱器出口水溫值的換熱器出口溫度傳感器所述供熱裝置還包括通過高溫氣體換向閥連接在發(fā)動機尾氣管上的尾氣支路， 所述高溫氣體換向閥能夠調(diào)節(jié)導(dǎo)入所述尾氣支路的尾氣流量，所述尾氣支路包括將尾氣支路上的尾氣與所述換熱器中的冷卻水進行換熱的加熱器；所述處理器在所述換熱器入口水溫值小于或等于換熱器入口水溫基準值時，控制所述高溫氣體換向閥增大導(dǎo)入尾氣支路的尾氣流量，控制所述制冷控制開關(guān)斷開，然后比較所述換熱器出口水溫值和換熱器出口水溫基準值，在所述換熱器出口水溫值大于換熱器出口水溫基準值時，控制所述高溫氣體換向閥減小導(dǎo)入尾氣支路的尾氣流量，并繼續(xù)讀取換熱器入口溫度傳感器輸入的換熱器入口水溫值再比較換熱器入口水溫值和換熱器入口水溫基準值，根據(jù)比較結(jié)果進行后續(xù)程序； 而在所述換熱器出口水溫值小于或等于換熱器出口水溫基準值時，繼續(xù)讀取換熱器入口溫度傳感器輸入的換熱器入口水溫值再比較換熱器入口水溫值和換熱器入口水溫基準值，根據(jù)比較結(jié)果進行后續(xù)程序。在本實用新型所述車載制冷設(shè)備供熱裝置的控制系統(tǒng)中，所述存儲器內(nèi)存儲有出口氣溫基準值，所述加熱器尾氣出口處設(shè)有檢測出口氣溫值的尾氣出口溫度傳感器；還包括發(fā)出加熱器需除灰的提示信息的除灰報警裝置；所述處理器在所述換熱器出口水溫值小于或等于換熱器出口水溫基準值時，控制所述高溫氣體換向閥增大導(dǎo)入尾氣支路的尾氣流量，再比較所述出口氣溫值和出口氣溫基準值，在所述出口氣溫值大于出口氣溫基準值時， 觸發(fā)所述除灰報警裝置發(fā)出提示信息，并繼續(xù)讀取換熱器入口溫度傳感器輸入的換熱器入口水溫值再比較換熱器入口水溫值和換熱器入口水溫基準值，根據(jù)比較結(jié)果進行后續(xù)程序；在所述出口氣溫值小于或等于出口氣溫基準值時，繼續(xù)讀取換熱器入口溫度傳感器輸入的換熱器入口水溫值再比較換熱器入口水溫值和換熱器入口水溫基準值，根據(jù)比較結(jié)果進行后續(xù)程序。實施本實用新型所述車載制冷設(shè)備供熱裝置的控制系統(tǒng)，具有以下有益效果通過設(shè)置換熱器入口溫度傳感器檢測換熱器冷卻水入口處的換熱器入口水溫值，并將其與換熱器入口水溫基準值比較，當換熱器入口水溫值大于換熱器入口水溫基準值時，說明發(fā)動機冷卻水的溫度足以支持車載制冷設(shè)備進行制冷循環(huán)工作；此時，處理器控制制冷控制開關(guān)接通，車載制冷設(shè)備開始制冷循環(huán)。當換熱器入口水溫值小于或等于換熱器入口水溫基準值時，說明發(fā)動機冷卻水的溫度不足以支撐車載制冷設(shè)備進行制冷循環(huán)，此時處理器控制制冷控制開關(guān)斷開，車載制冷設(shè)備停止工作；從而有效避免了制冷設(shè)備在供熱不足時不會空循環(huán)，延長了整個制冷設(shè)備的使用壽命。發(fā)動機冷卻水一般在啟動時的溫度較低，待發(fā)動機工作一段時間后，冷卻水的溫度會逐步升高，足以向制冷設(shè)備供熱。因此，在換熱器入口水溫值小于或等于換熱器入口水溫基準值時，繼續(xù)通過換熱器入口溫度傳感器檢測換熱器入口水溫值，并比較換熱器入口水溫值和換熱器入口水溫基準值，直到換熱器入口水溫值大于換熱器入口水溫基準值時，自動啟動車載制冷設(shè)備，無需人手操作。下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型所述車載制冷設(shè)備供熱裝置的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型所述車載制冷設(shè)備供熱裝置的控制系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖；圖3是本實用新型所述車載制冷設(shè)備供熱裝置的控制方法的流程圖；圖3a是圖3中步驟S70的詳細流程圖；圖北是圖3a中步驟S73的詳細流程圖。
具體實施方式如圖1、2、3所示，車載制冷設(shè)備包括設(shè)置在車載制冷設(shè)備制冷循環(huán)回路10上的發(fā)生器11和制冷控制開關(guān)12 (如圖2所示)，供熱裝置包括旁接在發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路上的旁通支路21，旁通支路21上設(shè)有將旁通支路21上的冷卻水與發(fā)生器11內(nèi)溶液進行熱交換的換熱器23。在本實用新型所述車載制冷設(shè)備供熱裝置的控制系統(tǒng)的優(yōu)選實施例中， 包括供處理器120、存儲器130和換熱器入口溫度傳感器S2，其中處理器120通過控制制冷控制開關(guān)12的通斷，達到控制車載制冷設(shè)備是否開啟制冷循環(huán)；換熱器入口溫度傳感器S2 用于檢測換熱器23的發(fā)動機冷卻水入口處的水溫值，即換熱器入口水溫值t2 ；存儲器130 內(nèi)存儲有換熱器入口水溫基準值T2。在控制系統(tǒng)啟動后，處理器120先比較換熱器入口水溫值t2和換熱器入口水溫基準值T2，并在所述換熱器入口水溫值t2大于換熱器入口水溫基準值T2時控制制冷控制開關(guān)12接通，使得車載制冷設(shè)備啟動制冷循環(huán)，開始向車體內(nèi)供冷氣。在所述換熱器入口水溫值t2小于或等于換熱器入口水溫基準值T2時處理器控制所述制冷控制開關(guān)12斷開，使得車載制冷設(shè)備停止制冷循環(huán)，停止向車體內(nèi)供冷氣。具體地， 處理器120可以通過驅(qū)動電路對制冷控制開關(guān)12進行驅(qū)動控制，以控制其通斷。發(fā)動機冷卻水一般在啟動時的溫度較低，待發(fā)動機工作一段時間后，冷卻水的溫度會逐步升高，足以向車載制冷設(shè)備供熱。因此，在換熱器入口水溫值t2小于或等于換熱器入口水溫基準值T2時，繼續(xù)通過換熱器入口溫度傳感器S2檢測換熱器入口水溫值t2，并比較換熱器入口水溫值t2和換熱器入口水溫基準值T2，直到換熱器入口水溫值t2大于換熱器入口水溫基準值T2時，控制系統(tǒng)會自動啟動車載制冷設(shè)備進入制冷循環(huán)，無需人工監(jiān)測和操作。在本實用新型所述車載制冷設(shè)備供熱裝置的控制系統(tǒng)的優(yōu)選實施例中，優(yōu)選還包括設(shè)置在車體內(nèi)的環(huán)境溫度傳感器S14，用來檢測車體內(nèi)的環(huán)境溫度值tl4 ；還包括用來設(shè)定目標溫度值T14的設(shè)定模塊110。在控制系統(tǒng)啟動后，處理器120先比較所述環(huán)境溫度值 tl4和目標溫度值T14，在所述環(huán)境溫度值tl4大于目標溫度值T14時，說明車體內(nèi)的環(huán)境溫度過高，需要進行制冷；此時再進行換熱器入口水溫值t2和換熱器入口水溫基準值T2的比較，根據(jù)比較結(jié)果控制所述制冷控制開關(guān)12的通斷，在發(fā)動機冷卻水的余熱足以支撐整個車載制冷設(shè)備進行制冷循環(huán)時，啟動車載制冷設(shè)備進行制冷。當所述環(huán)境溫度值tl4小于或等于目標溫度值T14時，說明車體內(nèi)的環(huán)境溫度已經(jīng)較低，不需要再制冷，因此處理器 120繼續(xù)讀取所述環(huán)境溫度傳感器S14輸入的環(huán)境溫度值tl4，對環(huán)境溫度進行監(jiān)控，在環(huán)境溫度升高后自動開啟車載制冷設(shè)備進行制冷循環(huán)，以保持車體內(nèi)環(huán)境溫度保持在目標溫度值T14附近。為了方便對目標溫度值T14進行設(shè)定，優(yōu)選設(shè)置設(shè)定模塊110包括鍵盤電路111 和鍵盤112，需要設(shè)定目標溫度值T14時，通過鍵盤112輸入目標溫度值T14，再通過鍵盤電路111將目標溫度值T14輸入到處理器120中；也可以通過鍵盤電路111將目標溫度值T14 存儲在存儲器130中，以供處理器120讀取。在本優(yōu)選實施例中，優(yōu)選在發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路上設(shè)置檢測發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路中冷卻水出口處外循出口水溫值tl的外循出口溫度傳感器Si，存儲器130內(nèi)存儲有外循出口水溫基準值Tl。旁通支路21還包括第一三通電磁閥22a、第二三通電磁閥22b、循環(huán)泵24，第一三通電磁閥2 和第二三通電磁閥22b控制旁通支路21與發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路接通或斷開；循環(huán)泵M為旁通支路21上的冷卻水提供動力。當外循出口水溫值tl大于外循出口水溫基準值Tl時，說明發(fā)動機冷卻水循環(huán)循環(huán)管路中的冷卻水溫度已經(jīng)升高，并足以支撐整個車載制冷設(shè)備進行制冷循環(huán)，此時處理器120控制第一三通電磁閥2 和第二三通電磁閥22b將旁通支路21與發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路接通，控制所述循環(huán)泵M啟動， 將發(fā)動機冷卻水導(dǎo)入換熱器23內(nèi)，為車載制冷設(shè)備提供熱能；具體地第一、二三通電磁閥的入口 Il和出口 12為常通，此時處理器120通過驅(qū)動電路控制第一、二三通電磁閥的入口 Il和出口 13導(dǎo)通，即可將旁通支路21接入發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路上。當所述外循出口水溫值tl小于或等于外循出口水溫基準值Tl時，說明發(fā)動機剛啟動，發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路中的冷卻水溫度較低，還未升高到足夠高的溫度，因此處理器120控制第一三通電磁閥2 和第二三通電磁閥22b將旁通支路21與發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路斷開，控制循環(huán)泵M停止， 繼續(xù)讀取外循出口溫度傳感器Sl輸入的外循出口水溫值tl，以監(jiān)測發(fā)動機冷卻水的溫度， 并在外循出口水溫值tl達到外循出口水溫基準值Tl時，再自動將旁通支路21接入發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路，控制循環(huán)泵M啟動，將發(fā)動機冷卻水導(dǎo)入換熱器23內(nèi)，為車載制冷設(shè)備提供熱能；具體地第一、二三通電磁閥的入口 Il和出口 12為常通，此時處理器120通過驅(qū)動電路控制第一、二三通電磁閥的入口 Il和出口 13斷開，即可將旁通支路21從發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路上斷開。[0023]發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路通常包括冷卻水內(nèi)循環(huán)管路13和冷卻水外循環(huán)管路14， 發(fā)動機內(nèi)部設(shè)有機械式感溫閥1，機械式感溫閥1連接設(shè)置在冷卻水內(nèi)循環(huán)管路13和冷卻水外循環(huán)管路14之間。發(fā)動機啟動后，發(fā)動機內(nèi)部冷卻水循環(huán)系統(tǒng)同時開始工作，隨著發(fā)動機工作時間增加，其內(nèi)部循環(huán)冷卻系統(tǒng)不足以帶走發(fā)動機所產(chǎn)生的熱量，從而使冷卻水的溫度升高。此時位于發(fā)動機內(nèi)部的機械式感溫閥開啟，高溫冷卻水從冷卻水內(nèi)循環(huán)管路 13進入到冷卻水外循環(huán)管路14，并通過冷卻水外循環(huán)管路14上設(shè)置的散熱裝置2進行散熱，從而降低冷卻水的溫度，降溫后的冷卻水再回到發(fā)動機內(nèi)循環(huán)管路中對發(fā)動機進行冷卻。在本實用新型所述車載制冷設(shè)備供熱裝置的控制系統(tǒng)中，還能夠利用尾氣對發(fā)動機冷卻水進行加熱，以增加熱源的能量。優(yōu)選設(shè)置供熱裝置還包括通過高溫氣體換向閥沈連接在發(fā)動機尾氣管15上的尾氣支路25，高溫氣體換向閥沈能夠調(diào)節(jié)導(dǎo)入尾氣支路25的尾氣流量，尾氣支路25包括將尾氣支路25上的尾氣與換熱器23中的冷卻水進行換熱的加熱器27。具體地，高溫氣體換向閥沈包括一個入口 IIl和兩個出口 112、113，入口 IIl與發(fā)動機尾氣管15連接，一個出口 112與尾氣支路25連接，另一個出口 113直接導(dǎo)通至外界大氣；發(fā)動機啟動后，所產(chǎn)生的尾氣一部分被導(dǎo)入尾氣支路25，另一部分直接排至大氣中。 處理器120通過高溫氣體換向閥驅(qū)動電路101控制高溫氣體換向閥沈，進而調(diào)節(jié)導(dǎo)入尾氣支路25的尾氣流量。尾氣支路25的尾氣通過加熱器27與換熱器23內(nèi)的冷卻水進行熱交換，能夠進一步提高冷卻水的溫度，增加發(fā)生器11的驅(qū)動熱源，能夠增大車載制冷設(shè)備的制冷功率。但發(fā)動機尾氣的排放的流量是不均勻的，而且其溫度非常不穩(wěn)定，如果用作熱源則會造成制冷設(shè)備的不穩(wěn)定。在本優(yōu)選實施例中，優(yōu)選在換熱器23冷卻水出口處設(shè)有檢測換熱器出口水溫值t3的換熱器出口溫度傳感器S3，并在存儲器130內(nèi)存儲換熱器出口水溫基準值T3。在換熱器入口水溫值t2小于或等于換熱器入口水溫基準值T2時，說明光靠發(fā)動機冷卻水的熱量不足以驅(qū)動整個車載制冷設(shè)備，此時處理器120控制高溫氣體換向閥沈增大導(dǎo)入尾氣支路25的尾氣流量，提高發(fā)動機冷卻水的溫度，控制制冷控制開關(guān)12通斷； 再比較換熱器出口水溫值t3和換熱器出口水溫基準值T3的比較結(jié)果，在換熱器出口水溫值t3大于換熱器出口水溫基準值T3時，說明光靠發(fā)動機冷卻水的熱量足以驅(qū)動整個車載制冷設(shè)備，此時處理器120控制所述高溫氣體換向閥沈減小導(dǎo)入尾氣支路25的尾氣流量； 如果此時換熱器出口水溫值t3小于或等于換熱器出口水溫基準值T3，說明換熱器23向發(fā)生器11提供的熱量仍然較少，此時處理器120繼續(xù)監(jiān)控換熱器23入口處的冷卻水水溫，并根據(jù)其水溫與基準值比較后繼續(xù)后續(xù)程序，如繼續(xù)控制控制高溫氣體換向閥26增大導(dǎo)入尾氣支路25的尾氣流量。在本實用新型所述車載制冷設(shè)備的控制系統(tǒng)中，為了防止尾氣支路25上的加熱器27堵灰，需要定期清理。由于加熱器27每個時段的工作時間長短不一，因此其發(fā)生堵灰的情況也有所不同，而定期清理并不能完全排除堵灰狀況的發(fā)生而且增加了維護成本。在本優(yōu)選實施例中，優(yōu)選在加熱器27尾氣出口處設(shè)置檢測出口氣溫值t6的尾氣出口溫度傳感器S6 ；并在存儲器130內(nèi)存儲出口氣溫基準值T6，并設(shè)置除灰報警裝置觀。并設(shè)置處理器120在換熱器出口水溫值t3小于或等于換熱器出口水溫基準值T3時，控制所述高溫氣體換向閥26增大導(dǎo)入尾氣支路25的尾氣流量，再比較所述出口氣溫值t6和出口氣溫基準值T6 ；如果此時出口氣溫值t6大于出口氣溫基準值T6，說明即使增加尾氣流量也不能提高換熱器23出口水溫，說明加熱器27內(nèi)發(fā)生了堵灰，此時處理器120觸發(fā)除灰報警裝置觀發(fā)出加熱器27需要除灰的提示信息；如果此時出口氣溫值t6小于或等于出口氣溫基準值 T6時，說明尾氣流量還未到達極限，需要一定的時間才能提高換熱器23出水口水溫；此時處理器120繼續(xù)讀取換熱器入口水溫值t2，再比較換熱器入口水溫值t2和換熱器入口水溫基準值T2，根據(jù)比較結(jié)果進行后續(xù)程序。在本優(yōu)選實施例中，除灰報警裝置觀可以通過各種方式發(fā)出加熱器27需要除灰的提示信息，如報警的聲音、報警的視屏或報警的燈光。在本優(yōu)選實施例中，優(yōu)選設(shè)置除灰報警裝置28包括顯示屏103和顯示驅(qū)動電路102，當需要發(fā)出提示信息時，處理器120觸發(fā)顯示驅(qū)動電路102通過顯示屏103顯示提示信息。這樣就能根據(jù)實際是否發(fā)生堵灰的情況來安排除灰，節(jié)省了維護成本。在上述實施例中，各種溫度基準值可以根據(jù)實際需要進行調(diào)節(jié)，具體地，可通過設(shè)定模塊110進行設(shè)置，設(shè)置完成后再存儲在存儲器130內(nèi)供處理器120讀取。這樣，在進行系統(tǒng)調(diào)試的時候，可以不斷改變基準值作為整個系統(tǒng)的參數(shù)，以獲得最優(yōu)的參數(shù)值。如圖3、3a、!3b所示，在本實用新型所述車載制冷設(shè)備供熱裝置的控制方法的優(yōu)選實施例中，包括以下的步驟首先初始化，在車站制冷設(shè)備中設(shè)置相應(yīng)的傳感器，并在存儲器130中預(yù)設(shè)各種溫度基準值，如圖中步驟SO所示；可根據(jù)需要對上述溫度基準值進行調(diào)整設(shè)定。然后啟動控制系統(tǒng)，使得處理器120、存儲器130和各個溫度傳感器正常工作，如圖中步驟SlO所示。 此時，外循出口溫度傳感器Sl檢測外循出口水溫值tl，并將其傳給處理器120，處理器120 從存儲器130內(nèi)讀取外循出口水溫基準值Tl，如圖中步驟S21所示。處理器120比較外循出口水溫值tl和外循出口水溫基準值Tl，當外循出口水溫值tl小于或等于外循出口水溫基準值Tl時，說明發(fā)動機剛剛啟動，冷卻水溫度還較低，不能用來給發(fā)生器11供熱，因而將旁通支路21與發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路斷開，再繼續(xù)監(jiān)測外循出口水溫值tl，如圖中步驟 S23所示；直到外循出口水溫值tl大于外循出口水溫基準值Tl，則將旁通支路21與發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路接通，使得發(fā)動機冷卻水進入旁通支路21為發(fā)生器11供熱，再繼續(xù)下面的程序，如圖中步驟S25所示。此時，環(huán)境溫度傳感器S14檢測環(huán)境溫度值tl4，并將其傳給處理器120，處理器 120從存儲器130內(nèi)讀取目標溫度值T14，如圖中步驟S31所示；其中目標溫度值T14可以通過設(shè)定模塊110進行設(shè)定。處理器120比較環(huán)境溫度值tl4和目標溫度值T14，如果環(huán)境溫度值tl4小于或等于目標溫度值T14，說明此時車體內(nèi)環(huán)境溫度較低，不需要開啟制冷設(shè)備進行制冷，則環(huán)境溫度傳感器S14繼續(xù)監(jiān)測環(huán)境溫度值tl4，如圖中步驟S33所示。直到環(huán)境溫度值tl4大于目標溫度值T14，說明此時車體內(nèi)環(huán)境溫度較高，需要開啟制冷設(shè)備進行制冷，此時繼續(xù)下面的程序。在開啟車載制冷設(shè)備進行制冷循環(huán)前，還需要看看冷卻水所提供的熱量是否足以支撐整個車載制冷設(shè)備進行制冷循環(huán)，以防止制冷設(shè)備空循環(huán)。此時，換熱器入口溫度傳感器S2檢測換熱器23冷卻水入口處的換熱器入口水溫值t2，處理器120讀取存儲器130內(nèi)的換熱器入口水溫基準值T2，如圖中步驟S40所示。然后處理器120比較所述換熱器入口水溫值t2和換熱器入口水溫基準值T2，當換熱器入口水溫值t2大于換熱器入口水溫基準值T2時，說明發(fā)動機冷卻水所提供的熱量足以支撐車載制冷設(shè)備進行制冷循環(huán)，則進入步驟S60，否則進入步驟S70，如圖中步驟S50所示。當發(fā)動機冷卻水所提供的熱量足以支撐車載制冷設(shè)備進行制冷循環(huán)時，處理器120控制制冷控制開關(guān)12接通，使得車載制冷設(shè)備開始制冷循環(huán)工作，再返回步驟S40，繼續(xù)監(jiān)測發(fā)動機冷卻水入口處的水溫值，如圖中步驟 S60所示。當發(fā)動機冷卻水所提供的熱量不足以支撐車載制冷設(shè)備進行制冷循環(huán)時，處理器 120控制所述制冷控制開關(guān)12斷開，使得車載制冷設(shè)備停止工作，返回步驟S40，繼續(xù)監(jiān)測發(fā)動機冷卻水入口處的水溫值，如圖中步驟S70所示。如圖3a所示，上述步驟S70中還包括以下分步驟當發(fā)動機冷卻水所提供的熱量不足以支撐車載制冷設(shè)備進行制冷循環(huán)時，處理器120控制所述制冷控制開關(guān)12斷開；并且處理器120控制高溫氣體換向閥沈增大導(dǎo)入尾氣支路25的尾氣流量，如圖中步驟S71 所示。此時，通過增大導(dǎo)入尾氣支路25的尾氣流量，能夠增加發(fā)動機冷卻水的熱量，以使其足以支撐車載制冷設(shè)備進行制冷循環(huán)。此時，換熱器出口溫度傳感器S3檢測換熱器出口水溫值t3，處理器120讀取換熱器出口水溫基準值T3，如圖中步驟S72所示。然后處理器120 比較換熱器出口水溫值t3和換熱器出口水溫基準值T3，在換熱器出口水溫值t3大于換熱器出口水溫基準值T3時，說明尾氣補充給冷卻水的熱量足夠了，使得冷卻水的熱量足以支撐車載制冷設(shè)備進行制冷循環(huán)，此時進入步驟S74 ；否則進入步驟S40，繼續(xù)監(jiān)測換熱器出口水溫值t3，并根據(jù)情況確定是否需要繼續(xù)增大導(dǎo)入尾氣支路25的尾氣流量，如圖中步驟 73所示。當換熱器出口水溫值t3大于換熱器出口水溫基準值T3時，說明導(dǎo)入的尾氣流量較大，處理器120控制所述高溫氣體換向閥沈減小導(dǎo)入尾氣支路25的尾氣流量，以便保證冷卻水向發(fā)生器11穩(wěn)定地供熱，再返回步驟S40，繼續(xù)監(jiān)測換熱器出口水溫值t3，并根據(jù)情況確定是否需要繼續(xù)增大導(dǎo)入尾氣支路25的尾氣流量，如圖中步驟S74所示。如圖北所示，上述步驟S73中還包括以下分步驟處理器120比較換熱器出口水溫值t3和換熱器出口水溫基準值T3，在換熱器出口水溫值t3大于換熱器出口水溫基準值 T3時進入步驟S74，按照原有程序繼續(xù)；否則進入步驟S76，如圖中步驟S75所示。當換熱器出口水溫值t3小于或等于換熱器出口水溫基準值T3時，尾氣出口溫度傳感器S6檢測出口氣溫值t6，處理器120讀取出口氣溫基準值T6，如圖中步驟S76所示。然后處理器120比較出口氣溫值t6和出口氣溫基準值T6，當出口氣溫值t6大于出口氣溫基準值T6時，說明尾氣支路25的尾氣流量持續(xù)增大也沒有增大換熱器23出口的水溫值，說明發(fā)生了堵灰，需要進行除灰操作，此時處理器120觸發(fā)除灰報警裝置觀發(fā)出提示信息，再返回步驟S40 ；否則不做提示直接進入步驟S40。以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細， 但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種車載制冷設(shè)備供熱裝置的控制系統(tǒng)，包括供熱裝置、控制車載制冷設(shè)備循環(huán)工作的制冷控制開關(guān)，其特征在于，還包括處理器、存儲有換熱器入口水溫基準值0 的存儲器、檢測所述換熱器冷卻水入口處的換熱器入口水溫值(O的換熱器入口溫度傳感器 (S2)；所述供熱裝置包括旁接在發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路上的旁通支路，所述旁通支路上設(shè)有將旁通支路上的冷卻水與發(fā)生器內(nèi)溶液進行熱交換的換熱器；所述處理器在啟動后比較換熱器入口水溫值(O和換熱器入口水溫基準值(T2)，并在所述換熱器入口水溫值(O大于換熱器入口水溫基準值0 時控制所述制冷控制開關(guān)接通，使得車載制冷循環(huán)系統(tǒng)工作，而在所述換熱器入口水溫值(t2)小于或等于換熱器入口水溫基準值(T2)時控制所述制冷控制開關(guān)斷開，使得車載制冷循環(huán)系統(tǒng)停止工作，并繼續(xù)讀取換熱器入口溫度傳感器(S》輸入的換熱器入口水溫值(O再比較換熱器入口水溫值(O和換熱器入口水溫基準值(T2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載制冷設(shè)備的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括檢測車體內(nèi)環(huán)境溫度值(tl4)的環(huán)境溫度傳感器(S14)、設(shè)置目標溫度值(T14)的設(shè)定模塊；所述處理器在啟動后先比較所述環(huán)境溫度值(tl4)和目標溫度值(T14)，并在所述環(huán)境溫度值(tl4)大于目標溫度值(T14)時再進行換熱器入口水溫值(U)和換熱器入口水溫基準值(T2)的比較，根據(jù)比較結(jié)果控制所述制冷控制開關(guān)的通斷；而在所述環(huán)境溫度值 (tl4)小于或等于目標溫度值(T14)時，繼續(xù)讀取所述環(huán)境溫度傳感器(S14)輸入的環(huán)境溫度值(tl4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車載制冷設(shè)備的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路上設(shè)有檢測所述發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路中冷卻水出口處外循出口水溫值(tl)的外循出口溫度傳感器(Si)，所述存儲器內(nèi)存儲有外循出口水溫基準值(Tl)；所述旁通支路還包括第一三通電磁閥、第二三通電磁閥、循環(huán)泵，所述第一三通電磁閥和第二三通電磁閥控制所述旁通支路與發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路接通或斷開；所述循環(huán)泵為旁通支路上的冷卻水提供動力；所述處理器在啟動后先比較所述外循出口水溫值(tl)和外循出口水溫基準值(Tl)， 并在所述外循出口水溫值(tl)大于外循出口水溫基準值(Tl)時，控制所述第一三通電磁閥和第二三通電磁閥將所述旁通支路與發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路接通，控制所述循環(huán)泵啟動，再進行所述環(huán)境溫度值(tl4)和目標溫度值(T14)的比較，根據(jù)比較結(jié)果進行后續(xù)程序；而在所述外循出口水溫值(tl)小于或等于外循出口水溫基準值(Tl)時，控制所述第一三通電磁閥和第二三通電磁閥將所述旁通支路與發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路斷開，控制所述循環(huán)泵停止，繼續(xù)讀取所述外循出口溫度傳感器(Si)輸入的外循出口水溫值(tl)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述車載制冷設(shè)備的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述存儲器內(nèi)存儲有換熱器出口水溫基準值CH)；所述換熱器冷卻水出口處設(shè)有檢測換熱器出口水溫值(t3)的換熱器出口溫度傳感器(S3)所述供熱裝置還包括通過高溫氣體換向閥連接在發(fā)動機尾氣管上的尾氣支路，所述高溫氣體換向閥能夠調(diào)節(jié)導(dǎo)入所述尾氣支路的尾氣流量，所述尾氣支路包括將尾氣支路上的尾氣與所述換熱器中的冷卻水進行換熱的加熱器；所述處理器在所述換熱器入口水溫值(O小于或等于換熱器入口水溫基準值(T2) 時，控制所述高溫氣體換向閥增大導(dǎo)入尾氣支路的尾氣流量，控制所述制冷控制開關(guān)斷開，然后比較所述換熱器出口水溫值(U)和換熱器出口水溫基準值(T3)，在所述換熱器出口水溫值(U)大于換熱器出口水溫基準值CH)時，控制所述高溫氣體換向閥減小導(dǎo)入尾氣支路的尾氣流量，并繼續(xù)讀取換熱器入口溫度傳感器(S》輸入的換熱器入口水溫值(t2) 再比較換熱器入口水溫值(O和換熱器入口水溫基準值(T2)，根據(jù)比較結(jié)果進行后續(xù)程序；而在所述換熱器出口水溫值(t3)小于或等于換熱器出口水溫基準值(T3)時，繼續(xù)讀取換熱器入口溫度傳感器(S》輸入的換熱器入口水溫值(O再比較換熱器入口水溫值 (t2)和換熱器入口水溫基準值(T2)，根據(jù)比較結(jié)果進行后續(xù)程序。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述車載制冷設(shè)備的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述存儲器內(nèi)存儲有出口氣溫基準值(T6)，所述加熱器尾氣出口處設(shè)有檢測出口氣溫值(t6)的尾氣出口溫度傳感器(S6)；還包括發(fā)出加熱器需除灰的提示信息的除灰報警裝置；所述處理器在所述換熱器出口水溫值(U)小于或等于換熱器出口水溫基準值(T3) 時，控制所述高溫氣體換向閥增大導(dǎo)入尾氣支路的尾氣流量，再比較所述出口氣溫值(t6) 和出口氣溫基準值(T6)，在所述出口氣溫值(t6)大于出口氣溫基準值(T6)時，觸發(fā)所述除灰報警裝置發(fā)出提示信息，并繼續(xù)讀取換熱器入口溫度傳感器(S》輸入的換熱器入口水溫值(O再比較換熱器入口水溫值(O和換熱器入口水溫基準值(T2)，根據(jù)比較結(jié)果進行后續(xù)程序；在所述出口氣溫值(t6)小于或等于出口氣溫基準值(T6)時，繼續(xù)讀取換熱器入口溫度傳感器(S》輸入的換熱器入口水溫值(O再比較換熱器入口水溫值(O和換熱器入口水溫基準值(T2)，根據(jù)比較結(jié)果進行后續(xù)程序。
專利摘要本實用新型涉及一種車載制冷設(shè)備供熱裝置的控制系統(tǒng)，包括供熱裝置、控制車載制冷設(shè)備循環(huán)工作的制冷控制開關(guān)、處理器、存儲有換熱器入口水溫基準值的存儲器、檢測換熱器冷卻水入口處的換熱器入口水溫值的換熱器入口溫度傳感器；供熱裝置包括旁接在發(fā)動機冷卻水循環(huán)管路上的旁通支路，旁通支路上設(shè)有換熱器；處理器在換熱器入口水溫值大于換熱器入口水溫基準值時控制制冷控制開關(guān)接通，使得車載制冷循環(huán)系統(tǒng)工作，而在換熱器入口水溫值小于或等于換熱器入口水溫基準值時控制制冷控制開關(guān)斷開，使得車載制冷循環(huán)系統(tǒng)停止工作。從而有效避免了制冷設(shè)備在供熱不足時不會空循環(huán)，延長了整個制冷設(shè)備的使用壽命。
文檔編號F25B49/04GK202304168SQ201120374018
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者李志祺, 陳中堅, 黃虹賓 申請人:浪達科技(深圳)有限公司