專利名稱：制冷壓縮機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)中氣體冷卻器的回油結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及回油結(jié)構(gòu)，尤其是制冷壓縮機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)中氣體冷卻器的回油結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景根據(jù)《容積式制冷壓縮機(jī)性能試驗(yàn)方法》規(guī)定，壓縮機(jī)的性能測(cè)試應(yīng)包括兩種試驗(yàn)方法，兩種方法應(yīng)同時(shí)進(jìn)行測(cè)量，最常用的兩種方法是吸氣管制冷劑氣體流量計(jì)法和制冷劑氣體冷卻法。其中，制冷劑氣體冷卻法具體是壓縮機(jī)排出含潤(rùn)滑油的高溫高壓氣態(tài)制冷齊U，該氣態(tài)制冷劑經(jīng)過油分離器，氣態(tài)制冷劑中的潤(rùn)滑油回到壓縮機(jī)中對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑，而從油分離器中分離出的氣體分為兩路，一路通過冷凝器再通過膨脹閥轉(zhuǎn)化為低溫低壓的氣液混合物，另一路通過膨脹閥轉(zhuǎn)化為低溫低壓的氣體，所述低溫低壓的氣液混合物和低溫低壓的氣體在氣體冷卻器中混合，最后在氣體冷卻器的出口測(cè)量制冷劑的總流量，以此檢驗(yàn)壓縮機(jī)是否合格。但是，由于制冷系統(tǒng)中油氣分離的油分離器效率不可能達(dá)到100%，總有部分潤(rùn)滑油混合在制冷劑中，而在低溫低壓的情況下，制冷劑和潤(rùn)滑油油的互溶性差，油容易沉積下來，所以氣體冷卻器內(nèi)的制冷劑為低溫低壓，容易積油。如果系統(tǒng)的潤(rùn)滑油過多地轉(zhuǎn)移到了氣體冷卻器，將導(dǎo)致壓縮機(jī)供油不足引起燒機(jī)，于是，如何使氣體冷卻器的積油回到油分離器成為本實(shí)用新型的研究課題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種制冷壓縮機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)中氣體冷卻器的回油結(jié)構(gòu)，目的在于使氣體冷卻器的積油回到油分離器。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種制冷壓縮機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)中氣體冷卻器的回油結(jié)構(gòu)，在所述測(cè)試系統(tǒng)中增設(shè)一引射器，該引射器包括接受室、混合室和擴(kuò)散室，所述混合室位于接受室和擴(kuò)散室之間，且接受室和擴(kuò)散室通過混合室連通；測(cè)試系統(tǒng)中的氣體冷卻器底部開設(shè)有至少一個(gè)出油孔，該出油孔經(jīng)管路與引射器的混合室連通，引射器的接受室經(jīng)管路與測(cè)試系統(tǒng)中油分離器的出氣口連通，引射器的擴(kuò)散室經(jīng)管路與測(cè)試系統(tǒng)中的壓縮機(jī)吸氣口連通。上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下I、上述方案中，沿著氣流方向，所述接受室由一第一直孔、一漸縮孔、一第二直孔以及一第四直孔組成，其中，第一直孔的一端與漸縮孔的大口連通，漸縮孔的小口與第二直孔的一端連通，第二直孔的另一端與第四直孔的一端連通，第四直孔的另一端作為噴射孔，并且，第四直孔的內(nèi)徑小于第二直孔的內(nèi)徑；沿著氣流方向，擴(kuò)散室由一第三直孔和一漸擴(kuò)孔組成，第三直孔的一端與漸擴(kuò)孔的小口連通，第三直孔另一端作為入射孔，該入射孔與接受室中第四直孔的噴射孔相對(duì)。2、上述方案中，所述引射器包括一三通、一第一部件和一第二部件，第一部件和第二部件穿設(shè)在三通中，并處于同一直線上，其中，第一部件中開設(shè)有接受室中的漸縮孔、第二直孔和第四直孔，第二部件中開設(shè)有擴(kuò)散室中的第三直孔、漸擴(kuò)孔以及一第二漸縮孔，該第二漸縮孔的大口與噴射孔相對(duì)，第二漸縮孔的小口與入射孔相連通。本實(shí)用新型工作原理是引射器的接受室經(jīng)管路引入測(cè)試系統(tǒng)中的高壓氣體，而氣體冷卻器中為低壓狀態(tài)，通過引射作用將氣體冷卻器底部的積油吸出，在混合室中混合之后，通過引射器的擴(kuò)散室再經(jīng)管路輸送回壓縮機(jī)的吸氣口，繼而回到油分離器。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)I、由于本實(shí)用新型在制冷壓縮機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)中增設(shè)了引射器，有效地使測(cè)試系統(tǒng)中氣體冷卻器底部的積油回到油分離器。2、本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，不需要改變?cè)瓬y(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

附圖I為應(yīng)用了本實(shí)用新型引射器的制冷劑氣體冷卻法測(cè)試系統(tǒng)的原理示意圖；附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中引射器結(jié)構(gòu)示意圖。以上附圖中1、出油孔；2、接受室；3、混合室；4、擴(kuò)散室；5、吸氣口 ；6、出氣口 ；7、第一直孔；8、漸縮孔；9、第二直孔；10、第四直孔；11、第三直孔；12、漸擴(kuò)孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例制冷壓縮機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)中氣體冷卻器的回油結(jié)構(gòu)參見附圖I、附圖2所示，在所述測(cè)試系統(tǒng)中增設(shè)一引射器，所述引射器由接受室2、混合室3和擴(kuò)散室4組成，混合室3位于接受室2和擴(kuò)散室4之間，且接受室2和擴(kuò)散室4通過混合室3連通；測(cè)試系統(tǒng)中的氣體冷卻器底部開設(shè)有至少一個(gè)出油孔1，該出油孔經(jīng)管路與引射器的混合室3連通，引射器的接受室2經(jīng)管路與測(cè)試系統(tǒng)中油分離器的出氣口 6連通，引射器的擴(kuò)散室4經(jīng)管路與測(cè)試系統(tǒng)中的壓縮機(jī)吸氣口 5連通。沿著氣流方向，所述接受室2由一第一直孔7、一漸縮孔8、一第二直孔9以及一第四直孔10組成，其中，第一直孔7的一端與漸縮孔8的大口連通，漸縮孔8的小口與第二直孔9的一端連通，第二直孔9的另一端與第四直孔10的一端10連通，第四直孔10的另一端作為噴射孔，并且，第四直孔的內(nèi)徑小于第二直孔的內(nèi)徑；沿著氣流方向，擴(kuò)散室4由一第三直孔11和一漸擴(kuò)孔(12)組成，第三直孔11的一端與漸擴(kuò)孔12的小口連通，第三直孔11另一端作為入射孔，該入射孔與接受室2中第四直孔10的噴射孔相對(duì)。所述引射器包括一三通、一第一部件和一第二部件，第一部件和第二部件穿設(shè)在三通中，并處于同一直線上，其中，第一部件中開設(shè)有接受室2中的漸縮孔8、第二直孔9和第四直孔10，第二部件中開設(shè)有擴(kuò)散室4中的第三直孔11、漸擴(kuò)孔12以及一第二漸縮孔，該第二漸縮孔的大口與噴射孔相對(duì)，第二漸縮孔的小口與入射孔相連通。 附圖2中箭頭所示為氣流方向，引射器的接受室2經(jīng)管路引入測(cè)試系統(tǒng)中的高壓氣體，而氣體冷卻器中為低壓狀態(tài)，通過引射作用將氣體冷卻器底部的積油吸出，在混合室3中混合之后，通過引射器的擴(kuò)散4室再經(jīng)管路輸送回壓縮機(jī)的吸氣口 5，繼而回到油分離
器上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種制冷壓縮機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)中氣體冷卻器的回油結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述測(cè)試系統(tǒng)中增設(shè)一引射器，該引射器包括接受室(2)、混合室(3)和擴(kuò)散室(4)，所述混合室(3) 位于接受室(2)和擴(kuò)散室(4)之間，且接受室(2)和擴(kuò)散室(4)通過混合室(3)連通；測(cè)試系統(tǒng)中的氣體冷卻器底部開設(shè)有至少一個(gè)出油孔(1)，該出油孔(I)經(jīng)管路與引射器的混合室(3)連通，引射器的接受室(2)經(jīng)管路與測(cè)試系統(tǒng)中油分離器的出氣口(6)連通，引射器的擴(kuò)散室(4)經(jīng)管路與測(cè)試系統(tǒng)中的壓縮機(jī)吸氣口(5)連通。
2.權(quán)利要求I中所述的回油結(jié)構(gòu)，其特征在于沿著氣流方向，所述接受室(2)由一第一直孔(7)、一漸縮孔(8)、一第二直孔(9)以及一第四直孔(10)組成，其中，第一直孔(7)的一端與漸縮孔(8)的大口連通，漸縮孔(8)的小口與第二直孔(9)的一端連通，第二直孔(9)的另一端與第四直孔(10)的一端(10)連通， 第四直孔(10)的另一端作為噴射孔，并且，第四直孔的內(nèi)徑小于第二直孔的內(nèi)徑；沿著氣流方向，擴(kuò)散室(4 )由一第三直孔(11)和一漸擴(kuò)孔(12 )組成，第三直孔(11)的一端與漸擴(kuò)孔(12)的小口連通，第三直孔(11)另一端作為入射孔，該入射孔與接受室(2) 中第四直孔(10)的噴射孔相對(duì)。
3.權(quán)利要求2中所述的回油結(jié)構(gòu)，其特征在于所述引射器包括一三通、一第一部件和一第二部件，第一部件和第二部件穿設(shè)在三通中，并處于同一直線上，其中，第一部件中開設(shè)有接受室(2)中的漸縮孔(8)、第二直孔(9)和第四直孔(10)，第二部件中開設(shè)有擴(kuò)散室(4)中的第三直孔(11)、漸擴(kuò)孔(12)以及一第二漸縮孔，該第二漸縮孔的大口與噴射孔相對(duì)，第二漸縮孔的小口與入射孔相連通。
專利摘要一種制冷壓縮機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)中氣體冷卻器的回油結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述測(cè)試系統(tǒng)中增設(shè)一引射器，該引射器包括接受室、混合室和擴(kuò)散室，所述混合室位于接受室和擴(kuò)散室之間，且接受室和擴(kuò)散室通過混合室連通；測(cè)試系統(tǒng)中的氣體冷卻器底部開設(shè)有至少一個(gè)出油孔，該出油孔經(jīng)管路與引射器的混合室連通，引射器的接受室經(jīng)管路與測(cè)試系統(tǒng)中油分離器的出氣口連通，引射器的擴(kuò)散室經(jīng)管路與測(cè)試系統(tǒng)中的壓縮機(jī)吸氣口連通，該結(jié)構(gòu)能有效地使氣體冷卻器底部的積油回到油分離器中。
文檔編號(hào)F25B31/00GK202371934SQ20112053531
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者李金壽, 陳清 申請(qǐng)人:麥克維爾空調(diào)制冷(蘇州)有限公司