多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法，多壓縮機系統(tǒng)中設(shè)置有儲油器，由壓縮機的均油孔引出連接管連接到儲油器的進(jìn)油口，儲油器的出油口連接出油管連接至壓縮機的低壓側(cè)；包括步驟：S1、測量壓縮機的排氣口的排氣溫度和連接管中的流體溫度，由排氣溫度減去流體溫度的差值判斷壓縮機油位；S2、依據(jù)步驟S1中的壓縮機油位判斷結(jié)果，若為富油狀態(tài)則壓縮機內(nèi)富余的油在壓差作用下流向儲油器被儲存，若為貧油狀態(tài)則儲油器內(nèi)的油通過回油環(huán)路流向壓縮機。本發(fā)明通過壓縮機排氣溫度和流體溫度的差值判斷壓縮機的油位，通過儲油器在壓縮機富油狀態(tài)時儲存多余的油，在壓縮機貧油狀態(tài)時對壓縮機進(jìn)行補油，從而保證壓縮機的可靠運轉(zhuǎn)。
【專利說明】多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及空調(diào)器的多壓縮機系統(tǒng)，具體而言，涉及一種多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]多聯(lián)式空調(diào)機組由于管路長、落差大及彎頭多等特點造成回油困難，回油問題成為其可靠運行的關(guān)鍵性問題，而采用多臺轉(zhuǎn)子壓縮機并聯(lián)運行的多壓縮機系統(tǒng)由于系統(tǒng)運行狀態(tài)復(fù)雜，回油問題更為突出。
[0003]目前應(yīng)對回油問題的常用方法包括對系統(tǒng)進(jìn)行合理的管路設(shè)計，設(shè)置高效的油分離器、合適的氣液分離器以及回油循環(huán)等。而對于多壓縮機系統(tǒng)，常規(guī)的回油措施均不能有效保證均衡回油，在某些運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，由于回油不及時或不均衡，壓縮機會出現(xiàn)缺油運轉(zhuǎn)或富油運轉(zhuǎn)的情況，均會危害壓縮機的安全使用和降低系統(tǒng)的性能和可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在提供一種多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的多壓縮機系統(tǒng)回油控制困難進(jìn)而影響壓縮機的安全使用從而降低系統(tǒng)性能和可靠性的問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法，在系統(tǒng)中設(shè)置儲油器，由壓縮機的均油孔引出連接管連接到儲油器的進(jìn)油口，儲油器的出油管連接至壓縮機的低壓側(cè)；多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法包括以下步驟:
[0006]S1、測量壓縮機的排氣口的排氣溫度和連接管中的流體溫度，由排氣溫度減去流體溫度的差值判斷壓縮機油位；
[0007]S2、依據(jù)步驟SI中的壓縮機油位判斷結(jié)果，若為富油狀態(tài)則壓縮機內(nèi)富余的油在壓差作用下流向儲油器被儲存，若為貧油狀態(tài)則儲油器內(nèi)的油通過回油環(huán)路流向壓縮機。
[0008]進(jìn)一步地，連接管中設(shè)置電磁閥和毛細(xì)管，測量流體經(jīng)過毛細(xì)管后的溫度作為流體溫度。
[0009]進(jìn)一步地，當(dāng)排氣溫度減去流體溫度的差值小于5°C并持續(xù)10秒之上，則判斷為富油狀態(tài)。
[0010]進(jìn)一步地，當(dāng)排氣溫度減去流體溫度的差值大于5°C并持續(xù)10秒之上，則判斷為缺油狀態(tài)。
[0011]進(jìn)一步地，在排氣口和連接管上設(shè)置感溫包進(jìn)行溫度測量。
[0012]進(jìn)一步地，在步驟SI之前包括:
[0013]步驟S0、壓縮機持續(xù)運行一個時間段。
[0014]進(jìn)一步地，在步驟S2之后包括:
[0015]步驟S3、若對壓縮機進(jìn)行補油，則在補油過程中繼續(xù)判斷流體溫度的差值，若判斷結(jié)果為油位正常則停止補油。
[0016]進(jìn)一步地，步驟SI和步驟S2循環(huán)執(zhí)行。[0017]應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，增設(shè)一個儲油器，通過壓縮機排氣溫度和流體溫度的差值判斷壓縮機的油位，依照判斷結(jié)果，通過儲油器構(gòu)成的回油環(huán)路在壓縮機富油狀態(tài)時儲存多余的油，在壓縮機貧油狀態(tài)時對壓縮機進(jìn)行補油，從而保證壓縮機的可靠運轉(zhuǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1示出了采用本發(fā)明的多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法的多壓縮機系統(tǒng)的系統(tǒng)示意圖；
[0020]圖2示出了本發(fā)明的多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法第一實施例的流程圖；
[0021]圖3示出了本發(fā)明的多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法第二實施例的流程圖；
[0022]圖4示出了本發(fā)明的多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法第三實施例的流程圖；以及
[0023]圖5示出了本發(fā)明的多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法第四實施例的流程圖。
【具體實施方式】
[0024]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0025]本發(fā)明的
【發(fā)明內(nèi)容】
包括以下幾個方面:
[0026]一、利用冷凍油與制冷劑的熱物性差異作為壓縮機油位判斷的依據(jù)，以控制多壓縮機系統(tǒng)以儲油器為中心的回油環(huán)路。
[0027]二、由轉(zhuǎn)子壓縮機的均油孔引出連接管，經(jīng)電磁閥和毛細(xì)管后連接到儲油器的進(jìn)油口，在該段連接管的毛細(xì)管后布置感溫包，用于檢測該處管溫。冷凍油和制冷劑的熱物性差異使其分別經(jīng)過毛細(xì)管節(jié)流后存在不同的溫降幅度，前者較小，后者較大。因此，通過壓縮機排氣溫度與流自壓縮機均油孔的流體節(jié)流后的溫度之差，可以合理判斷壓縮機油位。
[0028]三、由儲油器的側(cè)面孔引出連接管，經(jīng)毛細(xì)管后，連接至壓縮機的吸氣側(cè)。當(dāng)前述油位判斷依據(jù)表明壓縮機富油時，壓縮機富余的油在壓差作用下流向儲油器被儲存。
[0029]四、由儲油器的底部回油孔引出連接管，經(jīng)電磁閥和毛細(xì)管后連接至壓縮機的吸氣側(cè)，構(gòu)成均衡回油環(huán)路。當(dāng)前述油位判斷依據(jù)表明壓縮機缺油時，儲油器內(nèi)的油在壓差作用下經(jīng)回油環(huán)路對缺油的壓縮機進(jìn)行及時補油。
[0030]圖1所示為本發(fā)明第一實施例的系統(tǒng)簡圖。該圖展示了一個帶儲油器的雙壓縮機系統(tǒng)的均衡回油環(huán)路，如圖所示，第一壓縮機11和第二壓縮機12的均油孔通過安裝有電磁閥(41、42)和毛細(xì)管(51、52)的管路分別連接至儲油器80的上端進(jìn)口管；由儲油器80的側(cè)面孔通過安裝有毛細(xì)管54的管路連接至壓縮機11和12的吸氣側(cè)；儲油器80下端的回油孔通過安裝有電磁閥43和毛細(xì)管53的管路連接至壓縮機11和12的吸氣側(cè)，構(gòu)成均衡回油環(huán)路。除此之外，壓縮機的排氣端還通過單向閥21和22連通油分離器30，以及油分離器的出氣管通過毛細(xì)管55連接至壓縮機11和12的吸氣側(cè)。圖1中以虛線示出壓縮機中的油位線。
[0031]圖1中的電磁閥41、42和43的默認(rèn)狀態(tài)為關(guān)閉，依據(jù)檢測油位、儲油或均衡回油等需求打開；毛細(xì)管51、52、53和54用于節(jié)流降壓；感溫包61和62分別用來測量流自壓縮機均油孔并經(jīng)毛細(xì)管節(jié)流后的流體溫度T1和T2,感溫包63和64分別用來測量第一壓縮機11和第二壓縮機12的排氣溫度T3和T4。溫差Ta (Ta=T3-T1)和Tb (Tb=T4-T2)分別為第一壓縮機11和第二壓縮機12的油位判斷依據(jù)，即本實施例系統(tǒng)的儲油和均衡回油的控制條件。
[0032]以R410a制冷劑和Φ 1.37X800mm規(guī)格的均油管毛細(xì)管為例，當(dāng)Ta或Tb小于5°C并持續(xù)10秒以上，判斷壓縮機為富油狀態(tài)；當(dāng)1或1；小于51:并在10秒內(nèi)變?yōu)榇笥?1:或大于5°C并在10秒內(nèi)變?yōu)樾∮?°C，判斷壓縮機油位正常；當(dāng)Ta或Tb大于5°C并持續(xù)10秒以上，判斷壓縮機缺油。采用其它制冷劑和其它規(guī)格的毛細(xì)管或其它節(jié)流部件時的溫度和時間參數(shù)可以通過實驗確定。
[0033]以上所述實施方案同樣適用于兩個以上轉(zhuǎn)子壓縮機并聯(lián)運行的多聯(lián)式模塊化空調(diào)機組，原理與方法和本實施例相同。
[0034]對于雙壓縮機系統(tǒng)的不同運行狀態(tài)，本發(fā)明提供的回油控制方法的幾個【具體實施方式】的的過程分別如下:
[0035]I)第一實施例流程圖見圖2。
[0036]依據(jù)冷量需求，兩臺壓縮機同時運行
[0037]同時開啟壓縮機11和12。運行一定時間h后,依據(jù)前述方法打開電磁閥41和42檢測壓縮機11和12油位狀態(tài)。
[0038]當(dāng)壓縮機11和12均富油，壓縮機內(nèi)的富余的油在壓差作用下流向儲油器80被儲存。
[0039]當(dāng)壓縮機11或12缺油，則關(guān)閉電磁閥42或41，打開電磁閥43，儲油器80內(nèi)的油在壓差作用下，流向壓縮機11或12的低壓側(cè)進(jìn)行及時的補油。
[0040]當(dāng)連續(xù)t2分鐘檢測到壓縮機11和12均油位正常，關(guān)閉電磁閥43。
[0041]2)第二實施例流程圖見圖3。
[0042]壓縮機11和12同時運行，依據(jù)冷量需求，關(guān)閉壓縮機12。
[0043]壓縮機11和12同時運行，依據(jù)冷量要求關(guān)閉壓縮機12。運行一定時間L后，依據(jù)前述方法打開電磁閥41檢測壓縮機11油位狀態(tài)。
[0044]當(dāng)壓縮機11富油，壓縮機內(nèi)的富余的油在壓差作用下流向儲油器80被儲存。
[0045]當(dāng)壓縮機11缺油，則打開電磁閥43，儲油器80內(nèi)的油在壓差作用下，流向壓縮機11的低壓側(cè)進(jìn)行及時的補油。
[0046]當(dāng)連續(xù)t2分鐘檢測到壓縮機11油位正常，關(guān)閉電磁閥43。
[0047]3)第三實施例流程圖見圖4。
[0048]壓縮機11停機而壓縮機12運行，依據(jù)冷量需求開啟壓縮機11而關(guān)閉壓縮機12。
[0049]壓縮機11停機而壓縮機12運行，依據(jù)冷量要求開啟壓縮機11而關(guān)閉壓縮機12。運行一定時間h后，依據(jù)前述方法打開電磁閥41檢測壓縮機11油位狀態(tài)。
[0050]當(dāng)壓縮機11富油，壓縮機內(nèi)的富余的油在壓差作用下流向儲油器80被儲存。
[0051]當(dāng)壓縮機11缺油，則打開電磁閥43，儲油器80內(nèi)的油在壓差作用下，流向壓縮機11的低壓側(cè)進(jìn)行及時的補油。
[0052]當(dāng)連續(xù)t2分鐘檢測到壓縮機11油位正常，關(guān)閉電磁閥43。
[0053]4 )第四實施例流程圖見圖5。[0054]壓縮機11停機而壓縮機12運行，依據(jù)冷量需求開啟壓縮機11。
[0055]壓縮機11停機而壓縮機12運行，依據(jù)冷量需求開啟壓縮機11。運行一定時間h后，依據(jù)前述方法打開電磁閥41和42檢測壓縮機11和12油位狀態(tài)。
[0056]當(dāng)壓縮機11和12均富油，壓縮機內(nèi)的富余的油在壓差作用下流向儲油器80被儲存。
[0057]當(dāng)壓縮機11或12缺油，則關(guān)閉電磁閥42或41，打開電磁閥43，儲油器80內(nèi)的油在壓差作用下，流向壓縮機11或12的低壓側(cè)進(jìn)行及時的補油。
[0058]當(dāng)連續(xù)t2分鐘檢測到壓縮機11和12均油位正常，關(guān)閉電磁閥43。
[0059]從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明上述的實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果:本發(fā)明為帶儲油器的多壓縮機系統(tǒng)提供了一種可靠的回油控制方法，能在系統(tǒng)各種運行狀態(tài)下對壓縮機油位進(jìn)行合理判斷，為儲油裝置的儲油和均衡回油運轉(zhuǎn)提供了有效依據(jù)，提高了系統(tǒng)的回油可靠性和運行穩(wěn)定性。
[0060]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法，其特征在于，在壓縮機系統(tǒng)中設(shè)置儲油器(80)，由壓縮機(11、12)的均油孔引出連接管連接到儲油器的進(jìn)油口，所述儲油器的出油管連接至壓縮機的低壓側(cè)；所述多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法包括以下步驟: 51、測量所述壓縮機(11、12)的排氣口的排氣溫度和所述連接管中的流體溫度，由所述排氣溫度減去所述流體溫度的差值判斷壓縮機油位； 52、依據(jù)步驟SI中的壓縮機油位判斷結(jié)果，若為富油狀態(tài)則所述壓縮機(11、12)內(nèi)富余的油在壓差作用下流向所述儲油器(80)被儲存，若為貧油狀態(tài)則所述儲油器(80)內(nèi)的油通過回油環(huán)路流向壓縮機(11、12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法，其特征在于，所述連接管中設(shè)置電磁閥和毛細(xì)管，測量流體經(jīng)過所述毛細(xì)管后的溫度作為所述流體溫度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法，其特征在于，當(dāng)所述排氣溫度減去所述流體溫度的差值小于5°C并持續(xù)10秒之上，則判斷為富油狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法，其特征在于，當(dāng)所述排氣溫度減去所述流體溫度的差值大于5°C并持續(xù)10秒之上，則判斷為缺油狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法，其特征在于，在所述排氣口和所述連接管上設(shè)置感溫包進(jìn)行溫度測量。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法，其特征在于，在步驟SI之前包括: 步驟S0、所述壓縮機(11、12)持續(xù)運行一個時間段。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法，其特征在于，在步驟S2之后包括: 步驟S3、若對所述壓縮機(11、12)進(jìn)行補油，則在補油過程中繼續(xù)判斷所述流體溫度的差值，若判斷結(jié)果為油位正常則停止補油。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多壓縮機系統(tǒng)回油控制方法，其特征在于，所述步驟SI和步驟S2循環(huán)執(zhí)行。
【文檔編號】F25B49/02GK103574991SQ201210274598
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月2日
【發(fā)明者】鄒云霞, 沈軍, 王永立, 胡強, 王少山, 陳振松, 王瑞強 申請人:珠海格力電器股份有限公司