專利名稱：機(jī)載蒸發(fā)器冷凝水排放結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)載制冷設(shè)備，涉及對(duì)機(jī)載制冷設(shè)備中蒸發(fā)器冷凝水排放結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前的一種機(jī)載制冷設(shè)備中蒸發(fā)器的冷凝水排放結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖1，它由蒸發(fā)器外殼1、冷凝水收集器2和放水接頭3組成。在蒸發(fā)器外殼I的下表面有一個(gè)矩形冷凝水排放口，冷凝水收集器2的矩形上端口與其對(duì)應(yīng)焊接為整體，在冷凝水收集器2的下表面中心有一個(gè)排水孔，放水接頭3的上端口與上述排水孔焊接為整體。放水接頭3的下端口通過(guò)管路與飛機(jī)座艙外的大氣連通。其工作原理是蒸發(fā)器冷凝水由于重力作用，流到冷凝水搜集器2中，再通過(guò)放水接頭3和管路排到飛機(jī)座艙外的大氣中。其缺點(diǎn)是在飛機(jī)進(jìn)行大角度側(cè)飛和倒飛時(shí)，不能及時(shí)排出的冷凝水，容易反流到風(fēng)道中，由風(fēng)口吹到座艙內(nèi)，有可能對(duì)機(jī)載電子設(shè)備產(chǎn)生影響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種機(jī)載制冷設(shè)備中蒸發(fā)器冷凝水排放結(jié)構(gòu)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，以便在飛機(jī)進(jìn)行大角度側(cè)飛和倒飛時(shí)，防止冷凝水通過(guò)吹風(fēng)口吹到座艙內(nèi)，保證機(jī)載電子設(shè)備不受影響。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是機(jī)載蒸發(fā)器冷凝水排放結(jié)構(gòu)，包括蒸發(fā)器外殼1、冷凝水收集器2、放水接頭3、導(dǎo)流盤(pán)4和導(dǎo)流管5。冷凝水收集器2的上端口與蒸發(fā)器外殼I的下表面焊接為整體，在冷凝水收集器2的下表面中心有一個(gè)排水孔，放水接頭3的上端口與上述排水孔焊接為整體；其特征在于在冷凝水收集器2的內(nèi)腔中有一個(gè)導(dǎo)流盤(pán)4，該導(dǎo)流盤(pán)4的矩形上端口與蒸發(fā)器外殼I的下表面的矩形冷凝水排放口焊接為整體，在導(dǎo)流盤(pán)4的盤(pán)底上有I 3個(gè)導(dǎo)流孔，在每個(gè)導(dǎo)流孔上焊接有一個(gè)導(dǎo)流管5，導(dǎo)流管5的下端口高于冷凝水收集器2的底面，導(dǎo)流管5的上端口不高于導(dǎo)流盤(pán)4盤(pán)底的上表面，導(dǎo)流孔的截面積之和大于排水孔的截面積，以利于冷凝水快速流到冷凝水收集器2中。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是提出了一種機(jī)載制冷設(shè)備中蒸發(fā)器冷凝水排放結(jié)構(gòu)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，在飛機(jī)進(jìn)行大角度側(cè)飛和倒飛時(shí)，能有效地防止冷凝水通過(guò)吹風(fēng)口吹到座艙內(nèi)，保證了機(jī)載電子設(shè)備不受影響。

圖1是目前的一種機(jī)載制冷設(shè)備中蒸發(fā)器的冷凝水排放結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)圖2，機(jī)載蒸發(fā)器冷凝水排放結(jié)構(gòu)，包括蒸發(fā)器外殼1、冷凝水收集器2、放水接頭3、導(dǎo)流盤(pán)4和導(dǎo)流管5，在蒸發(fā)器外殼I的下表面有一個(gè)矩形冷凝水排放口，導(dǎo)流盤(pán)4的矩形上端口與上述冷矩形冷凝水排放口焊接為整體，導(dǎo)流盤(pán)4由上寬下窄的梯形水槽和兩個(gè)梯形端板焊接而成，在導(dǎo)流盤(pán)4的盤(pán)底上有I 3個(gè)導(dǎo)流孔，在每個(gè)導(dǎo)流孔上焊接有一個(gè)導(dǎo)流管5，導(dǎo)流管5的下端口高于冷凝水收集器2的底面，導(dǎo)流管5的上端口不高于導(dǎo)流盤(pán)4盤(pán)底的上表面。冷凝水收集器2的上端口套在導(dǎo)流盤(pán)4的外邊與蒸發(fā)器外殼I的下表面焊接為整體，在冷凝水收集器2的下表面中心有一個(gè)排水孔，放水接頭3的上端口與上述排水孔焊接為整體。本實(shí)用新型的工作原理是蒸發(fā)器冷凝水由于重力作用，通過(guò)導(dǎo)流盤(pán)4和導(dǎo)流管5迅速流到冷凝水收集器2中，再通過(guò)放水接頭3和管路排到飛機(jī)座艙外的大氣中。在飛機(jī)進(jìn)行大角度側(cè)飛和倒飛時(shí)，不能及時(shí)排出的冷凝水會(huì)由于導(dǎo)流盤(pán)4和導(dǎo)流管5的阻擋，留在冷凝水收集器2與導(dǎo)流盤(pán)4、導(dǎo)流管5之間，不會(huì)反流到風(fēng)道中，防止冷凝水被吹到座艙中，因而不會(huì)對(duì)機(jī)載電子設(shè)備產(chǎn)生影響。本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在導(dǎo)流盤(pán)4的盤(pán)底上有3個(gè)導(dǎo)流孔，在每個(gè)導(dǎo)流孔上焊接有一個(gè)導(dǎo)流管5。3個(gè)導(dǎo)流管5沿冷凝水排放口的長(zhǎng)度方向成直線排列，3個(gè)導(dǎo)流孔的截面積之和是放水孔截面積的2倍。
權(quán)利要求1.機(jī)載蒸發(fā)器冷凝水排放結(jié)構(gòu)，包括蒸發(fā)器外殼(I)、冷凝水收集器(2)、放水接頭(3)、導(dǎo)流盤(pán)(4)和導(dǎo)流管(5)。冷凝水收集器(2)的上端口邊緣與蒸發(fā)器外殼(I)的下表面焊接為整體，在冷凝水收集器(2)的下表面中心有一個(gè)排水孔，放水接頭(3)的上端口與上述排水孔焊接為整體。其特征在于在冷凝水收集器(2)的內(nèi)腔中有一個(gè)導(dǎo)流盤(pán)(4)，導(dǎo)流盤(pán)(4)由上寬下窄的梯形水槽和兩個(gè)梯形端板焊接而成，該導(dǎo)流盤(pán)(4)的矩形上端口與蒸發(fā)器外殼(I)下表面的矩形冷凝水排放口焊接為整體，在導(dǎo)流盤(pán)(4)的盤(pán)底上有I 3個(gè)導(dǎo)流孔，導(dǎo)流孔的截面積之和大于排水孔的截面積。在每個(gè)導(dǎo)流孔上焊接有一個(gè)導(dǎo)流管(5)，導(dǎo)流管(5)的下端口高于冷凝水收集器(2)的底面，導(dǎo)流管(5)的上端口不高于導(dǎo)流盤(pán)(4)盤(pán)底的上表面。
專利摘要本實(shí)用新型屬于機(jī)載制冷設(shè)備，涉及對(duì)機(jī)載制冷設(shè)備中蒸發(fā)器冷凝水排放結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。它包括蒸發(fā)器外殼(1)、冷凝水收集器(2)、放水接頭(3)、導(dǎo)流盤(pán)(4)和導(dǎo)流管(5)，其特征在于在冷凝水收集器(2)的內(nèi)腔中有一個(gè)導(dǎo)流盤(pán)(4)和導(dǎo)流管(5),使冷凝水收集器(2)與導(dǎo)流盤(pán)(4)和導(dǎo)流管(5)之間，形成一個(gè)儲(chǔ)水腔。本實(shí)用新型在飛機(jī)進(jìn)行大角度側(cè)飛和倒飛時(shí)，不能及時(shí)排出的冷凝水，會(huì)由于導(dǎo)流盤(pán)(4)和導(dǎo)流管(5)的阻擋，留在冷凝水收集器(2)與導(dǎo)流盤(pán)(4)和導(dǎo)流管(5)之間，能有效地防止冷凝水通過(guò)風(fēng)道被吹到座艙內(nèi)，保證了機(jī)載電子設(shè)備不受影響。
文檔編號(hào)F25B39/02GK202869087SQ20122052376
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者楊國(guó)茹, 楊冰潔, 張愛(ài)民, 林鋼, 敬偉, 韓雪峰 申請(qǐng)人:新鄉(xiāng)航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司