車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其即使在車廂外的溫度為低溫的環(huán)境下也不會(huì)在吸熱器上產(chǎn)生結(jié)霜。除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，在車廂外的溫度Tam等于或低于規(guī)定溫度T1的情況下，或者在從室外熱交換器（22）流出的冷媒的溫度Thex等于或低于規(guī)定溫度T2的情況下，冷卻空氣溫度傳感器（44）的檢測(cè)溫度Te等于或低于溫度Tet-β時(shí)，會(huì)關(guān)閉第三電磁閥（25c）。由此，除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，在吸熱器（14）上有可能產(chǎn)生結(jié)霜的情況下，由于停止冷媒向吸熱器（14）的流通，因此能夠防止吸熱器（14）上的結(jié)霜。
【專利說(shuō)明】車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種可應(yīng)用于例如電動(dòng)汽車的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為一公知的技術(shù)，在該種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，具備壓縮冷媒并將其噴出的壓縮機(jī)、設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)并使冷媒散熱的散熱器、設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)并使冷媒吸熱的吸熱器、以及設(shè)于車廂外側(cè)并使冷媒散熱或吸熱的室外熱交換器(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]眾所周知，在上述車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn):制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)所噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱，并使在室外熱交換器中散熱的冷媒在吸熱器中吸熱；除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器及室外熱交換器中散熱，并使在散熱器及室外熱交換器中已散熱的冷媒在吸熱器中吸熱；供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)所噴出的冷媒在散熱器中散熱，并使在散熱器中已散熱的冷媒在室外熱交換器中吸熱；以及除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)所噴出的冷媒在散熱器中散熱，并使在散熱器中散熱的部分冷媒在吸熱器中吸熱，并且其余的冷媒在室外熱交換器中吸熱。
[0004]另外，以往，在該種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，具備由作為車輛動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)、設(shè)于車廂外的散熱器和設(shè)于車廂內(nèi)的吸熱器，通過(guò)使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，并且在吸熱器中吸熱，向車廂內(nèi)供應(yīng)在吸熱器中與冷媒進(jìn)行熱交換的空氣而進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，在以往的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，車廂內(nèi)具備加熱器芯，通過(guò)將用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水的排熱在加熱器芯中散熱，使在加熱器芯中與冷卻水進(jìn)行熱交換的空氣吹向車廂內(nèi)而進(jìn)行供暖運(yùn)轉(zhuǎn)。而且，在以往的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，是將供于車廂內(nèi)的空氣在吸熱器中冷卻、除濕至所要求的絕對(duì)濕度為止，將吸熱器中冷卻、除濕后的空氣在加熱器芯中加熱至所期望的溫度之后向車廂內(nèi)吹出而進(jìn)行除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的。
[0005]在上述車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排熱作為在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中加熱空氣的熱源。車輛的動(dòng)力源為電動(dòng)馬達(dá)的電動(dòng)汽車，由于沒(méi)有像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的可對(duì)空氣進(jìn)行充分加熱的排熱，因此不能適用上述車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置。
[0006]因此，作為能夠適用于電動(dòng)汽車的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，一公知的技術(shù)是其具備壓縮冷媒并將其噴出的壓縮機(jī)、設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)并使冷媒散熱的散熱器、設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)并使冷媒吸熱的吸熱器、以及設(shè)于車廂外側(cè)并使冷媒散熱或吸熱的室外熱交換器，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置可切換以下運(yùn)轉(zhuǎn):壓縮機(jī)所噴出的冷媒在散熱器中散熱并使在散熱器中已散熱的冷媒在室外熱交換器中吸熱的供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、壓縮機(jī)所噴出的冷媒在散熱器中散熱并使在散熱器中已散熱的冷媒在吸熱器及室外熱交換器的至少吸熱器中吸熱的除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、壓縮機(jī)所噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱并在吸熱器中吸熱的制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、以及壓縮機(jī)所噴出的冷媒在散熱器及室外熱交換器中散熱并在吸熱器中吸熱的除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。
[0007]另外，以往，在該種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，一公知的技術(shù)是其具備:壓縮冷媒并將其噴出的壓縮機(jī)、設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)并使冷媒散熱的散熱器、設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)并使冷媒吸熱的吸熱器、以及設(shè)于車廂外側(cè)并使冷媒散熱或吸熱的室外熱交換器(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0008]眾所周知，在上述車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn)：壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱并使在散熱器中已散熱的冷媒在室外熱交換器中吸熱的供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、以及壓縮機(jī)所噴出的冷媒在散熱器中散熱并使在散熱器中已散熱的部分冷媒在吸熱器中吸熱并且其余的冷媒在室外熱交換器中吸熱的除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0009]【專利文獻(xiàn)I】日本特開(kāi)2000- 25446號(hào)公報(bào)
[0010]【專利文獻(xiàn)2】日本特開(kāi)平06- 278451號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]上述車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置在進(jìn)行除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在室外熱交換器中從車廂外的空氣吸收在散熱器中釋放的熱量。因此，在車廂外的溫度為低溫的環(huán)境下，室外熱交換器中的冷媒的蒸發(fā)溫度變低。當(dāng)室外熱交換器中的冷媒的蒸發(fā)溫度變低，由于吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度也變低因此可能在吸熱器上產(chǎn)生結(jié)霜，在吸熱器上產(chǎn)生結(jié)霜的情況下，會(huì)難以對(duì)車廂內(nèi)的溫度及濕度進(jìn)行控制。
[0012]本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，它即使在車廂外的溫度為低溫的環(huán)境下吸熱器上也不會(huì)產(chǎn)生結(jié)霜。
[0013]上述電動(dòng)汽車會(huì)因車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)而消耗車輛行駛用的電力。因此，在車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，特別是在電力的消耗量較大的除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間持續(xù)的情況下，車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)所消耗的電量的比例會(huì)變大，因此車輛可行駛距離有可能會(huì)變短。
[0014]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，它能夠防止車輛的可行駛距離變短，并持續(xù)車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)。
[0015]上述車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需要控制散熱器中的散熱量。另外，在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需要控制散熱器中的散熱量以及吸熱器中的吸熱量。為了對(duì)供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)散熱器中的散熱量、除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)散熱器中的散熱量以及吸熱器中的吸熱量進(jìn)行控制，需要確保室外熱交換器中適當(dāng)?shù)奈鼰崃俊?br> [0016]然而，在上述車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，使用不能調(diào)整冷媒流路的開(kāi)度的毛細(xì)管作為對(duì)流入室外側(cè)熱交換器中的冷媒進(jìn)行減壓的裝置。因此，在車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，由于在室外熱交換器中難以達(dá)到最佳的吸熱量，所以很難對(duì)供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)散熱器中的散熱量、除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)散熱器中的散熱量以及吸熱器中的吸熱量進(jìn)行控制。
[0017]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，它能夠通過(guò)優(yōu)化調(diào)整室外熱交換器中的吸熱量，從而得到供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)散熱器中的最佳散熱量、除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)散熱器中的最佳散熱量以及吸熱器中的最佳吸熱量。
`[0018]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備：壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出；散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱；吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn)：制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱，在室外熱交換器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱；除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器以及室外熱交換器中散熱，在散熱器以及室外熱交換器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱；供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱；以及除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的部分冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱，并且其余的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:流量調(diào)整閥，其設(shè)于吸熱器的冷媒流通方向上游側(cè)的冷媒通道，可調(diào)整流過(guò)冷媒通道的冷媒的流量；蒸發(fā)溫度檢測(cè)部，其檢測(cè)吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度；流量調(diào)整控制部，其在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)蒸發(fā)溫度檢測(cè)部的檢測(cè)溫度等于或低于規(guī)定溫度時(shí)，通過(guò)流量調(diào)整閥以減少流入吸熱器的冷媒的流量。
[0019]由此，吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度等于或低于規(guī)定溫度時(shí)，由于減少流入吸熱器中的冷媒的流量，因此可防止吸熱器上的結(jié)霜。
[0020]此外，為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出；散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱；吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn):制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱，在室外熱交換器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱；除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器以及室外熱交換器中散熱，在散熱器以及室外熱交換器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱；供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱；以及除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的部分冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱，并且其余的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:旁通通道，其連通吸熱器的冷媒流入側(cè)的冷媒通道和冷媒流出側(cè)的冷媒通道；流量調(diào)整閥，其可調(diào)整流過(guò)旁通通道的冷媒的流量；蒸發(fā)溫度檢測(cè)部，其檢測(cè)吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度；冷媒流量控制部，其在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)蒸發(fā)溫度檢測(cè)部的檢測(cè)溫度等于或低于規(guī)定溫度時(shí)，通過(guò)流量調(diào)整閥以增加流過(guò)旁通通道的冷媒的流量。
[0021]由此，吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度等于或低于規(guī)定溫度時(shí)，由于通過(guò)增加流過(guò)旁通通道的冷媒的流量來(lái)減少流入吸熱器中的冷媒的流量，因此可防止吸熱器上的結(jié)霜。
[0022]此外，為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出；散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱；吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn):制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱，在室外熱交換器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱；除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器以及室外熱交換器中散熱，在散熱器以及室外熱交換器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱；供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱；以及除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的部分冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱，并且其余的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:流量調(diào)整閥，其設(shè)于室外熱交換器的冷媒流入側(cè)的冷媒通道，可調(diào)整流過(guò)冷媒通道的冷媒的流量；蒸發(fā)溫度檢測(cè)部，其檢測(cè)吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度；冷媒流量控制部，其在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)蒸發(fā)溫度檢測(cè)部的檢測(cè)溫度等于或低于規(guī)定溫度時(shí)，通過(guò)流量調(diào)整閥以增加流入室外熱交換器中的冷媒的流量。
[0023]由此，吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度等于或低于規(guī)定溫度時(shí)，由于減少流入吸熱器中的冷媒的流量，因此可防止吸熱器上的結(jié)霜。
[0024]此外，為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出；散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱；吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn):制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱，在室外熱交換器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱；除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器以及室外熱交換器中散熱，在散熱器以及室外熱交換器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱；供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱；以及除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的部分冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱，并且其余的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:開(kāi)關(guān)閥，其設(shè)于室外熱交換器的冷媒流入側(cè)的冷媒通道，可開(kāi)關(guān)冷媒通道；蒸發(fā)溫度檢測(cè)部，其檢測(cè)吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度；冷媒流通限制控制部，其在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)蒸發(fā)溫度檢測(cè)部的檢測(cè)溫度等于或低于規(guī)定溫度時(shí)，通過(guò)開(kāi)關(guān)閥限制冷媒向室外熱交換器的流通。
[0025]由此，吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度等于或低于規(guī)定溫度時(shí)，由于限制室外熱交換器中冷媒的吸熱而使冷媒只在吸熱器中吸熱，因此能夠防止吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度的降低，從而可防止吸熱器上的結(jié)霜。
[0026]此外，為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出；散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱；吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置可切換以下運(yùn)轉(zhuǎn):制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱，在室外熱交換器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱；除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器以及室外熱交換器中散熱，在散熱器以及室外熱交換器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱；供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱；以及除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器以及室外熱交換器的至少吸熱器中吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:環(huán)境條件檢測(cè)部，其可檢測(cè)車廂外的溫度、車廂內(nèi)的溫度、車廂內(nèi)的濕度和日照量的至少一個(gè)環(huán)境條件；霧氣判定部，其可判定構(gòu)成車廂的窗玻璃上有無(wú)霧氣的發(fā)生，第一切換模式，其根據(jù)環(huán)境條件檢測(cè)部檢測(cè)的環(huán)境條件來(lái)切換供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)；第二切換模式，其根據(jù)環(huán)境條件檢測(cè)部檢測(cè)的環(huán)境條件來(lái)切換供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，并只在由霧氣判定部判定窗玻璃上有霧氣發(fā)生的情況下，進(jìn)行除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)；第三切換模式，其根據(jù)環(huán)境條件檢測(cè)部檢測(cè)的環(huán)境條件來(lái)切換供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)；以及模式切換部，其可切換第一切換模式、第二切換模式和第三切換模式。[0027]由此，由于可切換消耗電量不同的第一切換模式、第二切換模式以及第三切換模式，因此可由乘客任意地選擇第一切換模式、第二切換模式或第三切換模式。
[0028]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，具備:壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出；散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱；吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn):供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒在室外熱交換器中吸熱；以及除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的部分冷媒在吸熱器中吸熱，并使其余的冷媒在室外熱交換器中吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:膨脹閥，其設(shè)于室外熱交換器的冷媒流入側(cè)的冷媒通道，閥開(kāi)度可改變；吸熱器溫度傳感器，其檢測(cè)吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度；目標(biāo)過(guò)熱度設(shè)定部，其在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將規(guī)定值設(shè)定為目標(biāo)過(guò)熱度，在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將根據(jù)吸熱器溫度傳感器的檢測(cè)溫度以及吸熱器的目標(biāo)溫度計(jì)算出的值設(shè)定為目標(biāo)過(guò)熱度；過(guò)熱度計(jì)算部，其計(jì)算出從室外熱交換器流出的冷媒的過(guò)度熱；以及閥開(kāi)度控制部，其根據(jù)目標(biāo)過(guò)熱度設(shè)定部所設(shè)定的目標(biāo)過(guò)熱度以及過(guò)熱度計(jì)算部所計(jì)算出的過(guò)熱度來(lái)控制膨脹閥的閥開(kāi)度。
[0029]由此，通過(guò)將從室外熱交換器流出的冷媒的過(guò)熱度維持在最佳，從而可在室外熱交換器中得到最佳的吸熱量。
[0030]采用本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，由于能夠防止吸熱器上的結(jié)霜，因此可在低溫的環(huán)境下維持除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的除濕能力。
[0031]另外，采用本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，可由車輛的乘客任意地選擇第一切換模式、第二切換模式或第三切換模式，因此，通過(guò)選擇與第一切換模式相比消耗電量較小的第二切換模式或第三切換模式，從而可防止車輛的可行駛距離變短，并持續(xù)車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)。
[0032]此外，采用本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，由于能夠在室外熱交換器中得到最佳的吸熱量，因此可將車廂內(nèi)的溫度及濕度的環(huán)境維持在良好的狀態(tài)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0033]圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0034]圖2是表示控制系統(tǒng)的模塊圖。
[0035]圖3是表示制冷運(yùn)轉(zhuǎn)及除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0036]圖4是表示供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0037]圖5是表示除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0038]圖6是表示除霜運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0039]圖7是表示吸熱器溫度控制處理的流程圖。
[0040]圖8是表示電磁閥的開(kāi)關(guān)與吸熱器的溫度的關(guān)系的示意圖。
[0041]圖9是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0042]圖10是表示控制系統(tǒng)的模塊圖。
[0043]圖11是表示吸熱器溫度控制處理的流程圖。
[0044]圖12是表示電磁閥的開(kāi)關(guān)與吸熱器的溫度的關(guān)系的示意圖。
[0045]圖13是表示本發(fā)明第三實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。[0046]圖14是表示控制系統(tǒng)的模塊圖。
[0047]圖15是表示吸熱器溫度控制處理的流程圖。
[0048]圖16是表示本發(fā)明第四實(shí)施方式的吸熱器溫度控制處理的流程圖。
[0049]圖17是表示電磁閥的開(kāi)關(guān)與吸熱器的溫度的關(guān)系的示意圖。
[0050]圖18是表示本發(fā)明第五實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0051]圖19是表示控制系統(tǒng)的模塊圖。
[0052]圖20是表示制冷運(yùn)轉(zhuǎn)及除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0053]圖21是表示供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0054]圖22是表示第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0055]圖23是表示第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0056]圖24是表示除霜運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0057]圖25是表示普通模式中運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理的流程圖。
[0058]圖26是表示第一節(jié)能模式中運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理的流程圖。
[0059]圖27是表示第二節(jié)能模式中運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理的流程圖。
[0060]圖28是表示本發(fā)明的第六實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0061]圖29是表示控制系統(tǒng)的模塊圖。
[0062]圖30是表示制冷運(yùn)轉(zhuǎn)及除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0063]圖31是表示供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0064]圖32是表示除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0065]圖33是表示除霜運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0066]圖34是表示過(guò)熱度控制處理的流程圖。
[0067]圖35是表示本發(fā)明第七實(shí)施方式的過(guò)熱度控制處理的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0068]圖1至圖8是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的圖。
[0069]如圖1所示，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:設(shè)置于車廂內(nèi)的空調(diào)單元10、和跨車廂內(nèi)外構(gòu)成的冷媒回路20。
[0070]空調(diào)單元10具有空氣通道11，該空氣通道11用于使供給車廂內(nèi)的空氣流過(guò)。在空氣通道11的一端側(cè)，設(shè)有用于使車廂外的空氣流入空氣通道11的外部空氣吸入口 Ila和用于使車廂內(nèi)的空氣流入空氣通道11的內(nèi)部空氣吸入口 lib。此外，在空氣通道11的另一端側(cè)，設(shè)有向車廂內(nèi)的乘客的腳部吹出流過(guò)空氣通道11的空氣的下部出風(fēng)口 11c、向車廂內(nèi)的乘客的上半身吹出流過(guò)空氣通道11的空氣的上部出風(fēng)口 lid、以及向車輛的前玻璃的車廂內(nèi)側(cè)面吹出流過(guò)空氣通道11的空氣的除霜出風(fēng)口 lie。
[0071]在空氣通道11的一端側(cè)設(shè)有條形風(fēng)扇等室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12，該室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12用于使空氣從空氣通道11的一端側(cè)流向另一端側(cè)。該室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12由電動(dòng)馬達(dá)12a驅(qū)動(dòng)。
[0072]在空氣通道11的一端側(cè)設(shè)有吸入口切換風(fēng)門13，該吸入口切換風(fēng)門13可打開(kāi)外部空氣吸入口 Ila及內(nèi)部空氣吸入口 Ilb中的一個(gè)并關(guān)閉另一個(gè)。該吸入口切換風(fēng)門13由電動(dòng)馬達(dá)13a驅(qū)動(dòng)。經(jīng)吸入口切換風(fēng)門13關(guān)閉內(nèi)部空氣吸入口 Ilb而打開(kāi)外部空氣吸入口 Ila時(shí)，變?yōu)榭諝鈴耐獠靠諝馕肟?Ila流入空氣通道11的外部空氣供給模式。另外，經(jīng)吸入口切換風(fēng)門13關(guān)閉外部空氣吸入口 Ila而打開(kāi)內(nèi)部空氣吸入口 Ilb時(shí)，變?yōu)榭諝鈴膬?nèi)部空氣吸入口 Ilb流入空氣通道11的內(nèi)部空氣循環(huán)模式。并且，吸入口切換風(fēng)門13位于外部空氣吸入口 Ila與內(nèi)部空氣吸入口 Ilb之間，外部空氣吸入口 Ila和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb被分別打開(kāi)時(shí)，按照吸入口切換風(fēng)門13所造成的外部空氣吸入口 Ila和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb各自的開(kāi)口率的比例，變?yōu)榭諝鈴耐獠靠諝馕肟?Ila和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb流入空氣通道11的內(nèi)外部空氣吸入模式。
[0073]空氣通道11的另一端側(cè)的下部出風(fēng)口 11c、上部出風(fēng)口 Ild和除霜出風(fēng)口 Ile分別設(shè)有用于開(kāi)關(guān)各出風(fēng)口 llc、lld、lle的出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d。該出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d通過(guò)未圖示的連桿機(jī)構(gòu)而連動(dòng)，由電動(dòng)馬達(dá)13e分別進(jìn)行開(kāi)關(guān)。在此，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d打開(kāi)下部出風(fēng)口 Ilc并關(guān)閉上部出風(fēng)口 lld，當(dāng)稍打開(kāi)除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過(guò)空氣通道11的大部分空氣從下部出風(fēng)口 Ilc吹出，并且剩余的空氣從除霜出風(fēng)口 Ile吹出的底部模式。另外，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 Ile并打開(kāi)上部出風(fēng)口 Ild時(shí)，變成流過(guò)空氣通道11的全部的空氣從上部出風(fēng)口 Ild吹出的通風(fēng)模式。并且，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d打開(kāi)下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口 Ild并關(guān)閉除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過(guò)空氣通道11的空氣從下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口 Ild吹出的雙位模式。此外，借助出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口 Ild并打開(kāi)除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過(guò)空氣通道11的空氣從除霜出風(fēng)口 Ile吹出的除霜模式。另外，借助出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉上部出風(fēng)口 Ild并打開(kāi)下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過(guò)空氣通道11的空氣從下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 Ile吹出的除霜/底部模式。并且，在雙位模式中，空氣通道11、下部出風(fēng)口 11c、上部出風(fēng)口 Ild和在下文敘述的吸熱器以及散熱器的相互位置關(guān)系和構(gòu)造是以如下方式形成的:從下部出風(fēng)口 Ilc吹出的空氣的溫度高于從上部出風(fēng)口 Ild吹出的空氣的溫度而產(chǎn)生溫度差。
[0074]在室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的空氣流通方向的下游側(cè)的空氣通道11中設(shè)有用于對(duì)流過(guò)空氣通道11的空氣進(jìn)行冷卻和除濕的吸熱器14。另外，在吸熱器14的空氣流通方向下游側(cè)的空氣通道11中設(shè)有用于對(duì)流過(guò)空氣通道11的空氣進(jìn)行加熱的散熱器15。吸熱器14和散熱器15是由用于分別將冷媒與流過(guò)空氣通道11的空氣進(jìn)行熱交換的散熱片和管等構(gòu)成的熱交換器。
[0075]在吸熱器14和散熱器15之間的空氣通道11中設(shè)有空氣混合風(fēng)門16，該空氣混合風(fēng)門16用于調(diào)整流過(guò)空氣通道11的空氣在散熱器15中加熱的比例?？諝饣旌巷L(fēng)門16由電動(dòng)馬達(dá)16a驅(qū)動(dòng)。通過(guò)空氣混合風(fēng)門16位于空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)來(lái)減少散熱器15中進(jìn)行熱交換的空氣的比例，通過(guò)空氣混合風(fēng)門16移動(dòng)到空氣通道11中散熱器15以外的部分側(cè)來(lái)增加散熱器15中進(jìn)行熱交換的空氣的比例。在空氣混合風(fēng)門16關(guān)閉空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)并打開(kāi)散熱器15以外的部分的狀態(tài)下開(kāi)度為0%,在打開(kāi)空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)并關(guān)閉散熱器15以外的部分的狀態(tài)下開(kāi)度為100%。
[0076]冷媒回路20具有:上述吸熱器14、上述散熱器15、用于壓縮冷媒的壓縮機(jī)21、用于將冷媒與車廂外的空氣進(jìn)行熱交換的室外熱交換器22、用于將從散熱器15流出的或流過(guò)室外熱交換器22的冷媒與從吸熱器14流出的冷媒進(jìn)行熱交換的內(nèi)部熱交換器23、用于切換冷媒的流路的電動(dòng)的三通閥24、第一?第四電磁閥25a?25d、第一?第二單向閥26a?26b、用于對(duì)流過(guò)的冷媒進(jìn)行減壓的第一和第二膨脹閥27a、27b、用于儲(chǔ)存剩余冷媒的儲(chǔ)存罐28、以及用于分離氣體的冷媒和液體的冷媒并防止液體冷媒被吸入至壓縮機(jī)21中的儲(chǔ)液器29，這些構(gòu)件通過(guò)銅管或鋁管連接。壓縮機(jī)21和室外熱交換器22配置于車廂夕卜。另外，壓縮機(jī)21由電動(dòng)馬達(dá)21a驅(qū)動(dòng)。室外熱交換器22上設(shè)有用于在車輛停止時(shí)將車廂外的空氣與冷媒進(jìn)行熱交換的室外送風(fēng)機(jī)30。室外送風(fēng)機(jī)30由電動(dòng)馬達(dá)30a驅(qū)動(dòng)。
[0077]具體而言，壓縮機(jī)21的冷媒噴出側(cè)連接有散熱器15的冷媒流入側(cè)，從而形成有冷媒通道20a。另外，室外熱交換器22的冷媒流入側(cè)連接到散熱器15的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20b。三通閥24設(shè)置于冷媒通道20b中，三通閥24的一邊的冷媒流出側(cè)和另一邊的冷媒流出側(cè)相互并列地連接于室外熱交換器22的冷媒流入側(cè)，從而分別形成有冷媒通道20c、20d。在冷媒通道20d中，從冷媒流通方向上游側(cè)起依次設(shè)有儲(chǔ)存罐28、第一膨脹閥27a和第一單向閥26a。壓縮機(jī)21的冷媒吸入側(cè)、和冷媒通道20d中的三通閥24與儲(chǔ)存罐28之間相互并列地連接于室外熱交換器22的冷媒流出側(cè)，從而分別形成有冷媒通道20e、20f。在冷媒通道20e中，從冷媒流通方向上游側(cè)起依次設(shè)有第一電磁閥25a和儲(chǔ)液器29。另外，在冷媒通道20f中，從冷媒流通方向上游側(cè)起依次設(shè)有第二電磁閥25b和第二單向閥26b。此外，在冷媒通道20d中的儲(chǔ)存罐28與第一膨脹閥27a之間，連接有內(nèi)部熱交換器23的高壓冷媒流入側(cè)，形成有冷媒通道20g。在冷媒通道20g中設(shè)有第三電磁閥25c。吸熱器14的冷媒流入側(cè)連接于內(nèi)部熱交換器23的高壓冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20h。在冷媒通道20h中設(shè)有第二膨脹閥27b。內(nèi)部熱交換器23的低壓冷媒流入側(cè)連接于吸熱器14的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20i。冷媒通道20e中的第一電磁閥25a與儲(chǔ)液器29之間連接于內(nèi)部熱交換器23的低壓冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20j。室外熱交換器22的冷媒流入側(cè)連接到冷媒通道20a，從而形成有冷媒通道20k。在冷媒通道20k中設(shè)有第四電磁閥25d。
[0078]并且，車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備控制器40，該控制器40用于進(jìn)行令車廂內(nèi)的溫度及濕度達(dá)到已設(shè)定的溫度及已設(shè)定的濕度的控制。
[0079]控制器40具有CPU、ROM和RAM。控制器40 —旦從連接于輸入側(cè)的裝置接收到輸入信號(hào)，則CPU根據(jù)輸入信號(hào)讀出ROM中存儲(chǔ)的程序，并且將由輸入信號(hào)檢測(cè)出的狀態(tài)存儲(chǔ)到RAM中，向連接于輸出側(cè)的裝置發(fā)送輸出信號(hào)。
[0080]如圖2所示，控制器40的輸出側(cè)連接有:室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)馬達(dá)12a、吸入口切換風(fēng)門13驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)馬達(dá)13a、出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)馬達(dá)13e、空氣混合風(fēng)門16驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)馬達(dá)16a、壓縮機(jī)21驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)馬達(dá)21a、三通閥24、第一?第四電磁閥25a?25d、以及室外送風(fēng)機(jī)30驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)馬達(dá)30a。
[0081]如圖2所示，控制器40的輸入側(cè)連接有:用于檢測(cè)車廂外的溫度Tam的外部空氣溫度傳感器41、用于檢測(cè)車廂內(nèi)的溫度Tr的內(nèi)部空氣溫度傳感器42、用于檢測(cè)流入空氣通道11內(nèi)的空氣的溫度Ti的吸入空氣溫度傳感器43、用于檢測(cè)在吸熱器14中冷卻后的空氣的溫度Te的冷卻空氣溫度傳感器44、用于檢測(cè)在散熱器15中加熱后的空氣的溫度Tc的加熱空氣溫度傳感器45、用于檢測(cè)車廂內(nèi)的濕度Rh的內(nèi)部空氣濕度傳感器46、用于檢測(cè)在室外熱交換器22中進(jìn)行熱交換后的冷媒的溫度Thex的冷媒溫度傳感器47、用于檢測(cè)日照量Ts的如光敏式日照傳感器48、用于檢測(cè)車輛速度V的速度傳感器49、以及用于設(shè)定與目標(biāo)設(shè)定溫度Tset和運(yùn)轉(zhuǎn)的切換相關(guān)的模式的操作部50。[0082]如上所構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置可進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)及除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。下面，對(duì)每種運(yùn)轉(zhuǎn)分別進(jìn)行說(shuō)明。
[0083]在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中將三通閥24的流路設(shè)定在冷媒通道20c側(cè),打開(kāi)第二和第三電磁閥25b、25c,并關(guān)閉第一和第四電磁閥25a、25d,使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0084]由此，如圖3所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過(guò)冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道2013、20(3、室外熱交換器22、冷媒通道2(^、20(1、2(^、內(nèi)部熱交換器23的高壓側(cè)、冷媒通道20h、吸熱器14、冷媒通道20i、內(nèi)部熱交換器23的低壓側(cè)、冷媒通道20j、20e并吸入至壓縮機(jī)21中。流過(guò)冷媒回路20的冷媒在室外熱交換器22中散熱，在吸熱器14中吸熱。另外，作為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，在空氣混合風(fēng)門16被打開(kāi)的情況下，流過(guò)冷媒回路20的冷媒也在散熱器15中散熱。
[0085]此時(shí)，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空調(diào)單元10中，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，變成應(yīng)從出風(fēng)口 llc、lld、lle吹出的空氣的溫度即目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出，以使車廂內(nèi)的溫度達(dá)到設(shè)定溫度。
[0086]此外，在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空調(diào)單元10中，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流過(guò)空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與吸熱的冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，由此被除濕。在吸熱器14中已除濕的空氣，在散熱器15中與散熱的冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0087]在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中將三通閥24的流路設(shè)定在冷媒通道20d側(cè)，打開(kāi)第一電磁閥25a,并關(guān)閉第二~第四電磁閥25b~25d,使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
`[0088]由此，如圖4所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過(guò)冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b、20d、室外熱交換器22、冷媒通道22e并吸入至壓縮機(jī)21中。流過(guò)冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，在室外熱交換器22中吸熱。
[0089]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，不會(huì)在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換，而會(huì)在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0090]在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中將三通閥24的流路設(shè)定在冷媒通道20d側(cè)，打開(kāi)第一和第三電磁閥25a、25c，并關(guān)閉第二和第四電磁閥25b、25d，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0091]由此，如圖5所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過(guò)冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b、20d。流過(guò)冷媒通道20d的部分冷媒依次流過(guò)室外熱交換器22、冷媒通道20e并吸入至壓縮機(jī)21中。此外，流過(guò)冷媒通道20d的其余的冷媒依次流過(guò)冷媒通道20g、內(nèi)部熱交換器23的高壓側(cè)、冷媒通道20h、吸熱器14、冷媒通道20i、內(nèi)部熱交換器23的低壓側(cè)以及冷媒通道20j、20e并吸入至壓縮機(jī)21中。流過(guò)冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，在吸熱器14及室外熱交換器22中吸熱。
[0092]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，由此被除濕。在吸熱器14中被除濕的空氣，其部分或全部在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。[0093]在除霜運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中將三通閥24的流路設(shè)定在冷媒通道20d側(cè)，打開(kāi)第一和第四電磁閥25a、25d,并關(guān)閉第二和第三電磁閥25b、25c,使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0094]由此，如圖6所示，從壓縮機(jī)21噴出的部分冷媒依次流過(guò)冷媒通道20a、散熱器15和冷媒通道20b、20d并流入室外熱交換器22。此外，從壓縮機(jī)21噴出的其余的冷媒流過(guò)冷媒通道20a、20k并流入室外熱交換器22。從室外熱交換器22流出的冷媒，流過(guò)冷媒通道20e并被吸入至壓縮機(jī)21中。流過(guò)冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，并在室外熱交換器22中散熱的同時(shí)吸熱。
[0095]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，不會(huì)在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換，而會(huì)在散熱器15中與散熱的冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，并向車廂內(nèi)吹出。
[0096]控制器40在操作部50的空調(diào)自動(dòng)開(kāi)關(guān)設(shè)定為接通的狀態(tài)下，根據(jù)車廂內(nèi)外的溫度等環(huán)境條件來(lái)進(jìn)行切換制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、以及除霜運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理。
[0097]另外，控制器40在通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理而切換的每個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中，根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO進(jìn)行底部模式、通風(fēng)模式和雙位模式的切換。具體而言，在目標(biāo)吹出溫度TAO為高溫，例如高于或等于40°C時(shí)設(shè)定為底部模式。另外，控制器40在目標(biāo)吹出溫度TAO為低溫，例如低于25°C時(shí)設(shè)定為通風(fēng)模式。并且，目標(biāo)吹出溫度TAO是設(shè)定為底部模式的目標(biāo)吹出溫度TAO與設(shè)定為通風(fēng)模式的目標(biāo)吹出溫度TAO之間的溫度時(shí)，控制器40設(shè)定為雙位模式。
[0098]此外，控制器40通過(guò)出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d來(lái)切換出風(fēng)口 11c、lid、lie的模式，并為了使出風(fēng)口 11c、lid、lie吹出的空氣的溫度達(dá)到目標(biāo)吹出溫度TAO而控制空氣混合風(fēng)門16的開(kāi)度。
[0099]在此，除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)車廂外的溫度Tam為低溫(例如，等于或低于10°C)時(shí)，室外熱交換器22中冷媒的蒸發(fā)溫度為低溫(例如,5?10°C)。此時(shí)，由于吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)溫度也為低溫(例如，0?5°C)，因此吸熱器14上可能會(huì)發(fā)生結(jié)霜。
[0100]為防止除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中吸熱器14上的結(jié)霜，控制器40進(jìn)行吸熱器溫度控制處理。用圖7的流程圖來(lái)說(shuō)明此時(shí)控制器40的動(dòng)作。
[0101](步驟SI)
[0102]在步驟SI中，CPU判定車廂外的溫度Tam是否等于或低于規(guī)定溫度Tl (例如，IO0O0若判定為溫度Tam等于或低于規(guī)定溫度Tl，則將處理移至步驟S4 ;若判定為溫度Tam高于規(guī)定溫度Tl，則將處理移至步驟S2。
[0103](步驟S2)
[0104]在步驟SI中判定為溫度Tam高于規(guī)定溫度Tl時(shí)，則在步驟S2中CPU判定從室外熱交換器22流出的冷媒的溫度Thex是否等于或低于規(guī)定溫度T2(例如，5?10°C)。若判定為溫度Thex等于或低于規(guī)定溫度T2，則將處理移至步驟S4 ;若判定為溫度Thex高于規(guī)定溫度T2，則將處理移至步驟S3。
[0105](步驟S3)
[0106]在步驟S2中判定為冷媒的溫度Thex高于規(guī)定溫度T2時(shí)，則在步驟S3中CPU判定吸熱器14的溫度Te是否等于或低于吸熱器14的目標(biāo)溫度Tet減去規(guī)定溫度a后的溫度（Tet- a )。若判定為溫度Te等于或低于Tet- a，則將處理移至步驟S4 ;若判定為溫度Te高于Tet-a，則結(jié)束吸熱器溫度控制處理。
[0107]在此，目標(biāo)溫度Tet是為使車廂內(nèi)的窗玻璃上不發(fā)生結(jié)霜而達(dá)到所必需的絕對(duì)濕度的空氣的露點(diǎn)溫度，其根據(jù)車廂外的溫度Tam及車廂內(nèi)的溫度Tr而計(jì)算出。
[0108](步驟S4)
[0109]在步驟SI中溫度Tam等于或低于規(guī)定溫度Tl時(shí)，或在步驟S2中溫度Thex等于或低于規(guī)定溫度T2時(shí)，或在步驟S3中溫度Te等于或低于Tet-a時(shí)，則在步驟S4中，CPU進(jìn)行第三電磁閥25c的切換控制。
[0110]具體而言，如圖8所示，吸熱器14的溫度Te從高于吸熱器14的目標(biāo)溫度Tet的溫度起降低至目標(biāo)溫度Tet減去規(guī)定溫度P后的溫度（Tet-P)時(shí)，第三電磁閥25c會(huì)被關(guān)閉。此外，吸熱器14的溫度Te從低于Tet-P的溫度起上升至目標(biāo)溫度Tet時(shí)，第三電磁閥25c會(huì)被打開(kāi)。
[0111]這樣，采用本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，在車廂外的溫度Tam等于或低于規(guī)定溫度Tl，或者從室外熱交換器22流出的冷媒的溫度Thex等于或低于規(guī)定溫度T2的情況下，當(dāng)冷卻空氣溫度傳感器44所檢測(cè)出的溫度Te等于或低于Tet-3時(shí)，會(huì)關(guān)閉第三電磁閥25c。由此，除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，在吸熱器14上有可能產(chǎn)生結(jié)霜的情況下，由于停止冷媒向吸熱器14的流通，因此能夠防止吸熱器14上的結(jié)霜。
[0112]并且,在上述第一實(shí)施方式中，雖然顯不有關(guān)閉設(shè)于冷媒通道20g中的第三電磁閥25c作為限制冷媒流入吸熱器14的單元，但并不限定于此。例如，也可以通過(guò)使用可調(diào)整閥開(kāi)度的電子膨脹閥作為設(shè)于吸熱器14的冷媒流入側(cè)的冷媒通道20h中的第二膨脹閥27b，從而限制冷媒流入吸熱器14。
[0113]此外，在上述第一實(shí)施方式中，雖然顯示有通過(guò)關(guān)閉第三電磁閥25c來(lái)阻擋冷媒流入吸熱器14，但通過(guò)減少吸熱器14中冷媒的流量也可防止吸熱器14上的結(jié)霜。
[0114]圖9至圖12表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式。并且，使用同樣的符號(hào)表示與上述實(shí)施方式相同的構(gòu)造。
[0115]如圖9所示，本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備旁通通道201，該旁通通道201被設(shè)置成使冷媒通道20h的第二膨脹閥27b的冷媒流通方向的下游側(cè)與冷媒通道20i連通，使流過(guò)冷媒通道20h的冷媒繞過(guò)吸熱器14后流入冷媒通道20i。此外，旁通通道201中設(shè)有可開(kāi)關(guān)冷媒流路的旁通用電磁閥25e。如圖10所示，旁通用電磁閥25e連接于控制器40的輸出側(cè)。
[0116]在如上所構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，控制器40在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行吸熱器溫度控制處理，該處理是用于車廂外的溫度Tam為低溫時(shí)防止吸熱器14上的結(jié)霜的處理。用圖11的流程圖來(lái)說(shuō)明此時(shí)控制器40的動(dòng)作。
[0117](步驟SI I)
[0118]在步驟Sll中，CPU判定車廂外的溫度Tam是否等于或低于規(guī)定溫度Tl (例如，IO0O0若判定為溫度Tam等于或低于規(guī)定溫度Tl，則將處理移至步驟S14 ;若判定為溫度Tam高于規(guī)定溫度Tl，則將處理移至步驟S12。
[0119](步驟S12)
[0120]在步驟Sll中判定為溫度Tam高于規(guī)定溫度Tl時(shí)，則在步驟S12中CPU判定從室外熱交換器22流出的冷媒的溫度Thex是否等于或低于規(guī)定溫度T2(例如，5?10°C)。若判定為溫度Thex等于或低于規(guī)定溫度T2，則將處理移至步驟S14 ;若判定為溫度Thex高于規(guī)定溫度T2，則將處理移至步驟S13。
[0121](步驟S13)
[0122]在步驟S12中判定為冷媒的溫度Thex高于規(guī)定溫度T2時(shí)，則在步驟S13中CPU判定吸熱器14的溫度Te是否等于或低于吸熱器14的目標(biāo)溫度Tet減去規(guī)定溫度a后的溫度(Tet-a )。若判定為溫度Te等于或低于Tet-a，則將處理移至步驟S14 ;若判定為溫度Te高于Tet- a，則結(jié)束吸熱器溫度控制處理。
[0123](步驟S14)
[0124]在步驟Sll中溫度Tam等于或低于規(guī)定溫度Tl時(shí)，或在步驟S12中溫度Thex等于或低于規(guī)定溫度T2時(shí)，或在步驟S13中溫度Te等于或低于Tet-a時(shí)，則在步驟S14中，CPU進(jìn)行旁通用電磁閥25e的切換控制。
[0125]具體而言，如圖12所示，吸熱器14的溫度Te從高于吸熱器14的目標(biāo)溫度Tet的溫度起降低至目標(biāo)溫度Tet減去規(guī)定溫度P后的溫度（Tet-P )時(shí)，旁通用電磁閥25e會(huì)被打開(kāi)。此外，吸熱器14的溫度Te從低于Tet-P的溫度起上升至目標(biāo)溫度Tet時(shí)，旁通用電磁閥25e會(huì)被關(guān)閉。
[0126]這樣，采用本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，在車廂外的溫度Tam等于或低于規(guī)定溫度Tl，或者從室外熱交換器22流出的冷媒的溫度Thex等于或低于規(guī)定溫度T2的情況下，當(dāng)冷卻空氣溫度傳感器44所檢測(cè)出的溫度Te等于或低于Tet_3時(shí)，會(huì)打開(kāi)旁通用電磁閥25e。由此，除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，在吸熱器14上有可能發(fā)生結(jié)霜的情況下，通過(guò)使冷媒流入旁通通道201來(lái)減少吸熱器14中冷媒的流量，從而能夠防止吸熱器14上的結(jié)霜。
[0127]此外，旁通通道201被設(shè)置成使冷媒通道20h的第二膨脹閥27b的冷媒流通方向下游側(cè)與冷媒通道20i連通。由此，旁通通道201中，由于能夠使在第二膨脹閥27b中已減壓的冷媒流過(guò)，因此能夠抑制因旁通用電磁閥25e的開(kāi)關(guān)而產(chǎn)生的沖擊。
[0128]并且，在上述第一及第二實(shí)施方式中雖然顯示有在吸熱器14上有可能發(fā)生結(jié)霜的情況下，通過(guò)切換第三電磁閥25c或旁通用電磁閥25e的開(kāi)關(guān)來(lái)切換冷媒流過(guò)或停止流過(guò)冷媒通道20g、20k，但并不限定于此。例如，也可以通過(guò)使用可調(diào)整閥的開(kāi)度的閥作為第三電磁閥25c或旁通用電磁閥25e來(lái)控制冷媒通道20g、20k中冷媒的流量，與上述第一及第二實(shí)施方式同樣能夠防止吸熱器14上發(fā)生結(jié)霜。
[0129]此外，也可以使用借由螺線管來(lái)開(kāi)關(guān)閥的電磁閥作為可調(diào)整閥的開(kāi)度的閥，通過(guò)改變規(guī)定時(shí)間內(nèi)的閥的打開(kāi)時(shí)間的比例來(lái)改變冷媒的流量。
[0130]圖13至圖15表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式。并且，使用同樣的符號(hào)表示與上述實(shí)施方式相同的構(gòu)造。
[0131]本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置使用可調(diào)整閥開(kāi)度的電子式控制閥的電子膨脹閥27c作為上述第一實(shí)施方式的冷媒回路20中的第一膨脹閥。此外，在室外熱交換器22中設(shè)有用于檢測(cè)室外熱交換器22中冷媒的壓力P的壓力傳感器51。如圖14所示，電子膨脹閥27c和壓力傳感器51分別連接于控制器40的輸出側(cè)和輸入側(cè)。
[0132]在如上所構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，控制器40在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行吸熱器溫度控制處理，該處理是用于車廂外的溫度Tam為低溫時(shí)防止吸熱器14上的結(jié)霜的處理。用圖15的流程圖來(lái)說(shuō)明此時(shí)控制器40的動(dòng)作。
[0133](步驟S21)
[0134]在步驟S21中，CPU根據(jù)車廂外的溫度Tam及吸熱器14的目標(biāo)溫度Tet計(jì)算出暫定目標(biāo)過(guò)熱度SHtp，將處理移至步驟S22。
[0135](步驟S22)
[0136]在步驟S22中，CPU根據(jù)吸熱器14的溫度Te及吸熱器14的目標(biāo)溫度Tet計(jì)算出過(guò)熱度的校正量H。
[0137]具體而言，判定吸熱器14的溫度Te是否等于或低于目標(biāo)溫度Tet減去規(guī)定溫度Y后的溫度（Tet-Y)，若溫度Te等于或低于Tet-Y時(shí)，將校正量H設(shè)定為使目標(biāo)過(guò)熱度SHt變小的校正量H(H〈0);若溫度Te高于Tet- y時(shí)，將校正量H設(shè)定為使目標(biāo)過(guò)熱度SHt變大的校正量H (H>0)。
[0138](步驟S23)
[0139]在步驟S23中，CPU通過(guò)將暫定目標(biāo)過(guò)熱度SHtp與校正量H相加計(jì)算出目標(biāo)過(guò)熱度 SHt。
[0140](步驟S24)
[0141]在步驟S24中，CPU根據(jù)目標(biāo)過(guò)熱度SHt以及實(shí)際的過(guò)熱度SH計(jì)算出電子膨脹閥27c的閥開(kāi)度，并控制電子膨脹閥27c以使其達(dá)到計(jì)算出的閥開(kāi)度。
[0142]在此，實(shí)際的過(guò)熱度SH是根據(jù)室外熱交換器22中冷媒的壓力P以及從室外熱交換器22流出的冷媒的溫度Thex而計(jì)算出的。
[0143]這樣，采用本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)冷卻空氣溫度傳感器44所檢測(cè)出的溫度Te等于或低于Tet-Y時(shí)使目標(biāo)過(guò)熱度SHt變小。由此，在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)吸熱器14上有可能發(fā)生結(jié)霜時(shí)，通過(guò)控制電子膨脹閥27c以使過(guò)熱度SH變小來(lái)增加流過(guò)室外熱交換器22的冷媒的流量并使向吸熱器14的冷媒的流量減少，從而能夠防止吸熱器14上的結(jié)霜。
[0144]圖16及圖17表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式。并且，使用同樣的符號(hào)表示與上述實(shí)施方式相同的構(gòu)造。
[0145]本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置與第三實(shí)施方式具有相同的構(gòu)造，以開(kāi)關(guān)電子膨脹閥27c作為吸熱器溫度控制處理。用圖16的流程圖來(lái)說(shuō)明此時(shí)控制器40的動(dòng)作。
[0146](步驟S31)
[0147]在步驟S31中，CPU判定車廂外的溫度Tam是否等于或低于規(guī)定溫度Tl (例如，IO0O0若判定為溫度Tam等于或低于規(guī)定溫度Tl，則將處理移至步驟S34 ;若判定為溫度Tam高于規(guī)定溫度Tl，則將處理移至步驟S32。
[0148](步驟S32)
[0149]在步驟S31中判定溫度Tam高于規(guī)定溫度Tl時(shí)，在步驟S32中CPU判定從室外熱交換器22流出的冷媒的溫度Thex是否等于或低于規(guī)定溫度T2(例如，5?10°C)。若判定為溫度Thex等于或低于規(guī)定溫度T2，則將處理移至步驟S34 ;若判定為溫度Thex高于規(guī)定溫度T2，則將處理移至步驟S33。
[0150](步驟S33)
[0151]在步驟S32中判定為冷媒的溫度Thex高于規(guī)定溫度T2時(shí)，則在步驟S3中CPU判定吸熱器14的溫度Te是否等于或低于吸熱器14的目標(biāo)溫度Tet減去規(guī)定溫度a后的溫度（Tet-a )。若判定為溫度Te等于或低于Tet-a，則將處理移至步驟S34 ;若判定為溫度Te高于Tet-a，則結(jié)束吸熱器溫度控制處理。
[0152](步驟S34)
[0153]在步驟S31中溫度Tam等于或低于規(guī)定溫度Tl時(shí)，或在步驟S32中溫度Thex等于或低于規(guī)定溫度T2時(shí)，或在步驟S33中溫度Te等于或低于Tet-a時(shí)，則在步驟S34中，CPU進(jìn)行電子膨脹閥27c的切換控制。
[0154]具體而言，如圖17所示，吸熱器14的溫度Te從高于吸熱器14的目標(biāo)溫度Tet的溫度起降低至目標(biāo)溫度Tet減去規(guī)定溫度@后的溫度（Tet-@ )時(shí)，電子膨脹閩27c會(huì)被關(guān)閉。此外，吸熱器14的溫度Te從低于Tet-P的溫度起上升至目標(biāo)溫度Tet時(shí)，電子膨脹閥27c會(huì)被打開(kāi)。
[0155]這樣，采用本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，在車廂外的溫度Tam等于或低于規(guī)定溫度Tl，或者從室外熱交換器22流出的冷媒的溫度Thex等于或低于規(guī)定溫度T2的情況下，當(dāng)冷卻空氣溫度傳感器44所檢測(cè)出的溫度Te等于或低于Tet_3時(shí)，會(huì)關(guān)閉電子膨脹閥27c。由此，除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，在吸熱器14上有可能發(fā)生結(jié)霜的情況下，通過(guò)停止冷媒向室外熱交換器22的流通，限制室外熱交換器22中冷媒的吸熱，能夠使冷媒只在吸熱器14中吸熱，因此能夠防止吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)溫度的降低，從而能夠防止吸熱器14上的結(jié)霜。
[0156]并且，在上述實(shí)施方式中雖然顯示有將流過(guò)空氣通道11的空氣在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換的熱量作為供暖、除濕供暖以及除濕制冷的熱源，但也可以在熱量不足的情況下設(shè)置輔助的熱源。例如，也可以與散熱器15相獨(dú)立地設(shè)置有作為熱源的、在空氣通道I內(nèi)可直接加熱流過(guò)空氣通道11的空氣的電加熱器。此外，也可以跨空氣通道11內(nèi)外構(gòu)成溫水回路，使在溫水回路內(nèi)流過(guò)的溫水在空氣通道11外加熱，在空氣通道11中散熱。
[0157]另外，雖然顯示有在冷媒回路20中使用三通閥24來(lái)切換冷媒通道20c、20d，但是也可以通過(guò)2臺(tái)電磁閥的開(kāi)關(guān)代替三通閥24來(lái)切換冷媒通道20c、20d。
[0158]圖18至圖27表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式。
[0159]如圖18所示，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備：設(shè)置于車廂內(nèi)的空調(diào)單元10、和跨車廂內(nèi)外構(gòu)成的冷媒回路20。
[0160]空調(diào)單元10具有空氣通道11，該空氣通道11用于使供給車廂內(nèi)的空氣流過(guò)。在空氣通道11的一端側(cè)，設(shè)有用于使車廂外的空氣流入空氣通道11的外部空氣吸入口 Ila和用于使車廂內(nèi)的空氣流入空氣通道11的內(nèi)部空氣吸入口 lib。此外，在空氣通道11的另一端側(cè)，設(shè)有向車廂內(nèi)的乘客的腳部吹出流過(guò)空氣通道11的空氣的下部出風(fēng)口 11c、向車廂內(nèi)的乘客的上半身吹出流過(guò)空氣通道11的空氣的上部出風(fēng)口 lid、以及向車輛的前玻璃的車廂內(nèi)側(cè)面吹出流過(guò)空氣通道11的空氣的除霜出風(fēng)口 lie。
[0161]在空氣通道11內(nèi)的一端側(cè)設(shè)有條形風(fēng)扇等室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12，該室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12用于使空氣從空氣通道11的一端側(cè)流向另一端側(cè)。該室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12由電動(dòng)馬達(dá)12a驅(qū)動(dòng)。
[0162]在空氣通道11的一端側(cè)設(shè)有吸入口切換風(fēng)門13，該吸入口切換風(fēng)門13可打開(kāi)外部空氣吸入口 Ila及內(nèi)部空氣吸入口 Ilb中的一個(gè)并關(guān)閉另一個(gè)。該吸入口切換風(fēng)門13由電動(dòng)馬達(dá)13a驅(qū)動(dòng)。經(jīng)吸入口切換風(fēng)門13關(guān)閉內(nèi)部空氣吸入口 Ilb而打開(kāi)外部空氣吸入口 Ila時(shí)，變?yōu)榭諝鈴耐獠靠諝馕肟?Ila流入空氣通道11的外部空氣供給模式。另外，經(jīng)吸入口切換風(fēng)門13關(guān)閉外部空氣吸入口 Ila而打開(kāi)內(nèi)部空氣吸入口 Ilb時(shí)，變?yōu)榭諝鈴膬?nèi)部空氣吸入口 Ilb流入空氣通道11的內(nèi)部空氣循環(huán)模式。并且，吸入口切換風(fēng)門13位于外部空氣吸入口 Ila與內(nèi)部空氣吸入口 Ilb之間，外部空氣吸入口 Ila和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb被分別打開(kāi)時(shí)，按照吸入口切換風(fēng)門13所造成的外部空氣吸入口 Ila和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb各自的開(kāi)口率的比例，變?yōu)榭諝鈴耐獠靠諝馕肟?Ila和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb流入空氣通道11的內(nèi)外部空氣吸入模式。
[0163]空氣通道11的另一端側(cè)的下部出風(fēng)口 11c、上部出風(fēng)口 Ild和除霜出風(fēng)口 Ile分別設(shè)有用于開(kāi)關(guān)各出風(fēng)口 llc、lld、lle的出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d。該出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d通過(guò)未圖示的連桿機(jī)構(gòu)而連動(dòng)，由電動(dòng)馬達(dá)13e分別進(jìn)行開(kāi)關(guān)。在此，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d打開(kāi)下部出風(fēng)口 Ilc并關(guān)閉上部出風(fēng)口 lld，當(dāng)稍打開(kāi)除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過(guò)空氣通道11的大部分空氣從下部出風(fēng)口 Ilc吹出，并且剩余的空氣從除霜出風(fēng)口 Ile吹出的底部模式。另外，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 Ile并打開(kāi)上部出風(fēng)口 Ild時(shí)，變成流過(guò)空氣通道11的全部的空氣從上部出風(fēng)口 Ild吹出的通風(fēng)模式。并且，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d打開(kāi)下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口 Ild并關(guān)閉除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過(guò)空氣通道11的空氣從下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口 Ild吹出的雙位模式。此外，借助出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口 Ild并打開(kāi)除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過(guò)空氣通道11的空氣從除霜出風(fēng)口 Ile吹出的除霜模式。另外，借助出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉上部出風(fēng)口 Ild并打開(kāi)下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過(guò)空氣通道11的空氣從下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 Ile吹出的除霜/底部模式。并且，在雙位模式中，空氣通道11、下部出風(fēng)口 11c、上部出風(fēng)口 Ild和在下文敘述的吸熱器以及散熱器的相互位置關(guān)系和構(gòu)造是以如下方式形成的:從下部出風(fēng)口 Ilc吹出的空氣的溫度高于從上部出風(fēng)口 Ild吹出的空氣的溫度而產(chǎn)生溫度差。
[0164]在室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的空氣流通方向的下游側(cè)的空氣通道11中設(shè)有用于對(duì)流過(guò)空氣通道11的空氣進(jìn)行冷卻和除濕的吸熱器14。另外，在吸熱器14的空氣流通方向下游側(cè)的空氣通道11中設(shè)有用于對(duì)流過(guò)空氣通道11的空氣進(jìn)行加熱的散熱器15。吸熱器14和散熱器15是由用于分別將流過(guò)其內(nèi)部的冷媒與流過(guò)空氣通道11的空氣進(jìn)行熱交換的散熱片和管構(gòu)成的熱交換器。
[0165]在吸熱器14和散熱器15之間的空氣通道11中設(shè)有空氣混合風(fēng)門16，該空氣混合風(fēng)門16用于調(diào)整流過(guò)空氣通道11的空氣在散熱器15中加熱的比例?？諝饣旌巷L(fēng)門16由電動(dòng)馬達(dá)16a驅(qū)動(dòng)。通過(guò)空氣混合風(fēng)門16位于空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)來(lái)減少散熱器15中進(jìn)行熱交換的空氣的比例，通過(guò)空氣混合風(fēng)門16移動(dòng)到空氣通道11中散熱器15以外的部分側(cè)來(lái)增加散熱器15中進(jìn)行熱交換的空氣的比例。在空氣混合風(fēng)門16關(guān)閉空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)并打開(kāi)散熱器15以外的部分的狀態(tài)下開(kāi)度為0%,在打開(kāi)空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)并關(guān)閉散熱器15以外的部分的狀態(tài)下開(kāi)度為100%。
[0166]冷媒回路20具有:上述吸熱器14、上述散熱器15、用于壓縮冷媒的壓縮機(jī)21、用于將冷媒與車廂外的空氣進(jìn)行熱交換的室外熱交換器22、用于將從散熱器15流出的或流過(guò)室外熱交換器22的冷媒與從吸熱器14流出的冷媒進(jìn)行熱交換的內(nèi)部熱交換器23、用于切換冷媒的流路的電動(dòng)的三通閥24、第一?第四電磁閥25a?25d、第一?第二單向閥26a?26b、用于對(duì)流過(guò)的冷媒進(jìn)行減壓的第一和第二膨脹閥27a、27b、用于儲(chǔ)存剩余冷媒的儲(chǔ)存罐28、以及用于分離氣體的冷媒和液體的冷媒并防止液體冷媒被吸入至壓縮機(jī)21中的儲(chǔ)液器29，這些構(gòu)件通過(guò)銅管或鋁管連接。壓縮機(jī)21和室外熱交換器22配置于車廂夕卜。另外，壓縮機(jī)21由電動(dòng)馬達(dá)21a驅(qū)動(dòng)。室外熱交換器22上設(shè)有用于在車輛停止時(shí)將車廂外的空氣與冷媒進(jìn)行熱交換的室外送風(fēng)機(jī)30。室外送風(fēng)機(jī)30由電動(dòng)馬達(dá)30a驅(qū)動(dòng)。第一膨脹閥27a是可調(diào)整閥開(kāi)度的電子膨脹閥。
[0167]具體而言，壓縮機(jī)21的冷媒噴出側(cè)連接有散熱器15的冷媒流入側(cè)，從而形成有冷媒通道20a。另外，室外熱交換器22的冷媒流入側(cè)連接到散熱器15的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20b。三通閥24設(shè)置于冷媒通道20b中，三通閥24的一邊的冷媒流出側(cè)和另一邊的冷媒流出側(cè)相互并列地連接于室外熱交換器22的冷媒流入側(cè)，從而分別形成有冷媒通道20c、20d。在冷媒通道20d中，從冷媒流通方向上游側(cè)起依次設(shè)有儲(chǔ)存罐28、第一膨脹閥27a和第一單向閥26a。壓縮機(jī)21的冷媒吸入側(cè)、和冷媒通道20d中的三通閥24與儲(chǔ)存罐28之間相互并列地連接于室外熱交換器22的冷媒流出側(cè)，從而分別形成有冷媒通道20e、20f。在冷媒通道20e中，從冷媒流通方向上游側(cè)起依次設(shè)有第一電磁閥25a和儲(chǔ)液器29。另外，在冷媒通道20f中，從冷媒流通方向的上游側(cè)起依次設(shè)有第二電磁閥25b和第二單向閥26b。此外，在冷媒通道20d中的儲(chǔ)存罐28與第一膨脹閥27a之間，連接有內(nèi)部熱交換器23的高壓冷媒流入側(cè)，形成有冷媒通道20g。在冷媒通道20g中設(shè)有第三電磁閥25c。吸熱器14的冷媒流入側(cè)連接于內(nèi)部熱交換器23的高壓冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20h。在冷媒通道20h中設(shè)有第二膨脹閥27b。內(nèi)部熱交換器23的低壓冷媒流入側(cè)連接于吸熱器14的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20i。冷媒通道20e中的第一電磁閥25a與儲(chǔ)液器29之間連接于內(nèi)部熱交換器23的低壓冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20j。室外熱交換器22的冷媒流入側(cè)連接到冷媒通道20a，從而形成有冷媒通道20k。在冷媒通道20k中設(shè)有第四電磁閥25d。
[0168]并且，車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備控制器40，該控制器40用于進(jìn)行令車廂內(nèi)的溫度及濕度達(dá)到已設(shè)定的溫度及已設(shè)定的濕度的控制。
[0169]控制器40具有CPU、ROM和RAM?？刂破?0 —旦從連接于輸入側(cè)的裝置接收到輸入信號(hào)，則CPU根據(jù)輸入信號(hào)讀出ROM中存儲(chǔ)的程序，并且將由輸入信號(hào)檢測(cè)出的狀態(tài)存儲(chǔ)到RAM中，向連接于輸出側(cè)的裝置發(fā)送輸出信號(hào)。
[0170]如圖19所示，控制器40的輸出側(cè)連接有:室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)馬達(dá)12a、吸入口切換風(fēng)門13驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)馬達(dá)13a、出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)馬達(dá)13e、空氣混合風(fēng)門16驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)馬達(dá)16a、壓縮機(jī)21驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)馬達(dá)21a、三通閥24、第一?第四電磁閥25a?25d、第一膨脹閥27a、以及室外送風(fēng)機(jī)30驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)馬達(dá)30a。
[0171]如圖19所示，控制器40的輸入側(cè)連接有:用于檢測(cè)車廂外的溫度Tam的外部空氣溫度傳感器41、用于檢測(cè)車廂內(nèi)的溫度Tr的內(nèi)部空氣溫度傳感器42、用于檢測(cè)流入空氣通道11內(nèi)的空氣的溫度Ti的吸入空氣溫度傳感器43、用于檢測(cè)在吸熱器14中冷卻后的空氣的溫度Te的冷卻空氣溫度傳感器44、用于檢測(cè)在散熱器15中加熱后的空氣的溫度Tc的加熱空氣溫度傳感器45、用于檢測(cè)車廂內(nèi)的濕度Th的內(nèi)部空氣濕度傳感器46、用于檢測(cè)日照量Ts的如光敏式日照傳感器48、用于檢測(cè)車輛速度V的速度傳感器49、以及用于設(shè)定與目標(biāo)設(shè)定溫度Tset和運(yùn)轉(zhuǎn)的切換相關(guān)的模式的操作部50。
[0172]如上所構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置可進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)及除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。下面，對(duì)每種運(yùn)轉(zhuǎn)分別進(jìn)行說(shuō)明。
[0173]在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中將三通閥24的流路設(shè)定在冷媒通道20c側(cè),打開(kāi)第二和第三電磁閥25b、25c,并關(guān)閉第一和第四電磁閥25a、25d,使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0174]由此，如圖20所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過(guò)冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b、20c、室外熱交換器22、冷媒通道20f、20g、內(nèi)部熱交換器23的高壓側(cè)、冷媒通道20h、吸熱器14、冷媒通道201、內(nèi)部熱交換器23的低壓側(cè)、冷媒通道20j、20e并吸入至壓縮機(jī)21中。流過(guò)冷媒回路20的冷媒在室外熱交換器22中散熱，在吸熱器14中吸熱，并在作為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)空氣混合風(fēng)門16被打開(kāi)的情況下在散熱器15中散熱。
[0175]此時(shí)，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空調(diào)單元10中，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，變成應(yīng)從出風(fēng)口 llc、lld、lle吹出的空氣的溫度即目標(biāo)吹出溫度TAO并向車廂內(nèi)吹出，以使車廂內(nèi)的溫度達(dá)到目標(biāo)設(shè)定溫度Tset0
[0176]目標(biāo)吹出溫度TAO是根據(jù)檢測(cè)出的環(huán)境條件與目標(biāo)設(shè)定溫度Tset而計(jì)算出的溫度，該檢測(cè)出的環(huán)境條件是通過(guò)外部空氣溫度傳感器41、內(nèi)部空氣溫度傳感器42、以及日照傳感器48等檢測(cè)出的車廂外的溫度Tam、車廂內(nèi)的溫度Tr、以及日照量Ts等環(huán)境條件。
[0177]此外，在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空調(diào)單元10中，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與吸熱的冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，由此被除濕。在吸熱器14中已除濕的空氣，在散熱器15中與散熱的冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0178]在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中將三通閥24的流路設(shè)定在冷媒通道20d側(cè)，打開(kāi)第一電磁閥25a,并關(guān)閉第二至第四電磁閥25b?25d,使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0179]由此，如圖21所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過(guò)冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b、20d、室外熱交換器22、冷媒通道22e并吸入至壓縮機(jī)21中。流過(guò)冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，在室外熱交換器22中吸熱。
[0180]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，不會(huì)在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換，而會(huì)在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0181]在第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中將三通閥24的流路設(shè)定在冷媒通道20d偵牝打開(kāi)第一和第三電磁閥25a、25c，并關(guān)閉第二和第四電磁閥25b、25d，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0182]由此，如圖22所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過(guò)冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b、20d。流過(guò)冷媒通道20d的部分冷媒依次流過(guò)室外熱交換器22、冷媒通道20e并吸入至壓縮機(jī)21中。此外，流過(guò)冷媒通道20d的其余的冷媒依次流過(guò)冷媒通道20g、內(nèi)部熱交換器23的高壓側(cè)、冷媒通道20h、吸熱器14、冷媒通道201、內(nèi)部熱交換器23的低壓側(cè)以及冷媒通道20j、20e并吸入至壓縮機(jī)21中。流過(guò)冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，在吸熱器14及室外熱交換器22中吸熱。[0183]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，由此被除濕。在吸熱器14中被除濕的部分空氣在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0184]在第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中將三通閥24的流路設(shè)定在冷媒通道20d偵牝打開(kāi)第三電磁閥25c，并關(guān)閉第一、第二和第四電磁閥25a、25b、25d，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0185]由此，如圖23所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過(guò)冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b、20d、20g、內(nèi)部熱交換器23的高壓側(cè)、冷媒通道20h、吸熱器14、冷媒通道201、內(nèi)部熱交換器23的低壓側(cè)及冷媒通道20j、20e并吸入至壓縮機(jī)21中。流過(guò)冷媒通道20的冷媒在散熱器15中散熱，在吸熱器14中吸熱。
[0186]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，與上述第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)相同，在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，由此被除濕。在吸熱器14中被除濕的部分空氣在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換而加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO并向車廂內(nèi)吹出。
[0187]在除霜運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中將三通閥24的流路設(shè)定在冷媒通道20d側(cè)，打開(kāi)第一和第四電磁閥25a、25d,并關(guān)閉第二和第三電磁閥25b、25c,使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0188]由此，如圖24所示，從壓縮機(jī)21噴出的部分冷媒依次流過(guò)冷媒通道20a、散熱器15和冷媒通道20b、20d并流入室外熱交換器22。此外，從壓縮機(jī)21噴出的其余的冷媒流過(guò)冷媒通道20a、20k并流入室外熱交換器22。從室外熱交換器22流出的冷媒，流過(guò)冷媒通道20e并被吸入至壓縮機(jī)21中。流過(guò)冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，并在室外熱交換器22中散熱的同時(shí)吸熱。
[0189]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，不會(huì)在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換，而會(huì)在散熱器15中與散熱的冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，并向車廂內(nèi)吹出。
[0190]控制器40在空調(diào)自動(dòng)開(kāi)關(guān)設(shè)定為接通的狀態(tài)下，根據(jù)車廂外的溫度Tam、車廂內(nèi)的溫度Tr、車廂內(nèi)的濕度Th、以及日照量Ts等的環(huán)境條件來(lái)進(jìn)行切換制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、以及除霜運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理。
[0191]運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理根據(jù)空氣調(diào)節(jié)裝置所消耗的電量可設(shè)定為3個(gè)階段，普通模式、第一節(jié)能模式和第二節(jié)能模式的三個(gè)模式通過(guò)乘客對(duì)操作部50的操作而被選擇。第一節(jié)能模式，是判定窗玻璃上是否有霧氣，當(dāng)判定為窗玻璃上有霧氣時(shí)則進(jìn)行第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)或第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的模式，與普通模式相比，第一節(jié)能模式的消耗電量較小。此外，第二節(jié)能模式是不進(jìn)行第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)及第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的模式，與普通模式和第一節(jié)能模式相比其消耗電量較小。
[0192]首先，用圖25的流程圖對(duì)普通模式中的運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理進(jìn)行說(shuō)明。
[0193](步驟S41)
[0194]在步驟S41中，CPU判定外部空氣溫度Tam是否低于規(guī)定溫度Tl (例如，5°C)。若判定為外部空氣溫度Tam低于規(guī)定溫度Tl，則將處理移至步驟S42 ;若判定為外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度Tl，則將處理移至步驟S43。
[0195](步驟S42)[0196]在步驟S41中，當(dāng)判定為外部空氣溫度Tam低于規(guī)定溫度Tl時(shí)，在步驟S42中CPU做出進(jìn)行供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的決定并結(jié)束運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理。
[0197](步驟S43)
[0198]在步驟S41中，當(dāng)判定為外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度Tl時(shí)，在步驟S43中CPU判定目標(biāo)吹出溫度TAO是否高于或等于規(guī)定溫度T2(例如，25°C )。若判定為目標(biāo)吹出溫度TAO高于或等于規(guī)定溫度T2，則將處理移至步驟S44 ;若判定為目標(biāo)吹出溫度TAO低于規(guī)定溫度T2，則將處理移至步驟S46。
[0199](步驟S44)
[0200]在步驟S43中，當(dāng)判定為目標(biāo)吹出溫度TAO高于或等于規(guī)定溫度T2時(shí)，在步驟S44中CPU判定外部空氣溫度Tam是否低于規(guī)定溫度T3(例如，15°C、T2>T3)。若判定為外部空氣溫度Tam低于規(guī)定溫度T3，則將處理移至步驟S45 ;若判定為外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度T3，則將處理移至步驟S48。
[0201](步驟S45)
[0202]在步驟S44中，當(dāng)判定為外部空氣溫度Tam低于規(guī)定溫度T3時(shí)，在步驟S45中CPU做出進(jìn)行第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的決定并結(jié)束運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理。
[0203](步驟S46)
[0204]在步驟S43中，當(dāng)判定為目標(biāo)吹出溫度TAO低于規(guī)定溫度T2時(shí)，在步驟S46中CPU判定目標(biāo)吹出溫度TAO是否高于外部空氣溫度Tam。若判定為目標(biāo)吹出溫度TAO高于外部空氣溫度Tam，則將處理移至步驟S47 ;若判定為目標(biāo)吹出溫度TAO等于或低于外部空氣溫度Tam，則將處理移至步驟S49。
[0205](步驟S47)
[0206]在步驟S46中，當(dāng)判定為目標(biāo)吹出溫度TAO高于外部空氣溫度Tam時(shí)，在步驟S47中CPU判定外部空氣溫度Tam是否低于規(guī)定溫度T4 (例如，20?25°C )。若判定為外部空氣溫度Tam低于規(guī)定溫度T4，則將處理移至步驟S48 ;若判定為外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度T4，則將處理移至步驟S49。
[0207](步驟S48)
[0208]在步驟S44中，當(dāng)判定為外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度T3時(shí)，或在步驟S47中判定為外部空氣溫度Tam低于規(guī)定溫度T4時(shí)，在步驟S48中CPU做出進(jìn)行第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的決定并結(jié)束運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理。
[0209](步驟S49)
[0210]在步驟S46中，當(dāng)判定為目標(biāo)吹出溫度TAO等于或低于外部空氣溫度Tam時(shí)，或在步驟S47中判定為外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度T4時(shí)，在步驟S49中CPU做出進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)的決定并結(jié)束運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理。
[0211]接著，用圖26的流程圖對(duì)第一節(jié)能模式中的運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理進(jìn)行說(shuō)明。
[0212](步驟S51)
[0213]在步驟S51中，CPU判定外部空氣溫度Tam是否低于規(guī)定溫度Tl (例如，5°C)。若判定為外部空氣溫度Tam低于規(guī)定溫度Tl，則將處理移至步驟S52 ;若判定為外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度Tl，則將處理移至步驟S53。
[0214](步驟SM)[0215]在步驟S51中，當(dāng)判定為外部空氣溫度Tam低于規(guī)定溫度Tl時(shí)，或在下文敘述的步驟S55及步驟S59中對(duì)窗玻璃上有無(wú)霧氣的判定是判定為窗玻璃上沒(méi)有霧氣時(shí)，在步驟S52中CPU做出進(jìn)行供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的決定并結(jié)束運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理。
[0216](步驟S53)
[0217]在步驟S51中，當(dāng)判定為外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度Tl時(shí)，在步驟S53中CPU判定目標(biāo)吹出溫度TAO是否高于或等于規(guī)定溫度T2(例如，25°C )。若判定為目標(biāo)吹出溫度TAO高于或等于規(guī)定溫度T2，則將處理移至步驟S54 ;若判定為目標(biāo)吹出溫度TAO低于規(guī)定溫度T2，則將處理移至步驟S57。
[0218](步驟S54)
[0219]在步驟S53中，當(dāng)判定為目標(biāo)吹出溫度TAO高于或等于規(guī)定溫度T2時(shí)，在步驟S54中CPU判定外部空氣溫度Tam是否低于規(guī)定溫度T3(例如，15°C、T2>T3)。若判定為外部空氣溫度Tam低于規(guī)定溫度T3，則將處理移至步驟S55 ;若判定為外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度T3，則將處理移至步驟S59。
[0220](步驟S55)
[0221]在步驟S54中，當(dāng)判定為外部空氣溫度Tam低于規(guī)定溫度T3時(shí)，在步驟S55中CPU對(duì)窗玻璃上有無(wú)霧氣進(jìn)行判定。若判定為窗玻璃上有霧氣，則將處理移至步驟S56 ;若判定為窗玻璃上沒(méi)有霧氣，則將處理移至步驟S52。
[0222]在此，對(duì)窗玻璃上有無(wú)霧氣的判定是根據(jù)由車廂外的溫度Tam、車廂內(nèi)的溫度Tr、日照量Ts以及車輛的移動(dòng)速度V計(jì)算出的窗玻璃表面的推定溫度、和由車廂內(nèi)的溫度Tr及車廂內(nèi)的濕度Th計(jì)算出的露點(diǎn)溫度而進(jìn)行的。具體而言，當(dāng)窗玻璃表面的推定溫度等于或低于車廂內(nèi)的空氣的露點(diǎn)溫度時(shí)，則判定為窗玻璃上產(chǎn)生霧氣。另外，當(dāng)窗玻璃表面的推定溫度高于車廂內(nèi)的空氣的露點(diǎn)溫度時(shí)，則判定為窗玻璃上未產(chǎn)生霧氣。
[0223](步驟S56)
[0224]在步驟S55中，當(dāng)判定為窗玻璃上產(chǎn)生霧氣時(shí)，在步驟S56中CPU做出進(jìn)行第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的決定并結(jié)束運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理。
[0225](步驟S57)
[0226]在步驟S53中，當(dāng)判定為目標(biāo)吹出溫度TAO低于規(guī)定溫度T2時(shí)，在步驟S57中CPU判定目標(biāo)吹出溫度TAO是否高于外部空氣溫度Tam。若判定為目標(biāo)吹出溫度TAO高于外部空氣溫度Tam，則將處理移至步驟S58 ;若判定為目標(biāo)吹出溫度TAO等于或低于外部空氣溫度Tam，則將處理移至步驟S61。
[0227](步驟S58)
[0228]在步驟S57中，當(dāng)判定為目標(biāo)吹出溫度TAO高于外部空氣溫度Tam時(shí)，在步驟S58中CPU判定外部空氣溫度Tam是否低于規(guī)定溫度T4 (例如，20?25°C )。若判定為外部空氣溫度Tam低于規(guī)定溫度T4，則將處理移至步驟S59 ;若判定為外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度T4，則將處理移至步驟S61。
[0229](步驟S59)
[0230]在步驟S54中，當(dāng)判定為外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度T3時(shí)，或在步驟S58中判定為外部空氣溫度Tam低于規(guī)定溫度T4時(shí)，在步驟S59中CPU判定窗玻璃上有無(wú)霧氣。若判定為窗玻璃上產(chǎn)生霧氣，則將處理移至步驟S60 ;若判定為窗玻璃上未產(chǎn)生霧氣，則將處理移至步驟S52。
[0231](步驟S60)
[0232]在步驟S59中，當(dāng)判定為窗玻璃上產(chǎn)生霧氣時(shí)，在步驟S60中CPU做出進(jìn)行第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的決定并結(jié)束運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理。
[0233](步驟S61)
[0234]在步驟S57中，當(dāng)判定為目標(biāo)吹出溫度TAO等于或低于外部空氣溫度Tam時(shí)，或在步驟S58中判定為外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度T4時(shí)，在步驟S61中CPU做出進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)的決定并結(jié)束運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理。
[0235]接下來(lái)，用圖27的流程圖對(duì)第二節(jié)能模式中的運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理進(jìn)行說(shuō)明。
[0236](步驟S71)
[0237]在步驟S71中，CPU判定目標(biāo)吹出溫度TAO是否高于外部空氣溫度Tam。若判定為目標(biāo)吹出溫度TAO高于外部空氣溫度Tam，則將處理移至步驟S72 ;若判定為目標(biāo)吹出溫度TAO等于或低于外部空氣溫度Tam，則將處理移至步驟S73。
[0238](步驟S72)
[0239]在步驟S71中，當(dāng)判定為目標(biāo)吹出溫度TAO高于外部空氣溫度Tam時(shí)，在步驟S72中，CPU做出進(jìn)行供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的決定并結(jié)束運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理。
[0240](步驟S73)
[0241]在步驟S71中，當(dāng)判定為目標(biāo)吹出溫度TAO等于或低于外部空氣溫度Tam時(shí)，在步驟S73中，CPU做出進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)的決定并結(jié)束運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理。
[0242]接著，為從出風(fēng)口 11c、lld、Ile吹出目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣，對(duì)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)21的電動(dòng)馬達(dá)21a以及驅(qū)動(dòng)空氣混合風(fēng)門16的電動(dòng)馬達(dá)16a的控制方法進(jìn)行說(shuō)明。
[0243]首先，目標(biāo)吹出溫度TAO是根據(jù)檢測(cè)出的環(huán)境條件與目標(biāo)設(shè)定溫度Tset而計(jì)算出的溫度，該檢測(cè)出的環(huán)境條件是通過(guò)外部空氣溫度傳感器41、內(nèi)部空氣溫度傳感器42、以及日照傳感器48等檢測(cè)出的車廂外的溫度Tam、車廂內(nèi)的溫度Tr、以及日照量Ts等環(huán)境條件。
[0244]制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，在普通模式和第二節(jié)能模式時(shí)，為使在吸熱器14中冷卻后的空氣的溫度Te達(dá)到規(guī)定的目標(biāo)溫度Tet，根據(jù)冷卻空氣溫度傳感器44所檢測(cè)出的溫度控制電動(dòng)馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速。
[0245]此外，制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，在第一節(jié)能模式時(shí)，為使在吸熱器14中冷卻后的空氣的溫度Te達(dá)到目標(biāo)溫度Tet，根據(jù)冷卻空氣溫度傳感器44的檢測(cè)溫度控制電動(dòng)馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速，該目標(biāo)溫度Tet是為使車廂內(nèi)的窗玻璃上不產(chǎn)生霧氣達(dá)到所必需的絕對(duì)濕度的空氣的露點(diǎn)溫度。在此，目標(biāo)溫度Tet是根據(jù)由外部空氣溫度傳感器41以及內(nèi)部空氣溫度傳感器42檢測(cè)出的車廂外的溫度Tam以及車廂內(nèi)的溫度Tr而計(jì)算出的。
[0246]在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，流過(guò)散熱器15的冷媒的溫度隨著車廂外的溫度Tam而變化，因此在散熱器15中加熱后的空氣的推定溫度Tct是根據(jù)車廂外的溫度Tam而推定的。
[0247]在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d被設(shè)定為通風(fēng)模式。此外，空氣混合風(fēng)門16被控制以使其達(dá)到根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TA0、推定溫度Tct及目標(biāo)溫度 Tet 所求得的開(kāi)度 SW (SW = (TAO-Tet) / (Tct-Tet))。[0248]在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，由于冷媒不流過(guò)吸熱器14，因此不設(shè)定在吸熱器14中冷卻后的空氣的目標(biāo)溫度Tet。在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d被設(shè)定為底部模式時(shí)，根據(jù)加熱空氣溫度傳感器45的檢測(cè)溫度控制電動(dòng)馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速，以使在散熱器15中加熱后的空氣的溫度Tc達(dá)到目標(biāo)吹出溫度TAO加上規(guī)定溫度a后的目標(biāo)加熱溫度Tet。在此，規(guī)定值a是與因流過(guò)空氣通道11而損失的熱量相應(yīng)的溫度。在這種情況下，空氣混合風(fēng)門16的開(kāi)度被設(shè)定為100%。
[0249]此外，在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d被設(shè)定為雙位模式時(shí)，根據(jù)加熱空氣溫度傳感器45的檢測(cè)溫度控制電動(dòng)馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速，以使在散熱器15中加熱后的全氣的溫度Tc達(dá)到目標(biāo)吹出溫度TAO加上規(guī)定值@ ( a〈 @ )后的目標(biāo)加熱溫度Tct。在此，在雙位模式時(shí)，為使從下部出風(fēng)口 Ilc吹出的空氣的溫度與從上部出風(fēng)口 Ild吹出的空氣的溫度之間存在規(guī)定的溫度差，因此流過(guò)空氣通道11的部分空氣在散熱器15中不進(jìn)行熱交換。因此，規(guī)定值P是與為使流過(guò)空氣通道11的空氣整體的平均溫度達(dá)到與目標(biāo)吹出溫度TAO所需的熱量相應(yīng)的溫度。
[0250]如上所述，空氣混合風(fēng)門16的開(kāi)度SW是根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TA0、在吸熱器14中冷卻后的空氣的溫度Te以及在散熱器15中加熱后的空氣的溫度Tc而求出的（SW = (TAO-Te)/ (Tc-Te))。在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于吸熱器14中冷媒不流過(guò)，因此溫度Te是車廂外的空氣溫度Tam及車廂內(nèi)的溫度Tr中的一溫度，或者是車廂外的空氣與車廂內(nèi)的空氣混合后的空氣的溫度。在將該開(kāi)度SW設(shè)定為固定值（0.5~0.7)的情況下，根據(jù)空氣混合風(fēng)門16的開(kāi)度SW、目標(biāo)吹出溫度TAO以及溫度Te而求出溫度Tc (Tc = (TAO-Te) /SW+Te)。
[0251]所以，在出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d設(shè)定為雙位模式的情況下，散熱器15的目標(biāo)加熱溫度Tc按照下式而求出。
[0252]Tct = TAO+ P = (TAO-Te) /SW+Te
[0253]在這種情況下，空氣 混合風(fēng)門16的開(kāi)度SW被控制在例如50%~70%的范圍內(nèi)。
[0254]第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在普通模式中，根據(jù)冷卻空氣溫度傳感器44的檢測(cè)溫度控制第一膨脹閥27a的開(kāi)度，以使在吸熱器14中冷卻后的空氣的溫度Te達(dá)到規(guī)定的目標(biāo)溫度Tet。另外，在第一節(jié)能模式中，根據(jù)冷卻空氣溫度傳感器44的檢測(cè)溫度控制第一膨脹閥27a的開(kāi)度，以使在吸熱器14中冷卻后的空氣的溫度Te達(dá)到目標(biāo)溫度Tet，該目標(biāo)溫度Tet是為使車廂內(nèi)的窗玻璃上不產(chǎn)生霧氣而達(dá)到所必需的絕對(duì)濕度的空氣的露點(diǎn)溫度。
[0255]另外，第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d被設(shè)定為底部模式、通風(fēng)模式、除霜模式、除霜/底部模式的情況下，根據(jù)加熱空氣溫度傳感器45的檢測(cè)溫度控制電動(dòng)馬達(dá)21的轉(zhuǎn)速，以使在散熱器15中加熱后的空氣的溫度Tc與上述供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中的底部模式的情況相同，達(dá)到目標(biāo)吹出溫度TAO加上規(guī)定值a后的目標(biāo)加熱溫度Tet。在這種情況下，空氣混合風(fēng)門16的開(kāi)度SW設(shè)定為100%。
[0256]并且，第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13e設(shè)定為雙位模式的情況下，根據(jù)加熱空氣溫度傳感器45的檢測(cè)溫度控制電動(dòng)馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速，以使在散熱器15中加熱后的空氣的溫度Tc與上述供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中的雙位模式的情況相同，達(dá)到目標(biāo)吹出溫度TAO加上規(guī)定值@ ( a <^ )后的目標(biāo)加熱溫度Tet。
[0257]在這種情況下，空氣混合風(fēng)門16的開(kāi)度SW與供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中的雙位模式相同，被控制在例如50%~70%的范圍內(nèi)。[0258]第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制電動(dòng)馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速以使在吸熱器14中冷卻后的空氣的溫度Te達(dá)到規(guī)定的目標(biāo)溫度Tet。
[0259]此外，第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制空氣混合風(fēng)門16的開(kāi)度SW以使從各出風(fēng)口 11c、11 d、11 e吹出的空氣達(dá)到目標(biāo)吹出溫度TA O。
[0260]另外，控制器40在通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理而切換的每個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中，根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO進(jìn)行底部模式、通風(fēng)模式和雙位模式的切換。具體而言，在目標(biāo)吹出溫度TAO為高溫，例如高于或等于40°C時(shí)設(shè)定為底部模式。另外，控制器40在目標(biāo)吹出溫度TAO為低溫，例如低于25°C時(shí)設(shè)定為通風(fēng)模式。并且，目標(biāo)吹出溫度TAO是設(shè)定為底部模式的目標(biāo)吹出溫度TAO與設(shè)定為通風(fēng)模式的目標(biāo)吹出溫度TAO之間的溫度時(shí)，控制器40設(shè)定為雙位模式。
[0261]這樣，本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:根據(jù)環(huán)境條件切換供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)的普通模式；根據(jù)環(huán)境條件切換供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，并且僅在由霧氣判定部判定窗玻璃上產(chǎn)生霧氣時(shí)進(jìn)行除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的第一節(jié)能模式；以及根據(jù)環(huán)境條件切換供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)的第二節(jié)能模式，通過(guò)操作部50可在普通模式、第一節(jié)能模式和第二節(jié)能模式之間進(jìn)行切換。由此，車輛的乘客可任意地選擇普通模式、第一節(jié)能模式或第二節(jié)能模式，因此通過(guò)選擇與普通模式相比較消耗電量較小的第一節(jié)能模式或第二節(jié)能模式，可防止車輛的可行駛距離變短，并持續(xù)車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)。
[0262]此外，普通模式中，在外部空氣溫度Tam低于規(guī)定溫度Tl時(shí)進(jìn)行供暖運(yùn)轉(zhuǎn)；在外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度Tl、目標(biāo)吹出溫度TAO高于或等于規(guī)定溫度T2且外部空氣溫度Tam低于規(guī)定溫度T3時(shí)，進(jìn)行第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)；在外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度Tl、目標(biāo)吹出溫度TAO高于或等于規(guī)定溫度T2且外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度T3時(shí)，進(jìn)行第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)；在外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度Tl、目標(biāo)吹出溫度TAO低于規(guī)定溫度T2且高于外部空氣溫度Tam、外部空氣溫度Tam低于規(guī)定溫度T4時(shí)，進(jìn)行第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)；在外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度Tl、目標(biāo)吹出溫度TAO低于規(guī)定溫度T2且高于外部空氣溫度Tam、外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度T4時(shí)，進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)；在外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度Tl、目標(biāo)吹出溫度TAO低于規(guī)定溫度T2且等于或低于外部空氣溫度Tam時(shí)，進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)。由此，能夠確實(shí)地在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、制冷運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)之間進(jìn)行切換，因此對(duì)乘客來(lái)說(shuō)可保持車廂內(nèi)最佳的溫度和濕度。
[0263]另外，第一節(jié)能模式中，在外部空氣溫度Tam低于規(guī)定溫度Tl時(shí)進(jìn)行供暖運(yùn)轉(zhuǎn)；在外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度Tl、目標(biāo)吹出溫度TAO高于或等于規(guī)定溫度T2、夕卜部空氣溫度Tam低于規(guī)定溫度T3、且判定為窗玻璃上未產(chǎn)生霧氣時(shí)進(jìn)行供暖運(yùn)轉(zhuǎn)；在外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度Tl、目標(biāo)吹出溫度TAO高于或等于規(guī)定溫度T2、外部空氣溫度Tam低于規(guī)定溫度T3、且判定為窗玻璃上產(chǎn)生霧氣時(shí)進(jìn)行第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)；在外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度Tl、目標(biāo)吹出溫度TAO高于或等于規(guī)定溫度T2、外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度T3、且判定為窗玻璃上未產(chǎn)生霧氣時(shí)進(jìn)行供暖運(yùn)轉(zhuǎn)；在外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度Tl、目標(biāo)吹出溫度TAO高于或等于規(guī)定溫度T2、夕卜部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度T3、且判定為窗玻璃上產(chǎn)生霧氣時(shí)進(jìn)行第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)；在外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度Tl、目標(biāo)吹出溫度TAO低于規(guī)定溫度T2且高于外部空氣溫度Tam、外部空氣溫度Tam低于規(guī)定溫度T4、且判定為窗玻璃上未產(chǎn)生霧氣時(shí)進(jìn)行供暖運(yùn)轉(zhuǎn)；在外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度Tl、目標(biāo)吹出溫度TAO低于規(guī)定溫度T2且高于外部空氣溫度Tam、外部空氣溫度Tam低于規(guī)定溫度T4、且判定為窗玻璃上產(chǎn)生霧氣時(shí)進(jìn)行第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)；在外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度Tl、目標(biāo)吹出溫度TAO低于規(guī)定溫度T2且高于外部空氣溫度Tam、外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度T4時(shí)進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)；在外部空氣溫度Tam高于或等于規(guī)定溫度Tl、目標(biāo)吹出溫度TAO低于規(guī)定溫度T2且等于或低于外部空氣溫度Tam時(shí)進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)。由此，第一節(jié)能模式即使在普通模式中切換為第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下，在判定為窗玻璃上未產(chǎn)生霧氣時(shí)，不會(huì)進(jìn)行第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)而會(huì)進(jìn)行供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，因此與普通模式相比，可降低耗電量。
[0264]此外，第二節(jié)能模式時(shí)，在目標(biāo)吹出溫度TAO高于外部空氣溫度Tam時(shí)進(jìn)行供暖運(yùn)轉(zhuǎn)；在目標(biāo)吹出溫度TAO等于或低于外部空氣溫度Tam時(shí)進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)。由此，第二節(jié)能模式即使在普通模式和第一節(jié)能模式中切換為第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下，由于不進(jìn)行第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，因此與普通模式及第一節(jié)能模式相比，可降低耗電量。
[0265]另外，在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的底部模式中，控制電動(dòng)馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速以使在散熱器15中進(jìn)行熱交換后的空氣的溫度Tc達(dá)到目標(biāo)加熱溫度Tct，并控制空氣混合風(fēng)門16的開(kāi)度以使在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換的空氣的比例達(dá)到最大；在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的雙位模式中，控制電動(dòng)馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速以使在散熱器15中進(jìn)行熱交換后的空氣的溫度Tc達(dá)到目標(biāo)加熱溫度Tct，并控制空氣混合風(fēng)門16以使其在50%?70%的開(kāi)度的范圍內(nèi)且達(dá)到根據(jù)目標(biāo)加熱溫度Tct、流入空氣通道的空氣的溫度Te以及目標(biāo)吹出溫度TAO計(jì)算出的開(kāi)度。由此，通過(guò)出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13的模式來(lái)控制電動(dòng)馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速及空氣混合風(fēng)門16的開(kāi)度，因此可確實(shí)地使向車廂內(nèi)吹出的空氣達(dá)到目標(biāo)吹出溫度TAO。
[0266]此外，將供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的底部模式中的目標(biāo)加熱溫度Tct設(shè)定為，目標(biāo)吹出溫度TAO加上與向車廂內(nèi)吹出的空氣在流過(guò)空氣通道11時(shí)的熱損失相應(yīng)的熱量后的溫度，將供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的雙位模式中的目標(biāo)加熱溫度Tct設(shè)定為，根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TA0、流入空氣通道11的空氣的溫度以及空氣混合風(fēng)門16的開(kāi)度計(jì)算出的溫度。由此，由于通過(guò)出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13的模式來(lái)設(shè)定目標(biāo)加熱溫度Tct，因此可確實(shí)地使向車廂內(nèi)吹出的空氣達(dá)到目標(biāo)吹出溫度TAO。
[0267]另外，在第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，控制設(shè)于室外熱交換器22的冷媒流入側(cè)的第一膨脹閥27a的開(kāi)度，以使在吸熱器14中進(jìn)行熱交換后的空氣的溫度Te在除濕冷卻后達(dá)到目標(biāo)溫度Tet。在第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的底部模式、通風(fēng)模式、除霜模式以及除霜/底部模式中，控制電動(dòng)馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速以使在散熱器15中進(jìn)行熱交換后的空氣的溫度Tc在除濕后達(dá)到目標(biāo)加熱溫度Tct，并控制空氣混合風(fēng)門16的開(kāi)度以使在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換的空氣的比例達(dá)到最大。在第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的雙位模式中，控制電動(dòng)馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速以使在散熱器15中進(jìn)行熱交換后的空氣的溫度Tc在除濕后達(dá)到目標(biāo)加熱溫度Tct，并控制空氣混合風(fēng)門16的開(kāi)度以使其在50%?70%的開(kāi)度的范圍內(nèi)、且達(dá)到根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TA0、除濕冷卻后的空氣的目標(biāo)溫度Tet以及除濕后的目標(biāo)加熱溫度Tct計(jì)算出的開(kāi)度。由此，通過(guò)出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13的模式來(lái)控制電動(dòng)馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速及空氣混合風(fēng)門16的開(kāi)度，因此可確實(shí)地使向車廂內(nèi)吹出的空氣達(dá)到目標(biāo)吹出溫度TAO。
[0268]此外，第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的除濕冷卻后的目標(biāo)溫度Tet，在第一切換模式中設(shè)定為規(guī)定的除濕冷卻后的目標(biāo)溫度Tet，而在第二切換模式中，為使車廂內(nèi)的濕度Th等于或低于規(guī)定的濕度，設(shè)定為根據(jù)車廂內(nèi)的溫度Tr、車廂內(nèi)的濕度Th以及目標(biāo)吹出溫度TAO計(jì)算出的除濕冷卻后的目標(biāo)溫度Tet。第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的底部模式、通風(fēng)模式、除霜模式以及除霜/底部模式中的除濕后的目標(biāo)加熱溫度Tct，設(shè)定為目標(biāo)吹出溫度TAO加上與向車廂內(nèi)吹出的空氣在流過(guò)空氣通道11時(shí)的熱損失相應(yīng)的熱量后的溫度。除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的雙位模式中的除濕后的目標(biāo)加熱溫度Tct，設(shè)定為根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TA0、除濕冷卻后的目標(biāo)溫度Tet以及空氣混合風(fēng)門16的開(kāi)度計(jì)算出的溫度。由此，通過(guò)出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13的模式來(lái)設(shè)定除濕冷卻后的目標(biāo)溫度Tet和除濕后的目標(biāo)加熱溫度Tct，因此可確實(shí)地使向車廂內(nèi)吹出的空氣達(dá)到目標(biāo)吹出溫度TAO。
[0269]另外，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制電動(dòng)馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速以使在吸熱器14中進(jìn)行熱交換后的空氣的溫度Te達(dá)到冷卻后的目標(biāo)溫度Tet，并將散熱器15中進(jìn)行熱交換后的空氣的溫度Tc推定為推定溫度Tct，控制空氣混合風(fēng)門16的開(kāi)度以使其達(dá)到根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TA0、冷卻后的目標(biāo)溫度Tet以及推定溫度Tct計(jì)算出的開(kāi)度。由此，通過(guò)出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13的模式來(lái)控制電動(dòng)馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速和空氣混合風(fēng)門16的開(kāi)度，因此可確實(shí)地使向車廂內(nèi)吹出的空氣達(dá)到目標(biāo)吹出溫度TAO。
[0270]此外，在第一切換模式及第三切換模式中，將上述冷卻后的目標(biāo)溫度Tet設(shè)定為規(guī)定的冷卻后的目標(biāo)溫度Tet ;在第二切換模式中，為使車廂內(nèi)的濕度Th等于或低于規(guī)定的濕度，而將上述冷卻后的目標(biāo)溫度Tet設(shè)定為根據(jù)車廂內(nèi)的溫度Tr、車廂內(nèi)的濕度Th以及目標(biāo)吹出溫度TAO計(jì)算出的冷卻后的目標(biāo)溫度Tet。由此，通過(guò)出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d的模式來(lái)設(shè)定冷卻后的目標(biāo)溫度Tet和推定溫度Tct，因此可確實(shí)地使向車廂內(nèi)吹出的空氣達(dá)到目標(biāo)吹出溫度TA0。
[0271]并且，在上述實(shí)施方式中雖然顯示有將流過(guò)空氣通道11的空氣在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換的熱量作為供暖、第一和第二除濕供暖以及除濕制冷的熱源，但也可以在熱量不足的情況下設(shè)置輔助的熱源。例如，也可以與散熱器15相獨(dú)立地設(shè)置有作為熱源的、在空氣通道I內(nèi)可直接加熱流過(guò)空氣通道11的空氣的電加熱器。此外，也可以跨空氣通道11內(nèi)外構(gòu)成溫水回路，使在溫水回路內(nèi)流過(guò)的溫水在空氣通道11外加熱，在空氣通道11中散熱。
[0272]另外，在上述實(shí)施方式中雖然顯示有在冷媒回路20中使用三通閥24來(lái)切換冷媒通道20c、20d，但是也可以通過(guò)2臺(tái)電磁閥的開(kāi)關(guān)代替三通閥24來(lái)切換冷媒通道20c、20d。
[0273]此外，在上述實(shí)施方式中，根據(jù)由車廂外的溫度Tam和環(huán)境條件計(jì)算出的目標(biāo)吹出溫度TAO以及對(duì)窗玻璃上有無(wú)霧氣的判定進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理。作為環(huán)境條件，是采用車廂外的溫度Tam、車廂內(nèi)的溫度Tr、車廂內(nèi)的濕度Th以及日照量Ts中的至少一個(gè)條件的環(huán)境條件。
[0274]另外，在上述實(shí)施方式中，將第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的除濕冷卻后的目標(biāo)溫度Tet在第二切換模式中設(shè)定為根據(jù)車廂內(nèi)的溫度Tr、車廂內(nèi)的濕度Th和目標(biāo)吹出溫度TAO計(jì)算出的除濕冷卻后的目標(biāo)溫度Tet。第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的除濕冷卻后的目標(biāo)溫度Tet在第二切換模式中，是根據(jù)車廂外的溫度Tam、車廂內(nèi)的溫度Tr、車廂內(nèi)的濕度Th、日照量Ts、車輛的移動(dòng)速度V以及目標(biāo)吹出溫度TAO中的至少一個(gè)條件而計(jì)算出的溫度。
[0275]此外，在上述實(shí)施方式中，將制冷運(yùn)轉(zhuǎn)及除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的冷卻后的目標(biāo)溫度Tet在第二切換模式中設(shè)定為根據(jù)車廂內(nèi)的溫度Tr、車廂內(nèi)的濕度Th和目標(biāo)吹出溫度TAO計(jì)算出的冷卻后的目標(biāo)溫度Tet。制冷運(yùn)轉(zhuǎn)及除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的冷卻后的目標(biāo)溫度Tet在第二切換模式中，是根據(jù)車廂外的溫度Tam、車廂內(nèi)的溫度Tr、車廂內(nèi)的濕度Th、日照量Ts、車輛的移動(dòng)速度V以及目標(biāo)吹出溫度TAO中的至少一個(gè)條件而計(jì)算出的溫度。
[0276]圖28至圖34表示本發(fā)明的第六實(shí)施方式。
[0277]如圖28所示，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:設(shè)置于車廂內(nèi)的空調(diào)單元10、和跨車廂內(nèi)外構(gòu)成的冷媒回路20。
[0278]空調(diào)單元10具有空氣通道11，該空氣通道11用于使供給車廂內(nèi)的空氣流過(guò)。在空氣通道11的一端側(cè)，設(shè)有用于使車廂外的空氣流入空氣通道11的外部空氣吸入口 Ila和用于使車廂內(nèi)的空氣流入空氣通道11的內(nèi)部空氣吸入口 lib。此外，在空氣通道11的另一端側(cè)，設(shè)有向車廂內(nèi)的乘客的腳部吹出流過(guò)空氣通道11的空氣的下部出風(fēng)口 11c、向車廂內(nèi)的乘客的上半身吹出流過(guò)空氣通道11的空氣的上部出風(fēng)口 lld、以及向車輛的前玻璃的車廂內(nèi)側(cè)面吹出流過(guò)空氣通道11的空氣的除霜出風(fēng)口 lie。
[0279]在空氣通道11的一端側(cè)設(shè)有條形風(fēng)扇等室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12，該室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12用于使空氣從空氣通道11的一端側(cè)流向另一端側(cè)。該室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12由電動(dòng)馬達(dá)12a驅(qū)動(dòng)。
[0280]在空氣通道11的一端側(cè)設(shè)有吸入口切換風(fēng)門13，該吸入口切換風(fēng)門13可打開(kāi)外部空氣吸入口 Ila及內(nèi)部空氣吸入口 Ilb中的一個(gè)并關(guān)閉另一個(gè)。該吸入口切換風(fēng)門13由電動(dòng)馬達(dá)13a驅(qū)動(dòng)。經(jīng)吸入口切換風(fēng)門13關(guān)閉內(nèi)部空氣吸入口 Ilb而打開(kāi)外部空氣吸入口 Ila時(shí)，變?yōu)榭諝鈴耐獠靠諝馕肟?Ila流入空氣通道11的外部空氣供給模式。另外，經(jīng)吸入口切換風(fēng)門13關(guān)閉外部空氣吸入口 Ila而打開(kāi)內(nèi)部空氣吸入口 Ilb時(shí)，變?yōu)榭諝鈴膬?nèi)部空氣吸入口 Ilb流入空氣通道11的內(nèi)部空氣循環(huán)模式。并且，吸入口切換風(fēng)門13位于外部空氣吸入口 Ila與內(nèi)部空氣吸入口 Ilb之間，外部空氣吸入口 Ila和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb被分別打開(kāi)時(shí)，按照吸入口切換風(fēng)門13所造成的外部空氣吸入口 Ila和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb各自的開(kāi)口率的比例，變?yōu)榭諝鈴耐獠靠諝馕肟?Ila和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb流入空氣通道11的內(nèi)外部空氣吸入模式。
[0281]空氣通道11的另一端側(cè)的下部出風(fēng)口 11c、上部出風(fēng)口 Ild和除霜出風(fēng)口 Ile分別設(shè)有用于開(kāi)關(guān)各出風(fēng)口 llc、lld、lle的出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d。該出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d通過(guò)未圖示的連桿機(jī)構(gòu)而連動(dòng)，由電動(dòng)馬達(dá)13e分別進(jìn)行開(kāi)關(guān)。在此，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d打開(kāi)下部出風(fēng)口 Ilc并關(guān)閉上部出風(fēng)口 lld，當(dāng)稍打開(kāi)除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過(guò)空氣通道11的大部分空氣從下部出風(fēng)口 Ilc吹出，并且剩余的空氣從除霜出風(fēng)口 Ile吹出的底部模式。另外，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 Ile并打開(kāi)上部出風(fēng)口 Ild時(shí)，變成流過(guò)空氣通道11的全部的空氣從上部出風(fēng)口 Ild吹出的通風(fēng)模式。并且，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d打開(kāi)下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口 Ild并關(guān)閉除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過(guò)空氣通道11的空氣從下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口 Ild吹出的雙位模式。此外，借助出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口 Ild并打開(kāi)除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過(guò)空氣通道11的空氣從除霜出風(fēng)口 Ile吹出的除霜模式。另外，借助出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉上部出風(fēng)口 Ild并打開(kāi)下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過(guò)空氣通道11的空氣從下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 Ile吹出的除霜/底部模式。并且，在雙位模式中，空氣通道
11、下部出風(fēng)口 11c、上部出風(fēng)口 Ild和在下文敘述的吸熱器以及散熱器的相互位置關(guān)系和構(gòu)造是以如下方式形成的:從下部出風(fēng)口 Ilc吹出的空氣的溫度高于從上部出風(fēng)口 Ild吹出的空氣的溫度而產(chǎn)生溫度差。
[0282]在室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的空氣流通方向的下游側(cè)的空氣通道11中設(shè)有用于對(duì)流過(guò)空氣通道11的空氣進(jìn)行冷卻和除濕的吸熱器14。另外，在吸熱器14的空氣流通方向下游側(cè)的空氣通道11中設(shè)有用于對(duì)流過(guò)空氣通道11的空氣進(jìn)行加熱的散熱器15。吸熱器14和散熱器15是由用于分別將冷媒與流過(guò)空氣通道11的空氣進(jìn)行熱交換的散熱片和管等構(gòu)成的熱交換器。
[0283]在吸熱器14和散熱器15之間的空氣通道11中設(shè)有空氣混合風(fēng)門16，該空氣混合風(fēng)門16用于調(diào)整流過(guò)空氣通道11的空氣在散熱器15中加熱的比例?？諝饣旌巷L(fēng)門16由電動(dòng)馬達(dá)16a驅(qū)動(dòng)。通過(guò)空氣混合風(fēng)門16位于空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)來(lái)減少散熱器15中進(jìn)行熱交換的空氣的比例，通過(guò)空氣混合風(fēng)門16移動(dòng)到空氣通道11中散熱器15以外的部分側(cè)來(lái)增加散熱器15中進(jìn)行熱交換的空氣的比例。在空氣混合風(fēng)門16關(guān)閉空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)并打開(kāi)散熱器15以外的部分的狀態(tài)下開(kāi)度為0%,在打開(kāi)空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)并關(guān)閉散熱器15以外的部分的狀態(tài)下開(kāi)度為100%。
[0284]冷媒回路20具有:上述吸熱器14、上述散熱器15、用于壓縮冷媒的壓縮機(jī)21、用于將冷媒與車廂外的空氣進(jìn)行熱交換的室外熱交換器22、用于將從散熱器15流出的或流過(guò)室外熱交換器22的冷媒與從吸熱器14流出的冷媒進(jìn)行熱交換的內(nèi)部熱交換器23、用于切換冷媒的流路的電動(dòng)的三通閥24、第一?第四電磁閥25a?25d、第一?第二單向閥26a?26b、用于對(duì)流過(guò)的冷媒進(jìn)行減壓的第一和第二膨脹閥27a、27b、用于儲(chǔ)存剩余冷媒的儲(chǔ)存罐28、以及用于分離氣體的冷媒和液體的冷媒并防止液體冷媒被吸入至壓縮機(jī)21中的儲(chǔ)液器29，這些構(gòu)件通過(guò)銅管或鋁管連接。壓縮機(jī)21和室外熱交換器22配置于車廂夕卜。另外，壓縮機(jī)21由電動(dòng)馬達(dá)21a驅(qū)動(dòng)。室外熱交換器22上設(shè)有用于在車輛停止時(shí)將車廂外的空氣與冷媒進(jìn)行熱交換的室外送風(fēng)機(jī)30。室外送風(fēng)機(jī)30由電動(dòng)馬達(dá)30a驅(qū)動(dòng)。第一膨脹閥27a是可調(diào)整閥開(kāi)度的電子膨脹閥。
[0285]具體而言，壓縮機(jī)21的冷媒噴出側(cè)連接有散熱器15的冷媒流入側(cè)，從而形成有冷媒通道20a。另外，室外熱交換器22的冷媒流入側(cè)連接到散熱器15的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20b。三通閥24設(shè)置于冷媒通道20b中，三通閥24的一邊的冷媒流出側(cè)和另一邊的冷媒流出側(cè)相互并列地連接于室外熱交換器22的冷媒流入側(cè)，從而分別形成有冷媒通道20c、20d。在冷媒通道20d中，從冷媒流通方向的上游側(cè)起依次設(shè)有儲(chǔ)存罐28、第一膨脹閥27a和第一單向閥26a。壓縮機(jī)21的冷媒吸入側(cè)、和冷媒通道20d中的三通閥24與儲(chǔ)存罐28之間相互并列地連接于室外熱交換器22的冷媒流出側(cè)，從而分別形成有冷媒通道20e、20f。在冷媒通道20e中，從冷媒流通方向的上游側(cè)起依次設(shè)有第一電磁閥25a和儲(chǔ)液器29。另外，在冷媒通道20f中，從冷媒流通方向的上游側(cè)起依次設(shè)有第二電磁閥25b和第二單向閥26b。此外，在冷媒通道20d中的儲(chǔ)存罐28與第一膨脹閥27a之間，連接有內(nèi)部熱交換器23的高壓冷媒流入側(cè)，形成有冷媒通道20g。在冷媒通道20g中設(shè)有第三電磁閥25c。吸熱器14的冷媒流入側(cè)連接于內(nèi)部熱交換器23的高壓冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20h。在冷媒通道20h中設(shè)有第二膨脹閥27b。內(nèi)部熱交換器23的低壓冷媒流入側(cè)連接于吸熱器14的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20i。冷媒通道20e中的第一電磁閥25a與儲(chǔ)液器29之間連接于內(nèi)部熱交換器23的低壓冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20 j。室外熱交換器22的冷媒流入側(cè)連接到冷媒通道20a，從而形成有冷媒通道20k。在冷媒通道20k中設(shè)有第四電磁閥25d。
[0286]并且，車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備控制器40，該控制器40用于進(jìn)行令車廂內(nèi)的溫度及濕度達(dá)到已設(shè)定的溫度及已設(shè)定的濕度的控制。
[0287]控制器40具有CPU、ROM和RAM?？刂破?0 —旦從連接于輸入側(cè)的裝置接收到輸入信號(hào)，則CPU根據(jù)輸入信號(hào)讀出ROM中存儲(chǔ)的程序，并且將由輸入信號(hào)檢測(cè)出的狀態(tài)存儲(chǔ)到RAM中，向連接于輸出側(cè)的裝置發(fā)送輸出信號(hào)。
[0288]如圖29所示，控制器40的輸出側(cè)連接有：室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)馬達(dá)12a、吸入口切換風(fēng)門13驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)馬達(dá)13a、出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)馬達(dá)13e、空氣混合風(fēng)門16驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)馬達(dá)16a、壓縮機(jī)21驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)馬達(dá)21a、三通閥24、第一~第四電磁閥25a~25d、第一膨脹閥27a、以及室外送風(fēng)機(jī)30驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)馬達(dá)30a。
[0289]如圖29所示，控制器40的輸入側(cè)連接有：用于檢測(cè)車廂外的溫度Tam的外部空氣溫度傳感器41、用于檢測(cè)車廂內(nèi)的溫度Tr的內(nèi)部空氣溫度傳感器42、用于檢測(cè)流入空氣通道11內(nèi)的空氣的溫度T的吸入空氣溫度傳感器43、用于檢測(cè)在吸熱器14中冷卻后的空氣的溫度Te的冷卻空氣溫度傳感器44、用于檢測(cè)在散熱器15中加熱后的空氣的溫度Tc的加熱空氣溫度傳感器45、用于檢測(cè)車廂內(nèi)的濕度Th的內(nèi)部空氣濕度傳感器46、用于檢測(cè)在室外熱交換器22中進(jìn)行熱交換后的冷媒的溫度Thex的冷媒溫度傳感器47、用于檢測(cè)日照量Ts的如光敏式日照傳感器48、用于檢測(cè)車輛速度V的速度傳感器49、用于設(shè)定與目標(biāo)設(shè)定溫度Tset和運(yùn)轉(zhuǎn)的切換相關(guān)的模式的操作部50、以及用于檢測(cè)室外熱交換器22中冷媒的壓力P的壓力傳感器51。
[0290]如上所構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置可進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)及除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。下面，對(duì)每種運(yùn)轉(zhuǎn)分別進(jìn)行說(shuō)明。
[0291]在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中將三通閥24的流路設(shè)定在冷媒通道20c側(cè),打開(kāi)第二和第三電磁閥25b、25c,并關(guān)閉第一和第四電磁閥25a、25d,使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0292]由此，如圖30所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過(guò)冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道2013、20(3、室外熱交換器22、冷媒通道2(^、20(1、2(^、內(nèi)部熱交換器23的高壓側(cè)、冷媒通道20h、吸熱器14、冷媒通道20i、內(nèi)部熱交換器23的低壓側(cè)、冷媒通道20j、20e并吸入至壓縮機(jī)21中。流過(guò)冷媒回路20的冷媒在室外熱交換器22中散熱，在吸熱器14中吸熱。另外，作為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣混合風(fēng)門16被打開(kāi)的情況下，流過(guò)冷媒回路20的冷媒也在散熱器15中散熱。
[0293]此時(shí)，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空調(diào)單元10中，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，變成應(yīng)從出風(fēng)口 llc、lld、lle吹出的空氣的溫度即目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出，以使車廂內(nèi)的溫度達(dá)到設(shè)定溫度。[0294]此外，在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空調(diào)單元10中，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流過(guò)空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與吸熱的冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，由此被除濕。在吸熱器14中已除濕的空氣，在散熱器15中與散熱的冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0295]在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中將三通閥24的流路設(shè)定在冷媒通道20d側(cè)，打開(kāi)第一電磁閥25a,并關(guān)閉第二?第四電磁閥25b?25d,使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0296]由此，如圖31所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過(guò)冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b、20d、室外熱交換器22、冷媒通道22e并吸入至壓縮機(jī)21中。流過(guò)冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，在室外熱交換器22中吸熱。
[0297]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，不會(huì)在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換，而會(huì)在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0298]在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中將三通閥24的流路設(shè)定在冷媒通道20d側(cè)，打開(kāi)第一和第三電磁閥25a、25c，并關(guān)閉第二和第四電磁閥25b、25d，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0299]由此，如圖32所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過(guò)冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b、20d。流過(guò)冷媒通道20d的部分冷媒依次流過(guò)室外熱交換器22、冷媒通道20e并吸入至壓縮機(jī)21中。此外，流過(guò)冷媒通道20d的其余的冷媒依次流過(guò)冷媒通道20g、內(nèi)部熱交換器23的高壓側(cè)、冷媒通道20h、吸熱器14、冷媒通道201、內(nèi)部熱交換器23的低壓側(cè)以及冷媒通道20j、20e并吸入至壓縮機(jī)21中。流過(guò)冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，在吸熱器14及室外熱交換器22中吸熱。
[0300]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，由此被除濕。在吸熱器14中被除濕的部分空氣在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0301]在除霜運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中將三通閥24的流路設(shè)定在冷媒通道20d側(cè)，打開(kāi)第一和第四電磁閥25a、25d,并關(guān)閉第二和第三電磁閥25b、25c,使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0302]由此，如圖33所示，從壓縮機(jī)21噴出的部分冷媒依次流過(guò)冷媒通道20a、散熱器15和冷媒通道20b、20d并流入室外熱交換器22。此外，從壓縮機(jī)21噴出的其余的冷媒流過(guò)冷媒通道20a、20k并流入室外熱交換器22。從室外熱交換器22流出的冷媒，流過(guò)冷媒通道20e并被吸入至壓縮機(jī)21中。流過(guò)冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，并在室外熱交換器22中散熱的同時(shí)吸熱。
[0303]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，不會(huì)在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換，而會(huì)在散熱器15中與散熱的冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，并向車廂內(nèi)吹出。
[0304]控制器40在操作部50的空調(diào)自動(dòng)開(kāi)關(guān)設(shè)定為接通的狀態(tài)下，根據(jù)車廂內(nèi)外的溫度等環(huán)境條件來(lái)進(jìn)行切換制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、以及除霜運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理。
[0305]另外，控制器40在通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理而切換的每個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中，根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO進(jìn)行底部模式、通風(fēng)模式和雙位模式的切換。具體而言，在目標(biāo)吹出溫度TAO為高溫，例如高于或等于40°C時(shí)設(shè)定為底部模式。另外，控制器40在目標(biāo)吹出溫度TAO為低溫，例如低于25°C時(shí)設(shè)定為通風(fēng)模式。并且，目標(biāo)吹出溫度TAO是設(shè)定為底部模式的目標(biāo)吹出溫度TAO與設(shè)定為通風(fēng)模式的目標(biāo)吹出溫度TAO之間的溫度時(shí)，控制器40設(shè)定為雙位模式。
[0306]此外，控制器40通過(guò)出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d來(lái)切換出風(fēng)口 11c、lld、lie的模式，并為了使出風(fēng)口 11c、lld、lie吹出的空氣的溫度達(dá)到目標(biāo)吹出溫度TAO而控制空氣混合風(fēng)門16的開(kāi)度。
[0307]另外，控制器40在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，為使從室外熱交換器22流出的冷媒達(dá)到最佳的過(guò)熱度而進(jìn)行過(guò)熱度控制處理。用圖34的流程圖來(lái)說(shuō)明此時(shí)控制器40的動(dòng)作。
[0308](步驟S81)
[0309]在步驟S81中，CPU在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將規(guī)定值A(chǔ) (例如，2?5°C )設(shè)定為目標(biāo)過(guò)熱度SHt，在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將根據(jù)車廂外的溫度Tam及吸熱器14的目標(biāo)溫度Tet計(jì)算出的值設(shè)定為目標(biāo)過(guò)熱度SHt。
[0310](步驟S82)
[0311]在步驟S82中，CPU對(duì)于在步驟SI中已設(shè)定的目標(biāo)過(guò)熱度SHt，根據(jù)吸熱器14的溫度Te及吸熱器14的目標(biāo)溫度Tet計(jì)算出校正量H。
[0312]具體而言，判定冷卻空氣溫度傳感器44的檢測(cè)溫度Te是否等于或低于目標(biāo)溫度Tet減去規(guī)定溫度a后的溫度（Tet-a )，若溫度Te等于或低于Tet-a時(shí)，將校正量H設(shè)定為使目標(biāo)過(guò)熱度SHt變小的校正量H (H〈0);若溫度Te高于Tet-a時(shí)，將校正量H設(shè)定為使目標(biāo)過(guò)熱度SHt變大的校正量H (H>0)。
[0313](步驟S83)
[0314]在步驟S83中，CPU通過(guò)將目標(biāo)過(guò)熱度SHt加上校正量H而計(jì)算出校正目標(biāo)過(guò)熱度 SHtc。
[0315](步驟S84)
[0316]在步驟S84中，CPU根據(jù)室外熱交換器22中冷媒的壓力P和從室外熱交換器22流出的冷媒的溫度Thex計(jì)算出冷媒的過(guò)熱度SH。
[0317](步驟S85)
[0318]在步驟S85中，CPU根據(jù)校正目標(biāo)過(guò)熱度SHtc和過(guò)熱度SH來(lái)控制第一膨脹閥27a的閥開(kāi)度。
[0319]這樣，采用本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，根據(jù)目標(biāo)過(guò)熱度SHt、以及由室外熱交換器22中冷媒的壓力P和從室外熱交換器22流出的冷媒的溫度Thex計(jì)算出的冷媒的過(guò)熱度SH來(lái)控制第一膨脹閥27a的閥開(kāi)度，該目標(biāo)過(guò)熱度SHt在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由規(guī)定值A(chǔ)設(shè)定而在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)根據(jù)由車廂外的溫度Tam及吸熱器14的目標(biāo)溫度Tet計(jì)算出的值而設(shè)定。由此，通過(guò)控制從室外熱交換器22流出的冷媒的過(guò)熱度SH能夠在室外熱交換器22中得到最佳的吸熱量，因此可將車廂內(nèi)的溫度Tr和濕度Th維持在良好的狀態(tài)。
[0320]圖35本發(fā)明的第四實(shí)施方式。并且,使用同樣的符號(hào)表不與上述實(shí)施方式相同的構(gòu)造。
[0321]本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置與第一實(shí)施方式具有相同的構(gòu)造，用圖35的流程圖來(lái)說(shuō)明控制器40進(jìn)行過(guò)熱度控制處理。
[0322](步驟S91)[0323]在步驟S91中，CPU在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將規(guī)定值A(chǔ) (例如，2?5°C )設(shè)定為目標(biāo)過(guò)熱度SHt，在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將根據(jù)車廂外的溫度Tam及吸熱器14的目標(biāo)溫度Tet計(jì)算出的值設(shè)定為目標(biāo)過(guò)熱度SHt。
[0324](步驟S92)
[0325]在步驟S92中，CPU根據(jù)步驟Sll中已設(shè)定的目標(biāo)過(guò)熱度SHt計(jì)算出與第一膨脹閥27a的閥開(kāi)度相關(guān)的前饋目標(biāo)值EXVtgtFF。
[0326]前饋目標(biāo)值EXVtgtFF是根據(jù)車廂外的溫度Tam、用于驅(qū)動(dòng)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的電動(dòng)馬達(dá)12a的電壓BLV、以及驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)21的電動(dòng)馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速Ne而計(jì)算出的（EXVtgtFF=KaXTam + KbXBLV + KcXNc + d, Ka、Kb、Kc、d 分別是預(yù)設(shè)的常數(shù))。
[0327](步驟S93)
[0328]在步驟S93中，CPU根據(jù)步驟Sll中已設(shè)定的目標(biāo)過(guò)熱度SHt計(jì)算出對(duì)于目標(biāo)過(guò)熱度SHt的響應(yīng)性的目標(biāo)值SHtgtf。
[0329]響應(yīng)性的目標(biāo)值SHtgtf是對(duì)目標(biāo)過(guò)熱度SHt進(jìn)行一階滯后響應(yīng)的處理后的目標(biāo)值。
[0330](步驟S94)
[0331]在步驟S94中，CPU根據(jù)室外熱交換器22中冷媒的壓力P以及從室外熱交換器22流出的冷媒的溫度Thex計(jì)算出冷媒的過(guò)熱度SH。
[0332](步驟S95)
[0333]在步驟S95中，CPU根據(jù)在步驟S13中計(jì)算出的響應(yīng)性的目標(biāo)值SHtgtf以及在步驟S14中計(jì)算出的冷媒的過(guò)熱度SH，計(jì)算出與第一膨脹閥27a的閥開(kāi)度相關(guān)的反饋目標(biāo)值EXVtgtFB。
[0334]反饋目標(biāo)值EXVtgtFB是根據(jù)響應(yīng)性的目標(biāo)值SHtgtf以及在在步驟S14中計(jì)算出的冷媒的過(guò)熱度SH而計(jì)算出的比例積分控制（PI控制）的輸出值（EXVtgtFB =EXVtgtfbp + EXVtgtfbi, EXVtgtfbp = KpX (SHtgtf — SH), EXVtgtfbi = EXVtgtfbi —n - I + Kp/TiX (SHtgtf — SH), Kp是作為比例增益的常數(shù)，Ti是積分時(shí)間，EXVtgtfbi
—n — I是EXVtgtfbi的上次值)。
[0335](步驟S96)
[0336]在步驟S96中，CPU根據(jù)在步驟S12中計(jì)算出的前饋目標(biāo)值EXVtgtFF及在步驟S15中計(jì)算出的反饋目標(biāo)值EXVtgtFB來(lái)控制第一膨脹閥27a的閥開(kāi)度。
[0337]這樣，采用本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，與上述實(shí)施方式相同，通過(guò)控制從室外熱交換器22流出的冷媒的過(guò)熱度SH，能夠在室外熱交換器22中得到最佳的吸熱量，因此可將車廂內(nèi)的溫度Tr及濕度Th維持在良好的狀態(tài)。
[0338]另外，根據(jù)目標(biāo)過(guò)熱度SHt計(jì)算出與第一膨脹閥27a的閥開(kāi)度相關(guān)的前饋目標(biāo)值EXVtgtFF，計(jì)算出對(duì)于目標(biāo)過(guò)熱度SHt的響應(yīng)性的目標(biāo)值SHtgtf，根據(jù)響應(yīng)性的目標(biāo)值SHtgtf以及冷媒的過(guò)熱度SH計(jì)算出與第一膨脹閥27a的閥開(kāi)度相關(guān)的反饋目標(biāo)值EXVtgtFB,根據(jù)前饋目標(biāo)值EXVtgtFF與反饋目標(biāo)值EXVtgtFB來(lái)控制第一膨脹閥27a的閥開(kāi)度。由此，可進(jìn)一步提高車廂內(nèi)的溫度Tr及濕度Th的控制性能。
[0339]并且，在上述實(shí)施方式中雖然顯示有將流過(guò)空氣通道11的空氣在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換的熱量作為供暖、除濕供暖以及除濕制冷的熱源，但也可以在熱量不足的情況下設(shè)置輔助的熱源。例如，也可以與散熱器15相獨(dú)立地設(shè)置有作為熱源的、在空氣通道I內(nèi)可直接加熱流過(guò)空氣通道11的空氣的電加熱器。此外，也可以跨空氣通道11內(nèi)外構(gòu)成溫水回路，使在溫水回路內(nèi)流通的溫水在空氣通道11外加熱，在空氣通道11中散熱。
[0340]另外，雖然顯示有在冷媒回路20中使用三通閥24來(lái)切換冷媒通道20c、20d，但是也可以通過(guò)2臺(tái)電磁閥的開(kāi)關(guān)代替三通閥24來(lái)切換冷媒通道20c、20d。
[0341](符號(hào)說(shuō)明)
[0342]10 空調(diào)單元
[0343]14 吸熱器
[0344]15 散熱器
[0345]20 冷媒回路
[0346]20a?20 j冷媒通道
[0347]20k旁通通道
[0348]21 壓縮機(jī)
[0349]22 室外熱交換器
[0350]24 三通閥
[0351]25a?25e第一?第五電磁閥
[0352]26a?26c第一?第二單向閥
[0353]27a第一膨脹閥
[0354]27b第二膨脹閥
[0355]27c電子膨脹閥
[0356]40 控制器
[0357]41 外部空氣溫度傳感器
[0358]42 內(nèi)部空氣溫度傳感器
[0359]43 吸氣溫度傳感器
[0360]44 冷卻空氣溫度傳感器
[0361]45 加熱空氣溫度傳感器
[0362]46 內(nèi)部空氣濕度傳感器
[0363]47 冷媒溫度傳感器
[0364]48 日照傳感器
[0365]49 速度傳感器
[0366]50 操作部
[0367]51 壓力傳感器
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其具備： 壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出； 散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱； 吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及 室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱， 該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn)： 制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱，在室外熱交換器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱； 除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器以及室外熱交換器中散熱，在散熱器以及室外熱交換器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱； 供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱；以及 除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的部分冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱，并且其余的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱，其特征在于，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備： 流量調(diào)整閥，其設(shè)于吸熱器的冷媒流通方向上游側(cè)的冷媒通道，可調(diào)整流過(guò)冷媒通道的冷媒的流量； 蒸發(fā)溫度檢測(cè)部，其檢測(cè)吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度； 流量調(diào)整控制部，其在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)蒸發(fā)溫度檢測(cè)部的檢測(cè)溫度等于或低于規(guī)定溫度時(shí)，通過(guò)流量調(diào)整閥以減少流入吸熱器的冷媒的流量。
2.—種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其具備： 壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出； 散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱； 吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及 室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱， 該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn)： 制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱，在室外熱交換器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱； 除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器以及室外熱交換器中散熱，在散熱器以及室外熱交換器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱； 供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱；以及 除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的部分冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱，并且其余的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱，其特征在于，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備： 旁通通道，其連通吸熱器的冷媒流入側(cè)的冷媒通道和冷媒流出側(cè)的冷媒通道； 流量調(diào)整閥，其可調(diào)整流過(guò)旁通通道的冷媒的流量； 蒸發(fā)溫度檢測(cè)部，其檢測(cè)吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度； 冷媒流量控制部，其在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)蒸發(fā)溫度檢測(cè)部的檢測(cè)溫度等于或低于規(guī)定溫度時(shí)，通過(guò)流量調(diào)整閥以增加流過(guò)旁通通道的冷媒的流量。
3.—種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其具備： 壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出； 散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱； 吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及 室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱， 該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn)： 制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱，在室外熱交換器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱； 除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器以及室外熱交換器中散熱，在散熱器以及室外熱交換器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱； 供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱；以及 除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的部分冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱，并且其余的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱，其特征在于，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備： 流量調(diào)整閥，其設(shè)于室外熱交換器的冷媒流入側(cè)的冷媒通道，可調(diào)整流過(guò)冷媒通道的冷媒的流 量； 蒸發(fā)溫度檢測(cè)部，其檢測(cè)吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度； 冷媒流量控制部，其在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)蒸發(fā)溫度檢測(cè)部的檢測(cè)溫度等于或低于規(guī)定溫度時(shí)，通過(guò)流量調(diào)整閥以增加流入室外熱交換器中的冷媒的流量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述流量調(diào)整閥是可調(diào)整閥開(kāi)度的電子式控制閥。
5.一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其具備： 壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出； 散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱； 吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及 室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱， 該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn)： 制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱，在室外熱交換器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱； 除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器以及室外熱交換器中散熱，在散熱器以及室外熱交換器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱； 供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱；以及 除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的部分冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱，并且其余的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱，其特征在于，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備： 開(kāi)關(guān)閥，其設(shè)于室外熱交換器的冷媒流入側(cè)的冷媒通道，可開(kāi)關(guān)冷媒通道；蒸發(fā)溫度檢測(cè)部，其檢測(cè)吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度； 冷媒流通限制控制部，其在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)蒸發(fā)溫度檢測(cè)部的檢測(cè)溫度等于或低于規(guī)定溫度時(shí)，通過(guò)開(kāi)關(guān)閥限制冷媒向室外熱交換器的流通。
6.一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其具備： 壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出； 散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱； 吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及 室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱， 該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置可切換以下運(yùn)轉(zhuǎn)： 制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱，在室外熱交換器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱； 除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器以及室外熱交換器中散熱，在散熱器以及室外熱交換器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱； 供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱；以及 除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器以及室外熱交換器的至少吸熱器中吸熱，其特征在于，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備： 環(huán)境條件檢測(cè)部，其可檢測(cè)車廂外的溫度、車廂內(nèi)的溫度、車廂內(nèi)的濕度和日照量的至少一個(gè)環(huán)境條件； 霧氣判定部，其可判定構(gòu)成車廂的窗玻璃上有無(wú)霧氣的發(fā)生， 第一切換模式，其根據(jù)環(huán)境條件檢測(cè)部檢測(cè)的環(huán)境條件來(lái)切換供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)； 第二切換模式，其根據(jù)環(huán)境條件檢測(cè)部檢測(cè)的環(huán)境條件來(lái)切換供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，并只在由霧氣判定部判定窗玻璃上有霧氣發(fā)生的情況下，進(jìn)行除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)； 第三切換模式，其根據(jù)環(huán)境條件檢測(cè)部檢測(cè)的環(huán)境條件來(lái)切換供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)；以及 模式切換部，其可切換第一切換模式、第二切換模式和第三切換模式。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)具有： 第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使在散熱器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器以及室外熱交換器中吸熱；以及 第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使在散熱器中已散熱的冷媒通過(guò)膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱， 所述環(huán)境條件檢測(cè)部是檢測(cè)車廂外的溫度的外部空氣溫度檢測(cè)部， 所述第一模式為如下所述： 在外部空氣溫度檢測(cè)部檢測(cè)出的溫度低于第一規(guī)定溫度時(shí)，進(jìn)行供暖運(yùn)轉(zhuǎn)； 在車廂外的溫度高于或等于第一規(guī)定溫度、車廂內(nèi)的溫度達(dá)到設(shè)定溫度所需的向車廂內(nèi)吹出的空氣的溫度即目標(biāo)吹出溫度高于或等于第二規(guī)定溫度、且車廂外的溫度低于第三規(guī)定溫度時(shí)，進(jìn)行第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)； 在車廂外的溫度高于或等于第一規(guī)定溫度、目標(biāo)吹出溫度高于或等于第二規(guī)定溫度、車廂外的溫度高于或等于第三規(guī)定溫度時(shí)，進(jìn)行第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)； 在車廂外的溫度高于或等于第一規(guī)定溫度、目標(biāo)吹出溫度低于第二規(guī)定溫度且高于車廂外的溫度、車廂外的溫度低于第四規(guī)定溫度時(shí)，進(jìn)行第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)； 在車廂外的溫度高于或等于第一規(guī)定溫度、目標(biāo)吹出溫度低于第二規(guī)定溫度且高于車廂外的溫度、車廂外的溫度高于或等于第四規(guī)定溫度時(shí)，進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)；在車廂外的溫度高于或等于第一規(guī)定溫度、目標(biāo)吹出溫度低于第二規(guī)定溫度且等于或低于車廂外的溫度時(shí)，進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述第二模式為如下所述： 在外部空氣溫度檢測(cè)部檢測(cè)出的溫度低于第一規(guī)定溫度時(shí)，進(jìn)行供暖運(yùn)轉(zhuǎn)； 在車廂外的溫度高于或等于第一規(guī)定溫度、目標(biāo)吹出溫度高于或等于第二規(guī)定溫度、車廂外的溫度低于第三規(guī)定溫度、且霧氣判定部判定窗玻璃上未發(fā)生霧氣時(shí)，進(jìn)行供暖運(yùn)轉(zhuǎn); 在車廂外的溫度高于或等于第一規(guī)定溫度、目標(biāo)吹出溫度高于或等于第二規(guī)定溫度、車廂外的溫度低于第三規(guī)定溫度、且霧氣判定部判定窗玻璃上發(fā)生霧氣時(shí)，進(jìn)行第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)； 在車廂外的溫度高于或等于第一規(guī)定溫度、目標(biāo)吹出溫度高于或等于第二規(guī)定溫度、車廂外的溫度高于或等于第三規(guī)定溫度、且霧氣判定部判定窗玻璃上未發(fā)生霧氣時(shí)，進(jìn)行供暖運(yùn)轉(zhuǎn)； 在車廂外的溫度高于或等于第一規(guī)定溫度、目標(biāo)吹出溫度高于或等于第二規(guī)定溫度、車廂外的溫度高于或等于第三規(guī)定溫度、且霧氣判定部判定窗玻璃上發(fā)生霧氣時(shí)，進(jìn)行第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)； 在車廂外的溫度高于或等于第一規(guī)定溫度、目標(biāo)吹出溫度低于第二規(guī)定溫度且高于車廂外的溫度、而車廂外的溫度低于第四規(guī)定溫度、且霧氣判定部判定窗玻璃上未發(fā)生霧氣時(shí)，進(jìn)行供暖運(yùn)轉(zhuǎn)； 在車廂外的溫度高于或等于第一規(guī)定溫度、目標(biāo)吹出溫度低于第二規(guī)定溫度且高于車廂外的溫度、車廂外的溫度低于第四規(guī)定溫度、且霧氣判定部判定窗玻璃上發(fā)生霧氣時(shí)，進(jìn)行第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)； 在車廂外的溫度高于或等于第一規(guī)定溫度、目標(biāo)吹出溫度低于第二規(guī)定溫度且高于車廂外的溫度、車廂外的溫度高于或等于第四規(guī)定溫度時(shí)，進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)；在車廂外的溫度高于或等于第一規(guī)定溫度、目標(biāo)吹出溫度低于第二規(guī)定溫度且等于或低于車廂外的溫度時(shí)，進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述第三模式為如下所述： 在目標(biāo)吹出溫度高于車廂外的溫度時(shí)，進(jìn)行供暖運(yùn)轉(zhuǎn)； 在目標(biāo)吹出溫度等于或低于車廂外的溫度時(shí)，進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9的任意一項(xiàng)所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 具備： 空調(diào)單元，其具有配置有散熱器和吸熱器的空氣通道，并設(shè)有多個(gè)用于向車廂內(nèi)吹出流過(guò)空氣通道的空氣的多個(gè)出風(fēng)口； 出風(fēng)口切換部，其可切換使流過(guò)空氣通道的空氣吹向車廂內(nèi)乘客的頭部側(cè)的通風(fēng)模式、使流過(guò)空氣通道的空氣吹向車廂內(nèi)乘客的腳部側(cè)的底部模式、和使流過(guò)空氣通道的空氣分別吹向車廂內(nèi)乘客的頭部側(cè)和腳部側(cè)的雙位模式；以及 空氣混合風(fēng)門，通過(guò)改變開(kāi)度可改變流過(guò)空氣通道的空氣在散熱器中與冷媒進(jìn)行熱交換的比例， 在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的底部模式中，控制驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速以使在散熱器中進(jìn)行熱交換后的空氣的溫度達(dá)到加熱目標(biāo)溫度，并控制空氣混合風(fēng)門的開(kāi)度以使在散熱器中與冷媒進(jìn)行熱交換的空氣的比例達(dá)到最大， 在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的雙位模式中，控制驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速以使在散熱器中進(jìn)行熱交換后的空氣的溫度達(dá)到加熱目標(biāo)溫度，并控制空氣混合風(fēng)門的開(kāi)度以使其為規(guī)定范圍內(nèi)的開(kāi)度、且達(dá)到根據(jù)目標(biāo)吹出溫度、流入空氣通道中的空氣的溫度以及加熱目標(biāo)溫度計(jì)算出的開(kāi)度。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 將所述供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的底部模式中的目標(biāo)加熱溫度設(shè)定為，目標(biāo)吹出溫度加上與向車廂內(nèi)吹出的空氣在流過(guò)空氣通道時(shí)的熱損失相應(yīng)的熱量后的溫度； 將所述供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的雙位模式中的目標(biāo)加熱溫度設(shè)定為，根據(jù)目標(biāo)吹出溫度、流入空氣通道中的空氣的溫度以及空氣混合風(fēng)門的開(kāi)度計(jì)算出的溫度。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 出風(fēng)口切換部具有將流過(guò)空氣通道的空氣向車廂內(nèi)的窗玻璃吹出的除霜模式和將流過(guò)空氣通道的空氣分別向車廂內(nèi)的窗玻璃及乘客的腳部側(cè)吹出的除霜/底部模式， 在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制設(shè)于散熱器或室外熱交換器的冷媒流入側(cè)并對(duì)冷媒進(jìn)行減壓的冷媒減壓部，以使在散熱器中進(jìn)行熱交換后的空氣的溫度達(dá)到除濕冷卻目標(biāo)溫度， 在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的底部模式、通風(fēng)模式、除霜模式以及除霜/底部模式中，控制驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速以使在散熱器中進(jìn)行熱交換后的空氣的溫度達(dá)到除濕后加熱目標(biāo)溫度，并控制空氣混合風(fēng)門的開(kāi)度以使在散熱器中與冷媒進(jìn)行熱交換的空氣的比例達(dá)到最大， 在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的雙位模式中，控制驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速以使在散熱器中進(jìn)行熱交換后的空氣的溫度達(dá)到除濕后加熱目標(biāo)溫度，并控制空氣混合風(fēng)門的開(kāi)度以使其為在規(guī)定范圍內(nèi)的開(kāi)度、且達(dá)到根據(jù)目標(biāo)吹出溫度、除濕冷卻目標(biāo)溫度以及除濕后加熱目標(biāo)溫度計(jì)算出的開(kāi)度。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 在第一切換模式中，將所述除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的除濕冷卻目標(biāo)溫度設(shè)定為規(guī)定的除濕冷卻目標(biāo)溫度， 在第二切換模式中，為使車廂內(nèi)的濕度等于或低于規(guī)定的溫度，將所述除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的除濕冷卻目標(biāo)溫度設(shè)定為根據(jù)車廂外的溫度、車廂內(nèi)的溫度、車廂內(nèi)的濕度、日照量、車輛的移動(dòng)速度以及目標(biāo)吹出溫度中的至少一個(gè)條件計(jì)算出的除濕冷卻目標(biāo)溫度， 將所述除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的底部模式、通風(fēng)模式、除霜模式及除霜/底部模式中除濕后加熱目標(biāo)溫度設(shè)定為，目標(biāo)吹出溫度加上與向車廂內(nèi)吹出的空氣在流過(guò)空氣通道時(shí)的熱損失相應(yīng)的熱量后的溫度； 在所述除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的雙位模式中的除濕后加熱目標(biāo)溫度設(shè)定為根據(jù)目標(biāo)吹出溫度、除濕冷卻目標(biāo)溫度以及空氣混合風(fēng)門的開(kāi)度計(jì)算出的溫度。
14.根據(jù)權(quán)利要求10至13的任意一項(xiàng)所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速以使在散熱器中進(jìn)行熱交換后的空氣的溫度達(dá)到冷卻目標(biāo)溫度，并控制空氣混合風(fēng)門的開(kāi)度以使其達(dá)到根據(jù)目標(biāo)吹出溫度、冷卻目標(biāo)溫度以及推定加熱溫度計(jì)算出的開(kāi)度，其中，推定加熱溫度是將在散熱器中進(jìn)行熱交換后的空氣的溫度作為推定加熱溫度而推定的。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 在第一切換模式及第三切換模式中，將所述冷卻目標(biāo)溫度設(shè)定為規(guī)定的冷卻目標(biāo)溫度，在第二切換模式中，為使車廂內(nèi)的濕度等于或低于規(guī)定的濕度，將所述冷卻目標(biāo)溫度設(shè)定為根據(jù)車廂外的溫度、車廂內(nèi)的溫度、車廂內(nèi)的濕度、日照量、車輛的移動(dòng)速度以及目標(biāo)吹出溫度中的至少一個(gè)條件計(jì)算出的冷卻目標(biāo)溫度。
16.一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其具備： 壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出； 散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱； 吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及 室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱， 該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn)： 供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒在室外熱交換器中吸熱；以及 除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的部分冷媒在吸熱器中吸熱，并使其余的冷媒在室外熱交換器中吸熱，其特征在于，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備： 膨脹閥，其設(shè)于室外熱交換器的冷媒流入側(cè)的冷媒通道，閥開(kāi)度可改變； 吸熱器溫度傳感器，其檢測(cè)吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度； 目標(biāo)過(guò)熱度設(shè)定部，其在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將規(guī)定值設(shè)定為目標(biāo)過(guò)熱度，在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將根據(jù)吸熱器溫度傳感器的檢測(cè)溫度以及吸熱器的目標(biāo)溫度計(jì)算出的值設(shè)定為目標(biāo)過(guò)熱度； 過(guò)熱度計(jì)算部，其計(jì)算出從室外熱交換器流出的冷媒的過(guò)度熱；以及閥開(kāi)度控制部，其根據(jù)目標(biāo)過(guò)熱度設(shè)定部所設(shè)定的目標(biāo)過(guò)熱度以及過(guò)熱度計(jì)算部所計(jì)算出的過(guò)熱度來(lái)控制膨脹閥的閥開(kāi)度。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 閥開(kāi)度控制部具有： 前饋目標(biāo)值計(jì)算部，其根據(jù)目標(biāo)過(guò)熱度設(shè)定部所設(shè)定的目標(biāo)過(guò)熱度計(jì)算出與膨脹閥的閥開(kāi)度相關(guān)的前饋目標(biāo)值；響應(yīng)性目標(biāo)值計(jì)算部，其根據(jù)目標(biāo)過(guò)熱度設(shè)定部所設(shè)定的目標(biāo)過(guò)熱度計(jì)算出對(duì)于目標(biāo)過(guò)熱度的響應(yīng)性的目標(biāo)值；以及 反饋目標(biāo)值計(jì)算部，其根據(jù)響應(yīng)性目標(biāo)值計(jì)算部所計(jì)算出的響應(yīng)性目標(biāo)值以及過(guò)熱度計(jì)算部所計(jì)算出的從室外熱交換器流出的冷媒的過(guò)熱度，計(jì)算出與膨脹閥的閥開(kāi)度相關(guān)的反饋目標(biāo)值， 閥開(kāi)度控制部根據(jù)前饋目標(biāo)值計(jì)算部所計(jì)算出的前饋目標(biāo)值以及反饋計(jì)算部所計(jì)算出的反饋目標(biāo)值來(lái)控制膨脹閥的閥開(kāi)度。`
【文檔編號(hào)】F25B5/02GK103502030SQ201280008422
【公開(kāi)日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2012年1月18日 優(yōu)先權(quán)日:2011年2月10日
【發(fā)明者】鈴木謙一, 武居秀憲, 宮腰竜, 山下耕平 申請(qǐng)人:三電有限公司