本發(fā)明涉及空調(diào)制冷技術(shù)領(lǐng)域，特別是適于內(nèi)河船用的水冷冷水/熱泵機(jī)組。

背景技術(shù)：
在內(nèi)河航行的各類船舶中，空調(diào)及冷凍裝置作為船舶輔機(jī)的一部分得到了大量應(yīng)用，其主要用于提供舒適的人居環(huán)境及食品冷凍的需要。由于船舶在內(nèi)河水面航行時(shí)受風(fēng)浪的影響，會(huì)出現(xiàn)周期性橫搖、縱搖、長期橫傾、縱傾等狀況。機(jī)組中的壓縮機(jī)在船舶晃動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)失油現(xiàn)象，影響機(jī)組正常運(yùn)行。為了保證空調(diào)及冷凍裝置正常運(yùn)行，現(xiàn)有技術(shù)的船用空調(diào)及冷凍裝置所用蒸發(fā)器采用的都是風(fēng)冷翅片管型、干式管殼式蒸發(fā)器，但這樣使用增加了能耗，犧牲的是機(jī)組的效率。近年來，由于能源價(jià)格上漲及節(jié)能減排的要求，降低船舶能耗成為了一項(xiàng)緊迫的工作，空調(diào)設(shè)備能耗占船舶整體能耗的很大一部分比例，因此提高空調(diào)機(jī)組效率具有重大意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種適于內(nèi)河船用的水冷冷水/熱泵機(jī)組。它采用滿液式蒸發(fā)器降低機(jī)組能耗，提高機(jī)組運(yùn)行效率，并保證機(jī)組各部分能正常穩(wěn)定運(yùn)行。為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明的技術(shù)方案以如下方式實(shí)現(xiàn)：一種適于內(nèi)河船用的水冷冷水/熱泵機(jī)組，它包括依次連接的螺桿壓縮機(jī)、冷凝器、干燥過濾器、視液鏡、膨脹閥和蒸發(fā)器。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述蒸發(fā)器采用滿液式蒸發(fā)器，滿液式蒸發(fā)器的回油口置于其罐體中心10度偏下的位置，滿液式蒸發(fā)器的回油管連接至螺桿壓縮機(jī)的進(jìn)口管路。螺桿壓縮機(jī)和冷凝器之間連接高效油分離器，高效油分離器的回油管連接至螺桿壓縮機(jī)的進(jìn)口管路。螺桿壓縮機(jī)下方置有外置的儲(chǔ)油箱與螺桿壓縮機(jī)的供油油路相連接。冷凝器出口采用雙路供液管出液。本發(fā)明由于采用了上述結(jié)構(gòu)，使用了高能效的滿液式蒸發(fā)器，有效降低機(jī)組能耗，提高機(jī)組運(yùn)行效率。由于滿液式水冷冷水/熱泵機(jī)組工作時(shí)能夠達(dá)到更高的蒸發(fā)溫度，在冷凝溫度相同的情況下，相比采用干式蒸發(fā)器的水冷冷水/熱泵機(jī)組能達(dá)到更高的性能系數(shù)COP，進(jìn)而相對(duì)節(jié)省了機(jī)組的運(yùn)行費(fèi)用，降低了船舶的運(yùn)行成本，同時(shí)也減少了船舶對(duì)沿途大氣的污染物排放量，保護(hù)了環(huán)境。本發(fā)明還通過設(shè)置壓縮機(jī)儲(chǔ)油箱、選用高效油分離器及優(yōu)化滿液式蒸發(fā)器回油口和冷凝器出液管路，保證了水冷冷水/熱泵機(jī)組在船舶航行的任何時(shí)候都能正常工作。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。附圖說明圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明滿液式蒸發(fā)器的回油口位置示意圖。具體實(shí)施方式參看圖1和圖2，本發(fā)明包括依次連接的螺桿壓縮機(jī)1、高效油分離器2冷凝器3、干燥過濾器4、視液鏡5、膨脹閥6和蒸發(fā)器。蒸發(fā)器采用滿液式蒸發(fā)器7，滿液式蒸發(fā)器7的回油口置于其罐體中心10度偏下的位置，滿液式蒸發(fā)器7的回油管連接至螺桿壓縮機(jī)1的進(jìn)口管路。高效油分離器2的回油管連接至螺桿壓縮機(jī)1的進(jìn)口管路。螺桿壓縮機(jī)1下方置有外置的儲(chǔ)油箱8與螺桿壓縮機(jī)1的供油油路相連接，冷凝器3出口采用雙路供液管出液。本發(fā)明工作時(shí)，螺桿壓縮機(jī)1的供油油路從螺桿壓縮機(jī)1底部的油路出口引出后先經(jīng)過儲(chǔ)油箱8再接入螺桿壓縮機(jī)1的油路進(jìn)口，從而保證螺桿壓縮機(jī)1在船舶晃動(dòng)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)失油現(xiàn)象，保證機(jī)組正常運(yùn)行。高效油分離器2可以進(jìn)一步降低制冷劑蒸汽的帶油率，盡可能減少進(jìn)入滿液式蒸發(fā)器7的潤滑油量。冷凝器3采用雙路出液，保證了螺桿壓縮機(jī)1在船舶發(fā)生縱傾的情況下，也能穩(wěn)定連續(xù)供液。滿液式蒸發(fā)器7的回油口置于罐體中心10度偏下的位置，能適應(yīng)船舶航行特點(diǎn)，保證滿液式蒸發(fā)器7在機(jī)組工作的絕大部分時(shí)間能正?；赜汀?duì)于陸用普通半封閉螺桿滿液式水冷冷水/熱泵機(jī)組，只需在螺桿壓縮機(jī)1上安裝油路阻斷銷，同時(shí)通過管路與儲(chǔ)油箱8相連接，儲(chǔ)油箱8的最高位置要低于螺桿壓縮機(jī)1的最低位置。在螺桿壓縮機(jī)1與冷凝器3之間加裝外置的高效油分離器2，把油分離器進(jìn)口與螺桿壓縮機(jī)1排氣口相連接，冷凝器3進(jìn)氣口與高效油分離器2出口相連接，高效油分離器2回油口通過管路接入螺桿壓縮機(jī)1吸氣側(cè)，由吸氣帶回螺桿壓縮機(jī)1.冷凝器3采用雙路出液管路，在冷凝器3外部再匯成一路向滿液式蒸發(fā)器7供液；根據(jù)船舶航區(qū)以及船舶本身搖擺角度，優(yōu)化滿液式蒸發(fā)器7回油口位置，保證大部分時(shí)間，滿液式蒸發(fā)器7有油回到螺桿壓縮機(jī)。