車用空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口均流板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車用空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口均流板，為注塑成型的板體結(jié)構(gòu)，在板體上設(shè)置有第一通風(fēng)孔區(qū)（1）和第二通風(fēng)孔區(qū)（2），其中第一通風(fēng)孔區(qū)（1）內(nèi)的通風(fēng)孔大于第二通風(fēng)孔區(qū)（2）內(nèi)的通風(fēng)孔，在板體的一側(cè)設(shè)置有限位柱（3），所述限位柱（3）的軸線與板體平面平行。通過將均流板內(nèi)的通風(fēng)孔分區(qū)設(shè)置，不同通風(fēng)孔區(qū)內(nèi)的通風(fēng)孔大小有差異，安裝時(shí)，將通風(fēng)孔大的一側(cè)安裝在風(fēng)速較快的一側(cè)，將通風(fēng)孔小的一側(cè)安裝在風(fēng)速較慢的一側(cè)，實(shí)現(xiàn)了出風(fēng)口的均流效果。均流板的前端卡在左右殼體上對(duì)應(yīng)設(shè)置的安裝槽內(nèi)，同時(shí)，在右殼體上設(shè)置插孔，限位柱插入插孔內(nèi)實(shí)現(xiàn)安裝時(shí)的定位，以簡(jiǎn)化安裝結(jié)構(gòu)。
【專利說明】車用空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口均流板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車用空調(diào)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種車用空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口均流板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]蒸發(fā)器(簡(jiǎn)稱NBM1)是汽車空調(diào)系統(tǒng)中是至關(guān)重要的部件，對(duì)空調(diào)的制冷效果有著顯著的影響，它利用液態(tài)低溫制冷劑在低壓下易蒸發(fā)，轉(zhuǎn)變?yōu)檎魵獠⑽毡焕鋮s介質(zhì)的熱量，從而達(dá)到制冷目的。車用空調(diào)蒸發(fā)器根據(jù)在車內(nèi)安裝位置的不同，分為前蒸發(fā)器總成和頂蒸發(fā)器總成。
[0003]如圖1所示的前蒸發(fā)器，由依次連接的連接風(fēng)道A、進(jìn)風(fēng)箱殼體E、上下殼體組件B和左右殼體組件C等組成。通過連接風(fēng)道A進(jìn)風(fēng)，經(jīng)進(jìn)風(fēng)箱殼體E、上下殼體組件B后，由左右殼體組件C出風(fēng)，在左右殼體組件C的上方設(shè)置有吹面除霜出風(fēng)口，在左右殼體組件C的前方設(shè)置有吹腳出風(fēng)口。具體風(fēng)流方向如圖中箭頭所示。
[0004]從使用過程中發(fā)現(xiàn)，由于風(fēng)道在左殼體內(nèi)有折彎，因此從吹面除霜出風(fēng)口或吹腳出風(fēng)口出來的風(fēng)速不均勻。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種出風(fēng)口均流板，解決出風(fēng)口風(fēng)速不均勻的問題。
[0006]為此，本發(fā)明提供的一種車用空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口均流板，為注塑成型的板體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵在于:在板體上設(shè)置有第一通風(fēng)孔區(qū)(I)和第二通風(fēng)孔區(qū)(2)，其中第一通風(fēng)孔區(qū)Cl)內(nèi)的通風(fēng)孔大于第二通風(fēng)孔區(qū)(2)內(nèi)的通風(fēng)孔，在板體的一側(cè)設(shè)置有限位柱(3)，所述限位柱(3)的軸線與板體平面平行。
[0007]優(yōu)選為，所述第一通風(fēng)孔區(qū)(I)和第二通風(fēng)孔區(qū)(2 )的通風(fēng)孔均為長(zhǎng)方形，第二通風(fēng)孔區(qū)(2 )內(nèi)的通風(fēng)孔與第一通風(fēng)孔區(qū)(I)內(nèi)的通風(fēng)孔等寬，第一通風(fēng)孔區(qū)(I)內(nèi)的通風(fēng)孔長(zhǎng)度為第二通風(fēng)孔區(qū)(2)內(nèi)的通風(fēng)孔長(zhǎng)度的兩倍。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:通過將均流板內(nèi)的通風(fēng)孔分區(qū)設(shè)置，不同通風(fēng)孔區(qū)內(nèi)的通風(fēng)孔大小有差異，安裝時(shí)，將通風(fēng)孔大的一側(cè)安裝在風(fēng)速較快的一側(cè)，將通風(fēng)孔小的一側(cè)安裝在風(fēng)速較慢的一側(cè)，實(shí)現(xiàn)了出風(fēng)口的均流效果。均流板的前端卡在左右殼體上對(duì)應(yīng)設(shè)置的安裝槽內(nèi)，同時(shí)，在右殼體上設(shè)置插孔，限位柱插入插孔內(nèi)實(shí)現(xiàn)安裝時(shí)的定位，以簡(jiǎn)化安裝結(jié)構(gòu)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是前蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是本發(fā)明在前蒸器上的安裝效果圖(取下右殼體后)。【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0013]如圖2所示的一種車用空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口均流板，為注塑成型的板體結(jié)構(gòu)。在板體上設(shè)置有第一通風(fēng)孔區(qū)I和第二通風(fēng)孔區(qū)2，其中第一通風(fēng)孔區(qū)I內(nèi)的通風(fēng)孔大于第二通風(fēng)孔區(qū)2內(nèi)的通風(fēng)孔，在板體的一側(cè)設(shè)置有限位柱3，限位柱3的軸線與板體平面平行。
[0014]最好是，第一通風(fēng)孔區(qū)I和第二通風(fēng)孔區(qū)2的通風(fēng)孔均為長(zhǎng)方形，第二通風(fēng)孔區(qū)2內(nèi)的通風(fēng)孔與第一通風(fēng)孔區(qū)I內(nèi)的通風(fēng)孔等寬，第一通風(fēng)孔區(qū)I內(nèi)的通風(fēng)孔長(zhǎng)度為第二通風(fēng)孔區(qū)2內(nèi)的通風(fēng)孔長(zhǎng)度的兩倍。當(dāng)然，第一通風(fēng)孔區(qū)I和第二通風(fēng)孔區(qū)2的通風(fēng)孔也可以設(shè)置成圓形或多邊形等。
[0015]如圖3所示，安裝時(shí)，將出風(fēng)口均流板通風(fēng)孔大的一側(cè)安裝在風(fēng)速較快的一側(cè)，將通風(fēng)孔小的一側(cè)安裝在風(fēng)速較慢的一側(cè)，實(shí)現(xiàn)了出風(fēng)口的均流效果。均流板的前端卡在左右殼體上對(duì)應(yīng)設(shè)置的安裝槽(圖中未示出)內(nèi)，同時(shí)，在右殼體上設(shè)置有插孔(圖中未示出)，限位柱插入插孔內(nèi)實(shí)現(xiàn)安裝時(shí)的定位，以簡(jiǎn)化安裝結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口均流板，為注塑成型的板體結(jié)構(gòu)，其特征在于:在板體上設(shè)置有第一通風(fēng)孔區(qū)(I)和第二通風(fēng)孔區(qū)(2)，其中第一通風(fēng)孔區(qū)(I)內(nèi)的通風(fēng)孔大于第二通風(fēng)孔區(qū)(2)內(nèi)的通風(fēng)孔，在板體的一側(cè)設(shè)置有限位柱(3)，所述限位柱(3)的軸線與板體平面平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口均流板，其特征在于:所述第一通風(fēng)孔區(qū)(I)和第二通風(fēng)孔區(qū)(2 )的通風(fēng)孔均為長(zhǎng)方形，第二通風(fēng)孔區(qū)(2 )內(nèi)的通風(fēng)孔與第一通風(fēng)孔區(qū)(I)內(nèi)的通風(fēng)孔等寬，第一通風(fēng)孔區(qū)(I)內(nèi)的通風(fēng)孔長(zhǎng)度為第二通風(fēng)孔區(qū)(2 )內(nèi)的通風(fēng)孔長(zhǎng)度的兩倍。
【文檔編號(hào)】F25B39/02GK103542623SQ201310544177
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月6日
【發(fā)明者】盧強(qiáng), 鄭宇
申請(qǐng)人:重慶龍潤(rùn)汽車轉(zhuǎn)向器有限公司