用于車輛的冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種用于車輛的冷卻系統(tǒng)，其包括設置在車輛的前面并且將冷卻水引入其中以通過與外部空氣進行熱交換來冷卻冷卻水的散熱器；此外，第一冷凝器設置在車輛的寬度方向上的散熱器的第一側處并且經(jīng)由冷卻水管與散熱器連接用以引入冷卻水，并且通過制冷劑管引入制冷劑以通過與其中的冷卻水熱交換來冷凝制冷劑。第二冷凝器經(jīng)由制冷劑管與第一冷凝器相互連接以引入通過第一冷凝器冷凝的制冷劑，并且設置在散熱器的前面以通過在驅動車輛時引入的外部空氣與制冷劑的相互熱交換而額外對制冷劑冷凝。
【專利說明】用于車輛的冷卻系統(tǒng)
[0001]相關申請交叉引用
[0002]本申請要求2012年12月13日向韓國知識產(chǎn)權局提交的韓國專利申請N0.10-2012-00145729的優(yōu)先權和利益，該申請的全部內(nèi)容通過引用結合于此。
【技術領域】
[0003]本發(fā)明涉及一種用于車輛的冷卻系統(tǒng)，并且更具體地，涉及一種用于車輛的冷卻系統(tǒng)，其包括水冷式冷凝器和氣冷式冷凝器，當制冷劑在通過與外部空氣熱交換而對冷卻水進行冷卻的散熱器中被冷凝時，所述水冷式冷凝器和氣冷式冷凝器分別使用冷卻水和外部空氣。
【背景技術】
[0004]一般而言，車輛的空調(diào)系統(tǒng)允許通過將車輛的內(nèi)部溫度控制在適當?shù)臏囟葋肀３智逍碌膬?nèi)部環(huán)境，而不考慮外部溫度的變化。
[0005]空調(diào)系統(tǒng)包括如下作為主要元件:壓縮制冷劑的壓縮機；冷凝器，所述冷凝對通過壓縮機壓縮的制冷劑進行冷凝并使被冷凝的制冷劑液化；膨脹閥，所述膨脹閥使得通過冷凝器被冷凝和液化的制冷劑快速膨脹；以及蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器利用制冷劑的蒸發(fā)的潛熱并同時將通過膨脹閥而膨脹的制冷劑蒸發(fā)來將被吹入到在其中安裝有空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)部的空氣冷卻。
[0006]然而，在傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)中，當在冷卻中將水冷式冷凝器應用于冷凝制冷劑時，冷卻水與在冷凝器中的制冷劑交換熱量，因此在冷凝器出口處的制冷劑溫度升高，從而增加所需的功率。
[0007]此外，水冷式冷凝器具有比氣冷式冷凝器更大的冷卻水的熱容量，因此冷凝壓力下降，但冷卻水與制冷劑之間的溫差基本上很小并且冷卻水的溫度高于戶外空氣的溫度，因此，難以形成過冷。因此，可使空調(diào)系統(tǒng)的整體冷卻性能降低。
[0008]需要具有大容量的冷卻風扇和散熱器用以防止上述問題。因此，在狹窄的發(fā)動機室中的布局是不利的并且就車輛的整體重量和成本而言施加了不利的影響。
[0009]此外，水冷式冷凝器需要安裝在擋泥板的尾部中或發(fā)動機室的后部中用以在狹窄的發(fā)動機室中安裝水冷式冷凝器，結果就是，可能難以安裝該系統(tǒng)，因此連接管和布局可能是復雜的，降低組裝和安裝性，并且同時發(fā)動機室的熱損壞可導致性能障礙和制冷劑流阻增大，因此壓縮機的功率消耗增大。
[0010]在具有電動機、電力組件和排氣管的環(huán)境友好的車輛的情況下，冷卻水冷卻每個組成元件并且之后被引入冷凝器，因此，由于冷卻水的溫度升高，制冷劑的冷凝量進一步被降低。
[0011]公開于本發(fā)明【背景技術】部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明總體【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現(xiàn)有技術。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明提供一種用于車輛的冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)減少冷凝壓力并且在對制冷劑冷凝時通過應用利用冷卻水的水冷類型和利用戶外空氣的氣冷類型兩者來提高制冷劑的冷凝性能，用以提高冷卻性能，并且可包括在經(jīng)由與外部空氣熱交換而對冷卻水冷卻的散熱器中，以提聞封裝性能。
[0013]本發(fā)明的不例性實施方案提供一種用于車輛的冷卻系統(tǒng)，包括:散熱器，所述散熱器設置在車輛的前面，并且將冷卻水引入到該散熱器中以經(jīng)由與外部空氣的熱交換來對冷卻水進行冷卻；第一冷凝器，所述第一冷凝器在車輛的寬度方向上設置在散熱器的一側處并且經(jīng)由冷卻水管與散熱器連接用以引入冷卻水，并且經(jīng)由制冷劑管引入制冷劑用以通過與在其中的冷卻水熱交換來冷凝制冷劑；以及第二冷凝器，所述第二冷凝器經(jīng)由制冷劑管與第一冷凝器相互連接以引入通過第一冷凝器冷凝的制冷劑，并且設置在散熱器的前面用以通過在駕駛時引入的外部空氣與制冷劑的相互熱交換而額外對制冷劑進行冷凝。
[0014]第一冷凝器可包括外殼，所述外殼分別具有在一個表面的第一側上和第二側上的冷卻水入口和冷卻水出口，用以經(jīng)由冷卻水管與散熱器連接；引入箱體和排出箱體，所述引入箱體和排出箱體分別安裝在外殼的第一端；連接箱體，所述連接箱體分別安裝在外殼的第二端上用以對應于引入箱體和排出箱體，從而在連接箱體中相互連接；以及多個制冷劑流管，所述多個制冷劑流管將引入箱體和排出箱體與連接箱體相互連接。
[0015]各自的制冷劑流管可安裝成在引入箱體、排出箱體，以及第一連接箱體和第二連接箱體的縱向方向上以固定間隔間隔開。此外，各自的制冷劑流管可交替地設置在制冷劑流管的縱向方向上的交錯位置處，因此，改變在外殼中流動的冷卻水的流向的多個隔膜可安裝在各自的制冷劑流管上。散熱銷可設置在各自的制冷劑流管之間。
[0016]第一冷凝器可經(jīng)由在外殼的第一側處的制冷劑管與排出箱體和第二冷凝器相互連接并且安裝有貯液干燥器，所述貯液干燥器將保留在從排出箱體排出的經(jīng)冷凝的制冷劑中的氣態(tài)制冷劑分離。第一冷凝器可經(jīng)由貯液干燥器與第二冷凝器串聯(lián)連接。
[0017]第二冷凝器可安裝在散熱器的縱向方向上的散熱器的前上部上。此外，第二冷凝器可通過銷管式熱交換器構造。散熱器可包括第一上水箱，所述第一上水箱具有引入冷卻水所通過的入口 ；第二上水箱，所述第二上水箱設置成按固定間隔與第一上水箱間隔開并且包括出口，冷卻水通過所述出口被排出，從而經(jīng)由冷卻水管將被冷卻的冷卻水排出至外殼；以及多個管，所述多個管與第一上水箱和第二上水箱相互連接、在第一和第二上水箱的縱向方向上按固定間隔間隔開，并具有安裝在多個管中的散熱銷。入口和出口可在彼此相反的方向上分別形成于第一上水箱和第二上水箱中。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的冷卻系統(tǒng)，冷凝壓力可被降低并且可通過在冷凝制冷劑時應用利用冷卻水的水冷類型和利用戶外空氣的氣冷類型兩者來提高制冷劑的冷凝性能，從而改善冷卻性能，并且用于車輛的冷卻系統(tǒng)整體設置成包括在通過與外部空氣熱交換而對冷卻水冷卻的散熱器中，用以提高封裝性能。
[0019]由于制冷劑的冷凝壓力降低并且制冷劑的冷凝性能得到改善，因此壓縮機所需的功率可降低，從而提高車輛的燃燒效率。
[0020]此外，采用水冷類型的第一冷凝器可安裝在車輛的寬度方向上的散熱器的第一側上，而采用氣冷類型的第二冷凝器可安裝在散熱器的前面，因此，第一和第二冷凝器可整體設置，從而簡化了狹窄的發(fā)動機室中的布局，提高了空間的可用性，并且降低重量和節(jié)省制造成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的冷卻系統(tǒng)的示例性視圖；
[0022]圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的冷卻系統(tǒng)的示例性前視圖；
[0023]圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的應用于用于車輛的冷卻系統(tǒng)的第一冷凝器的示例性投影圖，作為圖1的部分A的示例性放大示意圖。
[0024]圖4為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的應用于用于車輛的冷卻系統(tǒng)的第一冷凝器的示例性前視圖；并且
[0025]圖5A和圖5B為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的通過用于車輛的冷卻系統(tǒng)中的第一冷凝器的冷卻水和制冷劑的流動的示例性示意圖。
[0026]附圖標記:
[0027]100:冷卻模塊 110:散熱器
[0028]111:冷卻水管 112:入口
[0029]113:第一上水箱 114:出口
[0030]115:第二上水箱117:管
[0031]120:第一冷凝器121:制冷劑管
[0032]122:外殼123:制冷劑入口
[0033]124:制冷劑出口 125:引入箱體
[0034]126:排出箱體 127:連接箱體
[0035]128:制冷劑流管129:隔膜
[0036]130:第二冷凝器140:貯液干燥器
[0037]P:散熱銷。
【具體實施方式】
[0038]應當理解，此處所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共車輛、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、燃料電池車輛、可插式混合動力電動車輛、燃料電池車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。如本文所指的，混合動力車輛是具有一個或多個動力源的車輛，例如汽油動力和電動車輛。
[0039]本文中所使用的術語僅是用于描述【具體實施方式】的目的，而并非意在對本發(fā)明進行限制。作為在本文中所使用的，單數(shù)形式“一”、“一個”和“該”也意在包括復數(shù)形式，除非在文中明確地另外指出。還將理解的是，當在說明書中使用時，術語“包括”和/或“包含”是指存在有所陳述的特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在有或增加的一個或多個其它的特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或其群組。如在本文中所使用的，術語“和/或”包括列舉的相關術語的一個或多個的任意和所有組合。[0040]下文將參照附圖詳細描述本發(fā)明的示例性實施方案。
[0041]由于在示例性實施方案和說明書中的附圖中所示的結構僅僅是本發(fā)明的示例性實施方案，應當理解，在本申請時間內(nèi)的各種等效方案和修改示例可替代示例性實施方案。
[0042]此外，貫穿整個說明書，除非明確另作說明，詞“包括”和諸如“包括了 ”和“包含”變型將被理解成意指包括所述元件，但不排除任何其他元件。
[0043]此外，諸如“單元”、“裝置”、“部分”、“構件”等的術語表示執(zhí)行至少一個功能或操
作的綜合結構單元。
[0044]圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的冷卻系統(tǒng)的示例性視圖。圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的冷卻系統(tǒng)的示例性前視圖。圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的應用于用于車輛的冷卻系統(tǒng)的第一冷凝器的示例性投影圖，作為圖1的部分A的示例性放大示意圖。圖4為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的應用于用于車輛的冷卻系統(tǒng)的第一冷凝器的示例性前視圖。圖5A和圖5B為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的通過用于車輛的冷卻系統(tǒng)中的第一冷凝器的冷卻水和制冷劑的流動的示例性示意圖。
[0045]參照附圖，在根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的冷卻系統(tǒng)100中，冷凝壓力可降低并且可通過在對制冷劑冷凝時應用利用冷卻水的水冷類型和利用戶外空氣的氣冷類型兩者來提高制冷劑的冷凝性能，從而該改善冷卻性能，并且冷卻系統(tǒng)100可包括在通過與外部空氣熱交換而對冷卻水冷卻的散熱器中用以提高封裝性能。
[0046]具體而言，如圖1和2所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的冷卻系統(tǒng)100可包括散熱器110、第一冷凝器120，以及第二冷凝器130。散熱器110可設置在車輛的前面，并且冷卻水可被引入到散熱器110中以通過與外部空氣的熱交換來冷卻冷卻水。吹風的冷卻風扇(未示出)可安裝在散熱器110的后側上。該冷卻風扇可將風與外部空氣一起送到散熱器110，所述外部空氣被引入并在驅動時用以冷卻散熱器110。
[0047]在不例性實施方案中，第一冷凝器120可設置在位于車輛的寬度方向上的散熱器110的第一側處并且可經(jīng)由冷卻水管111與散熱器110連接，并且冷卻水可被引入第一冷凝器120中，而制冷劑可通過制冷劑管121而被引入用以通過與在第一冷凝器120中的冷卻水熱交換來冷凝制冷劑。
[0048]此外，如圖3和4所示，第一冷凝器120可包括外殼122、引入箱體125和排出箱體126、連接箱體127，以及制冷劑流管128。外殼122可包括分別在一個表面的第一側和第二側上的冷卻水入口 123和冷卻水出口 124，從而經(jīng)由冷卻水管111與散熱器110連接。
[0049]引入箱體125可與制冷劑管121連接以將制冷劑引入所述引入箱體125中，并且排出箱體126可與制冷劑管121連接以排出制冷劑。
[0050]在示例性實施方案中，連接箱體127可安裝在外殼122的第二端上，以分別對應于引入箱體125和排出箱體126，用以在外殼122中相互連接。此外，制冷劑流管128可包括多個管，從而將引入箱體125和排出箱體126與連接箱體127相互連接。
[0051]各自的制冷劑流管128可安裝成在引入箱體125、排出箱體126，以及連接箱體127的縱向方向上按固定間隔間隔開。此外，多個制冷劑流管128可安裝成在引入箱體125、排出箱體126，以及連接箱體127的縱向方向上按固定間隔間隔開。各自的制冷劑流管128可交替地設置在制冷劑流管128的縱向方向上的交錯位置處，因此，改變在外殼122中流動的冷卻水的流向的多個隔膜129可安裝在各自的制冷劑流管128上。
[0052]如圖5A所示，由于各自的隔膜129交替地設置在各自的制冷劑流管128的第一側和第二側處的交錯位置處，當完成冷卻并同時通過散熱器110的冷卻水被引入外殼122中用以流向冷卻水出口 124時，冷卻水可基于隔膜129流到第一側和第二偵彳。因此，當制冷劑通過第一冷凝器120的各自的制冷劑流管128時，可增加制冷劑與冷卻水的接觸區(qū)域，因此，制冷劑可更有效地被冷凝。
[0053]此外，如圖5B所示，當制冷劑經(jīng)由制冷劑管121被引入到引入箱體125中時，制冷劑可經(jīng)由各自的制冷劑流管128流向連接箱體127并且可從連接箱體127沿著制冷劑流管128移動并被排出至排出箱體126。
[0054]散熱銷P可設置在各自的制冷劑流管128之間，從而將從流入到所述管中的制冷劑傳遞至引入到外殼122中的冷卻水的熱量有效耗散。
[0055]此外，第二冷凝器130可經(jīng)由制冷劑管121與第一冷凝器120相互連接以引入通過第一冷凝器120冷凝的制冷劑，并且第二冷凝器130可設置在散熱器110的前面，以通過在驅動時引入的外部空氣與制冷劑的相互熱交換從而額外對制冷劑冷凝。具體而言，第二冷凝器130可通過銷管式熱交換器而構造并且可安裝在散熱器110的縱向方向上的散熱器110的前部上方上。
[0056]同時，在示例性實施方案中，散熱器110可包括第一上水箱113、第二上水箱115，以及多個管117。第一上水箱113可包括入口 112并且可與冷卻水管111連接，冷卻水可通過該入口 112而被引入。此外，第二上水箱115可被設置成按固定間隔與第一上水箱113間隔開并且可包括排出口 114，冷卻水可通過該出口 114被排出，因此，經(jīng)由冷卻水管111被冷卻的冷卻水可被排出至外殼122。具體而言，入口 112和出口 114可在彼此相反的方向上分別形成于第一上水箱113和第二上水箱115中。
[0057]此外，各自的管117可將第一上水箱113和第二上水箱115相互連接，并且可在第一上水箱113和第二上水箱115的縱向方向上按固定間隔間隔開。散熱銷P可安裝在管117之間。
[0058]在設置為如上的銷管式熱交換器的散熱器110中，在各自的管117之間引入的外部空氣可被引入到第一上水箱113中，從而通過與通過各自的管117流到第二上水箱115的冷卻水進行熱交換而被冷卻。具體而言，散熱銷P可設置在各自的管117中，從而將從流動通過各自的管117的冷卻水傳遞的熱量耗散到外部。
[0059]此外，在示例性實施方案中，當?shù)谝簧纤?13和第二上水箱115設置在散熱器110的上部和下部中時，已分別作為示例性實施方案而描述，但本發(fā)明不限于此，并且第一上水箱113和第二上水箱115可以橫流式形成，其中第一上水箱113和第二上水箱115基于車輛的寬度方向被設置在散熱器110的兩側處，從而分別經(jīng)由各自的管117彼此相互連接。
[0060]此外，在示例性實施方案中，第一冷凝器120可經(jīng)由在外殼122的第一側處的制冷劑管121與排出箱體126和第二冷凝器130相互連接，并且貯液干燥器140可安裝在第一冷凝器120上，所述貯液干燥器140將保留在從排出箱體126排出的已冷凝的制冷劑中的氣態(tài)制冷劑分離。因此，如圖5B所示，制冷劑可被從排出箱體126排出至貯液干燥器140，并且在氣態(tài)制冷劑被分離同時通過貯液干燥器140時，制冷劑可被排出，從而通過制冷劑管121被提供至第二冷凝器130。
[0061]具體而言，第一冷凝器120可經(jīng)由貯液干燥器140與第二冷凝器130串聯(lián)連接。因此，僅是在從第一冷凝器120排出的首先經(jīng)冷凝的制冷劑中與氣態(tài)制冷劑分離的、通過貯液干燥器140而未受到狀態(tài)變化的液態(tài)制冷劑可被引入到第二冷凝器130，從而通過與外部空氣熱交換而二次被冷凝。
[0062]此外，在示例性實施方案中，如在示例性實施方案中所描述的貯液干燥器140可被安裝在第一冷凝器120的一側上，但本發(fā)明不限于此并且貯液干燥器140可整體地安裝在第二冷凝器130的一側上。換言之，在示例性實施方案中，第一冷凝器120可通過水冷類型設置設置，其中冷卻水作為冷卻流體被引入第一冷凝器120中并且與被引入第一冷凝器120中的制冷劑交換熱量，而第二冷凝器130可通過氣冷類型設置，在第二冷凝器130中制冷劑與在汽車被驅動時從車輛的外部引入的外部空氣進行熱量交換。
[0063]因此，通過水冷類型設置的第一冷凝器120可利用具有比外部空氣更大的熱傳輸系數(shù)的冷卻水來對冷卻劑冷卻，從而降低在第一冷凝器120中的冷凝壓力。
[0064]此外，通過氣冷類型設置的第二冷凝器130可僅經(jīng)由貯液干燥器140接收在通過第一冷凝器120時被冷凝的制冷劑中的液態(tài)制冷劑，用以利用戶外空氣冷卻液態(tài)制冷劑，從而增加外部空氣與制冷劑之間的溫差，進而便于過冷的形成并且降低制冷劑管121的熱傳遞量。
[0065]在如上設置的根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的冷卻系統(tǒng)100中，第一冷凝器120和第二冷凝器130通過有效利用作為水冷類型的優(yōu)點的冷凝壓力的減少和作為氣冷類型的優(yōu)點的過冷形成的便利來補充各自類型的缺點，所述第一冷凝器120和第二冷凝器130可整體地設置在散熱器110的橫向側和前側，從而改善狹窄的發(fā)動機室中的尺寸和空間的可用性。
[0066]此外,在描述根據(jù)本發(fā)明的不例性實施方案的用于車輛的冷卻系統(tǒng)100時,第二冷凝器130經(jīng)由貯液干燥器140與第一冷凝器120連接被描述作為示例性實施方案，但本發(fā)明不限于此。換言之，第二冷凝器130可通過改變制冷劑管121的布局而連接用以直接接收從第一冷凝器120排出的液態(tài)和氣態(tài)制冷劑的混合制冷劑，從而通過與外部熱交換冷凝制冷劑，其后將經(jīng)冷凝的制冷劑排出至貯液干燥器140并僅接收從其中氣態(tài)制冷劑被再次從貯液干燥器140分離的液態(tài)制冷劑，進而額外對液態(tài)制冷劑冷凝。
[0067]此外，第二冷凝器130可內(nèi)部地被隔開和隔板成至少一個空間，從而通過按順序地冷凝每個狀態(tài)的制冷劑而冷凝制冷劑來更有效地對制冷劑冷凝，用以提高制冷劑的冷凝效率。
[0068]因此，當應用如上設置的根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的冷卻系統(tǒng)100時，通過在冷凝制冷劑時應用利用冷卻水的水冷類型和利用外部空氣的氣冷類型兩者而可降低冷凝壓力并可提高制冷劑的冷凝性能，從而改善冷卻性能，并且冷卻系統(tǒng)100可整體地包括在散熱器中110中用以提高封裝性能，散熱器110通過與外部空氣熱交換冷卻冷卻水。
[0069]由于降低了制冷劑的冷凝壓力并且制冷劑的冷凝性能得到提高，因此壓縮機所需的功率可被降低，從而提高車輛的燃燒效率。此外，采用水冷類型的第一冷凝器120可安裝在車輛的寬度方向上的散熱器110的第一側上，并且采用氣冷類型的第二冷凝器130可安裝在散熱器110的前面，因此，第一冷凝器和第二冷凝器可被整體地設置，從而簡化狹窄的發(fā)動機室中的布局、提高空間的可用性，并減少重量和節(jié)約制造成本。
[0070]雖然已結合目前被認為是實際示例性實施方案的內(nèi)容描述本發(fā)明，應理解本發(fā)明并不限于所公開的實施方案，而是相反，旨在覆蓋包括在所附權利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等效布置。
【權利要求】
1.一種用于車輛的冷卻系統(tǒng)，其包括: 散熱器，所述散熱器設置在所述車輛的前面，并且將冷卻水引入到所述散熱器中用以通過與外部空氣的熱交換來對冷卻水冷卻； 第一冷凝器，所述第一冷凝器設置在所述車輛的寬度方向上的所述散熱器的第一側處并且經(jīng)由冷卻水管與所述散熱器連接用以引入冷卻水，并且經(jīng)由制冷劑管引入制冷劑用以通過與位于所述第一冷凝器中的冷卻水熱交換來冷凝制冷劑；以及 第二冷凝器，所述第二冷凝器經(jīng)由所述制冷劑管與所述第一冷凝器相互連接，從而引入通過所述第一冷凝器冷凝的制冷劑，并且所述第二冷凝器設置在所述散熱器的前面以通過在驅動時引入的外部空氣與所述制冷劑的相互熱交換而冷凝制冷劑。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的冷卻系統(tǒng)，其中所述第一冷凝器包括: 外殼，所述外殼包括分別在一個表面的第一側和第二側上的冷卻水入口和冷卻水出口，從而經(jīng)由所述冷卻水管與所述散熱器連接。 引入箱體和排出箱體，所述引入箱體和所述排出箱體分別安裝在所述外殼的第一端； 連接箱體，所述連接箱體分別安裝在所述外殼的第二端上以對應于所述引入箱體和所述排出箱體，從而在所述外殼中相互連接；以及 多個制冷劑流管，所述多個制冷劑流管將所述引入箱體和所述排出箱體與所述連接箱體相互連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于車輛的冷卻系統(tǒng)，其中各自的制冷劑流管安裝成在所述引入箱體、所述排出箱體，以及第一連接箱體和第二連接箱體的縱向方向上按固定間隔間隔開。
4.根據(jù)權利要求2所述的用于車輛的冷卻系統(tǒng)，其中所述各自的制冷劑流管交替地設置在所述制冷劑流管的縱向方向上的交錯位置處，改變在所述外殼中流動的冷卻水的流向的多個隔膜安裝在所述各自的制冷劑流管上。
5.根據(jù)權利要求2所述的用于車輛的冷卻系統(tǒng)，其中散熱銷被設置在所述各自的制冷劑流管之間。
6.根據(jù)權利要求2所述的用于車輛的冷卻系統(tǒng)，其中所述第一冷凝器經(jīng)由所述外殼的第一側處的制冷劑管與所述排出箱體和所述第二冷凝器相互連接并且安裝有貯液干燥器，所述貯液干燥器將保留在從所述排出箱體排出的經(jīng)冷凝的制冷劑中的氣態(tài)制冷劑分離。
7.根據(jù)權利要求6所述的用于車輛的冷卻系統(tǒng)，其中所述第一冷凝器經(jīng)由所述貯液干燥器與所述第二冷凝器串聯(lián)連接。
8.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的冷卻系統(tǒng)，其中所述第二冷凝器安裝在所述散熱器的縱向方向上的該散熱器的前部上方上。
9.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的冷卻系統(tǒng)，其中所述第二冷凝器通過銷管式熱交換器構造。
10.根據(jù)權利要求2所述的用于車輛的冷卻系統(tǒng)，其中所述散熱器包括: 第一上水箱，所述第一上水箱具有引入所述冷卻水的入口 ； 第二上水箱，所述第二上水箱設置成按固定間隔與所述第一上水箱間隔開，其中所述第二上水箱包括出口，所述冷卻水通過所述出口被排出，從而經(jīng)由所述冷卻水管將被冷卻的冷卻水排出至所述外殼；以及多個管，所述多個管與所述第一上水箱和所述第二上水箱相互連接，所述多個管在所述第一上水箱和所述第二上水箱的縱向方向上按固定間隔間隔開，并具有安裝在所述多個管中的散熱銷。
11.根據(jù)權利要求10所述的用于車輛的冷卻系統(tǒng)，其中所述入口和所述出口在彼此相反的方向上分別形成于所述第一上水箱和所述第二上水箱中。
12.一種用于車輛的冷卻方法，其包括: 將冷卻水引入設置在所述車輛的前面的散熱器以通過與外部空氣熱交換來冷卻所述冷卻水； 通過制冷劑管將制冷劑引入至第一冷凝器，所述第一冷凝器設置在所述車輛的寬度方向上的所述散熱器的第一側處并且經(jīng)由冷卻水管與所述散熱器連接，從而通過與在所述第一冷凝器中的冷卻水熱交換來冷凝制冷劑；以及 將通過所述第一冷凝器冷凝的制冷劑引入第二冷凝器，所述第二冷凝器經(jīng)由所述制冷劑管與所述第一冷凝器相互連接并且設置在所述散熱器的前面，從而通過在驅動時引入的外部空氣與制冷劑相互熱交換來冷凝制冷劑。
13.根據(jù)權利要求12所述的方法，其中所述第一冷凝器包括: 外殼，所述外殼包括分別在一個表面的第一側和第二側上的冷卻水入口和冷卻水出口，從而經(jīng)由所述冷卻水管與所述散熱器連接； 引入箱體和排出箱體，所述引入箱體和所述排出箱體分別安裝在所述外殼的第一端； 連接箱體，所述連接箱體分別安裝在所述外殼的第二端上以對應于所述引入箱體和所述排出箱體，從而在所述外殼中相互連接；以及 多個制冷劑流管，所述多個制冷劑流管將所述引入箱體和所述排出箱體與所述連接箱體相互連接。
14.根據(jù)權利要求13所述的方法，其中各自的制冷劑流管安裝成在所述引入箱體、所述排出箱體，以及第一連接箱體和第二連接箱體的縱向方向上按固定間隔間隔開。
15.根據(jù)權利要求13所述的方法，其中所述各自的制冷劑流管交替地設置在制冷劑流管的縱向方向上的交錯位置處，并且改變在外殼中流動的冷卻水的流向的多個隔膜安裝在所述各自的制冷劑流管上。
16.根據(jù)權利要求13所述的方法，其中散熱銷被設置在所述各自的制冷劑流管之間。
17.根據(jù)權利要求13所述的方法，其中所述第一冷凝器經(jīng)由在所述外殼的第一側處的所述制冷劑管與所述排出箱體和所述第二冷凝器相互連接并且安裝有貯液干燥器，所述貯液干燥器將保留在從所述排出箱體排出的經(jīng)冷凝的制冷劑中的氣態(tài)制冷劑分離。
18.根據(jù)權利要求17所述的方法，其中所述第一冷凝器經(jīng)由所述貯液干燥器與所述第二冷凝器串聯(lián)連接。
19.根據(jù)權利要求12所述的方法，其中所述第二冷凝器安裝在所述散熱器的縱向方向上的散熱器的前部上方上。
20.根據(jù)權利要求12所述的方法，其中所述第二冷凝器通過銷管式熱交換器構造。
【文檔編號】F25B39/04GK103868286SQ201310606444
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年11月25日 優(yōu)先權日:2012年12月13日
【發(fā)明者】金載然, 趙完濟, 張峻一, 安炳勛, 金允晟, 李淳鐘, 金宰用, 林真奭 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 漢拿偉世通空調(diào)有限公司, 株式會社斗源空調(diào)