一種出風(fēng)均勻的車用空調(diào)裝置前蒸器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種出風(fēng)均勻的車用空調(diào)裝置前蒸器，包括連接風(fēng)道（A）、進風(fēng)箱殼體（E）、上下殼體組件（B）和左右殼體組件（C），在左右殼體組件內(nèi)設(shè)置有出風(fēng)口均流板（D），出風(fēng)口均流板的前端高、后端低，呈傾斜安裝，在出風(fēng)口均流板上設(shè)置有第一通風(fēng)孔區(qū)（1）和第二通風(fēng)孔區(qū)（2），第一通風(fēng)孔區(qū)位于第二通風(fēng)孔區(qū)的后方，且第一通風(fēng)孔區(qū)內(nèi)的通風(fēng)孔大于第二通風(fēng)孔區(qū)內(nèi)的通風(fēng)孔，在出風(fēng)口均流板的右側(cè)設(shè)置有限位柱（3），限位柱的軸線與板體平面平行，限位柱插入右殼體上對應(yīng)設(shè)置的插孔內(nèi)。該結(jié)構(gòu)解決了車用空調(diào)裝置前蒸器出風(fēng)口風(fēng)速不均勻的問題。
【專利說明】—種出風(fēng)均勻的車用空調(diào)裝置前蒸器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車用空調(diào)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種出風(fēng)均勻的車用空調(diào)裝置前蒸器結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]蒸發(fā)器(簡稱NBM1)是汽車空調(diào)系統(tǒng)中是至關(guān)重要的部件，對空調(diào)的制冷效果有著顯著的影響，它利用液態(tài)低溫制冷劑在低壓下易蒸發(fā)，轉(zhuǎn)變?yōu)檎魵獠⑽毡焕鋮s介質(zhì)的熱量，從而達(dá)到制冷目的。車用空調(diào)蒸發(fā)器根據(jù)在車內(nèi)安裝位置的不同，分為前蒸發(fā)器總成和頂蒸發(fā)器總成。
[0003]如圖1所示的前蒸發(fā)器，由依次連接的連接風(fēng)道A、進風(fēng)箱殼體E、上下殼體組件B和左右殼體組件C等組成。通過連接風(fēng)道A進風(fēng)，經(jīng)進風(fēng)箱殼體E、上下殼體組件B后，由左右殼體組件C出風(fēng)，在左右殼體組件C的上方設(shè)置有吹面除霜出風(fēng)口，在左右殼體組件C的前方設(shè)置有吹腳出風(fēng)口。具體風(fēng)流方向如圖中箭頭所示。
[0004]從使用過程中發(fā)現(xiàn)，由于風(fēng)道在左殼體內(nèi)有折彎，因此從吹面除霜出風(fēng)口或吹腳出風(fēng)口出來的風(fēng)速不均勻。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是解決車用空調(diào)裝置前蒸器出風(fēng)口風(fēng)速不均勻的問題。
[0006]為此，本實用新型提供的一種出風(fēng)均勻的車用空調(diào)裝置前蒸器，包括依次相連的連接風(fēng)道(A)、進風(fēng)箱殼體(E)、上下殼體組件(B)和左右殼體組件(C)，所述連接風(fēng)道(A)、進風(fēng)箱殼體(E)和上下殼體組件(B)由上到下依次布置，左右殼體組件(C)位于上下殼體組件(B)的右側(cè)；所述上下殼體組件(B)包括上殼體(BI)和下殼體(B2)，左右殼體組件(C)包括左殼體(Cl)和右殼體(C2)，關(guān)鍵在于:在所述左右殼體組件(C)內(nèi)設(shè)置有注塑成型的出風(fēng)口均流板(D)，所述出風(fēng)口均流板(D)的前端高、后端低，呈傾斜安裝，出風(fēng)口均流板(D)前端的靠左部分卡在左殼體(Cl)的第一安裝槽(Cl-1)內(nèi)，出風(fēng)口均流板(D)前端的靠右部分卡在右殼體(C2)的第二安裝槽(C2-1)內(nèi)，在出風(fēng)口均流板(D)上設(shè)置有第一通風(fēng)孔區(qū)
(I)和第二通風(fēng)孔區(qū)(2)，所述第一通風(fēng)孔區(qū)(I)位于第二通風(fēng)孔區(qū)(2)的后方，且第一通風(fēng)孔區(qū)(I)內(nèi)的通風(fēng)孔大于第二通風(fēng)孔區(qū)(2)內(nèi)的通風(fēng)孔，在出風(fēng)口均流板(D)的右側(cè)設(shè)置有限位柱(3)，所述限位柱(3)的軸線與板體平面平行，所述限位柱(3)插入右殼體(C2)上對應(yīng)設(shè)置的插孔內(nèi)。
[0007]優(yōu)選為，第一通風(fēng)孔區(qū)(I)內(nèi)的通風(fēng)孔與第二通風(fēng)孔區(qū)(2)內(nèi)的通風(fēng)孔等寬，第一通風(fēng)孔區(qū)(I)內(nèi)的通風(fēng)孔長度為第二通風(fēng)孔區(qū)(2)內(nèi)的通風(fēng)孔長度的兩倍。
[0008]本實用新型的有益效果是:通過在左右殼體組件內(nèi)增設(shè)均流板，并將均流板內(nèi)的通風(fēng)孔分區(qū)設(shè)置，不同通風(fēng)孔區(qū)內(nèi)的通風(fēng)孔大小有差異，安裝后，通風(fēng)孔大的一側(cè)位于風(fēng)速較快的一側(cè)，通風(fēng)孔小的一側(cè)位于風(fēng)速較慢的一側(cè)，實現(xiàn)了出風(fēng)口的均流效果；均流板的前端卡在左右殼體上對應(yīng)設(shè)置的安裝槽內(nèi)，同時，在右殼體上設(shè)置插孔，限位柱插入右殼體的插孔內(nèi)實現(xiàn)安裝時的定位，以簡化安裝結(jié)構(gòu)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是前蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(取下右殼體后)。
[0011]圖3是本實用新型中出風(fēng)口均流板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4是左殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖5是右殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0015]如圖1、2所示的一種出風(fēng)均勻的車用空調(diào)裝置前蒸器，由依次相連的連接風(fēng)道A、進風(fēng)箱殼體E、上下殼體組件B和左右殼體組件C等組成。連接風(fēng)道A、進風(fēng)箱殼體E、上下殼體組件B由上到下依次布置。左右殼體組件C位于上下殼體組件B的右側(cè)。
[0016]上下殼體組件B由上殼體BI和下殼體B2組成，上殼體BI位于下殼體B2的上方。左右殼體組件C由左殼體Cl和右殼體C2組成，左殼體Cl位于右殼體C2的左側(cè)。連接風(fēng)道A、進風(fēng)箱殼體E、上殼體B1、下殼體B2、左殼體Cl和右殼體C2均為注塑成型件。
[0017]通過連接風(fēng)道A進風(fēng)，經(jīng)進風(fēng)箱殼體E、上下殼體組件B后，由左右殼體組件C出風(fēng)，在左右殼體組件C的上方設(shè)置有吹面除霜出風(fēng)口，在左右殼體組件C的前方設(shè)置有吹腳出風(fēng)口。具體風(fēng)流方向如圖中箭頭所示。
[0018]結(jié)合圖2——圖5所示，在左右殼體組件C內(nèi)設(shè)置有注塑成型的出風(fēng)口均流板D，出風(fēng)口均流板D的前端高、后端低,呈傾斜安裝,出風(fēng)口均流板D前端的靠左部分卡在左殼體Cl的第一安裝槽Cl-1內(nèi)，出風(fēng)口均流板D前端的靠右部分卡在右殼體C2的第二安裝槽C2-1內(nèi)，在出風(fēng)口均流板D上設(shè)置有第一通風(fēng)孔區(qū)I和第二通風(fēng)孔區(qū)2，第一通風(fēng)孔區(qū)I位于第二通風(fēng)孔區(qū)2的后方，且第一通風(fēng)孔區(qū)I內(nèi)的通風(fēng)孔大于第二通風(fēng)孔區(qū)2內(nèi)的通風(fēng)孔，在出風(fēng)口均流板D的右側(cè)設(shè)置有限位柱3，限位柱3的軸線與板體平面平行，限位柱3插入右殼體C2上對應(yīng)設(shè)置的插孔(圖中未示出)內(nèi)。
[0019]最好是，第一通風(fēng)孔區(qū)I和第二通風(fēng)孔區(qū)2的通風(fēng)孔均為長方形，第一通風(fēng)孔區(qū)I內(nèi)的通風(fēng)孔與第二通風(fēng)孔區(qū)2內(nèi)的通風(fēng)孔等寬，第一通風(fēng)孔區(qū)I內(nèi)的通風(fēng)孔長度為第二通風(fēng)孔區(qū)2內(nèi)的通風(fēng)孔長度的兩倍。當(dāng)然，第一通風(fēng)孔區(qū)I和第二通風(fēng)孔區(qū)2的通風(fēng)孔也可以設(shè)置成圓形或多邊形等。
[0020]如圖2所示，安裝后，通風(fēng)孔大的一側(cè)位于風(fēng)速較快的一側(cè)，通風(fēng)孔小的一側(cè)位于風(fēng)速較慢的一側(cè)，實現(xiàn)了出風(fēng)口的均流效果。均流板D的前端卡在左右殼體組件C上對應(yīng)設(shè)置的第一、第二安裝槽Cl-1、C2-1內(nèi)，同時，在右殼體C2上設(shè)置限位孔，限位柱3插入右殼體C2的插孔內(nèi)實現(xiàn)安裝時的定位，以簡化安裝結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種出風(fēng)均勻的車用空調(diào)裝置前蒸器，包括依次相連的連接風(fēng)道(A)、進風(fēng)箱殼體(E )、上下殼體組件(B )和左右殼體組件(C )，所述連接風(fēng)道(A )、進風(fēng)箱殼體(E )和上下殼體組件(B)由上到下依次布置，左右殼體組件(C)位于上下殼體組件(B)的右側(cè)；所述上下殼體組件(B )包括上殼體(BI)和下殼體(B2 )，左右殼體組件(C )包括左殼體(Cl)和右殼體(C2)，其特征在于:在所述左右殼體組件(C)內(nèi)設(shè)置有注塑成型的出風(fēng)口均流板(D)，所述出風(fēng)口均流板(D)的前端高、后端低，呈傾斜安裝，出風(fēng)口均流板(D)前端的靠左部分卡在左殼體(Cl)的第一安裝槽(Cl-1)內(nèi)，出風(fēng)口均流板(D)前端的靠右部分卡在右殼體(C2)的第二安裝槽(C2-1)內(nèi)，在出風(fēng)口均流板(D)上設(shè)置有第一通風(fēng)孔區(qū)(I)和第二通風(fēng)孔區(qū)(2)，所述第一通風(fēng)孔區(qū)(I)位于第二通風(fēng)孔區(qū)(2)的后方，且第一通風(fēng)孔區(qū)(I)內(nèi)的通風(fēng)孔大于第二通風(fēng)孔區(qū)(2)內(nèi)的通風(fēng)孔，在出風(fēng)口均流板(D)的右側(cè)設(shè)置有限位柱(3)，所述限位柱(3)的軸線與板體平面平行，所述限位柱(3)插入右殼體(C2)上對應(yīng)設(shè)置的插孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的出風(fēng)均勻的車用空調(diào)裝置前蒸器，其特征在于:所述第一通風(fēng)孔區(qū)(I)和第二通風(fēng)孔區(qū)(2 )的通風(fēng)孔均為長方形，第一通風(fēng)孔區(qū)(I)內(nèi)的通風(fēng)孔與第二通風(fēng)孔區(qū)(2 )內(nèi)的通風(fēng)孔等寬，第一通風(fēng)孔區(qū)(I)內(nèi)的通風(fēng)孔長度為第二通風(fēng)孔區(qū)(2 )內(nèi)的通風(fēng)孔長度的兩倍。
【文檔編號】F25B39/02GK203550318SQ201320696467
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月6日
【發(fā)明者】盧強, 鄭宇
申請人:重慶龍潤汽車轉(zhuǎn)向器有限公司