新型平行流蒸發(fā)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新型平行流蒸發(fā)器，包括集流管、散熱管、翅片、側(cè)板、進(jìn)口管以及出口管，所述集流管為水平相鄰設(shè)置的兩組，每組中有兩根集流管且上、下平行間隔設(shè)置，每組集流管之間均豎直間隔連通安裝多個(gè)散熱管，兩個(gè)散熱管之間均安裝翅片，該兩組集流管的左、右端部均安裝一對(duì)側(cè)板，位于上端部的兩個(gè)集流管端部分別連通安裝進(jìn)口管以及出口管，每個(gè)集流管內(nèi)均安裝多個(gè)隔板。本發(fā)明將原來一根翅片的寬度用兩根分離的翅片替代,中間留出一定的間隙，這樣就使得空氣流經(jīng)翅片的擾動(dòng)更加劇烈，增加了翅片表面的傳熱系數(shù)，從而增大整個(gè)芯體的換熱性能。
【專利說明】新型平行流蒸發(fā)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車制造領(lǐng)域，涉及平行流蒸發(fā)器，尤其是一種新型平行流蒸發(fā)器。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，在汽車空調(diào)市場(chǎng)領(lǐng)域中，因平行流蒸發(fā)器比傳統(tǒng)的層疊式蒸發(fā)器在體積、單位體積的制冷量上要有很大的優(yōu)勢(shì)，所以平行流蒸發(fā)器已逐步替代了層疊式蒸發(fā)器而成為當(dāng)今的主流。雖然如此，汽車行業(yè)仍然對(duì)汽車空調(diào)的蒸發(fā)器提出了更高的要求，在體積、重量等不斷減小的情況下，要求單位體積的制冷量不斷提高。
[0003]眾所周知，蒸發(fā)器的翅片直接影響蒸發(fā)器的性能，現(xiàn)在主流車用平行流蒸發(fā)器的芯體厚度基本有32皿、38皿、48皿等等，傳統(tǒng)翅片的寬度與芯體的寬度相等。
[0004]此通過理論的學(xué)習(xí)并不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提出了從影響制冷量的最重要冷媒側(cè)和空氣側(cè)兩個(gè)方面加以改善。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、有效提高單位體積制冷效果的新型平行流蒸發(fā)器。
[0006]本發(fā)明的方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種新型平行流蒸發(fā)器，包括集流管、散熱管、翅片、側(cè)板、進(jìn)口管以及出口管，所述集流管為水平相鄰設(shè)置的兩組，每組中有兩根集流管且上、下平行間隔設(shè)置，每組集流管之間均豎直間隔連通安裝多個(gè)散熱管，兩個(gè)散熱管之間均安裝翅片，該兩組集流管的左、右端部均安裝一對(duì)側(cè)板，位于上端部的兩個(gè)集流管端部分別連通安裝進(jìn)口管以及出口管，每個(gè)集流管內(nèi)均安裝多個(gè)隔板。
[0008]而且，所述進(jìn)口管對(duì)應(yīng)的散熱管的厚度小于出口管對(duì)應(yīng)的散熱管的厚度。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0010]本發(fā)明將原來一根翅片的寬度用兩根分離的翅片替代，中間留出一定的間隙，這樣就使得空氣流經(jīng)翅片的擾動(dòng)更加劇烈，增加了翅片表面的傳熱系數(shù)，從而增大整個(gè)芯體的換熱性能。另外，因蒸發(fā)器的制冷原理是冷媒隨著在芯體內(nèi)部的流動(dòng)由液體蒸發(fā)成氣體做到吸熱制冷，冷媒在內(nèi)部流動(dòng)流阻的大、小直接影響了冷媒的流量，所以把散熱管原來統(tǒng)一的規(guī)格，改成流入的一側(cè)使用厚度較小的散熱管，冷媒流出的那一側(cè)使用較厚的散熱管。這樣在冷媒在液體變成氣體，體積在不斷的加大，而本申請(qǐng)的散熱管的通道也不斷的加大，這樣減小了阻力增加了冷媒的流量，從而獲得較高的制冷量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1的八-六向剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述。
[0014]一種新型平行流蒸發(fā)器，如圖1所示，包括集流管3、散熱管5、翅片6、側(cè)板7、進(jìn)口管1以及出口管2，所述集流管為水平相鄰設(shè)置的兩組，每組中有兩根集流管且上、下平行間隔設(shè)置，每組集流管之間均豎直間隔連通安裝多個(gè)散熱管，兩個(gè)散熱管之間均安裝翅片，如圖2所示，該兩組集流管的左、右端部均安裝一對(duì)側(cè)板，位于上端部的兩個(gè)集流管端部分別連通安裝進(jìn)口管以及出口管，每個(gè)集流管內(nèi)均安裝多個(gè)隔板4。
[0015]本實(shí)施例中，所述進(jìn)口管對(duì)應(yīng)的一組散熱管的厚度8小于出口管對(duì)應(yīng)的一組散熱管的厚度0。其作用是，冷媒從進(jìn)口管流入蒸發(fā)器芯體的時(shí)候液體所占的比例較大，而從出口管流出的時(shí)候因蒸發(fā)吸熱的原因都變成了氣體，所以進(jìn)口一側(cè)的散熱管的厚度小一些有利于增大冷媒側(cè)的傳熱系數(shù)，而出口管一側(cè)的散熱管厚度增大有利于減小冷媒側(cè)阻力，增大冷媒的流量，從而增大散熱量.根據(jù)這一原則設(shè)計(jì)了入口一側(cè)散熱管厚度小一些，而出口一側(cè)的散熱管大一些。
[0016]體現(xiàn)冷媒流動(dòng)的劇烈程度可以用雷諾數(shù)如來表示，1？6越大表明流動(dòng)的越劇烈，反之越小，也就是其表面的傳熱系數(shù)要增大。所以本著這一原則把原來48皿寬，高7.0111111的翅片改成兩個(gè)翅片，分別為7.0^22.2和6.5^22.2的規(guī)格，兩個(gè)翅片并排后組成寬度為48皿的翅片，兩個(gè)翅片間就會(huì)有一定的間隙，這樣風(fēng)通過芯體的時(shí)候流動(dòng)的劇烈程度就會(huì)加大，從而增加表面的散熱量。
[0017]本發(fā)明的原理為:
[0018]現(xiàn)有汽車空調(diào)平行流蒸發(fā)器芯體寬度是和每根翅片的寬度一致的，把原來一根翅片的寬度用兩根分離的翅片替代，中間留出一定的間隙，這樣就使得空氣流經(jīng)翅片的擾動(dòng)更加劇烈，增加了翅片表面的傳熱系數(shù)，從而增大整個(gè)芯體的換熱性能。另外，因蒸發(fā)器的制冷原理是冷媒隨著在芯體內(nèi)部的流動(dòng)由液體蒸發(fā)成氣體做到吸熱制冷，冷媒在內(nèi)部流動(dòng)流阻的大、小直接影響了冷媒的流量，所以把散熱管原來統(tǒng)一的規(guī)格，改成流入的一側(cè)使用厚度較小的散熱管，冷媒流出的那一側(cè)使用較厚的散熱管。這樣在冷媒在液體變成氣體，體積在不斷的加大，而本申請(qǐng)的散熱管的通道也不斷的加大，這樣減小了阻力增加了冷媒的流量，從而獲得較高的制冷量。
[0019]需要強(qiáng)調(diào)的是，本發(fā)明所述的實(shí)施例是說明性的，而不是限定性的，因此本發(fā)明包括并不限于【具體實(shí)施方式】中所述的實(shí)施例，凡是由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案得出的其他實(shí)施方式，同樣屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新型平行流蒸發(fā)器，其特征在于:包括集流管、散熱管、翅片、側(cè)板、進(jìn)口管以及出口管，所述集流管為水平相鄰設(shè)置的兩組，每組中有兩根集流管且上、下平行間隔設(shè)置，每組集流管之間均豎直間隔連通安裝多個(gè)散熱管，兩個(gè)散熱管之間均安裝翅片，該兩組集流管的左、右端部均安裝一對(duì)側(cè)板，位于上端部的兩個(gè)集流管端部分別連通安裝進(jìn)口管以及出口管，每個(gè)集流管內(nèi)均安裝多個(gè)隔板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型平行流蒸發(fā)器，其特征在于:所述進(jìn)口管對(duì)應(yīng)的散熱管的厚度小于出口管對(duì)應(yīng)的散熱管的厚度。
【文檔編號(hào)】F25B39/02GK104406335SQ201410691176
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月26日
【發(fā)明者】穆懷星, 宋文瑞 申請(qǐng)人:天津市亞星散熱器有限公司